Usamos a palavra «targa» para apresentar esta galeria, porque é um descritor padrão para qualquer carro semi-conversível com um teto removível entre o para-brisa e o painel atrás dos bancos dianteiros.
No entanto, os únicos carros que verá aqui com emblemas «Targa» são os Porsches, depois de a empresa ter patenteado o nome na década de 1960, em homenagem à corrida de estrada Targa Florio.
Mas não importa se os seguintes são chamados de «Targa», «SC», «Spider» ou «Aero Top», todos eles estão entre os mais rápidos do seu tipo do século passado, com cada um capaz de atingir 160 km/h ou mais, em ordem crescente.
25. 1965 Toyota Sports 800 (160 km/h)
Menos conhecido do que o seu rival Honda S800, também lançado em 1965, o Toyota Sports 800 só foi vendido no mercado interno japonês.
As suas dimensões reduzidas – 3,6 metros de comprimento e 1,47 metros de largura – mantiveram o peso baixo, em apenas 580 kg, também ajudado pelos painéis da bagageira e do capô feitos de alumínio.
O Toyota Sports 800 também estava disponível com uma capota targa removível de alumínio que podia ser guardada na bagageira.
A potência era transmitida às rodas traseiras por um motor de dois cilindros refrigerado a ar com 790 cm3, que produzia uns impressionantes 44 cv, com um consumo de combustível de 3,9 L/100 km e uma velocidade máxima de 160 km/h.
24. 1979 Fiat X1/9 1500 (174 km/h)
Embora a primeira série do Fiat X1/9 tenha sido lançada em 1972, estamos a focar-nos na versão mais ágil, de 1,5 litros, que estava à venda desde 1979.
Apesar do design engenhoso do X1/9 original, que pegou as peças mecânicas e os componentes básicos da suspensão do talentoso Fiat 128 sedan com tração dianteira e os reconfigurou para um carro esportivo de tração traseira, motor central e dois lugares, com 1290 cm3 e 74 cv, seu desempenho era um pouco decepcionante.
Depois de o 128 ter sido substituído pelo hatchback Strada/Ritmo, o motor Lampredi de quatro cilindros do novo modelo foi utilizado num X1/9 revisto, produzindo uns mais saudáveis 84 cv e atingindo uma velocidade máxima de 174 km/h e os 0-100 km/h em 9,9 segundos.
A targa da Fiat (ou da Bertone a partir de 1982) podia ser facilmente removida e guardada no porta-bagagens dianteiro, deixando ainda espaço para uma pequena quantidade de bagagem leve.
23. 1975 Lancia Beta Monte-Carlo Spider (192 km/h)
Originalmente concebido como um substituto com a marca Fiat para o 124 Spider, mas emergindo nas suas fases finais de desenvolvimento como um Lancia, o Monte-Carlo era efetivamente o irmão mais velho do X1/9.
Disponível como targa de duas portas, bem como coupé, o Monte-Carlo empregava o motor de 2,0 litros e quatro cilindros com duplo comando de válvulas no cabeçote de Aurelio Lampredi, produzindo 118 cv e montado no meio do carro, proporcionando uma condução finamente equilibrada.
Uma velocidade máxima de 192 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos davam ao Monte-Carlo um desempenho à altura da sua aparência.
Os carros da primeira série tinham uma má reputação devido ao bloqueio dos travões em piso molhado e, após uma pausa na produção em 1979, o problema foi corrigido nos carros da segunda série (com a inscrição «Montecarlo»), que foram vendidos entre 1980 e 1981.
22. 1980 Datsun 280ZX T-top (195 km/h)
Baseado no Datsun 280ZX de 1978, o T-top estava disponível a partir de 1980, com os seus dois painéis do tejadilho guardados em bolsas na parte traseira do carro.
Em contraste com os modelos 240Z e 260Z que o precederam, o 280ZX era mais um grand tourer do que um carro desportivo, sendo um carro maior e mais pesado em geral, com níveis de equipamento mais elevados, incluindo direção assistida e travões de disco em todas as rodas.
