Muitos coupés priorizam acima de tudo a vocação desportiva, mas há alguns carros com esta forma de carroçaria que colocam o luxo e o conforto acima de tudo.
O coupé de luxo tem sido um símbolo de sucesso ao longo das décadas e aqui reunimos 25 carros clássicos deste tipo, desde elegantes britânicos a um sueco invulgar e muitos outros entre eles.
Então, sente-se e relaxe no esplendor que só um coupé clássico de luxo pode oferecer – a nossa seleção está organizada em ordem alfabética.
1. Alfa Romeo 2600 Sprint
O que o Alfa Romeo 2600 Sprint perdia em agilidade em comparação com os seus irmãos mais pequenos, compensava com o seu conforto e capacidade de longa distância.
Capaz de atingir 193 km/h graças ao seu motor de seis cilindros em linha com duas árvores de cames e 143 cv, estava à frente da maioria dos seus concorrentes com travões de disco em todas as rodas e uma caixa manual de cinco velocidades.
O estilo de Giorgetto Giugiaro conferiu ao 2600 Sprint uma elegância que atraiu proprietários exigentes, e a Alfa construiu um total de 6999 unidades deste modelo entre 1962 e 1966.
O requinte e a velocidade também tornaram o Alfa Romeo 2600 Sprint atraente para a polícia italiana, que utilizou vários destes carros para patrulhar as autoestradas.
2. Alvis TF21
O elegante Alvis TD21 era o epítome do estilo britânico sóbrio. A empresa refinou este tema através do TE21 e chegou à encarnação definitiva do seu coupé com o TF21.
O TE e o TF distinguem-se pelos seus faróis duplos empilhados, enquanto o TF incorporou todas as melhorias de detalhe adicionadas durante a vida do TE21.
Isto significava que os clientes do TF21 podiam adicionar direção assistida e uma caixa de velocidades automática, ao mesmo tempo que beneficiavam de uma suspensão melhorada e de um motor de 3 litros e seis cilindros em linha com 150 cv e carburador triplo.
Foram produzidos apenas 106 Alvis TF21, tanto na versão coupé como cabriolet.
3. Bentley R-type Continental
Embora o interior do Bentley R-type Continental pudesse parecer quase austero, este coupé com carroçaria HJ Mulliner oferecia uma visão diferente do luxo.
Era o luxo de uma condução a alta velocidade sem esforço, com apenas um leve ruído do vento, que distinguia o Continental graças ao seu estilo fastback.
A potência vinha de um motor de seis cilindros em linha de 4,6 litros, posteriormente atualizado para uma versão de 4,9 litros, e estes motores podiam levar o Continental a 193 km/h, tornando-o o carro de quatro lugares mais rápido do mundo no seu lançamento em 1952.
A carroçaria em alumínio mantinha o peso baixo e o Continental também tinha uma excelente condução para um carro das suas dimensões.
No entanto, o seu custo elevado fez com que apenas 208 fossem construídos quando a produção terminou em 1955.
4. Bitter SC
Erich Bitter começou a construir a sua versão do coupé de luxo com a ajuda do fabricante de carroçarias Bauer, na Alemanha.
Usando o Opel Senator como base, o coupé Bitter SC tinha uma carroçaria de duas portas bem proporcionada e de linhas retas, que não dava qualquer indício da sua base mecânica.
Os motores de seis cilindros em linha de 3,0 ou 3,5 litros proporcionavam um desempenho forte, ideal para a autobahn, enquanto o habitáculo oferecia todo o conforto e opulência que se poderia desejar.
Infelizmente, a natureza personalizada do SC e o seu preço elevado quase levaram Erich Bitter à falência.
Apenas 450 unidades, incluindo cinco cabriolets e alguns sedãs, foram fabricadas entre 1979 e 1986, antes do fim da produção.
5. BMW 8 Series (E31)
Os anteriores coupés E9 3.0 CSi e E24 Série 6 da BMW tinham uma forte vocação desportiva, mas o E31 Série 8 de 1989 representou uma mudança para o segmento de luxo do mercado.
