Concebido como uma carrinha utilitária, o Volkswagen Tipo 2 rapidamente se expandiu para uma gama de veículos comerciais e particulares adaptáveis.
Uma evolução suave manteve o Tipo 2 na lista de vendas da VW por quase três décadas, e o modelo continuou em produção até 2013.
Fabricado na Alemanha, Austrália, Brasil, México e África do Sul, é um veículo que conquistou o mundo de forma discreta e eficiente, graças à sua utilidade e personalidade.
Aqui está a nossa homenagem ao inimitável Volkswagen Tipo 2 na sua versão refrigerada a ar, apresentada em ordem cronológica.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Diz-se que a ideia para o primeiro Volkswagen Tipo 2 veio do importador holandês da empresa, Ben Pon, que se inspirou depois de ver camiões simples de plataforma plana a serem usados na fábrica que fabricava os Beetles.
O seu esboço ajudou a dar origem ao Tipo 2, que recebeu o nome de forma lógica por ser o segundo modelo da VW.
Estes primeiros veículos com ecrã dividido foram retrospectivamente referidos como T1 quando o modelo Bay Window chegou como a segunda geração (T2) do Tipo 2.
Lançado em 1950 como Panelvan, ou Transporter, como também era conhecido, baseava-se numa plataforma do VW Beetle muito modificada e tinha um motor de quatro cilindros em linha com 25 cv e 1131 cm3.
Básico ao ponto de ser austero, o Panelvan conquistou os compradores graças à sua versatilidade e comportamento de condução semelhante ao de um automóvel.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Ansiosa por explorar opções com o seu novo Tipo 2, a Volkswagen lançou o Kombi como uma forma simples de transportar pessoas e bagagem.
Os dois bancos traseiros podiam ser removidos rapidamente para transformar esse espaço novamente numa carrinha, quando necessário.
Não havia muito em termos de acabamentos ou concessões para transportar pessoas em vez de mercadorias no Kombi, mas ele foi rapidamente adotado como táxi e micro-ônibus.
Mecanicamente, a Kombi era idêntica à Panelvan, o que significava uma velocidade máxima de 80 km/h, além de levar uns tranquilos 22,5 segundos para ir de 0 a 64 km/h.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Se gostava da ideia do novo Volkswagen prático, mas queria algum conforto, a VW tinha a resposta na forma do Microbus.
Enquanto a Kombi era simplesmente uma Panelvan com bancos removíveis, o Microbus tinha bancos traseiros fixos.
O Microbus, mais caro, também tinha forro no teto e painéis de vinil nas laterais internas da cabine para absorver grande parte do ruído do motor e do mundo exterior, tornando-o o primeiro verdadeiro veículo para transporte de pessoas como os conhecemos hoje.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Desde muito cedo, a Volkswagen reconheceu a versatilidade do Tipo 2 e ofereceu uma conversão para ambulância feita de fábrica.
Uma diferença fundamental para a sua conversão em ambulância era uma porta traseira com dobradiças na parte inferior que proporcionava uma plataforma para ajudar a carregar uma maca no Tipo 2.
Embora este design não fosse tão prático como outras carrinhas convertidas em ambulâncias, a porta lateral oferecia fácil acesso, além de que a suspensão suave da VW proporcionava um conforto superior tanto para a equipa médica como para os pacientes.
A maioria das ambulâncias Tipo 2 foi vendida na Alemanha e a Volkswagen continuou a oferecer esta conversão com o Tipo 2 Bay Window.
A VW também produziu uma versão personalizada para bombeiros e versões militares do Tipo 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
O mais popular dos primeiros Volkswagen Tipo 2 com ecrã dividido chegou em 1951 com o Sondermodell, mais conhecido como Samba.
Era uma versão mais sofisticada do Microbus, o que significava que tinha estofos sumptuosos, forro do teto em todo o comprimento, ganchos para casacos e até calhas cromadas na bagageira.
Outra característica prática do Samba era que o banco mais próximo das portas laterais articuladas rebatia para a frente para facilitar o acesso à fila de trás.
Estas portas laterais tinham janelas para tornar o interior mais luminoso, além de quatro janelas no teto. Na verdade, podia ter até 23 janelas e espaço para nove pessoas.
