O glamour do automobilismo nunca escapou à imaginação sem limites dos profissionais de marketing das montadoras.
Os 24 carros a seguir, listados em ordem cronológica, receberam nomes de pistas de corrida de todo o mundo e, sim, alguns são mais merecedores do que outros. Vamos dar uma olhada:
1. 1933 Singer Le Mans
Produzido entre 1933 e 1937, o Singer Le Mans era uma versão mais potente do Singer Nine.
Em comparação com o Nine padrão, o motor de quatro cilindros e 972 cm3 do Le Mans recebia um eixo de comando mais desportivo e uma lubrificação superior para libertar uma potência máxima de 34 cv, transmitida às rodas traseiras através de uma caixa de velocidades de relações curtas.
Embora o Singer Le Mans nunca tenha se destacado no circuito que lhe deu nome, era altamente competitivo em provas de subida de montanha e provas de resistência.
2. 1949 Healey Silverstone
Nos anos imediatamente após a guerra, as corridas de clubes tornaram-se imensamente populares na Inglaterra, e o circuito de Silverstone, em Northamptonshire, era o destino preferido de muitos aspirantes a pilotos.
E Donald Healey acreditava ter a solução perfeita para esses compradores que queriam competir aos fins de semana, mas usar o mesmo carro durante a semana.
O Healey Silverstone que lançou em 1949 era um carro descapotável de dois lugares com carroçaria em alumínio sobre uma estrutura tubular de aço, sustentada por um chassis em escada de aço, movido por um motor Riley de 2,4 litros com duas árvores de cames e quatro cilindros, com opção de compressor.
3. 1949 Frazer Nash Le Mans Replica
Batizado em homenagem ao sucesso do piloto Norman Culpin em Le Mans, o Frazer Nash Le Mans Replica conquistou quase 50 vitórias e 40 segundos lugares em uma carreira de nove anos nas pistas.
Muito parecido com o Healey Silverstone, o Frazer Nash tinha uma carroçaria leve de alumínio com uma estrutura tubular de aço montada sobre um chassis em escada.
Pesando cerca de 700 kg, o Le Mans não só tinha uma boa manobrabilidade, como também era potente, graças ao seu motor Bristol de 2,0 litros e seis cilindros em linha, derivado da BMW, com uma potência de 110-140 cv, dependendo da especificação.
4. 1962 Chevrolet Corvair Monza GT
Um livro de Ralph Nader levou a General Motors a explorar designs alternativos e configurações de transmissão para o seu Chevrolet Corvair com motor traseiro.
Um desses conceitos, que nunca entrou em produção, foi o Corvair Monza GT. O seu design foi supervisionado por Bill Mitchell e tinha o motor «Turbo-Air6» de 2,4 litros do carro montado no meio, à frente de uma transmissão manual de quatro velocidades.
Embora este carro experimental não tivesse qualquer ligação com o circuito italiano que lhe deu o nome, o seu design – com acesso à cabine através de uma capota articulada na frente – inspirou o conceito Mako Shark II da GM de 1965, que por sua vez influenciou o modelo de produção Corvette C3.
5. 1963 De Tomaso Vallelunga
Alejandro de Tomaso apresentou originalmente o Vallelunga 1500 – o seu primeiro carro, batizado em homenagem ao autódromo de Vallelunga, não muito longe ao norte de Roma, na Itália – no Salão do Automóvel de Turim em 1963.
A carroçaria barchetta do carro foi rapidamente substituída por uma forma coupé fechada, da qual foram produzidos 15 exemplares pela Carrozzeria Fissore e apresentados novamente em Turim no ano seguinte.
O Vallelunga era movido por um modesto motor Ford Kent de 1,5 litros, montado no meio do carro. Equipado com dois carburadores Weber, produzia 104 cv e transmitia a tração a um transaxle traseiro.
Em 1965, a produção foi transferida para a Ghia, onde foram produzidos 50 De Tomaso Vallelungas com carroçaria em fibra de vidro.
6. 1964 Ferrari 250LM
Derivado do anterior 250 P, o 250LM (de Le Mans) era um coupé com motor central criado para cumprir os requisitos de homologação para a classe de corridas GT Grupo 3.
No entanto, depois de a Ferrari ter sido recusada a homologação, o 250LM foi forçado a entrar na classe Protótipos.
Isso não impediu que vencesse as 24 Horas de Le Mans em 1965, conduzido por Jochen Rindt e Masten Gregory – a última vez que uma Ferrari conquistou a vitória nesse evento até 2023.
Todos os 32 Ferrari 250LM construídos entre 1963 e 1965, com exceção de um, eram equipados com o motor Colombo V12 de 3,3 litros.
