Desportivos convencionais.
O produto fundamental de qualquer fabricante de automóveis são os veículos que se tornaram parte integrante da corrente dominante, prestando um serviço monótono, mas digno, aos utilizadores em todo o mundo.
Não demorou muito para que as equipas de marketing se apercebessem de que o humilde podia ser transformado em épico através de um aumento do motor e de gráficos mais rápidos.
Aqui estão 22 exemplos dos melhores:
1. 1961 Morris Mini Cooper
O precursor de tantos carros de viagem afinados, o Morris Mini Cooper de 1961 levou o conceito Mini a um novo nível - e a um novo público, graças ao seu sucesso na competição que se seguiu.
O engenheiro John Cooper gostava tanto do seu Mini de série que convenceu o diretor-geral da BMC, George Harriman, a construir 1000 versões mais rápidas com o nome de Cooper para efeitos de homologação.
Uma came mais quente, carburadores duplos SU e válvulas de admissão maiores aumentaram a potência do motor da série A de 998 cm3 para 55 cv, conferindo-lhe uma velocidade máxima de 137 km/h e um tempo de 0-100 km/h de cerca de 17 segundos.
2. 1964 Renault 8 Gordini
Com o objetivo de dar um impulso ao seu modelo R8 Major, a Renault contratou o ás da afinação Amedee Gordini para fazer a sua magia no pequeno carro.
A primeira tentativa de Gordini resultou no Renault 8 Gordini de 1964, com o seu motor de 1,1 litros a receber um grande aumento de potência de 50 cv para 89 cv.
Mas em 1966, a Gordini conseguiu criar uma segunda versão muito mais radical.
Pintado de azul com duas riscas brancas que vão do nariz à cauda sobre o tejadilho, o visual foi completado com um conjunto de quatro luzes Cibie, semelhante ao do seu irmão de rali.
A potência foi novamente aumentada para 100 cv, graças a um aumento da capacidade do motor de 1,25 litros.
3. 1967 NSU Prinz 1200 TT
A competir com o R8 Gordini estava o NSU Prinz 1200 TT. O 1200 TT tinha sido precedido pelo modelo 1000 TT, que já tinha dado à humilde gama Prinz uma dose generosa de desempenho, com o seu motor leve de alumínio refrigerado a ar com quatro cilindros à cabeça a aumentar a potência para 54 cv.
Tal como o 1000 TT, o 1200 TT foi visualmente definido por faróis redondos duplos e uma postura mais baixa - bem como um novo aumento de potência para 65 cv desenvolvido a partir de um motor maior, de 1177 cm3.
A produção continuou até 1972, altura em que foram construídos 49.327 1200 TT.
4. 1971 Fiat 128 Rally
O 128, vencedor do Prémio Carro Europeu do Ano, tinha sido lançado em 1970 e a Fiat foi rápida a aumentar o seu apelo com um derivado mais potente: o Rally 1300.
Mecanicamente, a capacidade do seu motor foi aumentada de 1116 cm3 para 1290 cm3, e a revisão da regulação das válvulas, um carburador Weber de duplo efeito e uma taxa de compressão mais elevada aumentaram a potência para 66 cv.
Todos os Rallys utilizavam a carroçaria de duas portas do 128, que era adornada com para-choques divididos e luzes de condução auxiliares à frente, e faróis traseiros redondos duplos.
No interior, havia uma instrumentação melhorada e bancos desportivos dianteiros com apoios de cabeça.
5. 1976 Volkswagen Golf GTI Mk1
O primeiro Golf GTI da Volkswagen começou como um projeto “skunkworks” conduzido pelos seus departamentos de imprensa e engenharia.
Utilizando o motor EA827 de 1588 cm3 do Audi 80 GTE com injeção de combustível K-Jetronic da Bosch, o GTI de 108 cv reforçou o carácter desportivo do Golf, com um tempo de 0-100 km/h de 9,2 segundos e uma velocidade máxima de 182 km/h.
Dinamicamente, o modelo estava 15 milímetros mais baixo do que os Golfs de série e tinha pneus mais largos.
