Na história do automobilismo, o design automóvel evoluiu de indivíduos que tentavam colocar tudo na ordem certa para uma atividade principalmente global, com influências sendo geradas e adotadas em todo o mundo.
Em algum ponto no meio, a tendência era mais unidirecional, já que os recursos eram frequentemente inventados nos EUA e depois adotados pelos fabricantes na Europa.
Isso era particularmente verdadeiro nos casos em que a marca europeia era de propriedade americana, embora, como veremos, também acontecesse quando não havia essa conexão comercial.
A tendência foi particularmente notável entre 1930 e 1970, por isso, aqui estão 30 exemplos desse período, organizados por ordem cronológica.
1. 1932 Ford Model Y
O primeiro Ford criado especificamente para a Europa não foi apenas influenciado pelos americanos, mas foi realmente projetado por eles.
Num caso incomum de influência em ambas as direções ao mesmo tempo, pequenos carros britânicos foram enviados para a sede da Ford em Dearborn, Michigan, onde o Modelo 19 (como era originalmente conhecido) foi criado como um potencial rival e enviado através do Atlântico na forma de protótipo em 1931.
A versão americana de um tipo de carro que deve ter parecido muito estranho para os seus criadores em Michigan foi um enorme sucesso no Reino Unido, salvando a filial britânica da Ford de um colapso financeiro iminente.
O Modelo Y foi fabricado não só em Dagenham, mas também por outras subsidiárias da Ford em França e Espanha, e também na Alemanha, onde era conhecido como Köln.
2. 1935 Peugeot 402
A característica de estilo marcante do 402 era a localização dos faróis atrás da grelha do radiador.
Também utilizada pela Peugeot nos modelos 202 e 302, ligeiramente posteriores, mas não copiada por nenhum outro grande fabricante, era tão estranha que era difícil prestar atenção a qualquer outra coisa.
No entanto, se conseguir desviar o olhar da disposição invulgar dos faróis e ignorar o queixo proeminente e a ausência de estribos, verá que a forma da carroçaria do 402 é muito semelhante à do Chrysler Airflow de 1934, muito maior.
O Airflow é justamente aclamado como um dos primeiros carros convencionais cuja carroçaria foi projetada com base em princípios aerodinâmicos, mas o 402 mostra que a Peugeot estava a pensar de forma muito semelhante ou prestando muita atenção ao que estava a acontecer do outro lado do oceano.
3. 1935 Volvo PV36 Carioca
A Volvo insiste que o seu modelo Carioca aerodinâmico não era uma cópia do Chrysler Airflow, mas há fortes indícios de que ele teve influência americana.
A figura-chave aqui é o designer do carro, Ivan Örnberg, que ingressou na Volvo em 1931 depois de trabalhar para a Hupp em Detroit.
A Hupp estava quase certamente a pensar em aerodinâmica enquanto Örnberg ainda lá estava, uma vez que colocou à venda um Hupmobile aerodinâmico no ano modelo de 1934.
Tanto o PV 36 Carioca como, em menor grau, mas ainda assim de forma notável, o conceito Venus Bilo da Volvo, de 1933, com um aspeto muito estranho, assemelham-se ao Hupmobile desenhado por Raymond Loewy.
O design do Venus Bilo é atribuído a Gustaf Ericsson, e não a Örnberg, que, no entanto, estava definitivamente presente quando ele foi criado.
4. 1947 Renault 4CV
No início da década de 1940, os três grandes fabricantes norte-americanos produziam carros com capôs altos e abaulados e pára-lamas dianteiros muito grandes e curvos, que abrigavam os faróis.
A partir de 1942, o formato dos pára-lamas do Chevrolet Fleetline se estendeu além dos próprios itens e bem até as portas dianteiras, uma característica que, como as outras mencionadas, foi adotada por vários fabricantes de automóveis europeus após a Segunda Guerra Mundial.
A Renault, que normalmente não era influenciada pelo estilo americano, adotou tudo isso no seu primeiro modelo pós-guerra, o 4CV.