7. 1964 Pontiac Le Mans
Anteriormente apenas uma linha de acabamento na gama Tempest, a segunda geração do Le Mans da Pontiac ganhou alguma potência real.
Lançados em 1964, os modelos Tempest/Le Mans passaram a basear-se na plataforma A-body, com carroçaria sobre chassis, da GM e, apenas para o Le Mans, estava disponível uma versão coupé com tejadilho rígido sem pilares.
No entanto, se você marcasse a opção "GTO" ao configurar o seu Le Mans, ele seria equipado com um motor V8 de 6,4 litros com um carburador de quatro cilindros, produzindo 325 cv – ou até 349 cv com a opção Tri-Power de carburador triplo.
8. 1964 Shelby Daytona Coupe
Fabricado pela Shelby American, o Daytona Coupe com motor V8 de 4,7 litros era baseado no AC Cobra e foi construído especificamente para competir com o Ferrari 250GTO.
Entre 1964 e 1965, o Daytona participou em inúmeras provas de resistência na Europa e na América do Norte, terminando em segundo lugar atrás da Ferrari em 1964 na classe GT3, mas vencendo a classe em 1965.
Felizmente, entre a sua longa lista de vitórias, estava uma vitória na classe em Daytona em 1965.
9. 1968 Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’
Oficialmente, o Ferrari 365GTB/4, este modelo é mais conhecido simplesmente como Ferrari Daytona, um nome cunhado pela mídia depois que a Ferrari conquistou a vitória com os três primeiros lugares na 24 Horas de Daytona de 1967, pouco antes do lançamento do 365GTB/4.
Em produção desde 1968, o Ferrari 365GTB/4 substituiu o 275GTB/4 e utilizava grande parte do chassis e do mecanismo de transmissão do seu antecessor, mas com um motor V12 maior, de 4,4 litros, projetado por Colombo, que produzia quase 350 cv.
Também produzido como conversível (GTS/4) e carro de corrida (GTC/4 – «C» de Competizione), ele disputou com o Lamborghini Miura de motor central o título não oficial de carro de produção mais rápido do mundo, cada um alegando uma velocidade máxima de 280 km/h.
10. 1970 Lamborghini Jarama
Incluímos aqui o grand tourer 2+2 da Lamborghini, embora Ferruccio Lamborghini tenha batizado o Jarama em homenagem aos touros de luta criados perto do rio Jarama, em Espanha, e não ao circuito de corridas espanhol com o mesmo nome.
Desenhado por Marcello Gandini na Bertone, o Jarama era equipado com o motor V12 de 3,9 litros também utilizado no Espada, com o qual partilhava o chassis básico.
A transmissão para as rodas traseiras era feita através de uma caixa manual de cinco velocidades ou automática de três velocidades.
Fabricado entre 1970 e 1976, 328 exemplares do Lamborghini Jarama saíram da fábrica da marca em Sant'Agata.
11. 1974 Dodge Monaco
Sem surpresa, o nome Monaco dado pela Chrysler estava relacionado com o exotismo associado ao principado mediterrânico, e não com o circuito de Fórmula 1. E é fácil perceber porquê.
Quando o Dodge Monaco chegou à sua terceira geração, nove anos após o lançamento do modelo original em 1965, o seu peso ultrapassava os 2000 kg, o que significava que tinha sido concebido para oferecer conforto em vez de agilidade.
Embora as opções de motor variassem de 5,2 a 7,2 litros, o lançamento de um carro tão grande e sedento não poderia ter sido pior, entrando no mercado bem a tempo da crise global do petróleo.
12. 1976 Maserati Kyalami
O Kyalami foi o primeiro carro desenvolvido pela Maserati de Alejandro de Tomaso depois de ele ter comprado a empresa em dificuldades à Citroën.
Derivado do modelo Longchamp e muito semelhante a este, o Kyalami, desenhado por Piero Frua, era mais comprido, mais largo e mais baixo do que o seu antecessor.
Batizado em homenagem ao circuito de F1 onde um Cooper T81 com motor Maserati venceu o Grande Prémio da África do Sul de 1967, pilotado por Pedro Rodríguez, o Maserati Kyalami estava disponível com motor V8 de 4,2 ou 4,9 litros.
Com vendas lentas desde o lançamento, apenas 210 carros foram produzidos.
13. 1977 Opel Monza
Em 1977, o substituto da Opel para o seu antigo Commodore Coupé entrou na luta contra fabricantes premium, como a Mercedes-Benz com o seu coupé da série 123 e o coupé da série 6 da BMW.
O Monza – também vendido como Vauxhall Royale Coupé na Grã-Bretanha – utilizava uma nova plataforma com amortecedores MacPherson na dianteira e suspensão totalmente independente na traseira.
