75 anos de diversão.
A Jaguar fabrica carros desportivos há mais de 75 anos.
Chegou, portanto, o momento de relembrar a história dos modelos desportivos da Jaguar, o que faremos por ordem cronológica.
A regra que estamos a adotar aqui é que carros de produção ou conceitos com dois lugares ou 2+2 lugares construídos pela própria Jaguar (em vez de por uma empresa externa usando componentes da Jaguar) são aceitáveis, desde que sejam destinados ao uso em estradas e não se limitem às corridas automobilísticas.
Para evitar qualquer ambiguidade, também estamos a omitir tudo o que foi construído antes de 1945, quando a empresa se chamava SS e Jaguar era apenas um nome de modelo.
Jaguar XK120 (1949)
O XK120 causou sensação no Salão Automóvel de Londres de 1948 e passou a fazer parte do alinhamento da Jaguar no ano seguinte.
Não era bem esta a intenção inicial da Jaguar, uma vez que o automóvel se destinava a ser uma montra do seu novo motor XK de 3,4 litros, de seis cilindros em linha e dupla árvore de cames à cabeça, que viria a ter uma longa carreira por direito próprio.
Contudo, o XK120 atraiu rapidamente uma enorme procura, o que significava que não o construir para os clientes teria sido absurdo.
As primeiras versões tinham carroçarias em alumínio, mas a Jaguar mudou para o aço, mais barato e mais fácil de manusear, em 1950.
Jaguar C-type (1951)
Originalmente conhecido como XK120C (a última letra significava “Competition”), o C-type partilhava muitos componentes com o XK120 normal, mas tinha uma carroçaria diferente e um chassis tubular em aço.
Provou ser um automóvel de competição excecionalmente capaz, vencendo as 24 Horas de Le Mans em 1951 e 1953, entre outros sucessos.
70 anos após a primeira vitória em Le Mans, a Jaguar anunciou que iria construir “continuações” dos C-Types, tendo feito o mesmo anteriormente com o Lightweight E-type, o XKSS e o D-type.
Jaguar D-type (1954)
Embora não tivessem existido modelos A ou B, fazia sentido avançar uma letra no alfabeto para nomear o sucessor do C-type.
Com um preço, de acordo com o Jaguar Daimler Heritage Trust, de 3663 libras esterlinas em 1954 (o equivalente a cerca de 150.000 euros atualmente), o D-Type tinha um chassis mais rígido do que o automóvel que substituiu e o seu motor XK foi utilizado em várias capacidades - inicialmente os habituais 3,4 litros, mais tarde 3,8 litros e, finalmente, após uma alteração das regras das corridas de automóveis desportivos, 3,0 litros.
Um D-type de produção venceu em Le Mans em 1955 e os exemplares da equipa Ecurie Ecosse, sediada em Edimburgo, repetiram a proeza em cada um dos dois anos seguintes. Com o C e o D, a Jaguar venceu Le Mans cinco vezes em sete anos, repetindo o feito da Bentley de 1924 a 1930.
Jaguar XK140 (1954)
Graças a várias actualizações de estilo, um entusiasta de Jaguar clássico consegue distinguir facilmente um XK140 de um XK120 à primeira vista.
No entanto, a alteração mais significativa foi efectuada sob o capot, onde o motor do novo modelo foi montado três centímetros mais à frente.
Este facto permitiu obter espaço extra suficiente no cockpit para instalar um par de bancos adicionais muito pequenos, tornando o XK140 no primeiro 2+2 da Jaguar.
Foi também o primeiro veículo desportivo da Jaguar com uma caixa de velocidades automática, após a disponibilização de uma caixa de três velocidades Borg-Warner como opção.
Jaguar XK150 (1957)
O terceiro e último dos XKs originais tinha um aspeto (e era) mais pesado do que anteriormente, e possuía um para-brisas de uma só peça em vez das peças divididas que equipavam os modelos anteriores.
A potência tinha aumentado, e voltaria a aumentar com a introdução do modelo S, que tinha três carburadores SU em vez de dois.