O protótipo original do 4CV, construído em 1942, não tinha absolutamente nada do acima mencionado, mas tudo isso foi adicionado quando a produção começou cinco anos depois, juntamente com tiras metálicas horizontais não funcionais que sugeriam (anacronicamente, uma vez que o motor estava montado na traseira) as grelhas de radiador cromadas ao estilo americano.
5. 1947 Volvo PV444
A Volvo afirma agora que «o estilo americano influenciou a aparência» do PV444, e é evidente que os designers da empresa estavam cientes dos modelos americanos do início da década de 1940.
A linha do capô e as asas dianteiras salientes são familiares, embora a Volvo não tenha (tal como a Vauxhall também se absteve de fazer) estendido a forma das asas até às portas.
Pode-se sugerir — e, de facto, iremos fazê-lo em breve — que muitos carros europeus lançados por volta dessa época eram muito semelhantes, mas, apesar da reconhecida inspiração americana, o Volvo ainda era muito distinto, especialmente na parte dianteira.
O 444 foi substituído pelo PV544 em 1958, mas, no que diz respeito ao estilo, era realmente o mesmo carro com janelas dianteiras e traseiras maiores.
6. 1948 Morris Oxford
A Morris utilizou Oxford como nome de modelo de forma mais ou menos contínua entre 1913 e 1971.
A geração produzida entre 1948 e 1954 foi a primeira com construção monobloco e, seguindo a moda da época, o seu design tinha muito em comum com o do Chevrolet Fleetline e, na verdade, com o Renault 4CV.
Ao contrário do Renault, o Oxford tinha o motor dianteiro, por isso tinha uma grelha do radiador real que, graças ao uso liberal de cromo, contribuía para o visual ao estilo americano.
Em meados da década de 1950, esse visual tornou-se antiquado e o Oxford seguinte, com uma carroçaria ponton de lados retos, agora na moda, tinha muito pouca semelhança visual com o carro que substituía.
7. 1948 Peugeot 203
Numa história que agora deve parecer familiar, o 203 foi o primeiro modelo da Peugeot lançado após a Segunda Guerra Mundial e o primeiro com construção monobloco.
Mais uma vez, os carros americanos lançados antes da entrada dos EUA no conflito exerceram influência – o capô abaulado estava lá, assim como as asas dianteiras, cuja forma se estendia até às portas.
O 203 estava disponível em vários estilos de carroçaria, mas o sedan é notável pela sua traseira tipo fastback, semelhante ao design utilizado em algumas versões do influente Chevy Fleetline.
Excepcionalmente, a Peugeot continuou a produzir o 203 sem grandes alterações de estilo até 1960, altura em que os outros fabricantes europeus já há muito tinham passado para designs mais modernos.
8. 1948 Vauxhall Wyvern
De todos os fabricantes europeus, talvez seja menos surpreendente que a Vauxhall tenha adotado o visual americano do início da década de 1940 para os carros que lançou no final da década.
David Jones, diretor de estilo de 1937 a 1971, ingressou na empresa em 1934 e passou parte do início da sua carreira em Detroit, onde trabalhou com o quase lendário Harley Earl.
Tanto o Wyvern como o seu equivalente com motor maior, o Velox, seguiram a tendência influenciada pelos EUA, embora Jones e a sua equipa se tenham desviado da prática normal, garantindo que a linha da asa dianteira não se estendesse, desta vez, até às portas.
Em completo contraste com a Peugeot, a Vauxhall abandonou muito rapidamente o design da moda – os novos e totalmente diferentes Wyvern e Velox chegaram ao mercado já em 1951.
9. 1950 Ford Zephyr/Consul
De acordo com o autor automotivo Eric Dymock, a operação da Ford no Reino Unido foi transformada "quase da noite para o dia" em 1950 em "uma casa de moda vanguardista e consciente do design".
O Consul e o Zephyr (este último com um capô mais longo para acomodar o seu motor seis cilindros em linha) pareciam completamente diferentes dos recentes Fords britânicos, todos com um ar do final da década de 1930.
