Há muito que os fabricantes de veículos de luxo e as marcas de artigos de design mantêm uma relação simbiótica.
Os anos 70, em particular, testemunharam uma explosão de parcerias entre o mundo da moda e o mundo automóvel, mesmo que algumas destas colaborações representassem um nome a ser licenciado em vez de uma verdadeira empresa comum.
Para os ricos, o automóvel é, de qualquer modo, um acessório de moda e, por isso, os fabricantes de topo de gama (e as empresas mais humildes) trabalham frequentemente com casas de moda de alta costura para criar carros de edição limitada - o tipo de criações que são restritas a uns poucos sortudos.
1. Paul Smith e Land Rover
O estilista britânico, famoso pelas suas riscas, tem uma boa reputação no que diz respeito a colaborações com automóveis, nomeadamente com a Mini em 1997.
Mas o entusiasta da Land Rover também produziu a sua própria versão do Defender em 2015.
Smith trabalhou em conjunto com as Operações de Veículos Especiais da JLR para criar algo que mantivesse o aspeto rústico, mas com um toque cosmopolita.
Foram aplicadas 27 tonalidades diferentes ao exterior do Landie, resultando num aspeto deliberado de manta de retalhos que sugeria um Land Rover muito trabalhado com painéis desencontrados.
Também havia alguns toques agradáveis, nomeadamente uma abelha pintada à mão no telhado e o design de tecido do próprio Smith.
O Defender Paul Smith foi um modelo único e é atualmente utilizado por Smith em Itália.
2. Pierre Cardin e Sbarro
Franco Sbarro continua a ser o enfant terrible do design automóvel.
O seu auge foi na década de 1970, com o seu Coupé SV-1 - Safety Vehicle One - movido a motor rotativo, antes de fazer réplicas de tudo, desde o BMW 328 ao Bugatti Royale (com dois motores).
Depois, houve o carro urbano elétrico Pilcar e o TAG-Cadillac Function Car de seis rodas.
E embora o seu nome polarize as opiniões no mundo automóvel, a sua reputação mais alargada foi reforçada por uma associação com a lenda da moda Pierre Cardin.
Juntos, conceberam o Coupé Stash com base no SV-1, um protótipo de três lugares que foi descoberto em 1974.
Mas ambas as partes tinham peixes maiores para fritar, tendo a Sbarro afirmado anos mais tarde que Cardin perdeu o interesse, pelo que apenas foram construídos três exemplares.
Cardin já tinha emprestado o seu nome (e as suas riscas) a um AMC Javelin de tiragem limitada.
3. Bulgari e Lotus
A marca de luxo italiana entrou no sector automóvel no final de 1988 sob a orientação do neto do fundador, Gianni Bulgari.
A Lotus foi incumbida de concretizar o sonho de Bulgari de criar um automóvel com o espaço de habitáculo de um MPV, mas com as dimensões de um hatchback.
A Lotus criou o chassis e os motores considerados incluíam unidades BMW de quatro cilindros e o Ferrari V8 fabricado pela Ducati e utilizado no Lancia Thema 8.32, mas a Bulgari optou por uma unidade GM de 2 litros.
A Bulgari falou em fabricar 5000 automóveis por ano, mas o projeto rapidamente fracassou. Mais tarde, a marca colaborou com a Bugatti e a Fiat.
4. Cartier e Lincoln
A marca de luxo Lincoln da Ford colaborou com inúmeras marcas de estilistas durante os anos 70 e 80.
Bill Blass, Emilio Pucci, Givenchy, Valentino e Versace emprestaram os seus nomes a uma linha de modelos "Designer Series", mas o mais bem sucedido foi o Cartier Edition.
Edsel Ford tinha uma relação pessoal com a Cartier que remontava aos anos 20, mas o primeiro carro equipado foi o Continental MkIII em 1969; nos anos seguintes, nenhum Continental (ou Town Car) valia o seu sal sem um relógio de tablier Cartier.
Apesar de não ser a primeira ligação entre uma marca americana e uma marca boutique, a relação foi das mais duradouras: o último Lincoln a usar a inscrição Cartier foi fabricado em 2003.
De facto, a Designer Series foi um sucesso tão grande que, durante algum tempo, os automóveis DS representaram mais de um quarto de todas as vendas da Lincoln.
5. Gucci e Cadillac
Ao contrário do anterior Gucci AMC Hornet Sportabout, este Cadillac com motorização especial destinava-se diretamente a pessoas com rendimentos mais elevados.
Revelado no meio do esplendor de mármore e cristal do Beverly Wilshire Hotel, em Los Angeles, em 1978, o Gucci Seville foi anunciado como sendo o último grito em transporte rodoviário ultra-luxuoso.
