Por muito esplêndido que seja o desporto dos ralis hoje em dia, é muito menos diversificado do que era há meio século, quando uma variedade muito maior de carros tinha a oportunidade de causar impacto ao mais alto nível.
Há várias formas de determinar o sucesso de cada um deles em 1975, e a que escolhemos é listá-los por ordem do número de pontos que marcaram no Campeonato do Mundo de Ralis desse ano.
Vamos dar uma olhadela:
=26º: BMW 2002 (1 ponto)
Ainda nos primeiros anos do que viria a ser uma longa e bem sucedida carreira de competição, Christian Dorche levou o seu BMW 2002 Ti ao 10º lugar no Rallye Monte-Carlo, tradicionalmente a ronda de abertura do campeonato do mundo.
Foi um desempenho impressionante, uma vez que Dorche e o seu navegador Pierre Gertosio terminaram apenas 3 minutos atrás de um Porsche 911 e à frente de um Alpine A110.
Houve outros BMW da série '02 nessa prova, e em rondas posteriores do WRC, mas apenas Dorche e Gertosio conseguiram dar um ponto à marca em 1975.
=26º: Ford Escort RS 2000 (1 ponto)
O primeiro dos três Ford Escort derivados a causar impacto no WRC em 1975 foi um RS 2000 de 2 litros, com motor Pinto.
Tripulado por Leif Andersson e Lars Nyberg, o carro que terminou em 10º lugar na Suécia deve ter sido um Mk1, porque a versão Mk2 com o mesmo nome ainda não estava à venda e não teria sido elegível para competir.
Como seria de esperar de um modelo de desempenho relativamente baixo, o Escort RS 2000 não teve grande impacto no campeonato, mas durante os cinco meses seguintes, Andersson e Nyberg podiam afirmar, com razão, que eram os únicos concorrentes que tinham marcado quaisquer pontos para a Ford até à data em 1975.
=26º: Lada VAZ 2103 (1 ponto)
O Rali da Acrópole é um evento famoso pela sua dureza, e foi especialmente assim em 1975, quando 80% dos carros concorrentes se retiraram.
Estes incluíam todos os BMW e Lancias, mas o robusto VAZ 2103, baseado no Fiat 124, mais conhecido fora da Rússia como Lada, sobreviveu a tudo o que a paisagem grega lhe podia oferecer.
Pavlos Moschoutis e Pavlos Valentis ficaram em 10º lugar, dando à Lada o seu único ponto da época.
=26º: Lancia Beta (1 ponto)
Os Lancia Beta Coupés terminaram em terceiro lugar no Rali da Suécia e em quarto lugar no Rali de Sanremo.
Estes desempenhos foram admiráveis, mas não conquistaram quaisquer pontos para a Lancia no campeonato, uma vez que em ambos os casos o Beta foi ultrapassado pelo muito mais potente Stratos.
No entanto, nenhum Stratos terminou a ronda final, o RAC Rally do Reino Unido, o que deu ao Beta a sua oportunidade de brilhar.
Simo Lampinen (famoso pelo seu sucesso anterior nos Lancia Fulvias) e Piero Sodano terminaram essa prova em 10º - não foi o melhor resultado do Beta no ano, mas foi o único que deu um ponto à Lancia.
=23º: Ford Escort RS 1600 (2 pontos)
1975 foi o ano em que o Mk2 RS 1800 substituiu o Mk1 RS 1600 como o concorrente de rali mais importante da Ford, mas o carro mais antigo ainda podia ser competitivo nas mãos certas.
No Rali de Portugal, em que nenhum RS 1800 participou, Fernando Lezama Leguizamón e Javier Arnáiz marcaram dois pontos para a Ford ao terminarem em nono lugar - presumivelmente depois de terem tido algum tipo de problema, uma vez que normalmente não se esperaria que terminassem atrás de um Citroën GS.
Tal como aconteceu com o Lancia Beta, entre outros carros, a verdadeira capacidade do RS 1600 foi mascarada pelo sistema de pontuação do WRC, o que faz com que pareça menos bem sucedido do que realmente foi.
=23º: Sunbeam Avenger (2 pontos)
Os únicos pontos da Chrysler no WRC foram conquistados com um carro conhecido no Reino Unido, onde foi construído, como um Hillman Avenger, mas com a marca Sunbeam noutros locais.