Embora a sua condução fosse elogiada, a alusão do nome ao circuito do Grande Prémio de Itália não passava de uma jogada de marketing.
A potência provinha de uma escolha de motores de 2, 2,8 ou 3 litros com seis cilindros em linha e árvore de cames à cabeça, sendo que este último era suficiente para atingir uma velocidade máxima de 216 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos.
14. 1991 Audi Avus quattro
Tirando o nome do circuito de corridas agora extinto em Berlim, o carro conceito Audi Avus quattro foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio de 1991.
Desenhado por J Mays, que se inspirou nos carros de corrida da Auto Union que competiram no circuito Avus na década de 1930, o Avus quattro foi feito inteiramente de alumínio.
O seu principal objetivo era mostrar não só a liderança da Audi na tecnologia do alumínio – que acabou por levar à produção do A8 totalmente em alumínio –, mas também o seu novo motor W12 de 6,0 litros.
No entanto, o W12 do carro conceito era uma imitação em madeira finamente pintada.
15. 1991 Saab Talladega
Em 1986, a Saab levou três 9000 turbo 16 padrão para o Alabama International Motor Speedway em Talladega e conduziu-os continuamente durante 20 dias e noites, percorrendo 62 000 milhas (99 779 km).
O evento foi concebido para provar a durabilidade e a capacidade de alta velocidade do modelo, com o carro da frente a atingir uma velocidade média de 212 km/h e a bater 21 recordes internacionais e dois recordes mundiais de velocidade.
Convenientemente, também deu à Saab uma oportunidade perfeita para criar várias edições especiais Talladega posteriormente.
Baseado no 9000 turbo de 2,3 litros, isso significava um interior bem equipado e emblemas exteriores, mas sem alterações na velocidade máxima de 230 km/h ou no tempo de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos do modelo.
16. 1992 Peugeot 309 GTI Goodwood
Depois de um 309 GTI ter conquistado a vitória numa corrida no circuito de Goodwood em 1991, a Peugeot criou o 309 GTI Goodwood Edition.
Disponível apenas no Reino Unido, o Goodwood Edition incluía de série um interior em pele preta, um leitor de CD com trocador automático e a opção gratuita de volante e manípulo da caixa de velocidades em madeira.
No exterior, todos os Peugeot 309 GTI Goodwood eram pintados em verde metálico Pinewood e equipados com jantes de liga leve Speedline em antracite, além do emblema Goodwood nas asas dianteiras e na porta traseira.
No entanto, o preço elevado levou a vendas lentas, e apenas 398 unidades foram produzidas.
17. 1994 Alfa Romeo 155 Silverstone
Quando a Alfa Romeo arrasou a concorrência após entrar com dois 155 no Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 1994, seria de se esperar que a empresa estivesse satisfeita. Mas não foi o caso.
Para tornar os carros ainda mais competitivos, a Alfa precisava fazer algumas revisões aerodinâmicas, especificamente adicionar um para-choque dianteiro mais baixo e revisar o design da asa traseira.
Para cumprir os requisitos de homologação, as alterações precisavam de ser replicadas no carro de produção no qual o carro de corrida se baseava.
Por isso, temos o 155 Silverstone com os ajustes mencionados acima – mesmo que não fosse mais potente do que o modelo padrão de 1,8 litros no qual se baseava.
18. 1994 Renault Laguna
O nome Laguna da Renault foi inspirado apenas na região costeira homónima dos Estados Unidos, e não no circuito de corridas Laguna Seca, na Califórnia.
De qualquer forma, provou ser um nome duradouro para o hatchback/carroça da Renault, que esteve em produção de 1994 a 2015.
Desenhado por Patrick Le Quément, da Renault, o Laguna substituiu o modelo 21 e, na sua primeira geração, era equipado com uma vasta gama de motores, desde um 1,6 litros de quatro cilindros até um V6 de 3,0 litros.
19. 1995 Chrysler Sebring
Em homenagem ao Circuito Internacional de Sebring, na Flórida, o Chrysler Sebring foi o substituto tão necessário para o modelo LeBaron da empresa.
Construído sobre a plataforma JA da Chrysler, baseada na do Eclipse da Mitsubishi, o Sebring foi amplamente elogiado pela sua condução, graças à utilização de suspensão dupla em todas as rodas e direção de cremalheira e pinhão de velocidade variável.
Disponível como coupé e descapotável na sua primeira geração, os motores do Sebring variavam entre um 2,0 litros de quatro cilindros e um V6 de 2,5 litros.
20. 1999 Ferrari 360 Modena
Tendo em conta que o modelo que substituiu o Ferrari 355 foi batizado de Modena, em homenagem ao local de nascimento de Enzo Ferrari, e que Modena também era famosa pelo seu circuito de corridas Aerautodromo di Modena entre 1950 e 1975, decidimos incluí-lo aqui.
