Astons fora do comum.
Do único ao absolutamente estranho, a Aston Martin construiu alguns carros muito invulgares no seu tempo. Aqui está um resumo de alguns dos Astons mais estranhos criados para a estrada, corridas e, bem, apenas por pura audácia:
1. Razor Blade (1923)
Construído com o único objetivo de bater o recorde de uma hora de carro ligeiro, a Aston Martin trabalhou com a De Havilland Aircraft Company para criar a carroçaria mais estreita possível para obter a melhor aerodinâmica.
Apelidado de Razor Blade (Lâmina de Navalha) devido à sua espessura reduzida, o carro tinha originalmente uma capota articulada sobre o cockpit para o ajudar a deslizar pelo ar.
Com um motor de 1500 cm3 de um antigo Grande Prémio, o Razor Blade não conquistou o recorde de uma hora, mas obteve vários recordes de classe.
2. Aston Martin 2-Litre Brooklands (1939)
A Aston Martin estava ocupada a fazer experiências com novos métodos de construção de carroçarias leves no final da década de 1930, o que resultou numa berlina de 2,0 litros conhecida como Pato Donald.
A alcunha era uma referência pouco simpática ao aspeto da berlina de quatro portas, criada por Claude Hill e Gordon Sutherland.
Independentemente do estilo, o Pato Donald era um design eficaz e a estrutura da sua carroçaria em tubo de aço veio a influenciar fortemente o Atom que se seguiu.
A forma e o design também se revelaram eficazes nos testes de desempenho, em que o automóvel atingiu 145 km/h num quilómetro no circuito de Brooklands.
3. Atom (1940)
Concluída em 1940, a berlina Atom da Aston Martin era a sua ideia de como deveria ser um automóvel desportivo de quatro portas.
Utilizava um método de construção integral da carroçaria e do chassis para o tornar leve e forte, com uma carroçaria de liga metálica colocada no topo.
Apesar da guerra, o Atom foi acolhido calorosamente por alguns jornalistas de automóveis que o conduziram na altura.
Percorreu 145.000 km em trabalho de guerra entre 1940 e 1947, provando a fiabilidade e a eficácia do design.
4. Two Litre Sports (1948)
Atualmente muitas vezes referido como DB1, o Two Litre Sports foi o primeiro Aston Martin construído com o novo proprietário da empresa , David Brown, no comando.
Fez bom uso do chassis da berlina Atom, enquanto a carroçaria foi moldada por Frank Feeley.
Muitos acharam que o Two Litre Sports não era tão bonito como os carros da Aston anteriores à guerra, ou como o novo Jaguar XK120.
Um problema maior para o novo Aston Martin foi o seu preço no lançamento, que era muito elevado. Como resultado, não é uma surpresa que apenas 15 tenham sido fabricados.
5. Arnolt Spider (1954)
Não sendo um Aston Martin propriamente dito, o Arnolt Spider foi baseado no chassis de um DB2/4.
O carro foi a concretização da ambição de Stanley Harold 'Wacky' Arnolt de criar o seu próprio carro, e utilizou o conceito do Salão Automóvel de Turim de 1952 da Bertone como inspiração.
Em 1954, Arnolt tinha o que queria com a carroçaria de Scaglione sobre o chassis e o motor Aston. A combinação era leve, rápida e bonita, mas apenas três carros foram fabricados.
Isto deveu-se ao facto de a Aston Martin se recusar a vender mais chassis a Arnolt, talvez porque a empresa britânica considerasse o carro fabricado nos EUA como um rival demasiado próximo dos seus próprios veículos.
6. DB2/4 Disco Volante (1955)
Este é o primeiro Aston Martin que tinha o nome Volante associado.
O nome significa “voador” em italiano, mas este carro parece ter sido equipado com uma carroçaria de fibra de vidro de fabrico britânico num chassis DB2.4 para Lord O'Neil.
Pouco se sabe sobre a história do Disco Volante e pensa-se que o carro foi desmantelado nos anos 50 depois de ter sido deixado estacionado na rua em Londres enquanto o seu último proprietário estava na prisão.
7. DB2/4 Vignale (1955)
Em 1954, a Aston Martin enviou um chassis rolante para o construtor de carroçarias Vignale, em Itália, a pedido do Rei Baudouin da Bélgica.
Entusiasta e abastado, o rei queria um exemplar único e a Vignale concebeu esta forma fastback com uma escotilha traseira de grande abertura.
O automóvel foi entregue ao Rei em março de 1955, mas este vendeu-o alguns anos mais tarde.
Acabou nos EUA com uma conversão V8 antes de chegar ao Reino Unido em meados dos anos 90 e ser restaurado de volta ao seu estado original.
