Prazeres culposos: Talbot Tagora

By Classic and Sports Car

| 26 Mar 2026

Nascido numa época em que tudo parecia estar contra ele, o Talbot Tagora é hoje um dos veículos mais raros nas estradas europeias – se é que ainda há algum em circulação. Foi concebido em meados da década de 70 como sucessor da gama Chrysler 180/2 Litros e já se encontrava numa fase de desenvolvimento demasiado avançada para ser cancelado quando a Peugeot adquiriu a Chrysler Europe em 1979.

Consequentemente, tal como o mercado-alvo não queria comprar o Tagora, os seus criadores também não queriam realmente fabricá-lo – sobretudo porque representava uma concorrência interna indesejável para o Peugeot 604 e o Citroën CX. Por mais indesejado que fosse, o Tagora não era, na verdade, um mau carro. A sua única falha grave era a fraca ventilação de ar fresco, mas simplesmente não tinha os trunfos necessários para atrair os compradores para longe da concorrência já estabelecida.

Já em criança, a pura extravagância desta máquina fascinava-me, sobretudo porque não conseguia imaginar que alguém quisesse comprar um grande sedan de luxo com o emblema Talbot. Na verdade, esse emblema – e a história conturbada e complexa por trás dele – explica em grande parte a falta de apelo do Tagora. O nome Talbot já fora motivo de orgulho: fundada em 1903, a marca foi uma das pioneiras no mundo recém-criado do automóvel. Em 1913, Percy Lambert percorreu 103 milhas (166 km) numa hora em Brooklands, estabelecendo assim um novo recorde, e a marca continuou a ser cobiçada até bem entrados os anos 30.

Depois disso, porém, as coisas correram mal. A filial britânica foi absorvida pelo Grupo Rootes no final da década de 1930 — onde continuou a existir durante algum tempo sob o nome de Sunbeam-Talbots —, enquanto os últimos Talbots franceses foram fabricados na década de 1950, até a empresa ser adquirida pela Simca. Pouco depois, a própria Simca passou a fazer parte dos planos de expansão europeia da Chrysler no final da década de 1960 e, aí, o nome poderia ter desaparecido por completo.

Até 1978, ou seja, quando a PSA adquiriu os interesses europeus da empresa americana e tomou a estranha decisão de ressuscitar a marca Talbot para todos os antigos automóveis com a insígnia Chrysler. Ninguém parecia ter considerado que se tratava de um nome que só tinha significado para algumas pessoas muito idosas. Foi assim que o Talbot Tagora, fabricado na antiga fábrica da Simca perto de Paris, se tornou o primeiro modelo novo sob o regime da PSA: um automóvel executivo sem qualquer pedigree por trás, num mercado onde os compradores já tinham à escolha um BMW, um Mercedes-Benz ou até mesmo um Ford Granada.

Pelo menos, tinha um aspeto bastante aceitável — embora fosse compreensível que um observador casual pensasse que se tratava de um modelo da Europa de Leste ou, talvez, do Japão — e hoje em dia até se poderia considerar bonito, pelo menos em comparação com a maioria das «bolhas» do século XXI. Hoje, a forma e aquele habitáculo austero e sintético parecem quase uma declaração futurista dos anos 80, com algo do fascínio de um relógio digital Casio ou de um dos primeiros leitores de vídeo domésticos.

O projeto foi aprovado por Roy Axe em Coventry já em 1976. Se tivesse sido lançado nessa altura, talvez tivesse tido melhor desempenho no mercado. Em 1983, estava tudo acabado para o Tagora, com apenas 20 000 carros fabricados. Destes, apenas pouco mais de 1000 eram modelos V6 SX. O que foi uma pena foi que, embora o 180/2 Litros que substituiu fosse realmente mau, o Tagora era um carro bastante decente, muito mais do que apenas um Peugeot 604 ligeiramente modificado por baixo daquelas linhas angulares.

Na verdade, a sua suspensão 604/505 foi simplesmente uma modificação de última hora da PSA destinada a conferir a este automóvel, com a sua carroçaria e estrutura únicas, alguma semelhança com os sedãs de tração traseira já consagrados da Peugeot.

O modelo básico do Tagora era o GL, tal como se vê na imagem, com apenas quatro velocidades manuais para controlar os seus 115 cv e sem direção assistida, embora fosse possível adicioná-la como opção. As versões SX equipadas com o motor PRV Douvrin V6, com as suas jantes de liga leve de quatro raios (calçadas com pneus Michelin TRX), eram rápidas na sua classe, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos — mais rápidas do que a Série 6 da BMW.

Os compradores franceses do Tagora tinham a opção de um motor a diesel, que teve um sucesso moderado. O motor a gasolina de 2,2 litros e quatro cilindros, que nunca tinha sido inspirador no antigo Chrysler 180/2 Litros, era uma presença hesitante e ofegante que impulsionava o Tagora sem qualquer sentido de alegria ou urgência; dificilmente digno de um chassis tão ágil, sofisticado e seguro. Era também extraordinariamente espaçoso na parte de trás, o que tornou o carro brevemente popular entre os taxistas que faziam o serviço de transporte para o aeroporto – mas o habitáculo era, em geral, austero e frágil nos seus acabamentos e mobiliário, com um painel de instrumentos quadrado.

Ao longo dos anos, o mundo dos automóveis de grande porte provavelmente produziu mais fracassos e casos perdidos do que a maioria dos outros setores; veículos que se destacam pelo seu tamanho exagerado, ambição e pomposidade, o que os torna alvo fácil para as críticas — mas parece um pouco injusto atacar a memória do Talbot Tagora com tanto prazer.

Não era um mau carro, apenas um carro sem sentido.

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