A conversão foi idealizada por Aldo Gucci, um dos três filhos do fundador da empresa, Guccio Gucci.
Com um preço de 19.900 dólares - cerca de 7.000 dólares mais do que um Seville normal - este empreendimento arrojado apresentava acabamentos em ouro de 24 quilates, um par de "Gs" entrelaçados como ornamento do capot e rodas de arame douradas.
Depois, havia as riscas Gucci e um tejadilho de vinil acolchoado com o design exclusivo da Gucci.
6. Versace e Lamborghini
Lembra-se do Lamborghini Murciélago LP640 Versace Edition? Produzido em 2006 para apoiar a Semana da Moda de Milão, os carros eram mecanicamente normais - por isso, tinha um V12 de 6,5 litros que produzia 640 cv - mas apresentavam alterações de estilo, incluindo alterações exteriores e um interior criado em associação com os próprios designers da Versace.
O painel de instrumentos, as portas, o forro do tejadilho e os bancos foram revestidos em pele Nappa, com o motivo do traste grego Versace.
Havia também malas em pele preta, um par de sapatos de condução e luvas de condução igualmente personalizadas.
Apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris desse ano, foram fabricados 20 exemplares, 10 em branco e 10 em preto.
A Versace e a Lamborghini colaboraram novamente num Murciélago Roadster. Foram fabricados três exemplares, mas um deles foi mais tarde despojado das suas bugigangas Versace.
7. Hermès e Bugatti
Esta marca de luxo francesa e a Bugatti têm mantido uma relação mutuamente benéfica desde a década de 1920, quando o costureiro criou malas de viagem, entre outros artigos para Molsheim.
Para o Veyron, o designer Gabriele Pezzini aperfeiçoou o estilo existente, com alterações que incluem aberturas na extremidade das jantes destinadas a evocar o estilo caraterístico das costuras Hermès.
As grelhas de alumínio do radiador e dos intercoolers tinham a marca "H".
No interior, os bancos e alguns dos móveis das portas foram fabricados nas oficinas da Hermès e eram exclusivos do modelo.
Foram construídos apenas quatro carros. O preço pedido? Uns meros 2,1 milhões de dólares.
Mais recentemente, a Hermès colaborou num Chiron único, com carroçaria, jantes, acabamentos e interior brancos.
8. Hermès e Citroën
Estamos cientes de que estamos a mencionar novamente esta casa de moda francesa, mas não poderíamos deixar de mencionar este 2CV de design.
A Hermès celebrou o 60º aniversário do 2CV em grande estilo com este 2CV 6 Spécial de 1989, apresentado no Salão de Paris de 2008.
O interior em tons de caramelo era um pouco mais personalizado do que num Deux Chevaux normal, com laterais das portas, volante, pala de sol e até mesmo o indicador luminoso em pele.
Os bancos dianteiros também eram revestidos a pele, mas com inserções em algodão.
Numa reviravolta irónica, uma boutique Hermès em Lille foi assaltada em 2023 por um grupo que utilizou um Citroën Saxo como carro de fuga.
9. Off-White e Mercedes-Benz
Mercedes-Benz y el fundador de Off-White, Virgil Abloh, crearon el Proyecto Geländewagen en 2020.
Abloh y el diseñador jefe de Mercedes, Gorden Wagener, diseñaron un SUV que habría encajado a la perfección en la serie de carreras DTM.
Lejos de ser un todoterreno, era un coche de carreras básico con alerones, llantas monobloque de 25 pulgadas y un habitáculo despojado (con volante de F1).
La potencia procedía de un V8 AMG de 585 CV y se decía que era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.
10. Giorgio Armani e Mercedes-Benz
Introduzido para coincidir com o início da Semana da Moda de Milão em 2003, o Mercedes-Benz CLK Giorgio Armani Design Car foi criado aparentemente para evocar "sentimentos modernos, intemporais e ultra-elegantes", e foi dito que reflectia o espírito de ambas as marcas.
O automóvel foi desenvolvido pelo centro de estudos avançados da DaimlerChrysler, sob a direção de Armani, durante quatro meses. O couro do interior, conhecido como "Cuoio", estava na moda nos anos 40 e 50.
Também não havia acessórios cromados brilhantes no interior, apenas aço de aspeto envelhecido.
O exterior, por sua vez, foi acabado numa tonalidade arenosa moderada, denominada "Sabbia", que era variadamente mate e de alto brilho.
Foram vendidos cerca de 100 CLKs Giorgio Armani através do programa Mercedes-Benz designo.