As alegrias do Brasil.
Há uma mão-cheia de carros bem conhecidos que foram construídos no Brasil, mas há muitas mais máquinas interessantes e tentadoras com as suas raízes neste país sul-americano.
Nesta história, damos uma olhadela a alguns dos melhores carros que vieram do Brasil, abrangendo tudo, desde buggies de praia a carros de luxo:
1. 1919 Ford Model T
Como parte dos ambiciosos planos de Henry Ford para o Modelo T, ele começou a importá-lo para o Brasil em 1919 como um kit de peças.
A construção desses kits em carros completos foi inicialmente realizada numa fábrica alugada, mas Ford criou sua própria fábrica em São Paulo com base num layout semelhante ao da fábrica de Highland Park, em Michigan.
Tanto os automóveis de passageiros como os camiões do Modelo T eram fabricados no Brasil, mas havia outra razão para o interesse de Henry Ford no país - a borracha.
A Ford criou uma plantação de borracha no Brasil para garantir o seu próprio abastecimento, e Henry Ford acreditava que isso também proporcionaria um trabalho melhor para aqueles que viviam lá.
Embora a plantação de borracha tenha atingido grandes dimensões, acabou por fracassar na década de 1940, uma vez que as práticas de trabalho dos EUA não se traduziram bem no Brasil.
O negócio da borracha pode ter desaparecido, mas a Ford continuou a construir carros no Brasil até 2021.
2. 1953 Volkswagen Fusca
O Fusca era como a Volkswagen chamava seu Fusca quando começou a importá-lo para o Brasil em 1953. Esses primeiros carros chegavam como kits, simplesmente para serem montados no Brasil.
No entanto, o Fusca mudou ao longo do tempo para se tornar quase completamente produzido a partir de componentes de origem local e construídos. Em 1959, quase não restavam peças de origem alemã.
A popularidade do Fusca no Brasil, devido à sua simplicidade e construção robusta, fez dele o carro mais vendido do país de 1954 a 1979.
Mais de 3,3 milhões de Fuscas foram fabricados no Brasil, assim como várias versões produzidas localmente do Karmann-Ghia coupé.
3. 1953 Willys-Overland Jeep
O Jeep Willys foi uma escolha natural para a produção no Brasil para atender às demandas das estradas e trilhas rurais.
Além do modelo Universal que seria reconhecido pelos compradores de Jeep nos EUA, a Willys também produziu modelos de seis e oito lugares do 4x4 para o mercado local brasileiro.
Em 1959, a Willys tinha uma quota de 52% das vendas de carros novos no Brasil, e foi responsável por um terço das vendas locais ao longo da década de 1960.
Para tal contribuíram o popular modelo Pick-Up e a carrinha Rural. A Ford comprou a fábrica da Willys em 1967 e assumiu a produção dos modelos.
4. 1956 DKW-Vemag F91
Como em vários empreendimentos automobilísticos no Brasil, o DKW-Vemag F91 foi o resultado da cooperação entre uma empresa local e uma montadora estrangeira.
Sabendo que seus carros eram populares na América do Sul, a DKW percebeu que um fabricante local poderia abrir mais vendas.
Trabalhando com a Vemag (Veiculos e Maqunias Agricolas), os dois construíram o F91 entre 1956 e 1967 em forma quase idêntica ao seu parente de fabrico alemão.
A Vemag produziu versões berlina, carrinha e coupé, enquanto os carros mais recentes apresentavam um estilo de faróis quádruplos. No total, a DKW-Vemag construiu 109.343 F91s.
5. 1956 Romi-Isetta
Assim como o Isetta foi construído sob licença na Argentina, Alemanha e Reino Unido, ele também teve um breve período de produção no Brasil pela Industrias Romi.
O Romi-Isetta foi colocado à venda em setembro de 1956. Era suposto receber financiamento governamental para encorajar uma indústria automóvel local, mas foi bem sucedido sem essa ajuda financeira.
Em cinco anos de produção, até 1961, o Romi-Isetta encontrou aproximadamente 3000 compradores no Brasil.
Em 1959, a Romi atualizou o motor da unidade original Iso de 250 cm3 a dois tempos para um motor de 300cc a quatro tempos de origem BMW.
6. 1962 Willys Interlagos
Se o Willys Interlagos parece familiar, é porque ele era uma versão brasileira do Alpine A108.