Terminou em nono lugar nos Mil Lagos, com a tripulação de Kyösti Hämäläinen, vencedor absoluto da mesma prova dois anos mais tarde num Escort RS 1800, e o também finlandês Urpo Vihervaara.
=23º: Vauxhall Magnum (2 pontos)
A Vauxhall deixou a sua única impressão no WRC no final da época com uma versão coupé do Magnum equipada com o motor slant-four de 2,3 litros.
Familiarizados com as florestas britânicas e com um carro bem adaptado a elas, Will Sparrow e Ronald Crellin não conseguiram acompanhar os Ford Escorts mais especializados no RAC Rally, mas conseguiram um impressionante nono lugar na geral.
Um Opel Ascona e um Fiat 124 Abarth Rallye estavam apenas 11 e 5 segundos à frente, respetivamente, após mais de seis horas nas etapas, e o Magnum terminou um lugar à frente do Lancia Beta da estrela finlandesa Simo Lampinen.
=21º: Alfa Romeo 2000 GTV (3 pontos)
A maioria dos pontos da Alfa Romeo foram marcados por outro modelo, mas o GTV 2000 foi o primeiro a colocar o nome da marca no quadro.
Lançado quatro anos antes e equipado com uma versão de 2,0 litros do célebre motor Alfa Twin Cam, o automóvel estava a chegar ao fim da sua vida útil em 1975.
No entanto, Guy Fréquelin e Christian Delferier mostraram que ainda podia ser competitivo ao terminarem em oitavo no Rallye Monte-Carlo, entre dois Porsche 911.
Federico Ormezzano e Enrico Cartotto terminaram em nono lugar no Rali de Sanremo, mas o seu GTV 2000 não foi o Alfa mais bem colocado, pelo que não marcou quaisquer pontos.
=21º: Citroën GS (3 pontos)
Embora o engenhoso Citroën GS tenha sido eleito o Carro do Ano em 1971, pode não parecer imediatamente particularmente adequado para ralis, sendo alimentado por um pequeno e modesto motor de quatro cilindros refrigerado a ar.
No entanto, conseguiu três pontos em 1975, quando Francisco Romãozinho e José Bernard terminaram em oitavo lugar à geral em Portugal e, com uma margem de mais de 40 minutos, em primeiro na classe.
20º: Škoda 120 S (4 pontos)
O pequeno carro checo, com o seu motor de 1,2 litros montado na retaguarda, terminou a ronda sueca do WRC num espantoso sétimo lugar, apenas superado por Fiats, Saabs e Lancias muito mais adequados.
Os entusiastas da Škoda não ficarão surpreendidos ao saberem - na verdade, talvez já suspeitassem - que foi conduzido pelo brilhante John Haugland, que ainda era membro da equipa de trabalho em 1990.
Haugland foi navegado pelo norueguês Arild Antonsen nesse evento e, nove meses mais tarde, por Fred Gallagher no RAC, onde terminaram em 15º lugar na geral e venceram a sua classe por 18 minutos.
=17º: Audi 80 (8 pontos)
Ainda a mais de meia década de transformar o desporto, adoptando a tração às quatro rodas logo que os regulamentos o permitiram, a Audi causou, no entanto, uma pequena impressão no WRC em 1975.
Alexandros Maniatopoulos e Ioánnis Lekkas levaram um 80 GT ao quinto lugar na sua prova caseira, a Acrópole, e venceram a sua classe por pouco menos de uma hora.
Este resultado deveu-se em grande parte à capacidade do carro e da sua equipa para completar uma prova memoravelmente desafiante.
=17º: Datsun 260Z (8 pontos)
Todos os oito pontos do Datsun 260Z no WRC foram marcados no Rali de Portugal, onde Pedro Cortêz e João Teixeira Gomes - a equipa local mais bem classificada - terminaram em quinto lugar.
Num rali com mais de 50 desistências, oito dos carros sobreviventes eram Datsuns, e quatro deles terminaram nos 10 primeiros lugares, incluindo outro 260Z.
=17º: Renault 17 (8 pontos)
Tal como vários outros automóveis desta lista, a versão coupé do Renault 12 pode não parecer imediatamente uma escolha óbvia para os ralis.
No entanto, de alguma forma, Jean-François Piot e Jean de Alexandris trouxeram o seu 17 Gordini para casa em quinto lugar no Rallye Monte-Carlo, apenas superados por um Lancia Stratos e três Fiat 124 Rallyes, e terminando à frente de todos os Alpines e Porsches sobreviventes.
