Os carros rápidos assumem muitas formas e um dos mais agradáveis são os que passam despercebidos.
De sedans a cupês, de peruas a limusines de luxo, esses carros têm formas variadas, mas todos compartilham a mesma capacidade discreta de surpreender com sua velocidade.
Aqui está a nossa história sobre alguns dos melhores, listados por ordem cronológica:
1. Chrysler 300 (1955)
Quando foi lançado em 1955, o Chrysler 300 era o carro de produção mais potente do mundo.
Não que isso fosse possível adivinhar pelo seu visual discreto, desenhado por Virgil Exner, que fazia apenas uma pequena referência à tendência das aletas cada vez maiores.
O que destacava o 300 era o motor V8 de 5,4 litros e 300 cv, que lhe permitia atingir os 100 km/h em apenas 9,0 segundos e chegar aos 201 km/h. Impressionante para um carro que pesava quase 2000 kg.
Esta velocidade fez com que a Chrysler rapidamente dominasse as corridas da NASCAR e também foi considerado o primeiro muscle car.
2. Jaguar Mk2 3.8 (1959)
Um motor grande num carro compacto é uma receita clássica para um carro, e a Jaguar acertou em cheio com o MkII 3.8.
Com 220 cv oferecidos pelo motor XK de maior cilindrada até então, o MkII com caixa manual era capaz de atingir os 0-100 km/h em 8,5 segundos, ou cerca de um terço do que a maioria dos sedãs familiares precisava na época para percorrer a mesma distância.
A velocidade máxima de 201 km/h era a cereja no topo do bolo. No entanto, tinha o mesmo aspeto do modelo de 2,4 litros (muito mais lento).
Não é de admirar que se tenha tornado popular entre os pilotos de saloon e os assaltantes de bancos, embora a polícia preferisse o modelo S mais recente, com a sua bagageira maior e suspensão traseira independente.
3. Daimler Majestic Major (1960)
Este carro de aparência muito conservadora escondia um segredo potente.
Sob o capô do Majestic Major estava o motor V8 de 4561 cm3 totalmente em liga da Daimler, projetado por Edward Turner. Com 220 cv, ele podia levar o imponente Daimler a uma velocidade máxima de 193 km/h.
Tão impressionante quanto a velocidade máxima desta mansão sobre rodas era o facto de também conseguir atingir os 0-100 km/h em 10,3 segundos.
Apenas foram fabricados 1180 Majestic Majors, e muitos acabaram por ceder os seus motores a construtores no crescente mercado de carros personalizados que se seguiu.
4. Lotus Cortina (1963)
A Lotus tinha apenas 10 anos como empresa quando a Ford se associou à pequena empresa para criar o primeiro Lotus Cortina.
Com uma cabeça de dupla árvore projetada pela Lotus no motor Ford, ele desenvolvia 105 cv e fervilhava com energia revigorante, tornando este pequeno sedã imbatível na estrada e na pista.
Apenas os entendidos compreendiam o significado do flash verde na lateral do Lotus Cortina, que era totalmente branco, permitindo que ele passasse facilmente por um carro familiar mais modesto.
No entanto, este Cortina podia atingir uma velocidade máxima de 174 km/h, além de superar quase todos os outros carros na estrada.
5. Vanden Plas 4-Litre R (1964)
Os fabricantes de automóveis britânicos têm um talento especial quando se trata de hot rods majestosos, e o Vanden Plas 4-Litre R é um excelente exemplo disso.
À primeira vista, trata-se de um sedã de quatro portas, elegante e quase sóbrio, projetado para transporte de luxo, mas sob o capô está um motor de seis cilindros em linha de 175 cv e 3909 cm3 da própria Rolls-Royce.
A transmissão automática de três velocidades padrão diminuía o desempenho, fazendo com que os 0-100 km/h fossem atingidos em 12,7 segundos, mas o 4-Litre R era ideal para viagens rápidas e sem esforço em longas distâncias.
O motor totalmente em liga leve proporcionava uma boa dirigibilidade e os compradores podiam especificar amortecedores ajustáveis eletricamente para melhorar o manuseio.
6. Bristol 411 (1969)
O último dos carros Bristol de estilo mais arredondado parecia em tudo um clube de cavalheiros sobre rodas.
No entanto, as aparências enganavam muito no caso do 411, pois ele escondia um motor Chrysler V8 de 6,3 litros sob o capô, que mais tarde cresceu para 6,6 litros em 1973.
Com o pé no fundo, o 411 podia atingir os 0-100 km/h em 7,0 segundos e chegar aos 225 km/h, tornando-o um dos carros mais rápidos nas estradas no final da década de 1960.