Graças a uma ligação de longa data entre a Kaiser, proprietária da Willys-Overland desde 1953, foi um negócio relativamente simples produzir o carro desportivo francês sob licença.
O Willys Interlagos chegou em 1962 como berlinette, coupé e descapotável, e todos utilizavam motores de quatro cilindros de pequena capacidade, entre 845 cm3 e 998 cm3.
O peso leve tornou o Interlagos rápido e também bem-sucedido no automobilismo local.
Utilizado por muitos pilotos brasileiros da época, foi também o primeiro carro de Emerson Fittipaldi, que se tornou campeão de Fórmula 1.
7. 1964 Chevrolet Veraneio
Enquanto os compradores norte-americanos podiam ter a robusta pick-up da Chevrolet como um modelo Suburban de duas portas, a filial brasileira da empresa foi mais longe com um modelo completo de cinco portas chamado Veraneio.
Utilizando a pick-up C-14 como ponto de partida, a Veraneio tinha o seu próprio estilo em vez de seguir apenas o modelo americano.
No interior, o painel de instrumentos era o mesmo e, sob o capot, havia os mesmos motores que a Chevrolet oferecia na gama C-14.
A popularidade do primeiro Veraneio foi tal que se manteve em produção até 1988, altura em que foi substituído pela versão de segunda geração que durou até 1995.
8. 1966 FNM Onça
A Fabrica Nacional de Motores (FNM) começou por construir motores aeronáuticos antes de estabelecer um acordo com a Isotta Fraschini em 1949.
Quando essa parceria terminou em 1951, a FNM voltou a olhar para Itália e fez um acordo com a Alfa Romeo.
No início, a maior parte da produção da FNM era constituída por camiões Alfa Romeo fabricados sob licença, mas em 1966 foi lançado o coupé Onça.
Tinha uma frente semelhante à da Alfa, mas a traseira era claramente inspirada no Ford Mustang. A potência provinha de um motor de 2.0 litros e duas câmaras de 95 cv concebido pela Alfa.
Ao contrário dos carros anteriores da FNM, que eram Alfas fabricados localmente, o Onça era todo feito por si. O nome Onça foi descaradamente traduzido para 'Jaguar' em inglês.
9. 1966 Simca Esplanada
O Simca Esplanada pode ter suas raízes no Ford Vedette, mas na época de seu lançamento, em 1966, era um carro muito brasileiro.
O estilo era exclusivo do Brasil e, mais tarde, apresentou faróis quádruplos a partir de 1968.
Havia também uma versão mais básica chamada Regente de 1966 e um modelo desportivo chamado GTX que chegou com o facelift em 1968.
A potência vinha do motor Emi-Sul V8, que era um motor Ford Flathead atualizado. Começou por ser um motor de 2,5 litros no Esplanada antes de ser mudado para uma unidade de 2,4 litros.
O Esplanada foi o último carro de produção a utilizar o Ford Flathead V8 e os dias do modelo estavam contados quando a Simca foi comprada pela Chrysler em 1967.
O novo proprietário americano cessou a produção do Esplanada em 1969 e substituiu-o pelo seu próprio Dodge Dart.
10. 1968 Ford Corcel
O Ford Corcel não era exclusivo do mercado brasileiro, mas a maior parte deste Ford compacto foi construída na fábrica da empresa em São Bernardo do Campo.
O Corcel partilhava algum estilo com o Ford Escort europeu, mas por baixo o carro brasileiro tinha muito mais em comum com o Renault 12.
Isto significava que o Corcel era mais avançado do que o Escort, graças à sua plataforma de tração dianteira em vez da disposição de tração traseira da Ford.
Tal como o Escort, o Corcel podia ser adquirido numa berlina de duas ou quatro portas e numa carrinha de duas portas.
11. 1969 Chevrolet Opala
Esta grande berlina da Chevrolet para compradores brasileiros utilizou o Opel Rekord como base. No entanto, o Opala era um automóvel para o Brasil, com um estilo único e os seus próprios modelos coupé e carrinha.
Apresentado no Salão Automóvel de São Paulo no final de 1968, o Opala foi posto à venda pouco tempo depois e rapidamente se tornou um sucesso de vendas no mercado executivo e como carro de polícia.
