Se um nome de modelo é bom o suficiente para ser usado num carro, é bom o suficiente para ser usado noutros.
Esta parece ser a atitude dos fabricantes que recuperaram nomes que já tinham usado anteriormente. Apresentamos aqui 12 exemplos, ordenados por ordem alfabética:
1. Alfa Romeo Giulia (Original)
O primeiro Giulia da Alfa Romeo foi lançado em 1962 como substituto do Giulietta.
A sua carroçaria de três volumes parece imponente e um pouco quadrada da perspetiva do século XXI, mas, em comparação com os outros modelos disponíveis na época, era impressionantemente aerodinâmico.
A maioria dos Giulias desse período era equipada com o motor Twin Cam da Alfa, disponível nas versões 1.3 e 1.6 litros, mas em 1976 um motor diesel de 1.8 litros foi adicionado à linha.
Poucos motores a diesel foram fabricados, porque o Giulia foi descontinuado no ano seguinte e substituído por um novo Giulietta.
Alfa Romeo Giulia (novo)
Uma das poucas semelhanças entre o Giulia original e o modelo com o mesmo nome lançado em 2015 é o facto de ambos serem sedãs com motores montados longitudinalmente na frente, acionando as rodas traseiras.
Na maioria dos casos, o motor naquela época era um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros e 2,0 litros ou um turbodiesel de 2,2 litros.
O modelo de referência, no entanto, é o Quadrifoglio (palavra italiana para «trevo» e tradicionalmente aplicada aos Alfas de alto desempenho), cujo V6 biturbo de 2,9 litros produz mais de 500 cv.
2. Bentley Mulsanne (Original)
O nome Mulsanne refere-se a três coisas: 1. a reta mais longa do circuito de Le Mans, onde a Bentley venceu a corrida de 24 horas cinco vezes entre 1924 e 1930; 2. a curva que se segue a ela; e 3. a aldeia vizinha.
Como era comum na época, o Mulsanne era quase exatamente o mesmo carro produzido pela sua então proprietária Rolls-Royce, neste caso o Silver Spirit.
No entanto, a Bentley tinha uma reputação muito mais desportiva do que a Rolls-Royce, por isso foi adequado que, em 1982, dois anos após o lançamento de ambos os carros, o Mulsanne passasse a estar disponível com uma versão turboalimentada do seu motor V8 de 6,75 litros, enquanto o Silver Spirit não.
Bentley Mulsanne (novo)
O segundo Mulsanne foi lançado em 2010, 18 anos após o primeiro ter sido descontinuado e 80 após o lançamento do 8 Litre, então o Bentley mais recente criado pela própria marca, e não pela Rolls-Royce.
Embora as duas empresas estivessem agora sob propriedade e e, ainda havia uma conexão: o novo Mulsanne era equipado com a versão final biturbo do motor V8 de 6,75 litros.
O carro foi atualizado em 2014 e, nos dois anos seguintes, a Bentley adicionou o Speed, ainda mais potente, e o Extended Wheelbase, antes de encerrar a produção em 2020.
3. Citroën Ami (original)
Com os seus faróis em forma de losango e – pelo menos no caso dos primeiros sedãs – uma janela traseira inclinada para trás, o Ami superou até mesmo o próprio 2CV da Citroën em termos de excentricidade visual.
Os modelos compartilhavam o mesmo motor, embora, no caso do Ami, o pequeno motor boxer de dois cilindros estivesse disponível apenas na versão de 602 cm3.
Um motor de quatro cilindros em linha com 1015 cm3, como o encontrado no Citroën GS, foi instalado no Ami Super, enquanto o experimental M35 (nunca vendido oficialmente, mas oferecido aos clientes para fins de avaliação) era movido por um motor rotativo.
Apesar de sua estranheza, o Ami foi tão bem-sucedido que valeu a pena para a Citroën mantê-lo em produção de 1961 a 1978.
