A Jaguar torna-se uma empresa totalmente eléctrica em 2025.
Isto contrasta com o V8 sobrealimentado que costumava oferecer. Com o nome de código oficial AJ-V8, este motor caraterístico e potente remonta ao início dos anos 90 sob a forma de protótipo.
O AJ-V8 foi o primeiro V8 criado pela Jaguar e substituiu os motores de seis e 12 cilindros da marca.
Liderada por Trevor Crisp e David Szczupak, a equipa de engenharia criou uma unidade totalmente em liga leve com uma cambota de cinco rolamentos, árvores de cames ocas fundidas numa peça única e cabeças de cilindro DOHC, estas últimas produzidas pela Cosworth.
Introdução 2 Fotografia do motor
A Ford comprou a Jaguar em 1989. À medida que a Ford ia montando o seu Premier Automotive Group, o novo motor foi sendo introduzido não só numa nova geração de Jaguares, mas também em Land Rovers, Lincolns, Fords e Aston Martins.
Ao longo do seu percurso, passou de um motor de 3,5 litros naturalmente aspirado para um motor de 5,0 litros sobrealimentado, tendo sido fabricado na fábrica da Ford em Bridgend, no País de Gales, montado à mão em Colónia para a Aston Martin e, mais recentemente, fabricado internamente pela JLR.
Nos próximos slides, a nossa galeria apresenta todos os modelos com o AJ-V8, todos listados por ordem cronológica para celebrar a vida e os tempos de um dos melhores motores de sempre...
1996 Jaguar XK8
O novo e elegante XK8 foi a forma ideal para o AJ-V8 fazer a sua entrada em produção em 1996, e ajudou a colocar o tão necessário ar fresco entre o XJS envelhecido e o XJS que tinha dado ao XK8 a sua plataforma.
Os compradores podiam escolher entre coupé ou descapotável, com o V8 disponível primeiro como um 4,0 litros naturalmente aspirado (290 cv), mais tarde aumentando para 4,2 litros e oferecido com um sobrealimentador Easton para os modelos XKR - isto deu ao 4,2 um aumento de 100 cv para 400 cv.
1997 Jaguar XJ
Difícil de distinguir visualmente do XJ anterior e ainda baseado na plataforma do XJ40, a carroçaria conversadora da limusina XJ de 1997 escondia uma nova versão reduzida do AJ-V8 com 3,2 litros - foi a primeira berlina com motor V8 da Jaguar.
Mais tarde, a Jaguar introduziu XJs com versões de 4,0 litros naturalmente aspiradas e sobrealimentadas do V8, esta última equipada no XJR de 370 cv.
A atualização de performance R1 é uma opção particularmente procurada, com ligas BBS, suspensão melhorada e travões Brembo.
1999 Jaguar S-type
Tomando emprestado o nome e o visual do seu antecessor dos anos 60, o S-Type concebido por Geoff Lawson estreou em 1999 e oferecia uma gama de V6 a gasolina e diesel, mas foi com o V8 de 4,0 litros e 282 cv - disponível desde o lançamento - que a Jaguar fez disparar os corações.
Melhor ainda, o S-Type R foi lançado em 2002 com o 4.2 sobrealimentado que oferece 400 cv.
1999 Lincoln LS
Primo afastado do S-Type e do Ford Thunderbird, o LS da Lincoln utilizava a mesma plataforma Ford DEW98 com uma disposição de tração traseira, mas envolvia-a numa carroçaria de aspeto sombrio.
Os modelos de base começaram a oferta com um V6 de 3,0 litros, mas uma versão de 3,9 litros do AJ-V8 estava no topo da árvore, produzindo uns respeitáveis 252 cv.
No entanto, o modelo foi abandonado após uma única geração.
2001-on Range Rover
O Range Rover de terceira geração foi desenvolvido sob a alçada da BMW, mas foi lançado em 2001, depois de a Ford ter assumido o controlo.
É por isso que os modelos V8 a gasolina utilizaram inicialmente a unidade M62 de 4,4 litros da BMW, mas o AJ-V8 foi utilizado a partir de 2005, primeiro como outro 4,4 litros com 301 cv ou um 4.2 sobrealimentado com 395 cv.
A partir de 2010, a capacidade aumentou para 5,0 litros em versões naturalmente aspiradas (370 cv) ou sobrealimentadas (503 cv).
2002 Ford Thunderbird
Não foi só a Jaguar que se tornou retro na viragem do milénio, a proprietária Ford também se dedicou à nostalgia com o seu GT, Mustang e - a ligação AJ-V8 - Thunderbird.
A décima primeira geração do Thunderbird partilhava improvavelmente a plataforma Ford DEW do S-Type e colocava uma versão de 3,9 litros do V8 da Jag sob o seu generoso capot.
Bem recebido inicialmente, as vendas diminuíram rapidamente e a Ford cancelou-o em 2005.
2003 Jaguar XJ (X350)
O Jaguar XJ de 1997 era avançado para a sua época, com carroçaria em alumínio e suspensão pneumática adaptativa autonivelante, mas o seu design contido escondia-o demasiado bem.
Foram disponibilizados V6 a gasolina e diesel, bem como três versões diferentes do AJ-V8 - um 3,5 litros (com 261 cv) ou um 4,2 litros com aspiração natural (296 cv) ou sobrealimentado (395 cv).