Estes carros de estilo pontão eram muito semelhantes à gama de modelos Ford de tamanho normal de 1949 nos EUA, embora as linhas do capô fossem muito mais planas, tivessem muito menos cromados e até o Zephyr fosse consideravelmente mais curto.
Ambos os modelos, e o Zodiac (na foto) de gama alta, que surgiu mais tarde, foram substituídos em 1956 por versões de aparência semelhante às americanas, com faróis cobertos, que a Ford já tinha adotado em alguns dos seus modelos nos EUA.
10. 1951 Morris Minor
Tal como o Peugeot 402, o Minor, lançado em 1948, parece-nos estranho agora devido à localização dos seus faróis. Estes estavam montados de forma invulgarmente baixa, em ambos os lados da grelha do radiador.
Em 1951, um ano antes da fusão da Morris com a Austin para formar a British Motor Corporation, o Minor foi substancialmente redesenhado e os faróis foram elevados mais ou menos até ao topo das asas dianteiras, onde permaneceram até ao fim da produção, 20 anos depois.
A carroçaria, essencialmente uma versão reduzida da utilizada no Oxford de 1948, permaneceu a mesma, mas os faróis reposicionados tornaram muito mais óbvio que tinha sido inspirada nos carros americanos do início da década de 1940.
11. 1956 Volvo Amazon
Jan Wilsgaard, que projetou muitos Volvos, teria dito que o Amazon foi inspirado num Kaiser que viu logo após ter sido enviado dos EUA para a Suécia.
Ele não especificou o modelo exato, embora haja especulações convincentes de que poderia ter sido um Henry J, produzido entre 1950 e 1954.
Seja qual for o carro que tenha servido de inspiração, um dos primeiros projetos de Wilsgaard para a Volvo, o conceito Philip (construído em 1952, quando Wilsgaard tinha 22 anos), mostra alguma influência geral do Kaiser.
No entanto, a parte dianteira do Amazon é muito mais parecida com a do Chrysler C-300 de 1955 (o primeiro da série 300, conhecido retrospectivamente como 300A) e, em menor grau, com a do Chrysler New Yorker do mesmo ano.
12. 1957 Ford Taunus P2
O P2 era conhecido na Alemanha como Barocktaunus, ou «Taunus barroco», devido ao seu estilo extravagante.
Isto incluía uma linha divisória extravagante ao longo de cada lado, copiada quase exatamente da gama Ford de 1955 nos EUA e, nas versões mais caras, com cores de pintura diferentes acima e abaixo.
Havia também um efeito de «faróis com capô», embora isso fosse conseguido, não por capôs ou algo do género, mas pelo facto de o painel frontal do P2 estar ligeiramente inclinado para a frente.
Por fim, tanto o sedan como a carrinha tinham aletas traseiras, que tinham entrado recentemente em voga (e que em breve sairiam de moda) na América do Norte, e que não foram utilizadas em nenhuma outra geração do Taunus.
13. 1957 Vauxhall Cresta
A geração PA do Cresta (e o Velox, que era basicamente o mesmo carro com menos equipamento de série) tinha um visual distintamente americano, antecipado pelo conceito Cadillac Park Avenue apresentado no evento GM Motorama de 1954, em Nova Iorque.
Em termos de design, o Park Avenue foi o antepassado comum do Cresta/Velox e da segunda geração do Chevrolet Bel Air, que fez a sua estreia no ano modelo de 1955.
Todos os três tinham aletas traseiras, um para-brisas envolvente e pneus com banda branca, embora a Vauxhall, ao contrário da Chevrolet, não tivesse mantido o revestimento parcial das rodas traseiras do conceito.
As marcas seguiram os seus próprios caminhos no design das aletas traseiras (as da Vauxhall eram de longe as mais afiadas), e o Cresta/Velox também tinha faróis significativamente mais proeminentes do que qualquer um dos veículos americanos.
14. 1958 Auto Union Sp 1000
O 1000 era um parente próximo do DKW Sonderklasse, mas com uma versão maior do motor de três cilindros e dois tempos desse carro.