Também não havia dúvidas quanto ao GTI: um spoiler dianteiro profundo e extensões dos arcos das rodas em resina eram os principais destaques, complementados no interior por um manípulo da caixa de velocidades em forma de bola de golfe e estofos em tecido Tartan.
Foram vendidos462.000 Mk1 GTIs.
6. 1978 Fiat 127 Sport
O 127 Sport, o “foguetão de bolso” original da Fiat, foi introduzido na gama 127 de segunda geração em 1978.
Equipado com o “quatro” de 1050 cm3 da Fiat, a potência foi aumentada para 69 cv graças a uma cabeça de cilindro modificada pela Abarth com válvulas maiores, um carburador de duplo efeito e um escape Abarth.
Visualmente, o 127 Sport estava disponível em prateado, laranja ou preto e usava uma grelha dianteira diferente para complementar o spoiler dianteiro e o friso lateral adicional.
A suspensão e os travões do automóvel também foram reforçados para responder ao desempenho melhorado.
7. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Outra gama da Fiat de segunda geração a dar origem a um modelo desportivo foi a 131, com o Mirafiori Sport (“Racing” na Europa).
O 131 Abarth Rally, que também tem o respeito do sucesso da Fiat nas competições, e o Sport tinha certamente o aspeto que pretendia, com a sua grelha personalizada com quatro faróis (os exteriores maiores), spoilers à frente e atrás e extensões obrigatórias dos arcos das rodas.
Com o seu motor de 2,0 litros e duplo comando de válvulas no cabeçote do modelo Supermirafiori, associado à mesma caixa de cinco velocidades de curso curto, o Sport de 113 cv tinha uma velocidade máxima de 177 km/h.
8. 1980 Ford Escort XR3
Com o seu primeiro Escort de tração dianteira recém-chegado ao mercado, a Ford Europa precisava de injetar algum dinamismo na gama, e foi aí que surgiu o XR3.
Embora o XR3 nunca tenha sido um sério concorrente do Volkswagen Golf GTI em termos de desempenho e manuseamento, o seu aspeto compensava o seu motor de 96 cv de potência relativamente baixa.
9. 1981 Ford Fiesta XR2
A Ford Europa já tinha testado um Fiesta rápido no mercado em 1980, com o Supersport de 1,3 litros.
Os resultados foram suficientemente positivos para algo mais ousado um ano mais tarde, com a introdução do Fiesta XR2.
Utilizando o mesmo motor Kent de fluxo cruzado básico do Supersport, mas agora com uma cilindrada de 1,6 litros, o XR2 tornou-se o decano dos “Boy Racers” de todo o mundo.
Os aditamentos de plástico preto no interior e no exterior distinguiam-no visualmente dos modelos de série, tal como a aceleração de 9,3 segundos dos 0-100 km/h e uma velocidade máxima de 169 km/h.
10. 1982 MG Metro Turbo
O Metro Turbo tinha umas credenciais impressionantes.
Embora tivesse apenas quatro mudanças, o seu motor da série A foi modificado pela Lotus e impulsionado por um único turbocompressor Garrett T3, reforçado com componentes feitos à medida.
Embora sofresse de turbo lag, era potente, cumprindo o sprint 0-100 km/h em 9,9 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 180 km/h.
Os spoilers dianteiro e traseiro e as jantes de liga leve de 13 polegadas específicas do modelo significavam que nunca seria confundido com um Metro normal.
11. 1983 Vauxhall Astra GTE Mk1
Baseado no Astra de tração dianteira de 1980, o motor de quatro cilindros de 1,8 litros com injeção de combustível e aspiração natural do GTE produzia 115 cv, o que lhe conferia uma relação peso-potência de 115 cv por tonelada.
Associado a uma caixa de cinco velocidades, conseguia atingir um tempo de 8,5 segundos entre os 0 e os 100 km/h, atingindo uma velocidade máxima de 185 km/h.
Uma altura de rodagem mais baixa e pneus mais largos e de perfil mais baixo juntam-se às extensões das soleiras, a um spoiler dianteiro mais profundo e a um spoiler traseiro adicional para um impacto visual máximo.
12. 1985 Renault 5 GT Turbo
Em meados dos anos 80, a tendência para a turboalimentação já se tinha instalado, mas ainda não tinha sido completamente aperfeiçoada, com os novos hatches de alto desempenho, como o 5 GT Turbo da Renault, a combinarem muita potência com muito atraso de turbo.
