A Rétromobile, um dos maiores e melhores eventos indoor do mundo dos carros clássicos, regressa a Paris de 28 de janeiro a 1 de fevereiro de 2026.
Haverá muitos clássicos nacionais raros, atraentes e maravilhosamente peculiares – e alguns deles estarão à venda.
Quatro leilões serão realizados, começando com a venda de 80 carros da Artcurial no hotel The Peninsula Paris, em 27 de janeiro.
Seguir-se-á um evento da RM Sotheby's no Salles du Carrousel do Palácio do Louvre, a 28 de janeiro, uma venda da Gooding Christie's no salão de exposições Porte de Versailles, a 29 de janeiro, e um leilão da Bonhams|Cars no Polo de Paris, a 30 de janeiro.
Aqui, selecionámos 26 dos nossos carros gauleses favoritos dos quatro catálogos – desde um De Dion-Bouton da viragem do século até ao mais recente hipercarro da Bugatti, exclusivo para pista – e listámo-los por ordem cronológica. As estimativas de preço estão em euros.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Acha que conseguiria dominar a direção com leme, o acelerador manual e todas as outras complexidades de pilotar um carro com 125 anos?
Este De Dion-Bouton com motor monocilíndrico, que será oferecido sem reserva no leilão da Gooding Christie's, tem muita história.
A sua história remonta a 1928, quando foi registado pela primeira vez em Inglaterra.
O De Dion-Bouton foi comprado por uma família fabricante de cordas de Cotswolds antes de ser adquirido pelo veterano entusiasta de carros JJ Cullimore Allen, que restaurou o carro.
Participou na primeira corrida pós-guerra de Londres a Brighton, em 1946.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
O carro mais antigo desta apresentação também faz parte do catálogo da Gooding Christie's.
O inovador Panhard et Levassor tem um motor de quatro cilindros – semelhante ao que equipava o carro da marca francesa vencedor da corrida Paris-Amesterdão-Paris de 1898 – e o agora omnipresente Système Panhard, a configuração de motor dianteiro e tração traseira que foi pioneira da empresa parisiense.
De acordo com historiadores automotivos, a carroçaria deste modelo raro foi construída pela Kellner – e acredita-se que seja a única sobrevivente.
Outras características inovadoras incluem um volante (muitos carros do início do século XX usavam um leme) e o seletor eletromagnético da caixa de câmbio de quatro velocidades.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
Havia várias maneiras de se deslocar pela França no início do século XX.
Se fosse rico, poderia ter comprado uma das carruagens ornamentadas construídas por uma das marcas emergentes do país. Para os pilotos de corrida novatos, havia o advento das grandes máquinas com motores aeronáuticos.
Os menos abastados recorriam aos cyclecars. Estas máquinas básicas, com motores de bicicleta, eram relativamente baratas e surpreendentemente rápidas.
A Bédélia foi fundada por dois estudantes que criaram os veículos tandem de dois lugares depois de terem batido com uma motocicleta e não terem dinheiro para a substituir.
Este exemplar com motor Anzani fez parte de duas enormes coleções de carros, embora agora precise de uma remodelação. Estará à venda no leilão da Gooding Christie's deste mês.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Este Ballot azul de corrida francês representa uma das maiores vitórias do país no automobilismo inicial – e uma das suas derrotas mais decepcionantes.
O seu motor inovador de oito cilindros em linha era um twin-cam de 3 litros projetado por Ernest Henry.
A equipa tinha como objetivo a vitória no Grande Prémio de França de 1921, mas foi derrotada pela equipa americana Duesenberg.
No entanto, o triunfo aconteceu quatro semanas depois, no primeiro Grande Prémio de Itália – e acredita-se que este seja o carro vencedor da corrida.
É um dos três Ballot 3/8 LC que ainda existem (foram construídos quatro, mas um foi destruído durante os testes) e, aparentemente, é o mais original. Os carros estarão no leilão da Gooding Christie's a 29 de janeiro.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille foi um dos maiores pilotos de corrida do pré-guerra. Duas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, o francês começou a sua carreira no automobilismo com a Bugatti e competiu neste carro em 1931.