Na maioria das suas formas, ele poderia ser descrito como encantadoramente atarracado, mas o Sp de dois lugares, disponível como roadster ou coupé, foi inspirado na primeira geração do Ford Thunderbird lançada no ano modelo de 1955.
A influência era ligeiramente escondida na frente porque, ao contrário do T-bird, o Auto Union não tinha faróis com capô.
Na traseira, a semelhança era muito maior, sendo a principal diferença que as aletas traseiras do pequeno carro alemão eram inclinadas para fora, em vez de ficarem quase verticais.
15. 1958 GAZ Chaika
Apesar das diferenças de opinião ocasionais entre a Rússia e os EUA, os carros de luxo fabricados na primeira muitas vezes se assemelhavam aos fabricados na segunda.
Um exemplo disso é o Chaika (palavra russa para "gaivota") produzido pela GAZ na cidade então conhecida como Gorky, mas hoje como Nizhny Novgorod.
O Chaika era muito semelhante aos Packards do final da década de 1950, principalmente ao Patrician, embora alguns comentadores tenham apontado uma semelhança com o Clipper, um modelo mais pequeno.
A Packard não estava em posição de reclamar, mesmo que quisesse, já que a outrora grande marca estava em declínio quando o Chaika entrou em produção em 1958.
16. 1958 Opel Kapitän
Havia uma clara influência americana no design do Kapitän de 1958, que substituiu um modelo anterior com o estilo Ponton, agora antiquado.
As características emprestadas do outro lado do Atlântico incluíam aletas traseiras (bastante modestas neste caso) e um para-brisas envolvente.
Infelizmente, o carro não teve sucesso algum no seu único ano de produção, e a Opel foi obrigada a criar algo diferente para 1959.
Visualmente, o próximo Kapitän (na foto) era bastante semelhante ao seu antecessor imediato, embora a sua grelha e pára-choques dianteiro fossem agora muito mais retos do que antes.
17. 1958 ZIL 111
Tal como o GAZ Chaika, o ZIL 111, construído em Moscovo, sugeria que os seus designers tinham procurado inspiração no Ocidente, embora, neste caso, seja mais difícil identificar uma influência específica.
Os faróis com capô tinham alguma semelhança com os produzidos pela Packard e outros, enquanto a linha ao longo de cada lado parece uma combinação das utilizadas nos Fords e Taunus P2 americanos de 1955 e da «sweepspear» que a Buick empregou entre os anos 40 e 70.
O 111 permaneceu em produção até 1967, mas a sua aparência mudou completamente após uma grande remodelação cinco anos antes.
18. 1959 Modelos BMC Farina
BMC Farina é um termo genérico para uma série de sedãs e carrinhas de tamanho médio comercializados pelas marcas relacionadas Austin, MG, Morris, Riley e Wolseley (Morris Oxford Traveller na foto).
Embora houvesse diferenças de estilo nos detalhes, as carroçarias eram todas iguais e foram desenhadas pela Pininfarina.
A Pininfarina, claro, é italiana e não americana, mas a tendência americana das aletas traseiras já se tinha estabelecido na Europa e todos estes carros as tinham.
Essa tendência desapareceu rapidamente e, após uma remodelação em 1961, as aletas dos carros da BMC ficaram consideravelmente mais pequenas.
19. 1959 Ford Anglia
O design invulgar da última geração do Anglia foi obra de Elwood Engel, que em breve deixaria a Ford e passaria o resto da sua carreira na Chrysler.
Engel era americano, um , e o Anglia tinha várias marcas do seu país natal, incluindo grandes aletas traseiras e faróis cobertos de uma forma semelhante, embora menos extrema, aos do Thunderbird original.
A característica de estilo mais marcante do Anglia, no entanto, era uma janela traseira com ângulo invertido, que também aparecia num carro muito diferente fabricado pela Ford, o Lincoln Continental de 1958.
Como veremos, a Ford voltaria a usar uma janela deste tipo, que também foi adotada pela Citroën no seu Ami de 1961.