Citroën Ami (novo)
Por mais estranho que o Ami original devesse parecer no início dos anos 60, o veículo ao qual seu nome foi aplicado em 2020 poderia ter sido considerado, naquela época, uma obra de ficção.
Menor do que seu homônimo em todas as dimensões, o Ami atual é um quadriciclo elétrico cuja carroceria é tão simétrica que nem sempre é fácil dizer à primeira vista para que lado ele está apontando.
Embora haja muito pouca ligação entre os carros, eles têm uma coisa em comum: ambos têm tração dianteira.
4. Fiat 500 (original)
A Fiat produziu três modelos diferentes chamados 500 no século XX.
O segundo, o «Nuova 500» de 1957-1975, no qual nos estamos a concentrar aqui, sucedeu à versão de 1936-1955 apelidada de Topolino, enquanto o carro conhecido em todos os mercados como Cinquecento foi fabricado de 1991 a 1998.
Cinquecento é a palavra italiana para «quinhentos» e é como os três teriam sido chamados no seu país natal.
Quaisquer que sejam os méritos dos outros dois, o Nuova 500 é amplamente considerado como um dos carros mais atraentes de qualquer período da história do automobilismo.
Fiat 500 (novo)
Quando a Fiat lançou o seu quarto 500 em 2007, não havia dúvidas sobre qual dos três anteriores tinha sido usado como inspiração.
Embora não fosse de forma alguma uma cópia exata (por um lado, o motor e a caixa de velocidades estavam ambos na extremidade oposta), o novo supermini foi claramente influenciado pelo Nuova 500, que na altura já estava fora de produção há mais de 30 anos.
Seguiram-se vários derivados Abarth, uma versão elétrica e os modelos maiores 500L e 500X, todos com o estilo que era a característica mais apelativa do modelo.
A versão da Fiat do quadriciclo elétrico Citroën Ami e Opel Rocks também tem alguma semelhança com o Nuova 500 na parte dianteira, embora tenha o nome do antigo Topolino.
6. Lamborghini Countach (original)
Countach, uma exclamação na língua piemontesa falada no norte de Itália, foi usada para um dos Lamborghinis mais duradouros e dramáticos de todos.
Era particularmente notável pela sua aparência agressiva (ainda mais quando equipado com uma grande asa traseira), pelas suas portas em tesoura e pelo seu motor V12 montado no meio, cuja cilindrada aumentou gradualmente de 3,9 para 5,2 litros.
O Countach fez a sua estreia em 1974 e, o que é notável para um carro deste tipo, sobreviveu até 1990.
Crédito da foto: Malcolm Griffiths, Classic & Sports Car
Lamborghini Countach (novo)
Desde 2007, a Lamborghini criou vários veículos de edição limitada, aos quais se refere como «few-offs».
O primeiro foi o Reventón de 2007, seguido pelo Seseto Elemento em 2010, o Veneno em 2013, o Centenario em 2017 e o Sián em 2019.
Para o carro lançado dois anos após o Sián, a Lamborghini não só trouxe de volta o nome Countach (adicionando LPI 800-4 ao final), mas também prestou homenagem a várias características do design do modelo original.
O motor era novamente um V12, mas desta vez com 6,5 litros e assistido por um motor elétrico, com uma potência total do sistema superior a 800 cv.
7. Land Rover Defender (original)
Quando foi utilizado pela primeira vez em 1948, Land Rover era o nome de um modelo específico que indicava que, de todos os produtos da Rover, este era o único capaz de ser conduzido fora de estrada.
Foi apenas quando o Discovery fez a sua estreia 41 anos depois que Land Rover se tornou o nome de uma marca, e «Defender» foi criado para distinguir o veículo de longa data do moderno.
Apesar de se ter tornado antiquado ao ponto de ser anacrónico, o Defender sobreviveu por mais 27 anos, até que o último exemplar saiu da linha de produção em janeiro de 2016.
Land Rover Defender (novo)
O nome Defender regressou após apenas quatro anos, com o novo modelo a fazer a sua estreia em 2020.