A suspensão MacPherson/semi-trailing-link do 280ZX também priorizava o conforto de condução em detrimento da precisão de manobra.
No entanto, com uma escolha de motores atmosféricos ou sobrealimentados de 2 e 2,8 litros e seis cilindros em linha, o Datsun 280ZX — ou Nissan Fairlady, dependendo do mercado — tinha um desempenho respeitável: na versão de 2,0 litros, atingia uma velocidade máxima de 195 km/h.
21. 1970 Porsche 914/6 (198 km/h)
Um modelo de joint venture entre a Volkswagen e a Porsche, o 914 com capota targa e motor central foi vendido nas versões de quatro e seis cilindros, com a última sempre com a marca Porsche (os «quatro» eram Volkswagen-Porsche na Europa Continental).
O 914/6, com maior potência, estava disponível desde o lançamento, com um motor de 1991 cm3, comando de válvulas no cabeçote, refrigerado a ar e seis cilindros em linha, que desenvolvia 108 cv nas rodas traseiras, permitindo uma velocidade máxima de 198 km/h.
Infelizmente, as vendas lentas, totalizando apenas 3351 unidades, levaram ao fim da produção do modelo em 1972, embora o carro de quatro cilindros tenha continuado até 1976.
20. 1992 Honda CR-X del Sol 1.6 (209 km/h)
A adicionar um brilho muito necessário à humilde gama CR-X da Honda estava o del Sol, disponível para o ano modelo de 1992.
De série, o del Sol vinha com um painel de teto leve de 11 kg que podia ser removido manualmente e guardado na bagageira do carro, ocupando apenas 62 litros de espaço.
Mas havia também a opção do TransTop, que, com o toque contínuo de um botão, levantava automaticamente o teto para trás e para dentro do porta-malas, um processo que levava 38 segundos.
O motor de 1,6 litros do del Sol, com alta rotação, atingia uma velocidade máxima de 209 km/h.
19. 1967 Porsche 911 2.0 targa (209 km/h)
Sem dúvida, o carro com capota targa mais conhecido do mundo, com o nome "targa" patenteado pela Porsche e ainda hoje utilizado na sua atual gama 911.
A Porsche queria um 911 aberto logo após o lançamento do modelo com capota fixa em 1963, mas as preocupações com a rigidez e a ameaça (que nunca se concretizou) de uma proibição nos EUA de conversíveis sem barras de proteção forçaram a empresa a seguir o caminho do targa.
O primeiro Porsche targa chegou em 1967, empregando um painel de teto dobrável em tecido e secções da janela traseira (a partir de 1969, a janela traseira passou a ser fixa).
Equipado com um motor totalmente em alumínio, com um único eixo de comando por banco, refrigerado a ar e seis cilindros em linha, com uma cilindrada de 1991 cm3, o Porsche 911 targa podia atingir os 100 km/h em 9,1 segundos e uma velocidade máxima de 209 km/h.
18. 1986 Toyota MR2 T-bar (211 km/h)
A primeira série do MR2 da Toyota (para mid-ship runabout two-seater) foi lançada em 1984 e foi um sucesso retumbante de vendas desde o início.
Inicialmente equipado com um motor de 1,5 litros e quatro cilindros, a sua potência foi rapidamente aumentada com uma unidade maior, de 1587 cm3, com injeção de combustível, retirada do Corolla, ainda combinada com uma caixa de câmbio de cinco marchas de fácil manobra.
Roger Becker, da Lotus, ajustou o chassis com motor central do MR2, tornando-o um dos carros pequenos mais envolventes disponíveis na época.
A partir de 1986, havia a opção de um teto T-top, com dois painéis removíveis que podiam ser guardados no porta-malas dianteiro do carro.
17. 1983 Jaguar XJ-SC 5.3 (225 km/h)
O XJ-SC da Jaguar – «C» de conversível – manteve o perfil do coupé normal, com barras fixas e janelas traseiras, mas removeu os contrafortes e os bancos traseiros +2 para liberar espaço para um teto de tecido que se dobrava para trás a partir de um T-top central.