Este Type 51 ex-works também disputou o Grande Prémio da Bélgica de 1931, com Albert Divo e Guy Bouriat a partilharem o volante. Em dezembro de 1931, foi comprado pela piloto Marguerite Mareuse.
Um ano antes, ela e a sua colega de equipa Odette Siko tornaram-se as primeiras mulheres a participar em Le Mans. Terminaram em sétimo lugar na classificação geral.
Os historiadores encontraram fotografias de Jean-Pierre Wimille e Marguerite Mareuse a testar este Bugatti Tipo 51 no circuito de Montlhéry.
Continuou a competir ao longo da década de 1930, antes de chegar ao Reino Unido. O carro de corrida patinado está à venda no leilão da Artcurial.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Muito diferente do Citroën C4 atual, este veículo semilagarta é semelhante aos utilizados na expedição do fundador da empresa, André Citroën, pela Ásia Central em 1931 e 1932.
Ao equipar um C4 padrão da década de 1930 com as lagartas do engenheiro Adolphe Kégresse, o carro de estrada passou a ser capaz de enfrentar terrenos muito mais difíceis do que aqueles para os quais foi originalmente projetado.
Duas equipas iniciaram a viagem e uma chegou à meta em Pequim, mas o líder da expedição, Georges-Marie Haardt, morreu mais tarde em Hong Kong.
Este Citroën C4 Kégresse passou a fazer parte da coleção do entusiasta Pierre Strinati em março de 1984.
Aparentemente, ele lembrava Strinati de suas próprias aventuras na África e na América do Sul. É um dos carros do catálogo da Bonhams|Cars.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
O Type 57C foi um dos melhores Bugattis pré-guerra, e a leiloeira Gooding Christie's considera que este carro preto e roxo é um dos melhores.
É equipado com um motor superalimentado de oito cilindros em linha e duas árvores de cames e freios hidráulicos nas quatro rodas.
Muitos fabricantes de carroçarias dedicaram-se ao sofisticado Type 57C da Bugatti, mas a marca ofereceu vários estilos de carroçaria próprios, concebidos internamente por Jean Bugatti e Joseph Walter. Entre eles, o Atalante é um dos mais procurados.
De acordo com a Gooding Christie's, este Type 57C é um dos três únicos equipados com uma versão leve em alumínio da carroçaria Atalante.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
A Bonhams|Cars considera este modelo a «expressão máxima do Delage de oito cilindros».
Este D8-120 foi encomendado pelo Sr. Gossweiler, de Berna, Suíça, em dezembro de 1938.
Era um cliente exigente: Gossweiler encomendou ao fabricante de carroçarias parisiense Henri Chapron a criação da carroçaria, mas ameaçou reter os pagamentos porque não estava satisfeito com o acabamento da carroçaria.
Ele também solicitou vidros especiais para as janelas, indicadores duplos, uma buzina extra potente e bancos traseiros removíveis para dar espaço ao equipamento de caça.
Chapron recusou o último pedido, aparentemente devido à forma do chassis. Este Delage altamente original permaneceu na Suíça durante toda a sua vida.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Este Delahaye do final da década de 1930 deve ter passado pela oficina de Henri Chapron na mesma época que o Delage do slide anterior.
De acordo com uma pesquisa do Club Delahaye, este 135M com carroçaria Chapron teve três proprietários.
O primeiro e o segundo proprietários mantiveram-no por mais de 30 anos, antes de ser adquirido pelo atual proprietário em 2011.
Nos últimos anos, foram gastos mais de 90 000 € na restauração deste descapotável com motor de seis cilindros em linha. A venda da Gooding Christie's inclui muitos recibos e documentos que destacam onde o dinheiro foi gasto.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
O Talbot-Lago T150-C-SS foi um dos mais magníficos grand tourers pré-guerra.
O motor de seis cilindros do Super Sport com distância entre eixos curta produzia cerca de 140 cv. Era um rival à altura dos contemporâneos da Bugatti e da Alfa Romeo.
Apenas 16 chassis T150-C-SS foram construídos entre 1937 e 1938, e o estilo de carroçaria mais marcante foi o coupé «Teardrop», desenhado por Figoni et Falaschi, com a ajuda do artista Géo Ham.
Este carro, com chassis 90112, foi concluído em maio de 1938 e o seu primeiro proprietário foi o diretor de um grande casino belga.