Ambos os tipos de compradores apreciaram os fortes motores de 2,5 e 3,8 litros com seis cilindros em linha do Opala. Um motor de seis cilindros de 4,1 litros foi proposto a partir de 1971 em substituição do motor de 3,8.
12. 1971 FNM Furia GT 2150
A FNM estava totalmente sob o controlo da Alfa Romeo em 1968, mas a empresa brasileira ainda conseguiu produzir os seus próprios modelos.
Um dos mais intrigantes é o Furia GT 2150, que foi baseado no muito menos dramático 2150 saloon.
O elegante Furia GT coupé foi desenhado pelo designer local Tony Bianco com um estilo arrebatador que devia algum do seu aspeto ao Lamborghini Jarama.
A potência provinha de um motor de 2,1 litros e havia uma caixa manual de cinco velocidades.
No entanto, o Furia GT 2150 foi fabricado apenas em pequenas quantidades e a Alfa Romeo não estava interessada num rival para o seu GTV.
13. 1971 Ford Landau
Com um pouco de astúcia, a Ford pegou no seu Galaxie mais antigo e reciclou-o no Landau do mercado brasileiro.
Como um golpe de relações públicas eficaz, a Ford apresentou o primeiro Landau ao Presidente do Brasil, João Figueiredo, e obteve muitos centímetros de coluna como resultado.
Esta berlina de luxo em tamanho real fez a sua estreia no Salão Automóvel de São Paulo de 1970, antes do início das vendas em 1971.
Ele provou ser um modelo popular e também foi oferecido nas versões LTD e Galaxie 500, mas o Landau só veio com o motor Windsor V8 de 5,0 litros.
Este motor foi modificado para poder funcionar com etanol feito de cana-de-açúcar durante a crise do petróleo no início da década de 1970.
14. 1973 Gurgel Xavante X-10
Com a grande popularidade do Volkswagen Fusca no Brasil, não é de se admirar que ele tenha sido usado como base para outros modelos. A Gurgel criou o Xavante X-10, uma versão do buggy de praia.
Não sendo o exemplo mais bonito da moda dos buggies de praia, o Gurgel destacou-se pela robustez da sua construção, com uma carroçaria em fibra de vidro construída sobre uma estrutura de aço com peças mecânicas VW acopladas.
Os modelos posteriores tinham um estilo mais quadrado e a Gurgel produziu cerca de 7000 X-10s durante a década de 1970.
15. 1973 Puma GTB
O Puma GT é talvez o carro nacional mais conhecido do Brasil, mas a Puma também fez o GTB usando o mesmo componente mecânico do Opala.
Dentro do compartimento do motor do coupé elegante estava um motor de 4,1 litros de seis cilindros em linha com até 168 cv, o que era suficiente para uma velocidade máxima de 120 mph.
Havia também uma versão turboalimentada que foi feita para funcionar com etanol feito de cana-de-açúcar.
Foi utilizada uma carroçaria em fibra de vidro e o GTB estava muito bem equipado com bancos desportivos, ar condicionado e estofos em pele.
Teria parecido um carro óbvio para exportar, mas o alto custo do Puma GTB proibiu isso e apenas 1589 foram construídos.
16. 1973 Volkswagen Brasilia
Batizado com o nome da capital do país, o Volkswagen Brasília foi construído especificamente para satisfazer as necessidades dos condutores brasileiros.
O objetivo era criar algo com estilo, acessível, espaçoso e fiável. Partindo do Fusca, os designers criaram algo semelhante ao Type 3, mas ainda assim distinto.
Uma das principais diferenças era que o Brasília era oferecido como um hatch de cinco portas, enquanto o seu homólogo europeu era estritamente de três portas.
Isto fez do Brasília o primeiro hatch de cinco portas produzido internamente no Brasil. A potência vinha de um flat-four de 1.6 litros refrigerado a ar que dava um desempenho lento, mas o confiável Brasília durou até 1982.
17. 1974 MP Lafer
O MP Lafer do Brasil tentou capturar a aparência e o espírito de um carro desportivo MG.
Embora o MP Lafer possa ter enganado algumas pessoas à distância, de perto era mais difícil de realizar a ilusão, uma vez que se baseava no piso do Volkswagen Beetle.
No entanto, a base humilde do MP Lafer pouco prejudicou as vendas no país e também provou ser um dos poucos carros brasileiros a encontrar um mercado de exportação decente.
