Mesmo os seus fãs mais dedicados dificilmente poderiam afirmar que havia algo de emocionante no motor da série 100 da Fiat, mas ele equipou um número enorme de carros pequenos durante a segunda metade do século XX.
Achamos que ele deve ser celebrado por esse motivo, e é isso que estamos a fazer aqui, falando sobre 25 dos carros que ele equipou, com referências ocasionais a outros que não entraram na nossa lista.
Vamos analisá-los por ordem cronológica dos seus anos de lançamento:
1. Fiat 600 (1955)
O Série 100 foi o primeiro motor a ser montado na traseira de um Fiat de produção para estrada.
O carro em questão era o 600, sucessor do 500 Topolino com motor dianteiro, que apareceu pela primeira vez em 1936 e permaneceu à venda até 1955.
No seu lançamento, o 600 utilizava o motor na versão de 633 cm3, embora, como veremos, a cilindrada fosse aumentada consideravelmente com o passar do tempo.
A Fiat levou apenas seis anos para fabricar um milhão de unidades, e a produção continuou até 1969 na Itália e por mais tempo ainda em outros países.
2. Neckar Jagst (1956)
Originalmente conhecida como NSU-Fiat, a Neckar fabricou Fiats sob licença na Alemanha por mais de 40 anos.
Na versão sedan, o Jagst era quase idêntico ao 600 e, portanto, foi um dos primeiros exemplares de um carro não fabricado pela Fiat, mas equipado com o motor da Série 100.
Ao contrário da Fiat, a Neckar também criou versões coupé e descapotável (na foto) muito atraentes, ambas chamadas Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
O Multipla foi talvez o mais estranho de todos os carros com motor da Série 100. Era essencialmente um 600 normal com um cockpit alargado e, na sua forma mais extrema, tinha seis lugares dispostos em três filas de dois.
Isto não deixava espaço para nada que se assemelhasse a uma zona de deformação frontal, um aspeto que hoje seria preocupante, mas que era considerado aceitável na década de 1950.
Tal como o 600 saloon, o Multipla recebeu uma atualização do motor em 1960, aumentando a cilindrada para 767 cm3 e a potência dos 20 cv originais para 25 cv.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
A Abarth produziu muitas versões de alto desempenho do 600, algumas das quais parecidas com o modelo original.
Uma que definitivamente não era parecida era o belo e pequeno 750 Zagato, cuja versão da Série 100 produzia mais de 40 cv.
Os derivados Abarth baseados em sedãs posteriores tiveram muito sucesso nas corridas internacionais, geralmente vistos com a tampa da bagageira aberta para fornecer refrigeração extra para o motor agora com quase 1,0 litro.
5. Seat 600 (1957)
Tal como a Neckar, a Seat construiu os 600 sob licença, mas com muito mais sucesso.
A versão espanhola foi o primeiro grande sucesso de vendas da Seat e é considerada como tendo desempenhado um papel importante na recuperação da Espanha após a guerra, quando o país estava à beira do colapso financeiro.
De acordo com a Seat, cerca de um em cada quatro carros na Espanha era um 600 até 1970.
6. Ghia Jolly (1958)
Quase tão invulgar como o Multipla, o Jolly era um carro de praia baseado no 600, com uma carroçaria reduzida e sem teto nem portas.
Ao contrário do sedan normal, era excepcionalmente caro e, muitas vezes, pertencia a pessoas famosas que, de outra forma, não teriam demonstrado muito interesse num 600.
A produção foi muito limitada e hoje existem apenas alguns Jollys genuínos.
7. Siata Formichetta (1960)
A Siata construía principalmente carros relacionados com a Fiat e geralmente desportivos, tanto em Itália como em Espanha.
A filial espanhola foi responsável pelo Formichetta («formiguinha» em italiano), que não tinha quase nada a ver com os carros descapotáveis de dois lugares pelos quais a empresa era mais conhecida.
O Formichetta era, na verdade, uma versão comercial do Seat 600, com uma secção traseira alta e parcialmente envidraçada.
Acredita-se que tenham sido fabricados cerca de 7000, todos eles, claro, equipados com o motor da Série 100 montado na traseira.
8. Zastava 750 (1962)
No país então conhecido como Jugoslávia, a Zastava construiu os Fiat 600 na década de 1950 e mudou o nome para Zastava 750 em 1962.
Ao carro original juntou-se o 850 (ainda um 600, sem ligação direta com o Fiat 850 posterior), que utilizava a versão de 843 cm3 do motor da Série 100.
Notavelmente, a produção continuou até 1985, e quase um milhão de carros foram fabricados, incluindo os primeiros 600.
9. Seat 800 (1963)
A Seat não produziu a sua própria versão do Multipla, mas criou uma versão de quatro portas do sedã 600 convencional, o que a Fiat nunca fez.