Os Sambas também vinham com calotas cromadas, um emblema VW na frente e um painel de instrumentos que ocupava toda a largura.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Várias empresas ofereciam conversões de carrinhas de campismo baseadas no Volkswagen Tipo 2, mas a mais conhecida delas é a Westfalia.
A empresa alemã entrou cedo no mercado com a sua primeira conversão do Tipo 2 em 1951, como uma encomenda única, o que levou à apresentação de uma conversão do Tipo 2 no Salão Automóvel de Frankfurt de 1952.
Após o sucesso desta série limitada de 50 autocaravanas, a Westfalia passou a oferecer o seu modelo Camping Box, que vendeu 1000 unidades até 1958.
Esse número cresceu substancialmente no início da década de 1970, quando a Westfalia fabricava até 30 000 autocaravanas Tipo 2 por ano com o seu design característico de teto elevável.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
Apesar do rápido desenvolvimento do Tipo 2, a Volkswagen só adicionou a tão solicitada versão pick-up em agosto de 1952.
Num país que se reconstruía rapidamente após a Segunda Guerra Mundial, havia uma grande procura por uma versão pick-up resistente do Tipo 2, mas a VW preferiu esperar para fazer as coisas da maneira certa, em vez de converter a Panelvan.
Como resultado, a sua Pick-up Tipo 2 era um veículo utilitário cuidadosamente pensado, com um painel de teto e cabine personalizados, bem como um depósito de combustível reposicionado e remodelado para permitir uma plataforma de carga completamente plana.
Outras alterações necessárias devido à plataforma de carga foram a mudança da roda sobressalente para trás do banco do passageiro na cabina e a adição de aberturas de ventilação atrás dos arcos das rodas traseiras para o motor.
As laterais dobráveis tornaram a Pick-up da VW extremamente versátil e ajudaram a proteger as cargas, o que se revelou um grande sucesso entre os compradores.
8. 1954 Type 2 Klv-20 autobús ferroviario
Pode parecer que um Tipo 2 ficou preso nos trilhos da ferrovia, mas o Klv-20 da Volkswagen foi uma conversão para circular na rede ferroviária da Alemanha como um veículo de serviço compacto.
A carroçaria do Tipo 2 permanece inalterada por fora, mas por baixo há um chassis separado, rodas de aço para circular nos carris e um elevador hidráulico que permite a uma única pessoa levantar e virar o VW 180 graus para que possa viajar na direção oposta.
A potência do Klv-20 vinha de um motor industrial VW de 28 cv e 30 foram fabricados por duas empresas: Martin Beilhack e Waggon & Maschinenbau GmbH. Eles permaneceram em serviço até a década de 1970.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
A Volkswagen introduziu a direção à direita para o Tipo 2 em 1954, abrindo vários mercados importantes em todo o mundo.
Passou a produzir o Tipo 2 localmente na Austrália a partir de kits CKD (completamente desmontados) a partir de 1955 na sua fábrica de Clayton, em Melbourne, juntamente com os Beetles.
Após a adição da direção à direita, a Volkswagen atualizou suavemente o Tipo 2 em 1955, e esses modelos podem ser identificados pelo pico acima do para-brisa que ajudava a melhorar a ventilação da cabine.
O motor de 1,1 litros foi substituído por um motor maior de 1,2 litros em 1953, que por sua vez foi trocado por uma unidade mais potente de 1,2 litros em 1959.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
A fabricante alemã de carroçarias Binz oferecia a sua própria conversão Double Cab do Volkswagen Tipo 2 desde 1955, com estimativas entre 250 e 550 unidades construídas.
No entanto, a VW finalmente começou a vender uma versão de fábrica com cabine dupla a partir de 1958, que se tornou um elemento básico da gama ao longo da vida útil do Tipo 2.
Para criar espaço suficiente na cabina para os passageiros do banco traseiro, a plataforma de carga era 85 cm mais curta do que a pick-up padrão.
O banco traseiro para três pessoas era removível, porque a Volkswagen promovia o espaço como um compartimento de armazenamento seguro, além da plataforma de carga exterior.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
A Volkswagen completou a sua gama Tipo 2 quando adicionou a versão com teto alto da Panelvan em 1961.