8. DB5 Radford Shooting Brake (1965)
Apenas 12 Aston Martin DB5 Radford Shooting Brakes foram fabricados na época, oito com volante à direita e quatro com o volante à esquerda.
Reza a história que o proprietário da empresa, David Brown, queria um carro para transportar o seu cão de caça e o resultado foi a versão carrinha do DB5.
Quando os clientes viram o Shooting Brake, pediram o seu, mas a Aston estava demasiado ocupada com a produção, pelo que a Radford foi encarregada de fabricar os carros.
Com os bancos traseiros rebatidos, o Shooting Brake oferece até 1132 litros de espaço de carga.
9. DBSC (1966)
O DBSC, ou DBS by Touring como foi inicialmente conhecido, foi um vislumbre do que poderia ter sido para a Aston Martin.
Concebido como uma proposta para substituir o DB6, o DBSC utilizava o equipamento de funcionamento do carro existente, mas com o motor reposicionado para permitir a linha inferior do capot do conceito.
A Touring construiu dois carros de exposição DBSC, mas o construtor de carroçarias italiano deparou-se com problemas que levaram a Aston Martin a optar pela sua própria proposta DBS.
O segundo carro de exposição DBSC foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1967 e depois vendido a um cliente privado.
10. Ogle Sotheby Special (1972)
Poucos Aston Martins são mais invulgares do que o Ogle Sotheby Special, e não apenas pela sua aparência.
Concebido como um veículo promocional para a empresa de cigarros Wills, o carro foi baseado num chassis DBS V8 com carroçaria estilizada por Tom Karen da Ogle Design.
A metade inferior da carroçaria do carro é feita de fibra de vidro, enquanto a secção superior é de Perspex sobre uma estrutura de tubos Reynolds para manter o peso baixo.
Na traseira, existem 22 luzes de travão num painel de aço inoxidável, com mais luz a iluminar-se quando o condutor carrega com mais força no pedal do travão.
No interior, o banco traseiro era uma única chaise longue montada lateralmente.
O primeiro foi apresentado no Salão Automóvel de Montreal de 1972, mas mais tarde foi desmontado para peças, enquanto um segundo carro foi construído para ser utilizado na estrada.
11. Aston Martin Lagonda V8 (1974)
Antes do Lagonda em forma de cunha de 1976 que roubou tantas manchetes, a Aston Martin tinha reintroduzido o nome Lagonda com uma versão de quatro portas do seu V8 de duas portas.
Era um projeto de estimação de David Brown, mas este já tinha deixado a empresa quando os sete carros de produção foram fabricados entre 1974 e 1976.
O Lagonda tinha uma distância entre eixos 305 milímetros mais longa do que o carro de duas portas, o que libertava espaço suficiente para os passageiros traseiros caberem facilmente na parte de trás.
Com o mesmo motor de 5,3 litros que o de duas portas, o Lagonda tinha uma capacidade de 257 km/h, mas a crise petrolífera de 1973 e o custo elevado do Lagonda impediram a sua venda em grande número.
12. RHAM/1 (1977)
Um DBS V8 não era a base mais óbvia para começar a desenvolver um concorrente para as 24 Horas de Le Mans, mas Robin Hamilton não se deixou intimidar por esse facto.
O que ele criou foi o RHAM/1, também conhecido como “The Muncher”. Hamilton inscreveu o carro na corrida de Le Mans de 1977 e voltou a fazê-lo em 1979.
Ele tinha a intenção de competir na corrida em 1978 com uma versão twin-turbo do carro que desenvolvia 800bhp, mas o seu terrível consumo de combustível era demasiado sedento para ser viável.
Em 1980, o carro foi utilizado para estabelecer um recorde mundial de velocidade em terra para rebocar uma caravana, atingindo 200 km/h.
13. Bulldog (1979)
A Aston Martin pediu a Williams Towns que criasse a visão da empresa de um supercarro para a década de 1980.
A ligação com o anterior Lagonda em cunha de Towns era óbvia, mas o Bulldog foi muito mais longe, com o seu V8 twin-turbo montado a meio e o chassis de coluna vertebral que permitia as enormes portas de asa de gaivota.
Estava planeada uma série limitada de modelos de produção do Bulldog, mas quando Victor Gauntlett assumiu o controlo da empresa, esta ideia foi arquivada.
O Bulldog único foi vendido, mas foi recentemente submetido a um restauro de 6000 horas para voltar a funcionar em pleno e atingiu uma velocidade máxima de 330 km/h numa pista na Escócia em 2023.
14. V8 Vantage Zagato (1986)
Quando a Aston Martin mostrou o V8 Vantage Zagato pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1986, todos os 50 exemplares da produção limitada tinham sido vendidos.
A distância entre eixos encurtada e o habitáculo de dois lugares mostraram como este carro era especial.