Com o objetivo de competir com a Mercedes-Benz, o Série 8 da BMW foi lançado com um motor V12 de 5 litros e 295 cv, que mais tarde passou para 5,4 litros.
Havia também o 850CSi de 5,6 litros e 375 cv com uma caixa manual de seis velocidades, um executivo expresso rápido e sem esforço.
Mais tarde, a BMW adicionou um motor V8 no 840i, que partilhava o mesmo habitáculo espaçoso e arejado, ajudado pelo design das janelas laterais sem pilares deste BMW.
6. Bristol 411
A Bristol evoluiu suavemente o estilo discreto dos modelos anteriores para criar as linhas intemporais do 411.
Os tradicionais acabamentos em madeira e couro do habitáculo foram complementados com ventilação contínua em 1973, para um ambiente ainda mais refinado.
A potência do 411 começou com um motor V8 de 6,3 litros da Chrysler, que foi substituído por uma versão de 6,6 litros em 1974 para proporcionar uma velocidade máxima de 225 km/h e 0-100 km/h em 7 segundos, mesmo com a caixa de velocidades automática de três velocidades de série.
Para os padrões da Bristol, o 411 foi um sucesso de vendas, com 600 unidades fabricadas entre 1970 e 1976, e mesmo a crise do combustível pouco afetou o seu apelo junto dos clientes fiéis da fabricante de automóveis.
7. Cadillac Eldorado
O Cadillac Eldorado de 1959 era notável pelas suas enormes aletas traseiras, luzes em estilo torpedo e muitos detalhes cromados, mas também era um coupé de luxo soberbo.
Perdeu apenas em preço para o modelo limusina da Cadillac, o Eldorado tinha todos os acessórios e gadgets de luxo imagináveis, tanto de série como opcionais
Todos vinham com ar condicionado, direção assistida, vidros elétricos, bancos elétricos e suspensão pneumática, o que os colocava muito à frente de qualquer um dos seus concorrentes europeus.
Um motor V8 de 6,4 litros e 345 cv impulsionava o Eldorado com mais entusiasmo do que a sua aparência poderia sugerir, mas foi a facilidade com que percorria as autoestradas dos EUA que marcou este coupé Eldorado de quarta geração.
8. Citroën SM
Confie na Citroën para apresentar uma abordagem distinta ao segmento dos coupés de luxo com o seu deslumbrante SM.
A potência era fornecida pelo V6 de quatro cames da Maserati, que dava ao SM um desempenho de 217 km/h, além de uma boa manobrabilidade graças à suspensão hidropneumática da Citroën.
A complexidade do SM afastou alguns compradores, mas era um coupé de luxo capaz de rivalizar com os melhores e percorrer longas distâncias com facilidade.
Também apresentava um design interior encantador e ousadamente francês, com quatro lugares e uma bagageira generosa sob a grande porta traseira de vidro.
O SM pode ter dividido opiniões, mas a Citroën ainda assim vendeu 12 920 unidades entre 1970 e 1975.
9. Facel Vega HK500
Seguindo o coupé FVS da Facel Vega, o HK500 foi um verdadeiro modelo emblemático para a marca francesa e para o seu país natal.
O visual do HK500 era uma mistura de contenção recatada e extravagância cromada, mas funcionou e destacou a Facel Vega como um dos carros mais desejáveis disponíveis no seu lançamento em 1959.
Para aumentar ainda mais o seu apelo, o HK500 utilizava um motor V8 de 6,3 litros e 355 cv da Chrysler, conferindo ao carro um desempenho musculado que não era totalmente correspondido pela condução ou pelos travões de tambor dos primeiros exemplares.
Poucos proprietários se incomodavam com isso, porque o HK500 transpirava glamour e a Facel Vega vendeu uns louváveis 500 exemplares deste modelo até à sua descontinuação em 1961.
10. Ford Granada Coupé
Em vez de oferecer uma versão simples de dois portas do seu popular Granada executivo de quatro portas, a Ford criou o Ghia Coupé.
Concebido como um luxo acessível a todos, o Granada Coupé da Ford era vendido com um motor de quatro cilindros e 2 litros nos mercados europeus, mas o Reino Unido só recebeu a versão 3.0 V6 com acabamentos Ghia.