Foi exibido em concursos em Bruxelas, Paris e França em 1939, antes de ser escondido durante a Segunda Guerra Mundial.
Mais recentemente, acumulou troféus em Pebble Beach e no Amelia Island Concours d'Elegance. Será oferecido no leilão da Gooding Christie's.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
O construtor de aeronaves Voisin foi forçado a encontrar novas fontes de rendimento após a Primeira Guerra Mundial. O fabricante francês aplicou os seus conhecimentos de aviação para criar carros de estrada aerodinâmicos.
A produção do C30 foi interrompida pelo início da Segunda Guerra Mundial; foram construídos entre 20 e 30 exemplares, mas apenas cinco sobreviveram, incluindo este carro.
Ainda existe algum mistério em torno deste Voisin, porque o fabricante da sua carroçaria continua desconhecido. O C30 foi restaurado na década de 1980, altura em que foi repintado em BMW Savanna Beige.
Talvez o próximo proprietário consiga descobrir toda a história deste Voisin? Será oferecido sem reserva no leilão Bonhams|Cars a 30 de janeiro.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
O fundador da marca, André Citroën, e o engenheiro André Lefèbvre estavam entre os responsáveis pelo projeto Traction Avant.
O modelo inovador da empresa francesa incorporava tração dianteira, suspensão independente, direção de cremalheira e pinhão e monocoque.
O Citroën 11 foi lançado em meados da década de 1930, pelo que este exemplar de 1951 foi construído perto do final dos 23 anos de produção do modelo.
A sua lista de proprietários anteriores inclui um comprador habitual de Traction Avant, que adquiriu o carro em 1961 e possuía vários outros exemplares.
Hoje, tem apenas 89 692 km no conta-quilómetros, e a Bonhams|Cars acredita que a leitura do conta-quilómetros é precisa. Será leiloado sem reserva.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Um dos poucos T26 Grand Sports construídos para competição, este Talbot-Lago azul francês participou três vezes em Le Mans.
A sua estreia na corrida de 24 horas foi em 1951, quando terminou em segundo lugar geral nas mãos de Guy Mairesse e Pierre Meyrat.
Em 1952, o novo proprietário Jean Blanc e o mecânico Pierre Tabart participaram na Mille Miglia, na esperança de garantir mais um pódio para o chassis 110059, mas problemas elétricos obrigaram-nos a abandonar a corrida prematuramente.
Participou em várias corridas na Europa e além-fronteiras, incluindo os 1000 km de Buenos Aires em 1956, até entrar para uma coleção privada em 1957. Na década de 1980, o carro foi restaurado às especificações de Le Mans de 1951.
Foi enviado para o leilão da RM Sotheby's Paris.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
A Facel Vega tinha como alvo a Ferrari, a Aston Martin, a Maserati e outros fabricantes de carros de luxo, mas a existência da marca francesa foi interrompida após ter fabricado menos de 3000 carros à mão.
O Facel II foi o modelo emblemático da Facel Vega no início da década de 1960, mas apenas cerca de 180 foram produzidos antes da empresa entrar em falência.
Após um acidente em 1963, o primeiro proprietário deste carro, o Sr. Delbreil-Berges, enviou-o de volta à Facel Vega para reparação.
Enquanto lá esteve, os engenheiros resolveram as suas preocupações com a falta de potência do motor, instalando um novo V8 com carburadores duplos.
Delbreil-Berges manteve-o até maio de 2005, quando vendeu o Facel II ao seu segundo e mais recente proprietário. Gostaria de se tornar o terceiro proprietário deste carro? Ele será leiloado na venda da Bonhams|Cars.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
O fabricante de carroçarias francês Henri Chapron é talvez mais famoso pelos seus vários coupés e descapotáveis baseados nos Citroën ID e DS.
Estes carros exclusivos e de baixo volume apresentavam linhas de tejadilho ajustadas, acabamentos em pele, traseiras remodeladas e muito mais.
O Le Dandy era uma versão com teto fixo do Le Caddy descapotável. Foram fabricados cerca de 50, incluindo 22 com asas traseiras remodeladas, como este carro.
O extenso arquivo histórico inclui a correspondência entre Chapron e um concessionário francês, que encomendou o carro em nome de um cliente.