Dois painéis removíveis do teto acima dos bancos dianteiros podiam ser guardados no porta-malas para criar uma cabine quase aberta.
Era o mais próximo de um modelo targa que a Jaguar conseguiu com o XJ-S e, quando equipado com o então recém-revisado HE 5,3 litros V12, atingia uma velocidade real de 225 km/h.
16. 1975 Porsche 3.0 Carrera targa (230 km/h)
Um ano após a Porsche ter lançado o seu 911 targa da série G, as vendas do seu modelo semi-conversível aumentaram de 15% para 43%.
E isso não foi surpresa, uma vez que o novo 3.0 Carrera targa de 1975 tinha agora uma janela traseira fixa sólida, cuja área envidraçada aumentada tornava o habitáculo mais leve e melhorava a rigidez estrutural.
Isto era complementado por um motor flat-six de 2994 cm3 com injeção de combustível K-Jetronic, que proporcionava ao targa uma velocidade máxima de 230 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos.
15. 1972 Ferrari Dino 246GTS (240 km/h)
O modelo original da Ferrari para o Dino com motor central chegou em 1967 na forma do 206GT com carroçaria em alumínio e motor de 2,0 litros, que vendeu em números relativamente pequenos.
Foi somente dois anos depois, com o lançamento do 246GT com motor V6 de 2418 cm3, que os compradores da Ferrari começaram a abandonar a tradicional fórmula V12 com motor dianteiro da Maranello.
Agora com uma carroçaria maioritariamente em aço e uma potência de até 192 cv, o 246 era um carro que atingia os 240 km/h, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,1 segundos.
O 246GTS com capota targa chegou em 1972, com o seu painel de tejadilho removível que podia ser guardado atrás dos bancos.
14. 1968 Chevrolet Corvette C3 (241 km/h)
É estranho pensar que a potência do Chevrolet Corvette C3 atingiu o seu pico apenas três anos após o início da sua produção de 14 anos, graças ao efeito neutralizador das regulamentações ambientais dos EUA durante a década de 1970.
Em 1971, se optasse pelo motor LS6 de 7,4 litros, tinha 425 cv sob o pé direito com a promessa de 241 km/h – dois números que nunca seriam superados durante a vida útil do C3.
A terceira série do Corvette — mais conhecida como «Stingray» até 1976 — manteve os motores e muitos componentes do seu antecessor C2, mas foi o estilo inspirado no conceito Mako Shark II, semelhante a uma garrafa de Coca-Cola, que se revelou tão popular, com a produção do C3 a atravessar três décadas.
Embora nunca tenha existido um targa propriamente dito, um T-top com dois painéis de teto removíveis complementava as versões conversível e coupé da gama.
13. 1999 Bentley Continental SC (249 km/h)
O impacto estético da remoção do painel do teto do Bentley Continental T certamente polarizou as opiniões, mas 73 compradores em todo o mundo aderiram ao conceito de uma versão descapotável do (na época) carro mais caro do mundo, conhecido como Continental SC (Sedanca Coupé).
Usando o Continental T como base, trouxe consigo o venerável V8 «seis e três quartos» de Crewe, que nesta versão produzia 420 cv e uns impressionantes 881 Nm de binário.
É importante referir que eram necessárias potências dessa magnitude para impulsionar a máquina de 2422 kg até uma velocidade máxima limitada de 250 km/h.
12. 1981 Lamborghini Jalpa Targa (249 km/h)
Efetivamente uma evolução do Silhouette anterior da Lamborghini — que, por sua vez, era baseado no Urraco —, o Jalpa foi a resposta de Sant'Agata ao popular 308GTSi da Ferrari.
Equipado com um motor V8 de 3,5 litros montado no meio, produzindo 252 cv, o Jalpa podia atingir 249 km/h e, dependendo de quem o testava, acelerar até 100 km/h em 5,8 a 6,8 segundos.
Talvez a maior vantagem do teto removível estilo targa do Jalpa fosse o rugido aprimorado do seu V8 em plena aceleração, algo que apenas 410 compradores puderam experimentar quando o carro era novo.