O estilo fastback do Granada Coupé não o impediu de oferecer quatro lugares e uma bagageira espaçosa, e os modelos Ghia vinham com acabamentos em madeira e estofos em veludo.
Para quem procurava algo mais sofisticado do que um Ford Capri, o Granada Coupé era a escolha ideal.
11. Ford Landau
A Ford Austrália decidiu que queria o seu próprio coupé de luxo para atrair compradores e criou o Landau de 1973. Usando o Falcon saloon como ponto de partida, o Landau vinha com uma carroçaria fastback de teto baixo.
Não faltavam equipamentos de luxo no interior do Landau, graças aos vidros elétricos, bancos individuais, ar condicionado e a opção de estofos em pele.
Uma caixa de velocidades automática de três velocidades também era padrão e estava acoplada a um motor V8 de 5,8 litros, embora o desempenho fosse mais tranquilo do que animado devido ao peso do Landau.
Apenas 1385 exemplares do Landau foram fabricados quando a produção foi interrompida em 1976 — e a Ford discretamente abandonou os planos de lançar um substituto com um facelift.
12. Honda Legend
A Honda estava empenhada em subir de gama e expandir-se para o setor executivo, razão pela qual fez uma parceria com a Rover para criar o modelo 800 da fabricante britânica e os seus próprios modelos Legend.
O Legend Coupé era 51 mm mais curto do que o seu homólogo sedan e só estava disponível com um motor V6 de 2,7 litros que atingia uma velocidade máxima de 220 km/h e os 100 km/h em 8,2 segundos.
Eram números respeitáveis e o Legend da Honda aproveitou isso com uma grande quantidade de equipamentos e tecnologia.
Foi prejudicado pelo preço elevado e pelo fraco desempenho e manobrabilidade, mas o Legend Coupé mostrou que a Honda levava a sério os carros de luxo e os Legends posteriores estavam à altura dos rivais da BMW e da Mercedes-Benz.
13. Jaguar XJ-S
A Jaguar lançou não um, mas dois coupés de luxo em 1975, com o XJ-S acompanhado pelo XJ6C.
Enquanto o XJ6C era basicamente uma versão de duas portas do sedã XJ, o XJ-S era um grand tourer voltado para compradores da alta sociedade.
Todo o conforto esperado da Jaguar estava presente em um interior que era bom para duas pessoas, mas apertado para quatro.
O XJ-S utilizava inicialmente o maravilhoso motor V12 de 5,3 litros da Jaguar, que proporcionava um desempenho sem esforço até aos 240 km/h.
Mais tarde, o XJ-S ganhou um V12 mais eficiente e potente, um , além de motores de seis cilindros em linha de 3,6 e 4 litros.
Apesar de alguma desconfiança inicial dos clientes em relação ao XJ-S, este coupé de luxo tornou-se o modelo de produção mais duradouro da marca e vendeu mais de 115 000 unidades, incluindo coupés e descapotáveis.
14. Jensen Interceptor
O Interceptor de 1966 colocou a Jensen no centro das atenções quando o seu novo coupé de luxo foi apresentado no Salão Automóvel de Earls Court, em Londres, em 1966. De um só golpe, tornou-se um dos carros mais procurados da época.
Elegante e moderno por fora, mas tradicional e confortável por dentro, o Jensen Interceptor tinha um grande apelo – e um desempenho sem esforço, graças aos seus motores V8 da Chrysler.
A Jensen continuou a desenvolver o modelo FF com tração às quatro rodas e travões antibloqueio, embora apenas 320 FF tenham sido fabricados, em comparação com 5472 coupés Interceptor.
15. Lancia Flaminia Coupé
A Lancia ofereceu várias carroçarias coupé com o seu modelo Flaminia, mas o coupé de quatro lugares com design Pininfarina colocava o luxo acima da ambição desportiva.
A forma discreta de duas portas do Flaminia Coupé tornou-o a escolha daqueles que queriam passar despercebidos em vez de chamar demasiada atenção.