O Citroën azul claro permaneceu com o seu proprietário original até à década de 1980, quando foi oferecido ao seu neto, que encomendou uma restauração. Será leiloado na Artcurial.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
O Citroën DS19 Le Dandy de duas portas do slide anterior estava equipado com bancos traseiros apertados «+2», mas se precisasse de mais espaço, Henri Chapron oferecia o magnífico salão Majestic.
Foram construídos menos de 30 e este é ainda mais raro, porque tem uma divisória de vidro para separar os bancos dianteiros dos traseiros.
A linha angular do tejadilho do DS Majesty aumentava o espaço para a cabeça e a traseira modificada do carro acrescentava comprimento, embora a distância entre eixos permanecesse a mesma.
Este exemplar, que teve quatro proprietários, foi encomendado pela sogra de Henri Chapron. Será leiloado na Bonhams|Cars a 30 de janeiro.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
Na esperança de conquistar o mercado de carros de praia, como o Fiat 500 Jolly da Ghia e o Mini Moke, a Renault lançou o Plein Air descapotável em 1968.
A carroçaria foi feita pela Sinpar, a empresa de carroçarias interna da marca, mas o Renault 4 Plein Air foi um fracasso em comparação com o seu rival, o Citroën Méhari.
De acordo com a Artcurial, foram produzidos entre 550 e 650 Renault 4 Plein Air.
Este exemplar foi adquirido pelo pai do atual proprietário, que era concessionário Renault em Champigny, perto de Paris, em França. É altamente original e tem menos de 9700 km.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Este Alpine A110 fez parte da equipa de ralis da fábrica da marca francesa em 1971.
O ponto alto da sua carreira competitiva foi o primeiro lugar no Rali Acrópole da Grécia desse ano, considerado um dos eventos mais difíceis do calendário. Foi pilotado pela dupla sueca Ove Andersson e Arne Hertz.
Quando o atual proprietário o encontrou em 1985, o vencedor do rali estava em mau estado e sem motor. Eles compraram-no, pensando que era um carro de estrada normal.
Só descobriram a sua importância quando voltaram a colocar o Alpine em funcionamento e começaram a usá-lo em corridas de montanha.
Em 2020, um especialista em Alpine restaurou o carro de acordo com as especificações do Rali Acrópole de 1971.
Este A110 especial será oferecido no leilão da Gooding Christie's.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Potência Maserati, carroçaria desenhada por Robert Opron e caixa manual de cinco velocidades – o Citroën SM é um dos carros franceses mais desejados da década de 1970.
Com acabamento em Sand Metallic e interior em couro castanho, este exemplar restaurado será vendido pela RM Sotheby's a 28 de janeiro.
Este Citroën SM vem com uma pilha de recibos que somam quase 175 000 €.
Entre 2000 e 2011, o carro passou por duas oficinas holandesas: a Garage Helfferich, especializada em Maserati, reconstruiu o motor, e a Blikwerk Garage renovou o interior e repintou a carroçaria.
Agora está pronto para ser apreciado pelo próximo proprietário.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
O 5 Turbo com motor central homologou o hatchback selvagem da Renault para a competição do Grupo B.
Embora fossem necessários apenas 400 carros para a homologação, o hatchback turbulento da Renault era tão popular que a empresa francesa vendeu mais de 1800 R5 Turbos e quase 3200 Turbo 2s.
Este carro de estrada White Pearl Metallic foi comprado pelo piloto de rali belga Baudoin Lempereur em 2008 e estava destinado a se tornar um carro de rali.
No entanto, o projeto não se concretizou e o atual proprietário comprou-o em 2022. Desde então, foi remodelado.
Agora, o Renault Turbo 2 está pronto para voltar à estrada. Tem apenas 70 288 km no conta-quilómetros e será vendido sem reserva na venda da Gooding Christie's.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Pense num carro francês com um emblema GTi e provavelmente irá imaginar um Peugeot hot hatchback, não um grande Citroën. Mas essas três letras também apareceram no desportivo CX GTi, com injeção de combustível Bosch.
Este carro foi comprado novo num concessionário principal em Saint-Étienne, França, em 1987.