Cada 800 começou como uma carroceria 600 padrão, que foi cortada ao meio, alongada em 18 cm e recebeu duas portas extras antes de ser equipada com o motor da Série 100 e outras peças mecânicas.
Como carro particular, o 800 não chegou nem perto do sucesso do 600, mas era frequentemente usado como táxi nas cidades espanholas.
10. Fiat 850 (1964)
O 850 era maior que o 600, mas mecanicamente semelhante, com a Série 100 (disponível principalmente nas versões 843 cm3 e 903 cm3) mais uma vez montada na traseira.
Embora ainda comum na década de 1960, esse layout estava a poucos anos de parecer anacrónico, mas a Fiat achou que valia a pena continuar com ele por mais uma geração antes de mudar para a tração dianteira.
A Neckar produziu a sua própria versão, chamada Adria (na foto), enquanto o 850 da Seat estava disponível tanto com o estilo da carroçaria da Fiat como num sedan de quatro portas e três volumes específico para Espanha.
Ao contrário da Neckar ou da Seat, a Fiat desenvolveu uma versão derivada de carrinha/minivan conhecida como 850T, Familiare e, após o aumento da cilindrada do motor, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
O primeiro de muitos derivados de alto desempenho do 850, conhecido como OT 850 (OT significa omologato turismo), foi lançado no mesmo ano que o carro padrão.
A Abarth rapidamente lançou vários outros, nem todos com o motor da Série 100.
O exemplo mais extremo, construído em números muito reduzidos, era equipado com um motor twin cam de 1,6 litros cuja potência era superior à de várias unidades padrão da Série 100 juntas.
12. Fiat 850 Coupé e Spider (1965)
Os derivados desportivos do 850 tinham um aspeto surpreendentemente diferente do atraente e robusto sedan.
O Coupé era totalmente da autoria da Fiat, mas a carroçaria do Spider (na foto) foi concebida e fabricada pela Bertone, que construiu cerca de 140 000 exemplares.
Tal como o sedan, o Coupé recebeu o tratamento Abarth, embora, mais uma vez, a Série 100 tenha sido substituída nas versões mais potentes.
Os Coupés e Spiders da Seat eram quase indistinguíveis dos da Fiat, embora outros fabricantes tivessem levado a ideia de um carro desportivo baseado no 850 em direções diferentes.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Este coupé baixo com carroçaria em aço baseava-se no 850 e, por isso, era normalmente equipado com o motor da Série 100, embora ocasionalmente fossem utilizados outros motores.
Foi originalmente um trabalho da Carrozzeria Francis Lombardi, que realizou muitas conversões da Fiat entre 1947 e 1973.
No entanto, para confundir ainda mais, também foi vendido como Abarth, Giannini e OTAS, e chegou a ser exibido com o emblema Siata.
14. Michelotti Shellette (1968)
Tal como o Ghia Jolly, o Shellette (também conhecido como Spiaggetta) era um carro de praia, embora fosse baseado no 850 e não no 600.
A relação não era óbvia, uma vez que o Shellette tinha um estilo único que o tornava muito diferente do Fiat.
Embora o carro se qualifique para inclusão aqui devido ao seu motor da Série 100, devemos salientar que alguns Shellettes, embora amplamente semelhantes na aparência, eram mecanicamente bastante diferentes, sendo baseados numa plataforma Daf e usando o motor flat-twin da Daf.
15. Siata Spring (1968)
O último modelo da Siata parecia um kitcar com motor dianteiro e estilo dos anos 30, mas como era baseado no Fiat 850, tinha o motor da Série 100 montado, como de costume, na traseira.
Após quase meio século, a Siata faliu em 1970, supostamente porque a procura pelo Spring nos EUA era muito maior do que ela poderia atender.
O projeto Spring foi assumido por uma nova empresa chamada ORSA, mas esta também faliu em 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Após 14 anos a ser montado exclusivamente na traseira de muitos carros, o motor da Série 100 finalmente encontrou um lugar sob o capô de um modelo com tração dianteira em 1969.
Embora tenha sido lançado há mais de meio século, o Autobianchi A112 era um supermini no sentido moderno, não só devido à sua configuração mecânica, mas também porque tinha uma carroçaria hatchback de três portas.
Os A112 foram produzidos até 1986, alguns deles com a marca Lancia em países onde o nome Autobianchi era desconhecido.
As versões Abarth, introduzidas em 1971, eram pequenos hot hatches populares e também eram amplamente utilizadas no automobilismo.
17. Fiat 127 (1971)
Em 1972, seu primeiro ano completo à venda, o 127 tornou-se o primeiro modelo equipado com a Série 100 (sendo o Fiat Uno o segundo) a ganhar o prêmio Carro do Ano, derrotando com facilidade o Renault 15/17 e o Mercedes 350SL.
A maioria dos 127 utilizava esse motor, embora a unidade Fiat Fiasa tenha sido adicionada à gama quando ficou disponível em meados da década de 1970.