E ele certamente passava despercebido, graças ao seu motor V6 de 2,5 litros, substituído em 1963 por um V6 de 2,8 litros.
Além da engenharia tipicamente meticulosa da Lancia, o Flaminia Coupé também apresentava um interior elegante que transmitia bom gosto. Fabricado entre 1959 e 1967, a Lancia vendeu 5282 Flaminia Coupés.
16. Lincoln Continental MkV
Embora chamado de Continental MkV, este era a quarta geração do coupé de luxo da Lincoln.
Lançado no ano modelo de 1977, o MkV fez tudo para oferecer o que a empresa-mãe Ford considerava o máximo em luxo e indulgência.
O tamanho do MkV superava a maioria dos outros carros e mantinha a marca registrada da tampa da roda sobressalente moldada na tampa da bagageira.
Havia também tampas frontais rebatíveis para os faróis, além da opção de uma pequena janela de ópera no pilar C.
No interior, o Lincoln Continental MkV tinha todos os gadgets e dispositivos imagináveis, desde controlo de velocidade até bancos elétricos com vários ajustes.
No entanto, a potência dos motores V8 de 6,6 e 7,5 litros foi restringida, devido aos controlos de emissões. Mas isso não impediu a Lincoln de vender 228 262 MkVs ao longo dos seus três anos de vida.
17. Maserati Sebring
A Maserati sabia que a maior parte das vendas do Sebring viria dos EUA, por isso fez um esforço determinado para tornar o carro suficientemente atraente.
O resultado foi que o Sebring podia ser encomendado com opções como caixa de velocidades automática e ar condicionado para satisfazer as expectativas dos compradores.
Embora o Sebring mantivesse um motor de seis cilindros em linha, enfrentando a concorrência dos modelos V12 da Ferrari, ele não era lento.
O Maserati Sebring também foi ajudado por sua aparência sofisticada, que ajudou a vender 593 unidades de todas as versões entre 1962 e 1969.
18. Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé
O elegante coupé da Mercedes existia desde 1961 com uma variedade de motores de seis cilindros, mas foi quando a empresa adicionou o seu suave V8 de 3,5 litros que este carro alcançou um verdadeiro estatuto de luxo.
De uma só vez, a Mercedes criou um dos coupés mais desejados do mercado. O seu irmão descapotável era ainda mais raro e os dois estilos de carroçaria representavam apenas 4502 carros no total.
O coupé sem pilares irradiava sofisticação e o seu interior luxuoso reforçava essa impressão.
Quando novo, o Mercedes-Benz 280SE 3.5 custava 25% mais do que o seu irmão de 2,8 litros e seis cilindros, mas se você pudesse pagar por isso, provavelmente não se incomodaria com o consumo excessivo de combustível deste carro com o seu V8 de 197 cv.
19. Mercedes-Benz SEC
O Mercedes-Benz SEC, com linhas simples, chegou em 1981 com uma escolha de modelos 380 e 500, ambos com motores V8.
Eram coupés de luxo soberbos, mas quando a Mercedes adicionou o 560SEC em 1985, este modelo foi elevado a uma classe própria.
O motor V8 de 5,6 litros combinava desempenho e requinte de uma forma que nenhum outro conseguia igualar, e o chassis estava mais do que à altura da tarefa.
Para justificar o seu enorme custo, o Mercedes 560SEC vinha com muitos extras – e uma qualidade de construção à prova de balas incluída gratuitamente.
Não é de admirar que o SEC se tenha tornado rapidamente o coupé de luxo para o dia a dia de proprietários exigentes, incluindo Ayrton Senna, Keke Rosberg e Nigel Mansell.
20. Opel Monza
A Opel e a sua irmã britânica Vauxhall defenderam a bandeira dos coupés de luxo a preços acessíveis a partir de 1978.
Com a marca Opel Monza na Europa e Vauxhall Royale no Reino Unido, este modelo era um fastback impressionante com um desempenho decente graças ao seu motor de 2,5 litros e seis cilindros em linha.
Seguiram-se motores maiores de 2,8 e 3 litros.