11. 1993 Toyota Supra Aero Top (249 km/h)
O Toyota Supra já tinha sido oferecido com arranjos de teto estilo targa em épocas anteriores, mas a quarta geração A80 elevou a fasquia quando se tratava de desempenho absoluto.
Equipado com o motor seis cilindros em linha com turbocompressor duplo da Toyota, o Supra agora podia atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos, a caminho de uma velocidade máxima (limitada) de 249 km/h.
O Aero Top era composto por dois painéis de teto de vidro removíveis que podiam ser armazenados na parte traseira do carro.
10. 1982 Ferrari 308GTS QV (254 km/h)
Chegando dois anos depois do seu irmão GTB de teto fechado, o 308GTS foi o sucessor espetacularmente bem-sucedido do Dino 246GTS.
Agora oficialmente com a marca Ferrari, o design do 308GTB/GTS era uma obra-prima de Leonardo Fioravanti (da Pininfarina), com apenas o advento da injeção de combustível, que consumia muita energia, manchando um pouco o seu apelo.
Mas isso foi corrigido em 1982 com o modelo quattrovalvole (QV) com cabeças de cilindro de quatro válvulas, restaurando a potência para 237 cv (231 cv nos EUA) e dando ao Ferrari com motor V8 central uma velocidade máxima de 254 km/h.
Se conversar com Fioravanti hoje, ele dirá que o formato inteligente do painel removível do teto do GTS, que se encaixa perfeitamente atrás dos bancos, é um dos seus detalhes de design favoritos.
9. 1989 Porsche 911 (964) Carrera 2 targa (259 km/h)
O Porsche 911 da série 964 marcou uma mudança significativa em termos de motor, transmissão e aerodinâmica.
Embora o seu design targa – removível manualmente pela última vez num 911 – permanecesse inalterado, a aerodinâmica superior significava menos ruído do vento com o teto colocado.
A capacidade do motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar do 911 foi aumentada para 3600 cm3 e foi instalada uma nova e muito necessária caixa de velocidades G50 de cinco velocidades, dando ao 911 uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e uma velocidade máxima de 259 km/h.
8. 1991 Dodge Viper RT-10 (266 km/h)
Era o projeto apaixonante do presidente da Chrysler, Bob Lutz, criar um AC Cobra para os anos 90, e a sua equipa de desenvolvimento não o desapontou.
O Viper podia ser cru e implacável, mas por baixo da sua cabina minimalista e do ajuste aproximado dos painéis estava um chassis altamente competente, com rodas traseiras enormes de 13 polegadas de largura.
A Lamborghini adaptou o motor V10 pushrod de 7997 cm3 da Chrysler, que anteriormente equipava alguns dos seus camiões, resultando numa potência impressionante de 4,6 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 266 km/h.
E a targa do Viper? A maioria dos proprietários mantinha o teto escondido e pisava fundo no acelerador quando chovia para se manterem secos.
7. 1996 Porsche 911 (993) targa (269 km/h)
O último 911 targa do século XX foi também o último a utilizar o venerável motor flat-six refrigerado a ar da Porsche, com o targa seguinte (996) a empregar pela primeira vez um motor refrigerado a água.
Além do aumento de potência do motor do novo modelo 993, que proporcionava uma velocidade máxima ligeiramente superior, de 269 km/h, uma mudança mais significativa surgiu na forma de operação elétrica do painel targa.
A secção central do teto era agora feita de vidro e, com o toque de um botão, deslizava para baixo e para trás no carro, ficando abaixo da janela traseira e fora da vista.
6. 1995 Honda NSX (274 km/h)
Apresentado no Salão do Automóvel de Chicago em 1989, o NSX da Honda desafiou marcas como Ferrari e Porsche com a sua combinação de dinâmica excepcional do chassis com motor central e usabilidade no dia a dia.
Famosamente aprovado pelo herói da Fórmula 1 Ayrton Senna durante o seu desenvolvimento final, o NSX foi construído em torno de uma estrutura semi-monocoque totalmente em alumínio.