Pela primeira vez num XK, o motor de 3,8 litros foi adicionado à gama após alguns anos e, na sua forma mais potente, produzia 265 cv. O XK150 manteve-se em produção até 1961, altura em que foi substituído pelo automóvel desportivo mais famoso da Jaguar.
Jaguar XKSS (1957)
O XKSS era essencialmente a versão de estrada do D-type, embora os D-Types também pudessem ser conduzidos em estrada e o SS pudesse ser utilizado em corridas.
A Jaguar tencionava construir 25 exemplares, mas apenas 16 tinham sido concluídos quando um incêndio destruiu cerca de 25% da fábrica de Browns Lane, em Coventry.
Os nove exemplares inacabados do SS não puderam ser salvos, mas a Jaguar completou o conjunto construindo veículos de substituição quase idênticos em 2016 e 2017.
Jaguar E-type Serie 1 (1961)
Frequentemente descrito como um dos automóveis mais bonitos alguma vez construídos, o E-type (ou XK-E, como era conhecido na América do Norte) foi inicialmente equipado com o motor de 3,8 litros.
Em 1963, foram construídos 12 dos 18 Lightweight E-types com carroçaria de alumínio planeados para competição e a série foi concluída 51 anos mais tarde, como parte do programa de continuação do século XXI da Jaguar.
Em 1964, o motor foi aumentado para 4,2 litros e foi disponibilizada pela primeira vez uma carroçaria 2+2.
Jaguar E-type Serie 2 (1968)
Embora as alterações introduzidas no E-type em 1968 não fossem, de um modo geral, dramáticas, foram suficientes para inspirar a Jaguar a designar esta nova versão como Série 2.
A cilindrada de 4,2 litros do motor de seis cilindros em linha foi mantida, mas existiam várias diferenças de pormenor (algumas delas exigidas pela legislação dos EUA, onde o automóvel era popular) para tornar claro que este não era exatamente o mesmo automóvel que o Série 1.
Estas incluíam para-choques envolventes, luzes exteriores menores de maiores dimensões e uma entrada de ar dianteira maior.
Jaguar E-type Serie 3 (1971)
Da mesma forma que o XK120 apresentou ao mundo o motor de seis cilindros em linha da Jaguar, o E-type final prestou o mesmo serviço ao novo V12 da empresa.
Com 5,3 litros nos primeiros tempos, surgiu no veículo desportivo um ano antes de estar disponível na berlina XJ.
A construção em alumínio significava que era apenas ligeiramente mais pesado do que o seis, embora, ao mesmo tempo, também não fosse muito mais potente.
Para além dos modelos de continuação, a história de 14 anos do E-type chegou ao fim quando o último exemplar saiu da fábrica no início de 1975.
Jaguar XJ-S (1975)
Sucessor e não substituto do E-type, o XJ-S podia, pelo menos, ser descrito como o automóvel mais desportivo da Jaguar quando foi lançado em 1975.
Inicialmente, estava disponível apenas como coupé com o motor V12 de 5,3 litros, tendo este último sido melhorado em 1981 graças a uma nova câmara de combustão concebida pelo engenheiro suíço e antigo piloto de corridas Michael May.
Houve mais alterações em 1983, quando a Jaguar introduziu um estilo de carroçaria descapotável e o motor AJ6 de 3,6 litros, apenas o terceiro motor novo na história da marca.
Jaguar XJR-S (1988)
Desenvolvido pela JaguarSport, uma joint venture criada pela Jaguar e pela Tom Walkinshaw Racing, o XJR-S excedeu todas as outras versões do XJ-S em termos de performance.
Começou por utilizar o motor V12 de 5,3 litros, mas este foi substituído em 1989 por um derivado de 6,0 litros que foi modificado dois anos mais tarde.
No final deste processo, a potência atingiu os 338 cv, “no entanto”, de acordo com um comentador, “o feito do automóvel não foi tanto a sua velocidade, mas a forma como esta foi combinada com a tranquilidade de uma limusina”.
Jaguar XJS (1991)
Um ligeiro restyling do que anteriormente era conhecido como XJ-S coincidiu com a decisão de eliminar o hífen do nome do modelo do automóvel.