Empregando o antigo motor Cléon de pistões da empresa, foi adicionado um turbocompressor Garrett T2 arrefecido a ar para produzir uns generosos 113 cv.
As saias laterais apimentaram o estilo monótono do 5, e o seu chassis beneficiou de travões de disco a toda a volta, de uma direção mais rápida e de uma altura de condução cerca de 38 milímetros mais baixa.
Graças ao peso de 850 kg do 5, já semelhante ao de um silfo, conseguia atingir os 100 km/h em apenas 7,5 segundos.
13. 1986 Ford Sierra RS Cosworth
O Sierra de três portas, lançado em 1982, tornou-se o canal improvável da Ford para as corridas do Grupo A na Europa.
A Cosworth foi contratada como parceira para desenvolver o modelo, que era alimentado pelo motor Pinto de 2,0 litros modificado da empresa de tuning, com árvores de cames duplas, uma cabeça de cilindro de 16 válvulas e um turbocompressor Garrett que aumentava a potência para 205 cv na versão de estrada.
O desempenho era prodigioso, o Cosworth era capaz de atingir uma velocidade máxima de 240 km/h e acelerar até aos 100 km/h em 6,5 segundos.
Apenas disponível nas cores preto, branco ou azul Moonstone, foram produzidos 5545 exemplares em menos de um ano para satisfazer a homologação, mas estes foram facilmente ultrapassados pelos derivados subsequentes, que foram construídos até 1992.
14. 1987 Opel Corsa GSi/Vauxhall Nova GTE & GSi
Face a tanta concorrência, a Opel não podia deixar de aquecer a sua humilde oferta Corsa.
Já tinha existido um Sport de 1,3 litros, para homologar o modelo para o Campeonato Britânico de Ralis, mas para os compradores habituais foi o GSi/GTE, apresentado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 1987, que realmente colocou o Corsa na mente dos entusiastas.
Equipado com um “quatro” de 1,6 litros com injeção multiponto de combustível, o motor foi ajustado pela Irmscher para produzir 99 cv, o suficiente para uma velocidade máxima de 187 km/h.
15. 1988 MG Maestro Turbo
Revelado no Salão Automóvel de Birmingham, o Maestro Turbo foi, na altura, o MG de estrada mais rápido alguma vez produzido.
Equipado com o motor de quatro cilindros de 2,0 litros da Rover, agora com um turbo Garrett adicionado, este hatchback familiar com tração dianteira tornou-se num vencedor instantâneo de 150 cv, atingindo os 100 km/h em 6,7 segundos e uma velocidade máxima de 212 km/h.
A Tickford produziu um bodykit arrojado para o carro, incluindo para-choques dianteiro e traseiro mais volumosos, realçados por grandes gráficos “Turbo” ao longo das laterais do carro.
16. 1988 Peugeot 205 Rallye
Apesar de ter ficado chateada com a proibição dos carros da classe do Grupo B nos ralis mundiais, a Peugeot voltou em 1988 para desafiar a classe de 1300 cm3 no Grupo A.
Precisando de produzir 5000 carros para satisfazer as regras de homologação, criou o 205 Rallye, uma versão ultra-leve (793 kg) e reduzida do pequeno hatch, com a maior parte da insonorização e dos equipamentos estranhos removidos.
O “quatro” de 1,3 litros do Rallye, totalmente em alumínio, ganhou uma came mais quente e carburadores Weber 40 duplos, aumentando a potência para 103 cv às 6800 rpm, e dotando-o de 9,4 segundos para os 0-100 km/h e 190 km/h de velocidade máxima.
Amortecedores e molas mais rígidos, travões do 205 GTi e jantes de aço de 13 polegadas pintadas de branco, de aspeto bastante agradável, completaram o pacote.
17. 1993 Peugeot 106 Rallye
Utilizando o seu modelo 106 XSi como base, a Peugeot introduziu a versão de 1,3 litros do seu “quatro” da série TU, de longa data, para homologar o 106 para a classe de rali do Grupo A com menos de 1300 cc.