20. 1959 Mercedes-Benz W111
A Mercedes geralmente evitou ser influenciada pelos designs americanos, mas incluiu aletas traseiras (de natureza reconhecidamente subtil) em vários dos seus carros sedan, começando com a série W111 em 1959.
Mais tarde, elas apareceriam no W110 e no W112, significativamente maior, antes que a Mercedes abandonasse a ideia no final da década de 1960.
Misteriosamente, estes carros são por vezes referidos coletivamente em inglês como «fintail», embora Heckflosse, como são chamados em alemão, se traduza definitivamente como «aleta traseira».
21. 1960 Ford Taunus P3
Depois de todo o entusiasmo com o design do P2 Barocktaunus, a Ford da Alemanha mudou completamente de direção com o seu sucessor, o P3, que foi apelidado de Badewanne, ou "banheira".
Uma das muitas mudanças foi a dianteira, que se assemelhava ao formato de bala do Thunderbird contemporâneo, embora no caso do Taunus fosse consideravelmente menos pronunciada.
A semelhança era enfatizada pelos faróis radicais em forma de losango do Taunus, que eram muito mais largos do que altos e produziam um efeito semelhante às luzes duplas em cada lado do Thunderbird.
Isso não teria sido possível no Thunderbird, uma vez que, de acordo com as regulamentações dos EUA da época, um carro podia ter um ou dois faróis de cada lado, mas todos tinham de ser redondos.
22. 1960 Peugeot 404
Embora existissem versões coupé, cabriolet, carrinha e pickup do 404, o sedan em particular era tão parecido com os modelos BMC Farina lançados em 1959 que qualquer pessoa que não estivesse familiarizada com os carros daquela época teria dificuldade em diferenciá-los.
Isso não era coincidência, já que todos eles foram projetados pela Pininfarina, que conseguiu atrair muitos negócios com um formato básico.
Assim como nos carros da BMC, a característica americana mais óbvia do 404 era o par de aletas traseiras, que eram montadas significativamente mais altas do que a tampa do porta-malas e terminavam na parte superior de um conjunto de luzes traseiras verticais.
Ao contrário da BMC, a Peugeot manteve a mesma forma durante toda a vida útil do carro e não reduziu o tamanho das aletas.
23. 1961 Ford Consul Classic
O Ford britânico mais estranho da década de 1960 era facilmente distinguível do Anglia, ligeiramente anterior, exceto pelo facto de ambos os carros terem aletas traseiras e janelas traseiras e es em ângulo reverso.
Também tinham compartimentos de bagagem que, à moda americana, eram muito longos, um facto acentuado pela orientação das janelas traseiras.
O efeito foi maior no Classic, que tinha uma saliência semelhante à do Anglia na frente, mas muito mais longa na traseira.
A versão coupé, o primeiro Ford a ser chamado de Capri, era igualmente estranha, mas mais convencional no sentido de que a sua janela traseira inclinava-se na direção habitual.
24. 1961 NSU Prinz
Além de ser o único Chevrolet já produzido com motor refrigerado a ar montado na traseira, o Corvair, particularmente na forma da primeira geração, lançada em 1960, teve uma influência notável no estilo dos carros europeus com motor traseiro na mesma década.
O exemplo mais antigo foi o Prinz de 1961, que parecia bastante diferente dos NSUs anteriores com o mesmo nome e muito parecido com um Corvair drasticamente encurtado.
O efeito foi acentuado nos modelos posteriores, que tinham faróis duplos redondos ou um único farol em forma de losango em cada lado, dando um efeito semelhante à aparência dos quatro faróis do Corvair.
25. 1963 Ford Corsair
Se a Ford da Alemanha parecia estar a fazer referência à terceira geração do Thunderbird com o seu Taunus P3, a Ford da Grã-Bretanha foi um passo além com o Corsair, que substituiu o Consul Classic, de curta duração, em 1963.
A forma de bala do nariz do Corsair era muito mais óbvia do que a do Taunus e se assemelhava muito mais à do Thunderbird.