Mesmo para os padrões da Ferrari, o 360 foi um modelo revelador, com uma estrutura espacial totalmente nova em alumínio que o tornava mais leve e muito mais rígido do que o seu antecessor, mas também maior, mais espaçoso e prático no interior.
Equipado com um motor V8 atmosférico (em ambos os sentidos da palavra) de 3,6 litros, com uma potência de quase 400 cv, o 360 Modena podia atingir os 295 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos.
21. 2007 Bentley Brooklands
De todos os carros aqui apresentados, a associação da Bentley com Brooklands é provavelmente a que menos explicações necessita.
Em suma, o famoso circuito inclinado proporcionou à empresa incipiente de WO Bentley um enorme sucesso nas corridas antes da guerra, além de ser um importante campo de testes para os seus primeiros carros.
O modelo Brooklands de 2007 viu o renascimento do nome, usado pela primeira vez pela Bentley em 1992.
Lançado no Salão Automóvel de Genebra, o carro era efetivamente uma versão com capota fixa do conversível Azure, ele próprio derivado do sedã Arnage da empresa - um modelo que recebeu o nome de uma curva do circuito de Le Mans.
Incorporando muitas técnicas tradicionais de carroçaria na sua construção, o Brooklands era equipado com o venerável motor V8 de 6,75 litros de Crewe, que gerava 530 cv e um impressionante binário de 1049 Nm.
Mesmo pesando 2650 kg, isso era suficiente para permitir uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5 segundos.
22. 2009 Vauxhall VXR8 Bathurst S Edition
A Vauxhall trouxe pela primeira vez o VXR8 de quatro portas e cinco lugares, fabricado na Austrália, para o Reino Unido em 2007, como carro-chefe da sua nova gama de modelos VXR.
Um dos primeiros de muitos derivados de desempenho adicionados à gama na década seguinte foi o Bathurst S Edition de 2009, batizado em homenagem à corrida Bathurst 1000 realizada no circuito Mount Panorama, na Austrália (e sim, é a corrida, não o circuito, nós sabemos...).
Ainda utilizando o motor GM LS2 6.0 V8 do carro normal – que já produzia 410 cv na versão padrão –, foi adicionado um compressor Walkinshaw Performance, aumentando a potência para 553 cv e proporcionando ao carro um som ensurdecedor proveniente do seu compressor.
Também estava disponível um Bathurst normal, sem o compressor, mas nenhum foi vendido.
23. 2011 Vauxhall Corsa Nürburgring
Embora o Vauxhall Corsa Nürburgring Edition provavelmente nunca tenha competido oficialmente no «Green Hell», o seu chassis foi certamente aperfeiçoado no circuito que lhe deu o nome.
Baseado no Corsa VXR normal, o Nürburgring ganhou um aumento de potência para 202 cv e até 279 Nm de binário na sua função overboost, se o carro fosse alimentado com combustível super sem chumbo.
Mas, provando que o modelo era mais do que apenas uma remodelação estética, recebeu amortecedores Bilstein personalizados, um sistema de travagem melhorado com pinças de quatro pistões à frente e um diferencial mecânico de deslizamento limitado Drexler.
O desempenho também foi melhorado, com uma velocidade máxima de 230 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos.
24. 2020 Pagani Imola
O Pagani mais extremo de sempre, segundo o seu fabricante, o Imola recebeu este nome devido ao seu desenvolvimento no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Imola.
Como é habitual na Pagani, o Imola era equipado com um motor V12 AMG biturbo que desenvolvia, nesta versão, 816 cv e uns impressionantes 1100 Nm de binário.
Ainda mais impressionante, uma vez que o carro pesava apenas 1246 kg. Apenas cinco exemplares do Pagani Imola foram fabricados e, quando foi anunciado em 2020, cada um custava 5 milhões de euros.
1968 Pontiac Bonneville
O nome Pontiac Bonneville destaca-se aqui, porque não deriva de um circuito de corridas, mas sim das Salinas de Bonneville, no Utah, que foram utilizadas para corridas nos seus primórdios, mas que agora são mais conhecidas pelas inúmeras tentativas de recordes mundiais de velocidade em terra.
A marca Bonneville da Pontiac existiu de 1957 a 2005, mas o carro aqui apresentado é da sua quarta geração, que esteve em produção de 1965 a 1970.
Com um design drasticamente redesenhado, a quarta geração do Bonneville era 20 centímetros mais comprida do que a sua antecessora.
Disponível em versão descapotável, hardtop, sedan e carrinha, a gama de motores foi amplamente mantida, começando em 6,4 litros e indo até um V8 de 7,5 litros.
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