Foi mantido regularmente em oficinas Citroën e cuidado pelo seu primeiro proprietário até 2017, quando foi adquirido pelo seu segundo proprietário.
O conta-quilómetros deste exemplar altamente original mostra apenas 80 500 km. Quem for o licitante com a oferta mais alta no leilão da Artcurial no hotel The Peninsula Paris se tornará o terceiro proprietário do carro.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
Em 1992, a Renault lançou uma linha de carros inspirada nos Jogos Olímpicos de Inverno, que foram realizados naquele ano em Albertville, perto de Chamonix.
O Renault Clio, 19, 21 e Espace estavam entre os modelos que receberam uma reformulação em edição especial com pintura branca, rodas brancas e emblemas.
O mais raro foi o Alpine A610 Olympic, do qual apenas dois foram fabricados para transportar VIPs durante o evento. Após os Jogos Olímpicos de Inverno de 1992, este Alpine foi vendido a particulares.
Permaneceu em França e, em 2017, apareceu no stand da Renault Classic na Rétromobile. Regressará ao salão parisiense em janeiro de 2026 para ser leiloado na Artcurial.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
O Venturi 400GT Trophy representa apenas um capítulo da história tumultuada do fabricante francês.
O projeto começou com um carro desportivo com motor Volkswagen Golf GTI, mas quando Stéphane Ratel entrou na disputa na década de 1990, o Venturi era equipado com um motor V6 biturbo.
Ratel criou uma série monomarca chamada Venturi Gentlemen Drivers Trophy. O campeonato durou quatro anos e cerca de 72 carros foram construídos especificamente para a competição – e este foi um deles.
Ele disputou duas temporadas antes de retornar à fábrica da Venturi para ser convertido em um carro de estrada, embora o proprietário tenha decidido manter a gaiola de proteção.
Ele rodou menos de 5.500 km. O Venturi será oferecido sem reserva no leilão da Gooding Christie's.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
A Tom Walkinshaw Racing (TWR) desenvolveu o Renault Clio V6 e acredita-se que este Phase 2 seja o único carro de desenvolvimento sobrevivente.
Os carros Phase 1 foram construídos pela TWR na Suécia, mas a produção foi transferida para a Renault Sport em Dieppe, França, para o Phase 2 – com exceção de 12 protótipos de pré-produção que foram construídos pela TWR.
De acordo com a RM Sotheby's, o atual proprietário comprou esta Fase 2 diretamente da empresa de engenharia sediada no Reino Unido em 2008.
Quando chegou, faltavam-lhe as rodas e o interior, mas eles arranjaram as peças para o colocar novamente na estrada. Este hatchback especial percorreu 32 145 km.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Este Courage C65 é um dos apenas 10 carros de corrida LMP2 construídos pela equipa francesa e participou duas vezes em Le Mans.
Apesar de ter ficado em segundo lugar na sua estreia na Le Mans Endurance Series em Spa em 2005, este Courage C65 nunca conquistou a mais famosa corrida de 24 horas: abandonou as 24 Horas de Le Mans duas vezes, em 2005 e 2006.
Durante alguns anos, foi um carro de exposição nos EUA, antes de ser restaurado em 2021 para as especificações de 2006.
Mais de 300 000 libras foram gastas para trazer o carro de volta à vida com um motor Judd V8.
O Courage C65 teve mais sorte no automobilismo histórico, com duas vitórias na Mugello Classic de 2023. Ele estará à procura de um novo lar no leilão da Gooding Christie's deste mês.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
A Bugatti marcou o fim dos seus hipercarros com motor W16 de 8 litros com uma despedida em grande estilo: uma celebração despojada, exclusiva para pistas, de um dos maiores motores do século XXI.
Apenas 40 Bolides com quatro turbocompressores e 1578 cv foram construídos. Este percorreu apenas 112 km desde que saiu da fábrica da Bugatti e a RM Sotheby's descreveu-o como um «exemplar como novo».
Talvez o próximo proprietário seja corajoso o suficiente para levar o Bugatti a um circuito para descobrir o quão perto pode chegar da velocidade máxima de 378 km/h?
Ele será oferecido no leilão da RM Sotheby's no Salles du Carrousel do Palácio do Louvre, em 28 de janeiro.
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