A potência vinha do motor V6 de 3 litros totalmente em liga da Honda, com o sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) característico da empresa, produzindo 271 cv – o suficiente para uma velocidade máxima de 274 km/h.
Disponível desde o lançamento como um carro de dois lugares com capota fixa, uma versão targa foi oferecida a partir de 1995.
5. 1994 Ferrari F355GTS (278 km/h)
Substituindo o frequentemente criticado 348GTS, o F355GTS com capota targa, juntamente com o seu irmão F355 Berlinetta, contribuiu muito para restabelecer o equilíbrio a favor da Ferrari.
Com a sua carroçaria em aço e alumínio a revestir um chassis semi-monocoque em aço resistente e um underskirt em toda a carroçaria para otimizar a aerodinâmica, este GTS era, de longe, um produto mais avançado do que o seu antecessor.
Era também indecentemente rápido. O V8 de 3496 cm3 com cárter seco beneficiava de uma cabeça de cilindro totalmente nova, com cinco válvulas por cilindro, resultando num total de 374 cv – suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e uma velocidade máxima de 278 km/h.
4. 1993 Ferrari 348GTS (280 km/h)
Substituir o então antigo 328GTS, que por sua vez era derivado do 308GTS de 1977, não deveria ter sido uma tarefa difícil para a Ferrari.
Mas quando o 348ts original (de Trasversale Spider) chegou em 1989, a sua dinâmica de condução polarizou as opiniões, com muitos a criticarem a sua configuração relativamente suave e a sua condução instável em situações extremas.
Embora o 348 nunca tenha recuperado totalmente dessa reputação, a partir de 1993 foi lançada uma versão renovada, conhecida como 348GTS, com potência aumentada para 315 cv ( ) e velocidade máxima de 280 km/h.
A geometria da suspensão revisada também melhorou a manobrabilidade do carro.
3. 1999 TVR Tuscan Speed Six (206 km/h)
Ao contrário de muitos dos seus antecessores, o Tuscan Speed Six foi em grande parte fabricado do zero nas instalações da TVR em Blackpool, com grande parte dos seus componentes fabricados internamente.
Isso incluiu o motor de 4,0 litros e seis cilindros em linha projetado por Al Melling, que foi montado na parte dianteira central do carro, fornecendo (na versão inicial) 350 cv às rodas traseiras do Tuscan.
Pesando apenas 1090 kg, o Tuscan com carroçaria em fibra de vidro oferecia uma experiência de condução gloriosamente crua e podia acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 4 segundos, atingindo uma velocidade máxima teórica de 306 km/h.
2. 1995 Ferrari F50 (325 km/h)
Assumindo o manto «extremo» da Ferrari do lendário F40, o F50 foi o mais próximo que Maranello chegou de produzir um carro de F1 para a estrada. Não é de surpreender, então, que apenas 349 tenham sido construídos.
A sua monocoque composta foi derivada do carro de F1 da Ferrari de 1990, com a suspensão dianteira aparafusada diretamente à célula de passageiros em fibra de carbono, que, ao estilo da F1, também suportava o motor montado no meio como um elemento de suporte de carga.
E esse motor era derivado diretamente do carro de Grand Prix F1-89. Produzindo 512 cv a 8500 rpm, a Ferrari abandonou o V8 biturbo do F40 por um V12 atmosférico de 4,7 litros.
O desempenho era previsivelmente prodigioso: 0-100 km/h em 3,7 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 323 km/h.
1. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster (335 km/h)
Apenas o segundo carro com capota targa aqui a atingir mais de 320 km/h, o Lamborghini Diablo VT Roadster era um derivado do Diablo original de 1990 e juntou-se à gama em 1995.
Em comparação com o modelo com capota fechada, o VT Roadster tinha uma grelha dianteira e condutas de refrigeração revistas, enquanto o seu painel de tejadilho em fibra de carbono podia ser removido e guardado em cima da tampa do motor V12 de 5,7 litros.
A Lamborghini afirmou que este supercarro com motor central e tração integral atingia uma velocidade máxima de 335 km/h.
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