16º: Volvo 142 (9 pontos)
Cabía esperar que el primer coche de nuestra lista en puntuar en más de una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes lo hiciera especialmente bien en las carreteras forestales de los países nórdicos.
De hecho, siete de los ocho Volvo 142 inscritos en los Mil Lagos se retiraron de la prueba, y el único superviviente quedó en 21ª posición.
Las cosas fueron mucho mejor en el Rally de Suecia, donde Rune Åhlin y Åke Gustavsson terminaron novenos.
=14º: Citroën DS 23 (10 pontos)
Mesmo no seu último ano de produção, o Citroën DS pode competir nos ralis ao mais alto nível.
As grandes vitórias estão agora fora de alcance, mas Jean Deschaseaux e Jean Plassard conseguem terminar em quarto lugar em Marrocos.
Os Peugeot 504 tiveram um desempenho espetacular nessa prova, mas o DS só foi batido por dois deles e terminou à frente de outros quatro.
=14º: Mitsubishi Colt Lancer (10 pontos)
Andrew Cowan e o Colt Lancer faziam uma combinação fantástica em ralis de longa distância, vencendo o Bandama na Costa do Marfim uma vez e o Southern Cross na Austrália três vezes de 1974 a 1977.
Tanto o carro como o piloto conseguiam continuar muito depois de outros terem falhado, mas isto nem sempre conduzia a grandes resultados nas rondas do WRC, como demonstrou o 28º lugar da geral no RAC de 1975.
A história foi diferente no Safari, onde Cowan e o Colt (conduzido por John Mitchell) terminaram em quarto lugar - não foi o seu melhor resultado, mas foi o suficiente para colocar a Mitsubishi na metade superior da tabela de pontos do campeonato.
13º: Opel Kadett GT/E (11 pontos)
O GT/E era um membro da última geração de Kadetts de tração traseira, alimentado por uma versão de 1,9 litros com injeção de combustível do motor de cames no cabeçote da Opel.
Só teve impacto no WRC de 1975 no início de novembro, quando Henri Greder e "Céligny" (na realidade, Régine Greder-Clérivet) conseguiram chegar aos pontos ao terminarem em 10º lugar na Volta à Córsega.
Tendo em conta que quase todas as outras equipas do top 15 estavam a competir com um carro desportivo de algum tipo, este foi um excelente desempenho, embora tenha sido eclipsado mais tarde no mesmo mês.
Os Ford Escorts com motor Cosworth dominaram o RAC Rally, ocupando cinco das seis primeiras posições, mas Tony Pond e Dave Richards conseguiram um espetacular quarto lugar no seu Opel Kadett.
=11º: Mitsubishi Colt Galant (12 pontos)
Tal como o Lancer, o Galant marcou todos os seus pontos para a Mitsubishi numa única prova. Foi na Acrópole, onde a equipa cipriota de Michalis Koumas e Pétros Dimitriadis terminou em terceiro lugar.
Estavam mais de duas horas atrás do vencedor da prova, mas à frente de um grupo de três carros com uma diferença de 18 minutos após quase 12 horas de competição.
=11º: Porsche 911 (12 pontos)
Tendo em conta a sua longa história de sucesso nos ralis, o Porsche 911 teve um ano surpreendentemente magro em 1975, precisando de dois eventos para marcar tantos pontos no Campeonato do Mundo de Ralis como o Mitsubishi Colt Galant fez em apenas um.
Jean-Pierre Rouget e Patrice Chonez deram o pontapé de saída ao terminarem em sétimo lugar com o seu Carrera RSR 2.8 (dois lugares à frente do RS 2.7 de Noël Labaune/Jean Maurin) no Rallye Monte-Carlo, uma prova que tinha sido ganha por 911s em 1968, 1969 e 1970, e que voltaria a sê-lo em 1978.
10º: Datsun Violet/160J/710 (18 pontos)
Todos estes nomes se referem ao mesmo carro, que conseguiu a impressionante proeza de marcar pontos nos ambientes muito diferentes de África e da Finlândia.
Zully Remtulla e Nizar Jivani terminaram num excelente sexto lugar no Safari, enquanto Johnny Hellier/Kanti Shah e Frank Tundo/Anton Levitan honraram ainda mais a Datsun ao terminarem em sétimo e nono lugar num 160B e noutro Violet/160J/710, respetivamente.