A carroçaria da Zagato apresenta vidros embutidos para ajudar na aerodinâmica, o que ajudou o carro a atingir uma velocidade máxima de 299 km/h.
Em 1987, a Aston ofereceu uma versão de capota aberta Volante do Zagato, inicialmente com a intenção de construir 25, mas acabaram por ser fabricados 37 para satisfazer a procura.
O Volante utilizava um motor V8 com injeção de combustível que tinha menos 100 cv do que o V8 de 5,3 litros do coupé, que vinha com quatro carburadores de fluxo descendente.
15. Virage 6.3 (1992)
Para os clientes muito abastados da Aston Martin, uma pilha extra de dinheiro para além do preço de compra de um Virage dava-lhe o 6.3 Coupe.
Criado pela Divisão de Serviço ao Cliente, atualmente denominada Aston Martin Works, o 6.3 não só ganhou um litro extra na capacidade do motor, mas também um aumento de potência de 330 cv para 645 cv.
Esta potência foi rapidamente aumentada para 500 cv em 1993, para atingir os 0-100 km/h em 5,1 segundos e uma velocidade máxima de 282 km/h.
Para além do motor, houve alterações nos travões, na suspensão e, mais obviamente, na carroçaria.
Foram necessárias asas mais largas para encaixar as jantes de 18 polegadas calçadas com pneus de 10,5 polegadas de largura.
16. Virage Lagonda Shooting Brake (1994)
Este carro possivelmente combinou mais elementos variados da Aston Martin do que qualquer outro.
Baseado num Virage coupé, ganhou portas traseiras para ganhar o nome Lagonda, enquanto uma carroçaria de carrinha acrescentou a designação Shooting Brake.
Foi um grande encontro de ideias e o carro teve a sua distância entre eixos aumentada em 305 milímetros para acomodar os passageiros traseiros.
Este Lagonda Shooting Brake em particular era o único do seu género com o seu motor V8 de 6,3 litros, caixa manual de cinco velocidades e duas cadeiras de criança viradas para a retaguarda na bagageira, o que o tornava um veículo de sete lugares.
Foram construídos cinco outros Virage Lagonda Shooting Brakes, mas com uma distância entre eixos 16 polegadas mais longa, para maior espaço para as pernas no banco traseiro.
17. Vantage Special Series 1 (1998)
A Aston Martin sempre teve o prazer de satisfazer todos os desejos dos seus clientes.
Isto explica o Vantage Special Series 1 e os carros subsequentes 2 e 3, que foram peças únicas para o Sultão do Brunei. O Série 1 foi baseado num Vantage V600 com um estilo que fazia lembrar o DB4 GT Zagato.
Este automóvel utilizou as portas de um DB7 coupé normal para poder ter janelas sem moldura, mas o resto da carroçaria era único.
No total, foram produzidos três carros da Série 1 Especial, cada um com acabamento em vermelho, preto e cinzento.
18. Vantage V600 (1998)
O Vantage V600 é invulgar por se ter tornado um modelo de pleno direito quando era, essencialmente, um conjunto de opções reunidas num único pacote.
Foi também o automóvel de estrada de produção mais rápido da Aston Martin em 1998, com uma velocidade máxima de 322 km/h, ajudado pelos seus dois sobrealimentadores Eaton, que resultaram em 600 cv.
Com um preço muito elevado quando novo em 1998, o V600 seria sempre exclusivo e a Aston Martin vendeu nove exemplares com esta especificação como novos.
No entanto, era e continua a ser possível devolver um Vantage V550 ao Serviço de Manutenção para ser atualizado para as especificações V600, o que muitos aproveitaram.
19. Vanquish (2001)
O que torna o Vanquish invulgar entre os Astons é o facto de ter sido o primeiro a adotar uma nova plataforma de fibra de carbono e alumínio.
Deixou para trás os métodos de construção mais tradicionais e a sua estrutura ligada era muito mais rígida para satisfazer as exigências de um super GT moderno.
Desenhado por Ian Callum, o belo Vanquish utilizava o V12 de 5,9 litros do DB7, mas com uma nova caixa manual de seis velocidades com patilhas.
Não sendo do agrado de todos, a fábrica tem agora uma linha de conversão do Vanquish para uma transmissão manual completa.
20. DB AR1 (2003)
Pode ser baseado num DB7, mas o AR1 não usava o 7 no seu título.
Em vez disso, era um modelo autónomo como alternativa descapotável ao DB7 Zagato Coupe, mas o AR1 não tinha o chassis encurtado da versão coupé.
Apresentado no Salão Automóvel de Los Angeles de 2003, o AR1 destinava-se exclusivamente a clientes norte-americanos, pelo que foi vendido sem tejadilho.
Apesar disso, foram vendidos oito automóveis a compradores europeus e um único exemplar com volante à direita foi vendido no Reino Unido.
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