O 411 foi elogiado na época por ser superior a um Rolls-Royce Silver Shadow em todos os aspetos de luxo, ao mesmo tempo que oferecia uma condução desportiva.
7. Rover P6 3500S (1971)
Combinar o seu motor V8 leve com o sedã P6 foi uma das grandes decisões da Rover.
No entanto, foi preciso esperar até o modelo S de 1971 para que ele atingisse o seu auge com uma caixa de câmbio manual.
A adição da transmissão manual de quatro velocidades melhorou a aceleração em relação ao modelo automático, permitindo que o S atingisse 0-100 km/h em 9,1 segundos.
O S também tinha uma velocidade máxima de 196 km/h, o que o tornava muito atraente para as forças policiais, que já apreciavam o conforto, o espaço e a manobrabilidade do P6.
8. Daimler Double Six (1972)
A par do XJ12, o Daimler Double Six era o lar ideal para o novo motor V12 de 5,3 litros da Jaguar.
O requinte foi a principal motivação para este motor, mas um benefício adicional bem-vindo foi a velocidade oferecida pelo motor de 253 cv.
A partir da imobilidade, o XJ12 podia atingir os 100 km/h em 7,4 segundos e chegar aos 233 km/h, o que o colocava firmemente na categoria dos super sedãs da época.
No entanto, a única pista sobre a velocidade do XJ12 era o pequeno emblema na bagageira, o que significava que podia deixar para trás todos os carros desportivos, exceto os melhores, desde que conseguisse lidar com o consumo de 23 litros/100 km...
9. Ford Consul GT (1972)
Embora o nome Granada tenha sido mantido para os modelos topo de gama no lançamento do grande sedan da Ford em 1972, o Consul GT era uma versão ligeiramente mais barata.
Se à primeira vista parecia um pouco espartano, isso era facilmente perdoado pela suspensão mais firme e pela direção mais direta sem assistência.
Na frente, estava o motor V6 Cologne de 3,0 litros e 138 cv da Ford, acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades, em vez da automática de três velocidades dos Granadas de especificações superiores. Isto equivalia a 0-100 km/h em 9,0 segundos e 183 km/h.
O GT também vinha com rodas mais largas de seis polegadas para melhorar ainda mais a aderência à estrada.
10. MGB GT V8 (1973)
O que impediu as vendas do MGB GT V8 foi o facto de se parecer demasiado com o modelo coupé de quatro cilindros padrão, mas é também por isso que é um carro desportivo perfeito para passar despercebido.
Poucos reparavam nas jantes de liga leve Dunlop que eram de série, pelo que o V8 podia ultrapassar o trânsito mais lento sem ser notado.
Não foi fácil encaixar o Rover V8 de 137 cv sob o capô, mas ele atingia 0-100 km/h em 7,7 segundos e uma velocidade máxima de 204 km/h.
Com muito torque, o MG era um carro fácil de dirigir e rápido, por isso é uma pena que apenas 2591 exemplares deste impressionante cupê discreto tenham sido fabricados.
11. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Talvez tenha sido a carroçaria de quatro portas ou o painel de instrumentos em madeira que impediram o Triumph Dolomite Sprint de entrar na mente de muitos que procuravam um sedan rápido na década de 1970.
Enquanto o Ford Escort e o Opel Manta ofereciam emoções mais óbvias com duas portas, o Sprint era igualmente rápido graças ao seu motor tecnicamente sofisticado de 16 válvulas e 1998 cm3.
O motor desenvolvia 127 cv e gostava de girar forte, o que ajudava o Dolomite Sprint a atingir os 100 km/h em uns impressionantes 8,7 segundos.
Também atingia uma velocidade máxima de 185 km/h, tornando-o mais rápido do que um Escort RS2000.
No entanto, o sucesso nas corridas de carros de turismo não foi suficiente para despertar mais compradores para os encantos do Sprint, o que significou que se tornou uma forma ideal e subtil de se deslocar com pressa.
12. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)
O carro desportivo disfarçado definitivo? Muito possivelmente e certamente da sua época, o Mercedes 450SEL 6.9 pegou na fórmula aplicada ao anterior 300SEL 6.3 e tornou-a mais extrema.
Sob o capô escondia-se um impressionante motor V8 com 286 cv, que oferecia 0-100 km/h em 7,5 segundos, superando os carros desportivos, e uma velocidade máxima de 225 km/h.
O que tornava tudo isto tão deliciosamente absurdo era o facto de o 450SEL 6.9 ter uma condução soberba, ao mesmo tempo que oferecia luxo e requinte a par de um Rolls-Royce Silver Shadow.