No total, foram fabricados 4300 exemplares até 1990, dos quais cerca de 1000 foram exportados.
18. 1975 Fiat 147
O 147 foi baseado no Fiat 127 e teve uma longa vida de produção no Brasil até 1987, e depois mais nove anos sendo fabricado na Argentina.
O 147 foi alvo de várias actualizações, que se traduziram numa ligeira atualização do visual e em motores melhorados, todos com a mesma disposição de quatro cilindros montados transversalmente.
Havia também um motor diesel de 1,3 litros e uma versão capaz de funcionar com etanol feito de cana-de-açúcar.
Além do modelo hatch de três portas do 147, a Fiat no Brasil também ofereceu o carro como uma berlina de duas portas, uma van, uma picape e uma propriedade.
19. 1980 Volkswagen Gol
O Gol remonta a 1980. Ele foi construído para substituir a Brasília, embora os dois tenham rodado lado a lado por alguns anos.
Com estilo semelhante aos modelos europeus Polo e Passat, o Gol ainda era definitivamente um projeto brasileiro.
Para começar, o motor vinha do Beetle, mas era montado na frente, e mais tarde foi substituído por um 1.5 litros em linha-quatro mais convencional com refrigeração a água.
Foram produzidas várias versões desportivas do Gol de primeira geração, com motores de 1,8 e 2,0 litros até 120 cv.
Este primeiro Gol durou até 1994 e foi exportado a partir de 1987 para os Estados Unidos e vendido como Fox. O Gol chegou ao fim em 2023.
20. 1982 Ford Pampa
A Ford do Brasil utilizou o seu novo Corcel II como base para a pick-up Pampa.
Foi imediatamente um sucesso entre os compradores no seu país de origem e foi o automóvel mais vendido do seu sector durante muitos anos no Brasil.
A Pampa era tão popular que a Ford não viu necessidade de a substituir até 1997, após 15 anos de serviço.
Grande parte da atração da Pampa residia na sua construção robusta, que lhe permitia transportar cargas pesadas e enfrentar estradas irregulares. Havia também uma versão com tração às quatro rodas a partir de 1986.
O motor a gasolina de 1,6 litros e 69 cv não oferecia um desempenho rápido, mas podia elevar a Pampa a uma velocidade máxima de 160 km/h.
Quando a Pampa chegou ao fim da sua vida útil, a Ford tinha vendido mais de 350.000 unidades e a pick-up compacta continua a ser muito popular.
21. 1983 Dacon 828
Quando a Dacon deixou de poder vender Porsches no Brasil devido a uma proibição de importação, criou o seu próprio projeto.
No entanto, não se tratava de um carro desportivo, mas de um carro urbano compacto de 2,5 metros de comprimento chamado 828.
O nome 828 era uma alusão às suas ligações à Porsche, com os dois primeiros números a indicar a data em que o carro foi assinado e o terceiro a ser o oitavo projeto da empresa.
No entanto, foram utilizadas muitas peças Porsche, como os faróis traseiros do 928, enquanto o motor era uma unidade Volkswagen refrigerada a ar montada na traseira.
O Dacon 828 original manteve-se em produção até 1994, embora só tenham sido fabricados 47 exemplares. Depois transformou-se no Obvio! 828H, um automóvel híbrido-elétrico que foi apresentado em 2010
22. 1989 Ford Verona
O Ford Verona parece um Escort de quarta geração, e é-o na maioria dos aspectos. No entanto, esta versão fabricada no Brasil também foi vendida como Volkswagen Apollo.
Em vez de apenas trocar os emblemas, o Apollo vinha com o seu próprio painel de instrumentos desenhado pela VW, numa tentativa de o distinguir da sua irmã Blue Oval.
Para confundir ainda mais os compradores, o Verona era oferecido com o motor CVH de 1,6 litros da Ford e um motor de 1,8 litros da Volkswagen.
O Apollo, no entanto, só foi equipado com o motor VW 1.8 mais potente, uma vez que se destinava a ser um modelo mais sofisticado.
Quando as versões de segunda geração destes dois automóveis foram postas à venda em 1996, o Ford Verona tinha ultrapassado o VW Apollo em mais de dois para um, com vendas de 118 325 para o Ford contra 50 907 do VW.
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