Tinha uma semelhança visual deliberadamente forte com o seu antecessor, mas era um veículo bastante diferente, com uma estrutura monobloco de alumínio em vez da carroçaria e chassis separados anteriores.
Embora ainda seja muito capaz fora de estrada, o novo Defender é um veículo mais sofisticado do que o antigo, disponível (na versão Octa) com um motor V8 biturbo e um sistema híbrido com motor elétrico que produz até 626 cv.
8. Mini Countryman (original)
O Mini Countryman pode ser razoavelmente descrito como um termo genérico que abrange dois dos muitos modelos que foram introduzidos na década de 1960 para capitalizar o sucesso do Mini saloon.
Conhecidos como Austin Mini Countryman (na foto) e Morris Mini Traveller, eram carrinhas de distância entre eixos longa, cuja praticidade extra atraía muitos clientes, incluindo, talvez inesperadamente, o astro de cinema Clint Eastwood.
Tal como os sedãs de três volumes Riley Elf e Wolseley Hornet, a sua popularidade diminuiu muito antes da do Mini original, e nenhum deles sobreviveu até 1970.
MINI Countryman (novo)
Ecoando a situação anterior, a MINI, propriedade da BMW, diversificou-se amplamente no início da década de 2010, lançando o novo Countryman, o Coupé, o Roadster e o Paceman em rápida sucessão.
Destes, apenas o Countryman sobreviveu por muito tempo e, em 2025, está na sua terceira geração.
A escolha do modelo foi considerada um pouco estranha no início, porque este Countryman não é uma carrinha, mas um SUV crossover.
Uma carrinha real introduzida na mesma época foi chamada de Clubman, um nome usado na era pré-BMW não para uma carrinha, mas para um sedã normal com uma dianteira mais moderna que, no entanto, foi abandonado muito antes do fim da produção do Mini clássico na virada do século.
9. Renault 5 (original)
Além do facto de o seu motor ser montado longitudinalmente, o 5 foi essencialmente o primeiro supermini moderno da Renault, com carroçaria hatchback, construção unitária e tração dianteira.
Imediatamente popular desde o seu lançamento em 1972 (em parte devido a uma excelente campanha publicitária no seu país natal), o 5 foi desenvolvido lentamente ao longo dos anos seguintes, sendo o 5 Turbo de homologação especial com motor central uma variação única e surpreendente do tema.
O segundo 5, lançado em 1984, era significativamente diferente, embora alguns motores tivessem sido mantidos, assim como alguns aspetos do design original de Michel Boué.
Poderia ter havido um terceiro 5 no século XX, mas em 1990 a política de nomenclatura de modelos da Renault mudou de palavras para números, pelo que o substituto da segunda geração passou a chamar-se Clio.
Renault 5 (novo)
O supermini introduzido pela Renault em 2024 fazia referência ao clássico 5 tanto no nome (ligeiramente modificado para 5 E-Tech) como no estilo, que lembrava o dos modelos anteriores.
Ao contrário desses, esta versão tinha um sistema de propulsão elétrico, com um ou, no caso do Turbo 3e, dois motores, e era baseada na mesma plataforma do posterior 4 E-Tech, que também partilha o nome com um Renault anterior e tem um estilo semelhante.
Um total de 100 000 5 E-Techs foram construídos nos primeiros 15 meses de produção e, nessa altura ( ), o modelo tinha sido nomeado Carro do Ano (juntamente com o Alpine A290, que é uma versão mais potente do mesmo modelo) por um júri de jornalistas europeus.
10. Rolls-Royce Phantom (original)
Paradoxalmente, o que é agora a geração mais antiga do Phantom era conhecido como New Phantom desde a sua introdução em 1925.
Seguiram-se mais duas gerações antes do início da Segunda Guerra Mundial, e talvez não tivesse havido outra se o príncipe Philip (marido da então princesa Elizabeth, mais tarde rainha Elizabeth II) não tivesse manifestado interesse em ter um construído para si.