Shekhar Mehta e Robert Bean também terminaram em sexto lugar em Marrocos, em junho, e Timo Salonen e Jaakko Markkula fizeram exatamente a mesma coisa em Thousand Lakes, dois meses depois.
Entre estes eventos, Mehta, desta vez navegado pela sua esposa Yvonne, conduziu o seu 160J até ao sétimo lugar em Portugal, mas desta vez não marcou quaisquer pontos para a Datsun porque, como já foi referido, Cortêz e Teixeira Gomes fizeram-no ao terminarem em quinto lugar com o seu 260Z.
9º: Alfa Romeo Alfetta (20 pontos)
As versões GT e GTV coupé do Alfa Romeo Alfetta tiveram um bom desempenho em três rondas do Campeonato do Mundo de Ralis.
Jean-Claude Andruet e Yves Jouanny terminaram num notável terceiro lugar na Córsega com o seu GTV, apenas superados por um Lancia Stratos e pelo primeiro de vários milhares de Alpines.
Algumas semanas antes, Alberto Brambilla (a competir sob o pseudónimo "Bip-Bip") e Giorgio Bottini tinham tido um bom desempenho no Rallye Sanremo num GT, terminando em sétimo lugar entre dois Opel Asconas.
Claramente um carro de rali capaz no alcatrão, o Alfa também se saiu muito bem na muito diferente Acrópole: Giorgos Moschous e Aris Stathakis foram sétimos no seu GT, um lugar à frente de Michalis Moschous e 'Konstantinos' (Nikos Kelesakos) numa berlina Alfetta.
8º: Saab 96 (30 pontos)
Em 1975, o Saab 96 já estava a ser produzido há 15 anos e, nos últimos oito, era alimentado por um motor Ford V4 que datava de 1962.
Mesmo com esta tecnologia antiga, continuava a ser um forte concorrente nos ralis, especialmente nas provas florestais nórdicas.
Os seus 30 pontos foram obtidos ao terminar em segundo lugar no Rali da Suécia (Stig Blomqvist/Hans Sylvan) e nos Mil Lagos (Simo Lampinen/Juhani Markkanen), e outros 96 ficaram em quarto lugar na primeira prova, e em quarto, sétimo e 10º na segunda.
Isto ainda não foi o fim da história para o carro, que conquistou as duas primeiras posições na ronda sueca do WRC no ano seguinte.
=6º: Ford Escort RS 1800 (32 pontos)
O Ford Escort RS 1800 teve uma época incompleta em 1975, estreando-se no Granite City Rally, em Aberdeen, em abril, e não participando numa ronda do WRC até agosto.
Timo Mäkinen e Henry Liddon deram um sinal do que estava para vir ao terminarem em terceiro em Thousand Lakes, mas retiraram-se de Sanremo com problemas de pneus, tal como os colegas de equipa Roger Clark e Jim Porter.
=6º: Toyota Corolla (32 pontos)
A participação do Toyota Corolla de segunda geração no Campeonato do Mundo de Ralis de 1975 pode ser descrita como breve mas surpreendente.
Ove Andersson e Arne Hertz terminaram em terceiro lugar na versão coupé Levin em Portugal, e foram os únicos concorrentes a chegar a casa a menos de 10 minutos dos dois Fiats da fábrica.
Cinco semanas mais tarde, a vários milhares de quilómetros de distância e muitos graus mais frio, Hannu Mikkola (que, curiosamente, tinha conduzido o Fiat que terminou em segundo lugar em Portugal) juntou-se a Atso Aho para o Thousand Lakes.
5º: Peugeot 504 (40 pontos)
Como vários dos modelos já mencionados, o Peugeot 504 pode não parecer imediatamente um potencial carro de rali, mas na verdade foi o único a marcar o máximo de pontos no WRC de 1975 sempre que marcou algum.
Muito apreciado nos países africanos devido à sua robustez e fiabilidade, o 504 teve quase inevitavelmente um desempenho particularmente bom nesse continente, com Ove Andersson e Arne Hertz a baterem todos os Lancia Stratos no terreno e a vencerem o Safari por 38 minutos.
O versátil Hannu Mikkola, desta vez conduzido por Jean Todt, venceu o Rali de Marrocos com uma vantagem de quase uma hora e três quartos, com outros Peugeot 504 a terminarem em segundo, quinto, sétimo, oitavo e nono.