Nesta nova forma, estava disponível inicialmente com o motor AJ6, agora aumentado para 4,0 litros, e a versão Fireball-head de 5,3 litros do V12.
Este último foi aumentado para 6,0 litros em 1992 e, dois anos depois, o AJ6 foi revisto de forma tão substancial que também foi rebaptizado, neste caso para AJ16.
Jaguar XJ220 (1992)
O Jaguar Daimler Heritage Trust descreve o XJ220 como “o automóvel mais extraordinário que alguma vez ostentou o nome Jaguar”, e com razão.
No seu conceito, tinha uma versão de quatro cilindros do motor V12 montado a meio e com tração às quatro rodas, embora na altura em que chegou à produção o motor tivesse sido substituído por um V6 turbo e apenas as rodas traseiras fossem acionadas.
Existiam boas razões técnicas para este facto, mas foi considerado por alguns quadrantes como sendo, no mínimo, uma desilusão.
O XJ220 foi disponibilizado ao público durante uma recessão internacional, o que não ajudou a sua causa. Foram citados vários números de vendas por diversas fontes, mas todos eles são inferiores a 300.
Jaguar XK8 (1996)
Após mais de duas décadas, o XJS (com ou sem hífen) foi finalmente substituído por um modelo totalmente novo. O estilo do XK8 era muito mais moderno, como seria de esperar, assim como o seu motor.
Este era o primeiro V8 de sempre da Jaguar, com uma cilindrada de 4,0 litros no início e depois, a partir de 2002, 4,2 litros.
Também novo era o sistema CATS (Computer Active Technology Suspension) opcional, um sistema que teria sido inimaginável nos dias de qualquer XK anterior.
Jaguar XKR (1998)
Para o XKR, e para a berlina contemporânea XJR, o motor V8 foi reforçado com um sobrealimentador Eaton, que aumentou a potência de 290 cv para 370 cv.
Como resultado, o tempo de 0-100 km/h foi reduzido em mais de um segundo para 5,2 segundos, embora a velocidade máxima tenha permanecido a mesma, uma vez que já estava artificialmente limitada a 250 km/h no XK8 de aspiração natural.
O aumento da capacidade para 4,2 litros em 2002 levou a que a potência aumentasse ainda mais para 390 cv. O último XK desta geração a sair da fábrica, em 27 de maio de 2005, foi um XKR coupé azul metalizado com o número de matrícula XK05 JAG.
Conceito Jaguar XK180 (1998)
Baseado numa versão reduzida da plataforma do XK8, o XK180 foi concebido para dar uma ideia dos veículos desportivos Jaguar do passado sem se assemelhar especificamente a nenhum deles.
Quando o concept foi revelado no Salão de Paris de 1998 - não por coincidência, 50 anos depois de o XK120 ter sido visto em público pela primeira vez - o chefe da Jaguar, Nick Scheele, insistiu que não haveria uma versão de produção, mas admitiu que alguns elementos poderiam ser disponibilizados em veículos vendidos ao público.
De facto, um deles já estava disponível - o motor do XK180 era o V8 de 4,0 litros sobrealimentado utilizado no XKR lançado alguns meses antes, embora, quando instalado no concept, produzisse uns muito pouco habituais 450 cv.
Jaguar F-type concept (2000)
Desde o fim da produção do E-type, em 1975, que se especulava sobre quando surgiria um F-type, pelo que houve um certo burburinho quando um concept com esse nome foi revelado um quarto de século mais tarde.
Este só entra na nossa lista porque uma versão de produção teria certamente sido concebida para utilização em estrada e não em competição, embora, na realidade, fosse apenas uma maquete de tamanho normal que não poderia ter sido conduzida para lado nenhum.
O conceito era um roadster compacto e, se o assunto tivesse sido levado mais longe, teria quase de certeza sido equipado com o motor AJ V6 em vez do V8.
É claro que um F-type real acabaria por ser produzido, mas quando o conceito foi apresentado no Salão Automóvel de Detroit de 2000, ainda havia mais de uma década de espera.