Ela vinha com duas portas laterais para acessar a área de carga, que agora tinha uma altura de 1651 milímetros, embora parecesse maior do lado de fora devido ao estilo do Tipo 2.
A VW afirmava que os adultos podiam ficar de pé na parte de trás do High Roof, o que era otimista.
No entanto, esta carrinha encontrou um nicho invulgar no comércio de moda alemão, onde era possível transportar cabides com roupa sem ter de retirar as peças do varão.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
17 anos após o seu lançamento, o Volkswagen Tipo 2 passou pela sua maior mudança quando o para-brisas dividido deu lugar ao novo modelo Bay Window, frequentemente referido como T2.
Embora alguns achassem que o novo para-brisas de peça única não era tão bonito, não havia como negar que o Bay Window Tipo 2 era mais prático.
Isto foi conseguido ao tornar este novo Tipo 2 140 milímetros mais comprido, enquanto as portas também foram alongadas para facilitar a entrada e a saída.
Todas as opções habituais de carroçaria estavam disponíveis desde o início da produção do Bay Window, e o motor foi ampliado para 1584 cm3 com 47 cv para melhorar a aceleração, a velocidade de cruzeiro e a economia de combustível.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
A Volkswagen juntou-se ao número crescente de fabricantes de automóveis que procuravam desenvolver um modelo elétrico quando revelou o Elektro Transporter em 1972.
Projetado pelo Dr. Adolf Kalberlah, utilizava uma bandeja de baterias colocada sob o piso central, que podia ser removida como uma unidade.
O carregamento era feito por uma porta de cabo montada na parte traseira da carroçaria e demorava 10 horas para carregar totalmente.
Uma vez carregado com eletricidade, o Elektro Transporter podia percorrer 70 km e atingir uma velocidade máxima de 70 km/h, uma consequência das baterias e do motor montado na traseira, que pesavam 850 kg além do peso do Tipo 2.
Ao todo, foram construídos 70 protótipos e outros 20 vendidos ao público, e havia um plano para oferecer o Elektro como táxi em Nova Iorque, que não se concretizou.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – motores maiores
O motor de 1,8 litros que chegou em 1973 para substituir a unidade de 1,7 litros seguiu a rota agora familiar da Volkswagen de usar o mesmo design, mas com cilindros maiores.
Um aumento no diâmetro do cilindro de 90 mm para 93 mm proporcionou uma cilindrada de 1795 cm3, com um ligeiro aumento na potência para 67 cv.
Se isso não parecia muito, havia notícias melhores para o binário do 1.8, que aumentou 14%.
Os VWs Tipo 2 destinados aos EUA ganharam injeção de combustível e os modelos californianos também tinham um conversor catalítico para lidar com as emissões de escape.
A encarnação definitiva do Tipo 2 surgiu em 1975, quando a Volkswagen reutilizou o motor de 1970 cm3 do carro desportivo 912 no Transporter.
Ele oferecia 70 cv e a perspectiva de uma velocidade máxima de 160 km/h, tornando-o muito mais capaz de lidar com a condução em autoestradas e rodovias.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
O Volkswagen Tipo 2 era popular em partes remotas do mundo e muitos proprietários usavam-no em expedições, mas não havia um modelo com tração às quatro rodas.
A Volkswagen testou cinco protótipos do Tipo 2 Syncro e o sistema de tração às quatro rodas a tempo parcial proporcionou-lhes uma capacidade soberba de ir a qualquer lugar.
No entanto, o tempo de produção do Tipo 2 na Alemanha estava a chegar ao fim e a produção terminou em 1979, após 2,4 milhões de unidades produzidas até então.
A tração às quatro rodas Syncro ressurgiria no T3, ou Tipo 25, como era conhecido por alguns, e foi colocado à venda em 1985.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
A produção do Tipo 2 foi interrompida pela Volkswagen na Alemanha em 1979, mas continuou a ser fabricado no Brasil e no México.
A sua simplicidade, peças mecânicas robustas e praticidade tornaram-no popular como um autocarro de baixo custo para transportar pessoas nesses países.
No México, o Type 2 Kombi começou a ser produzido na fábrica da VW em Puebla em 1970 e continuou até o final de 2001.