O 127 foi a base para a primeira geração da carrinha Fiat Fiorino, lançada em 1977, enquanto as versões construídas em Espanha, Polónia e América do Sul eram conhecidas como Seat 127, Polski-Fiat 127p e Fiat 147, respetivamente.
18. Seat 133 (1974)
Embora se assemelhasse ao Fiat 126 na frente e ao 127 na traseira, o 133 era, na verdade, um desenvolvimento do 850, substituindo tanto esse carro quanto o menor 600.
Como ambos, ele era equipado apenas com a Série 100, disponível aqui nas capacidades de 843 cm3 e 903 cm3.
Não havia nenhum equivalente direto da Fiat, e os exemplares vendidos nos mercados de exportação como Fiat 133 eram, na verdade, Seats com uma nova marca, embora em alguns casos fossem fabricados localmente e não pela própria Seat.
A estrela de cinema Ursula Andress (na foto) tinha um e conduzia-o regularmente quando vivia em Ibiza.
19. Fiat Panda (1980)
Um quarto de século após a sua primeira aparição, a Série 100 ainda era considerada digna de ser instalada no mais recente carro pequeno da Fiat.
O Panda era tão utilitário quanto o Citroën 2CV e o Renault 4, ambos projetados muitos anos antes, e foi tão bem-sucedido que a Fiat não sentiu a necessidade de substituí-lo até 2003.
É claro que um motor só pode permanecer em produção por um determinado período, e os Pandas da segunda, terceira e quarta gerações nunca foram equipados com a Série 100.
O Panda original também foi fabricado pela Seat, que mudou o nome do modelo para Marbella em 1986 e também criou versões comerciais chamadas Trans e Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo era o nome pelo qual o carro chamado Zastava Koral em seu país natal era mais conhecido internacionalmente.
Embora tivesse seu próprio estilo (ao contrário do Zastava 600, muito anterior), o Yugo era em grande parte feito de peças Fiat.
Estas incluíam a versão de 903 cm3 da Série 100, embora outros motores maiores também fossem utilizados numa produção muito longa que continuou até 2008.
Quase 800 000 Yugos foram construídos nesse período, muitos dos quais vendidos no Reino Unido e nos EUA.
21. Seat Fura (1981)
O modelo 127 revisto era conhecido como Fura, mas ainda tinha uma grande semelhança com o 127 e era principalmente equipado com o motor 903 cm3 da Série 100.
A exceção era o Fura Crono hot hatch (na foto), no qual a Série 100 foi substituída por um motor de 1,4 litros significativamente mais potente.
O Fura também foi montado no Egito pela Nasr, a partir de kits fornecidos pela Seat.
22. Fiat Uno (1983)
A primeira geração do Uno foi produzida na Itália de 1983 a 1995 e, em outros países, até bem entrado o século XXI.
Durante sua vida útil, ele esteve disponível com uma grande variedade de motores, sendo os mais impressionantes os motores a gasolina turboalimentados de 1,3 e, posteriormente, 1,4 litros.
A Série 100 de 903 cm3 foi utilizada brevemente nos primeiros tempos, mas pelo menos durante tempo suficiente para nos permitir incluir o Uno nesta lista.
O segundo Uno foi lançado em 2010, muito depois de a Série 100 se ter tornado uma questão de interesse histórico e não prático.
23. Seat Ibiza (1984)
A relação da Seat com a Fiat tornou-se oficialmente uma coisa do passado quando o primeiro Ibiza foi lançado.
O novo carro foi um esforço muito internacional, com design da Italdesign, engenharia da Karmann e, em alguns casos, motores desenvolvidos pela Porsche.
Apesar de tudo isso, o Ibiza também foi o último Seat novo a ser equipado com o agora venerável motor da Série 100, disponível na versão de 903 cm3 e produzindo cerca de 50 cv.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Fabricado na Polónia durante a maior parte da década de 1990, o Cinquecento foi o terceiro de uma longa linha de Fiat 500.
Vários motores foram oferecidos, incluindo um motor elétrico, o FIRE de 1,1 litros e um motor bicilíndrico muito pequeno.
O mais comum, no entanto, era a Série 100, essencialmente a unidade de 903 cm3, mas com capacidade reduzida (através de um curso ligeiramente mais curto) para 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
A história da Série 100 completou um ciclo no final do século, quando o motor foi instalado em outro 600, embora, assim como no Cinquecento, apenas a versão italiana do nome tenha sido usada.
A unidade de 899 cm3 foi mantida, mas logo descontinuada, uma vez que não era mais adequada para um carro moderno.
O FIRE de 1,1 litros passou a dominar a gama e, desta vez, não havia versão de dois cilindros, mas a Fiat perseverou com o Elettra movido a bateria, embora os veículos elétricos só se tornassem populares vários anos após o fim da produção do Seicento.
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