O facto de o Corsair ter apenas um farol redondo de cada lado e o Thunderbird ter dois tornou a conexão um pouco menos óbvia, mas de perfil a semelhança é impressionante.
26. 1963 Hillman Imp
Lançado dois anos após o NSU Prinz, o Imp era outro carro europeu com motor traseiro com uma semelhança notável com o Chevrolet Corvair. Quer isso fosse deliberado ou não, havia detalhes inconfundíveis em comum.
Notavelmente, ambos os carros tinham capôs mais baixos no meio do que nas laterais, com vincos estreitos para cima no centro e cujas bordas dianteiras mergulhavam entre os faróis dianteiros, embora mais obviamente no Imp do que no Chevy.
As variantes do Imp que, tal como o Corvair, tinham quatro faróis – como o Sunbeam Stiletto e as versões posteriores do Singer Chamois – pareciam-se ainda mais com o carro americano, muito maior, do que aqueles com apenas um farol de cada lado.
27. 1966 Zaporozhets
Os pequenos carros com motor traseiro produzidos pela ZAZ, com sede no que era então parte da Rússia, mas agora é a Ucrânia, tinham nomes de modelos individuais, mas são conhecidos coletivamente como Zaporozhets.
O primeiro deles tinha uma semelhança muito forte com o Fiat 600, enquanto o segundo tinha uma conexão visual semelhante com o NSU Prinz. Como discutido anteriormente, o Prinz parecia ter sido influenciado pelo Chevrolet Corvair.
A ZAZ provavelmente baseou o estilo do novo carro no pequeno modelo alemão, em vez do grande modelo americano, mas parece razoável sugerir que o Zaporozhets dessa época não teria a aparência que tinha se não houvesse um Prinz, que não teria a aparência que tinha se não houvesse um Corvair.
28. 1967 Vauxhall Victor
A gama Victor, que incluía o desportivo VX4/90 e o Ventora (na foto) com motor maior, foi uma das primeiras no Reino Unido com o estilo «garrafa de Coca-Cola», em que a linha da carroçaria sobe acima das rodas traseiras e depois desce para continuar no nível anterior.
As marcas americanas da GM já o tinham utilizado no início da década, nomeadamente no primeiro Buick Riviera e no segundo Chevrolet Corvette, ambos lançados no ano modelo de 1963.
O Victor e os modelos associados também tinham dianteiras muito distintas, com quatro faróis redondos, cada um deles envolto numa estrutura quadrada.
Esta disposição não apareceu nos primeiros modelos e parece ter sido criada em Detroit antes de ser adotada pela Vauxhall.
29. 1968 Opel GT
Há muitas razões pelas quais é difícil confundir o Opel GT com o Chevrolet Corvette de terceira geração, entre elas o facto de que o maior dos dois motores disponíveis no Opel tinha 1,9 litros, enquanto a gama de V8 do Chevy começava em 5,0 litros.
O GT também era fisicamente muito menor do que o Corvette, mas os carros partilhavam várias características de estilo importantes.
Estas incluíam asas dianteiras e traseiras que se elevavam sobre os respetivos eixos (uma espécie de efeito «garrafa dupla de Coca-Cola»), uma forma com cabina recuada, uma saliência traseira muito curta e faróis pop-up.
Um visual semelhante foi usado em dois conceitos europeus da General Motors de 1966, o Vauxhall XVR e o Pontiac Banshee.
30. 1970 Ford Cortina
A Ford esperou um pouco mais do que a GM para adicionar o estilo americano da garrafa de Coca-Cola aos seus carros europeus.
Ele apareceu pela primeira vez em 1970 na terceira geração do Cortina britânico e na sua contraparte alemã, o Taunus TC.
Neste e noutros aspetos, os Fords europeus assemelhavam-se ligeiramente à quarta geração do Mercury Comet, vendido apenas nos anos modelo de 1968 e 1969, embora seja necessária alguma imaginação aqui, uma vez que o Comet era cerca de um metro mais comprido.
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