4º: Opel Ascona (47 pontos)
Pouco antes de ser substituído pelo modelo de segunda geração, o Ascona original foi um dos únicos quatro automóveis a marcar pontos em cinco rondas do Campeonato do Mundo.
O ponto alto foi a Acrópole, que marcou a primeira vitória no WRC não só para o atual Campeão Europeu Walter Röhrl e o seu navegador Jochen Berger, mas também para a Opel.
Nessa prova excecionalmente dura, quatro Asconas (e cinco Opels no total, incluindo um Kadett) estiveram entre os 17 carros que chegaram ao fim, três deles entre os dez primeiros.
Os 27 pontos não obtidos na Grécia foram todos conquistados por outras tripulações Ascona: Rauno Aaltonen e Claes Billstam terminaram em quarto lugar em Portugal, Anders Kulläng e Claes-Göran Andersson em quinto na Finlândia, Salvatore Brai e "Rudy" (Roberto Dalpozzo) em sexto em Sanremo e Håkan Svensson e Jan-Erik Andersson em oitavo na Suécia.
3º: Alpine A110 (60 pontos)
Agora oficialmente conhecido como um Alpine-Renault, o A110 já não era o carro de rali mais bem sucedido do mundo em 1975, como tinha sido inquestionavelmente dois anos antes.
Único entre os sete carros do topo desta lista, não ganhou uma única ronda, mas conseguiu quatro lugares no pódio, um desempenho batido apenas por um outro.
A sua época teve um início lento, com um sexto lugar no Rallye Monte-Carlo, mas, de alguma forma, não só sobreviveu à Acrópole como terminou em segundo lugar, com Tasos Livieratos e Miltos Andriopoulos.
Sem dúvida devido à sua boa reputação, foi imensamente popular entre as equipas não operárias - dos 22 carros que chegaram à meta na Córsega, 13 eram Alpine A110, enquanto outro era o posterior A310.
2º: Fiat 124 Abarth Rally (66 pontos)
O Abarth Rally era um especial de homologação baseado na versão Sport Spider da berlina 124 e, portanto, um parente distante do Lada VAZ 2103.
Segundo para o Alpine A110 no Campeonato de 1973, e para o Lancia Stratos em 1974, foi ainda um dos principais concorrentes em '75, apresentando o seu melhor desempenho em Portugal, onde Markku Alén/Ilkka Kivimäki terminaram em primeiro lugar e Hannu Mikkola/Jean Todt foram segundos.
Mikkola e Todt foram também segundos, e desta vez à frente de um trio Fiat, no Rallye Monte-Carlo, e foram apenas batidos por um Stratos, tal como Maurizio Verini e Francesco Rossetti no Sanremo.
1º: Lancia Stratos (95 pontos)
Num desporto maioritariamente disputado por berlinas familiares modificadas, o Lancia de aspeto agressivo, com o motor V6 Ferrari de 2,4 litros montado a meio, era como uma máquina produzida por uma civilização diferente.
Ganhou o Campeonato do Mundo de Ralis para o seu fabricante todos os anos de 1974 a 1976 e marcou o máximo de pontos em 1975, não só em estradas de alcatrão no Rallye Monte-Carlo (Sandro Munari/Mario Mannucci), Sanremo (Björn Waldegård/Hans Thorszelius) e Córsega (Bernard Darniche/Alain Mahé), mas também nas pistas florestais da Suécia (Waldegård/Thorszelius).
50 anos depois
O sistema de pontuação para o Campeonato do Mundo de Ralis de 2025 é ligeiramente diferente do utilizado em 1975, com mais pontos disponíveis para as classificações mais elevadas, e mais ainda para a power stage e a classificação no último dia.
As duas últimas não se aplicam à era anterior, mas, por uma questão de interesse, incluímos a primeira, juntamente com o facto de os pontos serem agora atribuídos aos dois primeiros classificados, em vez de apenas a um, para ver a diferença que isso teria feito há meio século.
Afinal, os cinco primeiros classificados - Lancia Stratos, Fiat 124 Abarth Rallye, Alpine A110, Opel Ascona e Peugeot 504 - teriam permanecido os mesmos.
Em contrapartida, o Saab 96 teria passado à frente do Ford Escort RS1800 e do Toyota Corolla para terminar em oitavo lugar, uma vez que os seus quartos lugares na Suécia e na Finlândia teriam sido contabilizados.
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