A fabricação brasileira do Type 2 continuou por mais tempo, de 1957 até dezembro de 2013.
Os últimos 600 VW Type 2 Kombis fabricados no Brasil vieram com uma placa comemorativa e um certificado, e todos foram pintados em azul e branco com estofamento Atlanta Blue – como na foto acima, o que explica a aparente falta de sequência na apresentação deste modelo neste artigo.
17. 1979 Volkswagen T3
A terceira geração do Volkswagen Tipo 2 é conhecida como T25, T3 ou Vanagon, dependendo de onde você estiver no mundo.
Uma mudança foi o estilo angular que veio com uma carroçaria mais longa do que o modelo Bay Window anterior, o que significava que este novo Tipo 2 proporcionava mais espaço na cabine para pessoas – ou cargas, se você optasse por uma variante comercial.
Inicialmente, os motores eram refrigerados a ar, com quatro cilindros em linha, mas em 1983 foram substituídos por motores "boxer" refrigerados a água, de 1,9 e 2,1 litros.
Havia também motores a diesel de 1,6 e 1,7 litros, se não tivesse pressa para ir a lugar nenhum.
Todos os estilos de carroçaria habituais eram oferecidos e o T3 também estava disponível com tração às quatro rodas Syncro a partir de 1985.
18. 1990 Volkswagen T4
Quarenta anos após o lançamento do primeiro Tipo 2, a Volkswagen finalmente abandonou a sua adesão ao layout de motor traseiro e quatro cilindros em linha com o T4.
O T4 introduziu um design com motor dianteiro e tração dianteira e, se alguém se opôs, foi difícil notar, porque a VW produziu cerca de 1,9 milhões deles durante um período de produção de 14 anos.
Os clientes podiam escolher entre uma variedade de estilos de carroçaria, desde a carrinha básica até à carrinha de campismo equipada, e havia versões com distância entre eixos padrão e longa.
Em 1996, foi adicionado um estilo de dianteira mais longa para acomodar o motor VR6, que se tornou uma opção nesse ano com 138 cv e foi posteriormente melhorado para 201 cv em 2000.
19. 2003 Volkswagen T5
Produzido de 2003 a 2015, o Volkswagen T5, descendente do Tipo 2, foi uma evolução do T4 anterior.
Mais longo, mais largo, mais alto e com uma distância entre eixos maior, o T5 oferecia mais espaço para pessoas e carga, ao mesmo tempo que continuava a proporcionar uma experiência de condução mais semelhante à de um automóvel do que a maioria dos seus concorrentes no segmento das carrinhas.
Tal como anteriormente, a VW comercializou-o numa vasta seleção de estilos de carroçaria, incluindo uma escolha entre o miniautocarro básico Kombi e o Multivan (também chamado Caravelle em alguns mercados) como um veículo de transporte de passageiros de luxo.
As opções de motor variavam entre o modesto turbodiesel de 1,9 litros da VW e o potente VR6 a gasolina de 3,2 litros, embora a maioria dos compradores do T5 optasse por um diesel.
20. 2015 Volkswagen T6
A Volkswagen lançou o seu novo T6 em 2015 como o sucessor espiritual do Type 2 e não houve grandes surpresas, uma vez que seguiu a mesma fórmula dos seus antecessores imediatos.
Usando uma versão atualizada da plataforma do T5, o T6 ganhou um visual renovado, que foi atualizado novamente no início de 2019, e uma ampla gama de estilos de carroçaria foi oferecida desde o início.
A escolha do motor foi exclusivamente turbodiesel até 2020, quando a VW lançou a sua primeira carrinha elétrica, a ABT e-Transporter, com uma autonomia de até 83 milhas com uma carga completa.
21. 2021 Volkswagen T7
Com a procura por uma maior eletrificação dos sistemas de propulsão, a Volkswagen adicionou a T7 Multivan à sua linha de descendentes do Tipo 2.
Utilizando a plataforma MQB Evo da marca, esta VW está disponível com uma seleção de motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in.
O Multivan é oferecido exclusivamente como veículo de passageiros, enquanto os clientes comerciais podem agora escolher entre a gama Transporter da VW, que se baseia em grande parte no mais recente Ford Transit.
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