Conceito Advanced Lightweight Coupé (2005)
Este concept fez a sua estreia mundial em Detroit, em janeiro de 2005, e voltou a aparecer em Genebra dois meses depois.
Apresentava um estilo muito mais apurado do que o XK anterior, que ainda estava em produção, e baseava-se numa estrutura de alumínio, semelhante à que foi recentemente introduzida na berlina XJ.
Quem se questionava se um automóvel como este poderia alguma vez ser comercializado, só tinha de esperar até ao Salão de Frankfurt, em setembro, para o descobrir.
Jaguar XK (2005)
O Advanced Lightweight Coupé acabou por ser uma antevisão da nova geração do XK. Este foi o primeiro XK com painéis de carroçaria em alumínio desde a versão mais antiga do 120, e o primeiro veículo desportivo Jaguar com uma estrutura em alumínio desde o XJ220.
O motor V8 de 4,2 litros foi herdado da geração anterior, mas substituído em 2009 por uma nova versão de 5,0 litros, que permaneceu no veículo até ao final da produção em 2014.
Jaguar XKR (2007)
Tal como na geração anterior, o XK de aspiração natural esteve à venda durante mais de um ano antes de ser introduzida a versão R sobrealimentada. Na versão de 4,2 litros, era mais potente do que anteriormente, com uma potência máxima de 420 cv.
O valor ultrapassou os 500 cv pela primeira vez num XK quando a versão sobrealimentada do V8 de 5,0 litros substituiu o 4,2 em 2009.
O modelo de performance máxima era o XKR-S, que produzia 550 cv (os mesmos que o XJ220) e conseguia, segundo a Jaguar, acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos.
Jaguar C-X75 (2010)
Na sua forma original, o C-X75 era um coupé de dois lugares em monocoque de fibra de carbono com quatro motores eléctricos que produziam 195 cv cada (para um total de 780 cv) e dois motores de turbina que serviam de geradores para a bateria.
Para uma versão de produção proposta, a Jaguar reduziu o número de motores eléctricos para dois e introduziu um motor de quatro cilindros sobrealimentado e turboalimentado que, apesar da sua modesta capacidade de 1,6 litros, produzia pouco mais de 500 cv.
A construção de modelos para clientes estava programada para começar em 2013, mas a Jaguar abandonou a ideia nas últimas semanas de 2012.
Jaguar C-X16 (2011)
Muito menos radical do que o C-X75, o C-X16 media 4445 mm de uma ponta à outra, sendo por isso mais curto do que qualquer Jaguar de produção, exceto o XK120.
O coupé de dois lugares tinha uma estrutura em alumínio e uma unidade de tração híbrida composta por um motor elétrico de 94 cv e um motor V6 de 3,0 litros sobrealimentado com 375 cv.
Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2011, o C-X16 foi revelado pouco depois como sendo uma versão quase pronta para produção do tão aguardado F-type.
Jaguar F-type (2013)
Pouco mais de um ano depois de o C-X16 ter sido apresentado em Frankfurt, o F-type que tinha antecipado fez a sua estreia mundial em Paris.
O primeiro novo Jaguar de dois lugares desde o E-type, o F estava disponível inicialmente como descapotável e, mais tarde, também como coupé.
Os motores disponíveis eram o V6 e o V8 sobrealimentados e, mais tarde, o Ingenium de 2,0 litros sobrealimentado, a primeira unidade de quatro cilindros alguma vez instalada num veículo desportivo Jaguar.
O V8 SVR foi o automóvel desportivo Jaguar mais potente até à data, produzindo 575 cv e capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,5 segundos.
Jaguar F-type (2020)
Embora não tenha havido grandes alterações mecânicas, o F-type ganhou um aspeto mais moderno em 2020. Este efeito foi criado sobretudo pelos novos faróis, que eram muito mais finos do que os que equipavam o automóvel anteriormente.
Em 2023, a Jaguar anunciou que os 150 exemplares do Type ZP de 575 cv (na foto) seriam os últimos F-Types fabricados, antes de a empresa se concentrar inteiramente na construção de veículos eléctricos, a partir de 2026. Esperemos que alguns sejam carros desportivos.