Com o passar do tempo, o Opel Monza substituiu o Vauxhall Royale e é um carro que melhorou com o tempo, graças a mais potência e presença.
O habitáculo sempre foi confortável e espaçoso, e o modelo GSE vinha com extras como bancos Recaro, um spoiler traseiro, um diferencial de deslizamento limitado e um painel de instrumentos digital.
21. Peugeot 504 Coupé
O sedan e a carrinha 504 da Peugeot eram, sem dúvida, carros capazes, mas foi só quando o Coupé projetado pela Pininfarina foi adicionado em 1969 que esta gama ganhou algum brilho.
As linhas limpas e nítidas não revelavam nada sobre a base mecânica do 504, ao mesmo tempo que proporcionavam um visual que funcionava onde quer que se conduzisse.
Os primeiros exemplares contentavam-se com os motores de quatro cilindros do Peugeot 504, mas o novo V6 de 2,7 litros entrou em produção em 1974 para dar ao elegante 504 Coupé a potência e a suavidade que ele merecia.
22. Porsche 928
Originalmente concebido para substituir o Porsche 911, o 928 encontrou o seu lugar como um coupé de luxo capaz de encurtar grandes distâncias, graças à sua velocidade e conforto.
Não foi o primeiro carro com motor dianteiro da Porsche, mas foi o seu primeiro carro de estrada com motor V8 e os 237 cv do 4.5 facilitaram qualquer situação desde o seu lançamento em 1977.
Com o passar do tempo, o 928 tornou-se uma presença constante na gama da Porsche até 1995.
A potência e a cilindrada do motor aumentaram ao longo dos anos, culminando no GTS de 5,4 litros e 345 cv.
Todos os Porsche 928 vinham com um habitáculo que privilegiava a qualidade, o conforto e a ergonomia, e o equipamento de série foi melhorando ao longo dos anos.
23. Rolls-Royce Corniche
Um Rolls-Royce Silver Shadow de duas portas estava disponível desde 1965, mas ficou conhecido como Corniche em 1971.
Embora o Corniche partilhasse as mesmas especificações mecânicas do Shadow saloon, o coupé era ainda mais opulento no interior, para justificar o seu preço mais elevado.
As alterações refletiam as do Silver Shadow, ou os compradores podiam optar pelo coupé Camargue, ainda mais caro, de 1975.
O Camargue permaneceu em produção até 1985, sobrevivendo ao coupé Corniche, que permaneceu até 1981. No entanto, o Corniche descapotável permaneceu no catálogo da Rolls-Royce até 1995.
24. Rover P5 3 Litre Coupé
A moda moderna dos coupés de luxo de quatro portas foi antecipada pela Rover em 1962 com o seu P5 3 Litre Coupé.
Ao baixar a linha do tejadilho e usar uma janela traseira mais inclinada, a Rover transformou o seu sedã digno em algo muito mais elegante.
Houve uma pequena perda em termos de espaço para a cabeça na parte traseira, mas valeu a pena pelo apelo visual do Coupé.
Quando a Rover lançou o P5B com o seu novo motor V8 de 3,5 litros, o modelo Coupé continuou e agora tinha a potência para combinar com a sua aparência.
Sempre mais raro do que o sedan, o P5 Coupé encontrou 7983 compradores e o modelo P5B vendeu 9099 unidades da sua versão coupé.
25. Volvo 262C
Combinar o estilo quadrado da Volvo da década de 1970 com um coupé exigiu algum esforço e o design resultante do teto não foi um sucesso total.
No entanto, era distinto e o 262C destinava-se principalmente aos compradores dos EUA, onde esse estilo era mais aceitável.
O interior foi concluído pela Bertone, em Itália. Apresentava estofos em pele sumptuosos e um banco traseiro de dois lugares.
Como parte da tróica com a Peugeot e a Renault, a Volvo utilizou o motor V6 da parceria no 262C, para oferecer 193 km/h e 0-100 km/h em 10 segundos.
Disponível de 1977 a 1981, o Volvo 262C não foi um grande sucesso de vendas e a fabricante sueca produziu apenas 5622 exemplares nesse período.
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