A produção foi retomada em 1950 e continuou, de forma muito limitada, até 1993. O 374.º e último Phantom VI, vendido nesse ano, foi também o último Rolls-Royce com carroçaria e chassis separados.
Rolls-Royce Phantom (novo)
No primeiro minuto de 2003, as chaves do primeiro Phantom VII foram entregues ao seu comprador.
Baseado numa estrutura espacial de alumínio, tinha pouco a ver com qualquer carro anterior com o mesmo nome, mas tinha as portas traseiras com dobradiças traseiras vistas nos modelos anteriores e foi o primeiro Phantom desde a década de 1930 a ser equipado com um motor V12.
Este foi o único modelo da Rolls-Royce da nova era até ao lançamento do Ghost em 2009, e a empresa não viu necessidade de o substituir até 2017.
11. Vauxhall Viva (original)
O Viva original, lançado em 1963, foi o primeiro Vauxhall pequeno desde a descontinuação do 10-4, 15 anos antes, enquanto o seu motor de 1057 cc (uma versão ampliada de uma unidade desenvolvida pela Opel) tinha uma capacidade menor do que qualquer outro oferecido pela marca desde 1904.
Mais convencional do que a Vauxhall tinha inicialmente planeado, o carro foi admiravelmente bem-sucedido, embora a produção tenha durado menos de três anos.
Foi substituído por um modelo maior em 1966, que por sua vez deu lugar, após apenas quatro anos, a um terceiro ainda maior, que deu origem ao Magnum e ao Firenza.
A produção dessa versão terminou em julho de 1979, e o nome Viva caiu no que parecia ser, por muito tempo, um abandono permanente.
Vauxhall Viva (novo)
Após 36 anos, o nome Viva foi recuperado para um pequeno hatchback lançado em 2015.
Mesmo levando em conta a influência da Opel no primeiro modelo, este era menos um Vauxhall do que qualquer um dos seus antecessores.
Era simplesmente o equivalente britânico do Opel Karl, ele próprio uma ligeira reformulação do Chevrolet Spark desenvolvido pela divisão sul-coreana da General Motors.
Embora a palavra «viva» seja usada em algumas línguas para desejar longa vida às pessoas, o carro teve, na verdade, uma vida bastante curta – a sua descontinuação foi anunciada em outubro de 2018 e ocorreu no ano seguinte.
12. Volkswagen Beetle (original)
O Volkswagen foi projetado para fornecer transporte pessoal econômico e confiável para os alemães que, de outra forma, não teriam condições de comprar um carro, e embora esse plano, elaborado na década de 1930, não tenha dado em nada no início, o projeto foi ressuscitado pelo Exército Britânico após a Segunda Guerra Mundial.
O carro — que, ironicamente, se tornou popular entre a geração hippie — nunca foi oficialmente chamado de Beetle (exceto em casos como o Jeans Beetle de edição limitada da década de 1970), mas esse, junto com Bug, era um dos seus muitos apelidos.
Volkswagen Beetle (novo)
Em 1997, a Volkswagen lançou um novo Beetle (chamado, razoavelmente, de New Beetle), que tinha um estilo semelhante ao original, mas era mecanicamente bastante diferente, com um motor montado na frente a travar as rodas dianteiras, em oposição ao layout exatamente oposto.
Porém, pela nossa definição, isso não foi realmente um retorno, porque o antigo Beetle ainda estava em produção, com o último exemplar sendo fabricado no México em 2003.
O verdadeiro modelo de regresso, e o único realmente chamado Volkswagen Beetle pela empresa que o construiu, chegou em 2011, com o mesmo layout do New Beetle, mas com um estilo ainda mais retro, acentuado em alguns casos (como a edição 50s Edition retratada aqui) com elementos de design que lembravam os Beetles de antigamente.
Essa versão sobreviveu por oito anos, sendo o último Fusca de todos, pelo menos até o momento da redação deste artigo, saindo da fábrica em julho de 2019.
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