13. BMW 745i (1979)
O 745i foi um modelo da BMW para dar prestígio à sua gama Série 7.
Utilizava um motor turboalimentado de 3,2 litros que desenvolvia 249 cv e acelerava dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos.
Na autoestrada, parecia-se com um 735i, mas este modelo turbo podia atingir uma velocidade máxima de 220 km/h.
Havia também um modelo 745i específico para a África do Sul que utilizava um motor de 3,5 litros naturalmente aspirado com 286 cv.
Foi fabricado entre 1983 e 1987, e apenas 207 unidades deste modelo foram produzidas no total, mas era mais rápido do que o seu homólogo europeu, com uma velocidade máxima de 232 km/h.
14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)
Além dos tubos de escape duplos e do pequeno emblema, não se diria que o novo modelo Turbo era outra coisa que não um Bentley Mulsanne de 1982.
No entanto, a adição de um turbocompressor Garret T04 transformou o tranquilo Mulsanne num verdadeiro sedan Bentley de alto desempenho, com 298 cv e 0-100 km/h em 7,0 segundos.
Num carro com 2250 kg, isso era nada menos que chocante na época.
Grande parte do apelo do Mulsanne Turbo residia em saber que esse tipo de potência e aceleração estavam disponíveis para serem usados enquanto desfrutava de todo o luxo oferecido.
Este modelo também marcou o relançamento da marca Bentley, afastando-a de ser pouco mais do que modelos Rolls-Royce com uma nova insígnia.
15. Saab 9000 turbo (1985)
O Saab 900 Turbo era o carro de desempenho ideal para condutores exigentes, enquanto o 9000 Turbo era a escolha dos condutores exigentes da Saab.
Vários modelos 9000 vinham com motores turboalimentados, mas o modelo a ter era o Turbo de 173 cv, que atingia os 0-100 km/h em uns rápidos 7,2 segundos e uma velocidade máxima de 227 km/h.
Era rápido para um carro executivo prático de cinco portas da época.
O Saab, com o seu estilo sóbrio, era uma forma muito discreta de avançar rapidamente.
16. Alfa Romeo 75 3.0 V6 (1987)
O Alfa Romeo 75 tinha um aspecto desportivo mesmo na versão básica de 1,8 litros, por isso, quando a versão V6 de 3,0 litros chegou em 1987, ninguém ficou surpreendido.
Isso foi até o conduzirem e descobrirem que este compacto sedan de 187 cv conseguia atingir os 0-100 km/h em 7,5 segundos e chegar aos 220 km/h em velocidade máxima.
A Alfa também deu ao 75 V6 um equilíbrio de peso dianteiro-traseiro quase perfeito, utilizando um transaxle traseiro.
Como resultado, este carro não só conseguia assustar os BMW e os Mercedes em linha reta, como também os ultrapassava em estradas sinuosas, sendo uma surpresa ideal.
17. Peugeot 405 Mi16 (1987)
É uma medida de quão contida a Peugeot foi com o seu kit de carroçaria adicional para o 405 Mi16 que poucos registaram este sedan rápido.
Saia lateral modesta e spoilers dianteiro e traseiro eram os únicos indícios de que sob o capô havia um motor de 1,9 litros com duas árvores de cames, desenvolvido a partir do motor do 205 GTI, com 160 cv.
Isso permitia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e uma velocidade máxima de 222 km/h.
Além de ser rápido na arrancada, o Mi16 era ótimo de conduzir e havia a opção de tração às quatro rodas. Quer preferisse tração dianteira ou tração integral, o Mi16 era uma forma subtil de desfrutar de um sedan rápido.
18. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)
Um dos favoritos de muitas forças policiais, o Senator vinha com uns saudáveis 204 cv para oferecer 0-100 km/h em 7,5 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h.
Perfeito para patrulhar autoestradas. O Senator também tinha uma excelente condução graças ao seu equilíbrio inato entre o motor dianteiro e a tração traseira.
O 24v podia facilmente passar por uma versão inferior e o emblema levava muitos condutores desavisados de BMW e Jaguar a confundi-lo com algo muito mais lento.
19. Lancia Thema 8.32 (1988)
Dava para perceber que a Lancia construiu o seu Thema 8.32 com motor Ferrari simplesmente porque podia.
O resultado foi um carro de quatro portas muito rápido, graças ao motor V8 de 2,9 litros montado à frente, com 215 cv. De série, o 8.32 conseguia atingir os 0-100 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h.
Tão impressionante quanto a velocidade e a aparência discreta era a forma como o 8.32 lidava com toda a potência através das rodas dianteiras, sem qualquer torque steer.