Equipado com uma cabeça de cilindro de alta compressão, um coletor de admissão personalizado e uma árvore de cames de curso mais elevado - mas também com injeção de combustível Magnetti Marelli, em comparação com os 40s duplos do 205 Rallye - o 106 Rallye produzia uns saudáveis 100 cv às 7200 rpm.
A suspensão básica veio do XSi, mas barras estabilizadoras mais grossas tornaram tudo mais rígido. Tal como o 205 Rallye, as jantes de aço pintadas de branco e uma postura mais larga e baixa ajudaram a distingui-lo dos 106 normais.
18. 1994 Subaru Impreza 2000 Turbo
Ao contrário da maioria dos automóveis desta lista, o Subaru Impreza 2000 Turbo (conhecido desde o lançamento como “WRX” no seu mercado nacional) foi concebido como um modelo normal, sem desempenho, que poderia evoluir para um concorrente de rali desde o início.
Chegando à maioria dos mercados europeus a partir de 1994, o Impreza 2000 Turbo desferiu um golpe inesquecível na brigada de hot-hatches existente.
Produzindo 208 cv a partir do seu motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros, o desempenho do Impreza eclipsou-os a todos, acelerando até aos 100 km/h em 5,8 segundos, graças em parte à tração às quatro rodas.
19. 1997 Citroën Saxo VTR
Partilhando a mesma plataforma que o igualmente ágil Peugeot 106, o Saxo VTR da Citroën pode ter ficado atrás da versão VTS, mais potente, mas como um “porta-bagagens” acessível para jovens condutores sensíveis ao seguro, foi uma verdadeira bênção.
No entanto, pesando uns meros 935 kg, continuava a ser divertido e ágil, com o seu motor de oito válvulas e 1,6 litros a debitar 97 cv - o suficiente para uma velocidade de 0-100 km/h inferior a 10 segundos e uma velocidade máxima de 193 km/h.
A produção dos modelos VTR e VTS terminou em 2003.
20. 1997 Honda Civic Type R
O primeiro modelo Type R da Honda foi baseado no Civic de sexta geração e é um dos hot-hatches mais radicalmente transformados da nossa lista.
O equipamento não essencial e o material de isolamento acústico foram retirados para reduzir o peso. Além disso, o chassis do Civic foi soldado para melhorar a rigidez e, consequentemente, o comportamento.
O motor do Type R era uma joia: um DOHC VTEC de 1,6 litros, com portagem manual, que produzia 182 cv às 8200 rpm - um valor extraordinariamente elevado para um “quatro” naturalmente aspirado daquela capacidade.
Com tração às rodas dianteiras através de uma caixa de cinco velocidades de relação estreita, o Type R conseguia atingir 225 km/h e acelerar até aos 100 km/h em 6,7 segundos.
21. 2000 Volkswagen Lupo GTI
Baseado num chassis encurtado do Polo, o Lupo estava pronto para uma remodelação em termos de desempenho, sendo compacto, ágil e leve.
Identificável dos modelos mais humildes pelos para-choques na cor da carroçaria, pelos escapes duplos e pelas jantes de liga leve de 15 polegadas “Bathurst”, o Lupo GTI era o único modelo da gama equipado com o “quatro” DOHC de 16 válvulas da VW, produzindo 123 cv.
Mais do tipo “hot hatch”, o Lupo tinha uma velocidade máxima de 204 km/h e conseguia acelerar dos 0-100 km/h em 7,8 segundos.
22. 2007 Opel Corsa OPC/Vauxhall Corsa VXR
Em 2007, a sub-marca OPC da Opel estava bem estabelecida e ajudava a injetar algum entusiasmo nas linhas de produtos.
O Corsa OPC era o mais popular, com o seu motor de 1,6 litros turbo de 189 cv a proporcionar um aumento esteroide do desempenho, que prometia um tempo de 0-100 km/h de 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 225 km/h.
O seu aspeto também era de excelência. Para-choques mais profundos, saias laterais e um spoiler no tejadilho eram quase obrigatórios na classe, tal como os bancos com revestimento em concha e um volante de fundo plano no interior.
Se gostou desta história, clique no botão Seguir acima para ver mais artigos do género na Classic & Sports Car