No entanto, o 8.32 era extremamente caro e pouco mais rápido que o Thema Turbo, que fazia os 0-100 km/h em 7,2 segundos e custava menos da metade do seu irmão com motor V8.
20. Mercedes-Benz 500E (1990)
É preciso olhar com atenção para perceber os arcos das rodas ligeiramente alargados, as rodas mais largas e as pinças de travão maiores do 500E.
Este era um carro intencionalmente discreto, como convém a um super saloon construído em conjunto pela Mercedes e pela Porsche.
Se poucos reparariam no 500E quando estacionado, certamente perceberia o que era a partir do banco do condutor, uma vez que a Mercedes equipou-o com um motor V8 de 5,0 litros e 32 válvulas com 326 cv.
Isto traduzia-se em 0-100 km/h em 5,5 segundos e uma velocidade máxima de 251 km/h, tornando-o o carro ideal para percorrer o continente de forma discreta.
21. Subaru Legacy Turbo (1991)
Seria fácil passar pelo Subaru Legacy Turbo e descartá-lo como mais um sedan ou carrinha anónima da época.
No entanto, sob o capô está o mesmo motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que viria a causar sensação no Impreza.
Com 197 cv no Legacy, o desempenho era mais do que adequado, com 0-100 km/h em 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 219 km/h.
Se o Legacy Turbo era exteriormente indefinido, por baixo era muito avançado, com tração integral para tirar o máximo partido da potência do motor e proporcionar uma excelente manobrabilidade.
22. Volvo 850 T5 (1993)
Grande carrinha, carro familiar prático, seguro, confortável, de construção sólida: o Volvo 850 tinha tudo o que era importante.
Ah, e o T5 de 225 cv podia atingir 241 km/h. Não era o que se esperava de um Volvo em versão carrinha ou sedan, mas o T5 tornou-se um sucesso instantâneo entre aqueles que reconheceram um carro de desempenho discreto quando o viram.
Entre eles, muitas forças policiais que adoravam as capacidades versáteis do 850 T5, mesmo que ele consumisse muitos pneus dianteiros.
Pouco se notava no T5, além das belas jantes de liga leve de cinco raios e do som grave do escape.
No entanto, aproveitando ao máximo, atingia os 0-100 km/h em 7,3 segundos, enquanto os modelos T5-R e 850R mais potentes que se seguiram eram ainda mais rápidos.
23. Audi RS2 Avant (1994)
O RS2 parece apenas mais um Audi 80 Avant familiar.
Para aqueles que repararam no pára-choques dianteiro mais profundo, nas jantes de liga leve de cinco raios e nos enormes travões de disco, o RS2 tornou-se lendário.
Construído em colaboração com a Porsche, que melhorou o motor turbo de 2,2 litros e cinco cilindros para produzir 315 cv, o RS era tão especial quanto discreto.
A tração permanente nas quatro rodas aproveitava toda a potência do motor, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 254 km/h.
Conduzia-se de forma brilhante, fazia os supercarros parecerem lentos e estabeleceu a linha RS da Audi, mas conseguia facilmente passar despercebido no trânsito.
24. Audi S8 (1996)
Um papel de destaque no filme Ronin tornou o Audi S8 original um ícone para os amantes de carros de desempenho dissimulados.
Com poucas diferenças em relação aos modelos A8 padrão, o S8 poderia facilmente passar por mais um sedã de luxo.
No entanto, bastava pisar no acelerador para que o motor V8 de 4,2 litros despertasse com 340 cv, suficientes para atingir os 0-100 km/h em 6,7 segundos e os 256 km/h.
A tração às quatro rodas era padrão no S8 e, auxiliada pela sua construção em alumínio para manter o peso baixo, a condução era tão boa quanto a aceleração.
Mais tarde, o motor ganhou cinco válvulas por cilindro para gerar 360 cv, mas o S8 continuou tão discreto como antes.
25. Honda Accord Type R (1999)
Se encomendasse um Honda Accord Type R sem asa traseira, não havia quase nada que denunciasse este rápido sedan pelo exterior.
No interior, tinha bancos dianteiros desportivos e a parede traseira era reforçada com e e para tornar toda a carroçaria mais rígida. Isto era para lidar com o motor de 2,0 litros e 209 cv de alta rotação, que atingia os 7500 rpm.
O Type R podia ser conduzido facilmente como qualquer outro Accord sedan, mas acima de 5500 rpm, o seu comando de válvulas variável transformava-o.
0-100 km/h em 7,2 segundos e 229 km/h eram rápidos o suficiente para deixar para trás todos, exceto os melhores hot hatches da época.
Se gostou desta história, clique no botão Seguir acima para ver mais como esta na Classic & Sports Car
Licença da foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en