2004 Land Rover Discovery 3
Quando o Discovery 3 foi lançado em 2004, oferecia uma versão naturalmente aspirada do V8 de 4,4 litros com 300 cv.
A grande maioria dos exemplares fornecidos no Reino Unido está equipada com o fiável V6 turbodiesel de 2,7 litros, mas o AJ-V8 esteve disponível até 2007 e é certamente um clássico do futuro, se conseguir encontrar um - e também altamente utilizável, com os seus sete lugares e capacidade todo-o-terreno.
2005 Aston Martin Vantage
Ulrich Bez trabalhava para a Porsche e quando Bez se tornou chefe da Aston Martin, o Vantage era um modelo de volume para fazer frente ao 911.
Com a Aston no portfólio da PAG, o AJ-V8 foi uma escolha natural, embora tenha sido montado à mão para o Vantage, especialmente em Colónia, e significativamente ajustado para a sua nova casa.
Os primeiros modelos tinham um motor de 4,3 litros com 380 cv, sendo que os modelos mais recentes foram actualizados para 4,7 litros e 420 cv, embora nenhum tivesse sobrealimentação.
Quando a Ford vendeu a Aston Martin, o fabricante de automóveis desportivos passou a utilizar a potência da Mercedes para a sua próxima geração do Vantage.
2005 Range Rover Sport
O Range Rover Sport era muito popular, embora não muito desportivo, pois tinha o mesmo chassis pesado do Discovery 3.
Eram oferecidos motores diesel, mas se os compradores quisessem potência a gasolina - e um número surpreendente queria - podia ter tudo o que quisesse, desde que fosse um AJ-V8.
Foram oferecidas variantes de 4,2, 4,4 e 5,0 litros, algumas das quais sobrealimentadas.
2006 Jaguar XK (X150)
Refinando a receita estabelecida com o XK8, o XK concebido por Ian Callum utilizava uma construção totalmente em alumínio, lugares 2+2 e apenas motores AJ-V8 - os primeiros carros tinham 4,2 litros e 296 cv, os modelos posteriores tinham o tratamento completo de 5,0 litros sobrealimentado e ultrapassavam os 500 cv.
A linha de sangue do XK atingiu o seu auge com o XKR-S GT, um especial de pista. Só foram fabricados 45 exemplares.
Mas mesmo um 4.2 antigo é um verdadeiro deleite, bem como o carro desportivo mais acessível e mais utilizável.
2009 Jaguar XFR
Após o pastiche retro do S-Type, Ian Callum estabeleceu um marco com o novo XF, que poderia ainda ter sido baseado numa versão da mesma plataforma DEW98, mas tinha um aspeto muito mais moderno.
O XF atingiu o auge com o XFR (e as variantes XFR-S relacionadas), que combinava o 5.0 litros sobrealimentado com amortecedores adaptativos e diferencial de bloqueio controlado eletronicamente.
Quando entrevistámos o engenheiro-chefe da JLR, Mike Cross, aquando da sua reforma no ano passado, ele escolheu o XFR como o automóvel favorito dos seus 37 anos de carreira.
2010 Jaguar XJ
Se o XF foi Ian Callum a marcar uma posição, o designer escocês deu asas à sua imaginação com o XJ, que evoluiu a dianteira do XF e deu um toque de vanguarda à sua traseira.
Estavam disponíveis as versões curta (5,13 metros) e longa distância entre eixos (5,26 metros) e, apesar de estarem disponíveis motores a gasolina e diesel de seis cilindros mais sensatos, o AJ-V8 de 5,0 litros de terceira geração, em variantes naturalmente aspiradas ou sobrealimentadas, seria a nossa escolha.
2012 Range Rover
Desenvolvido sob a égide dos novos proprietários indianos da Tata, o Range Rover de quarta geração chegou em boa altura, uma vez que a economia estava a recuperar da crise financeira e este novo porta-estandarte ajudou a impulsionar as vendas da Land Rover.
Toda em alumínio, a geração L405 era até 420 kg mais leve do que a sua antecessora e era oferecida com tudo, desde híbridos plug-in de 2,0 litros a um V8 diesel com turbocompressor duplo.
As primeiras versões do V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado acabaram por ser ultrapassadas pelo V6 sobrealimentado de 375 cv, mas as versões posteriores do V8 sobrealimentado atingiram os 557 cv.
2013 Jaguar F-type
A Jaguar andava a brincar com um sucessor do E-type desde meados da década de 1980, mas foi preciso esperar até 2013 para que o F-type entrasse em produção - um automóvel que teria como alvo o Porsche 911.
Inicialmente lançado como um descapotável, o F-type de dois lugares apresentava uma construção totalmente em alumínio, um design deslumbrante de Ian Callum e um comportamento bastante animado quando equipado com o V8 sobrealimentado.
As bases mais rígidas do coupé ajudaram, e as versões posteriores, incluindo o SVR, ofereciam tração integral - com 567 cv, o F-type mais potente de todos.
2014 Range Rover Sport
Se o primeiro Sport era uma coisa agrícola, o seu sucessor fez muito melhor jus ao seu nome, graças à construção totalmente em alumínio derivada do Range Rover de 2012.
A sua suspensão pneumática de quatro cantos também lhe proporcionou uma melhor condução, foi mais eficaz em todo-o-terreno e teve um melhor aspeto graças à magia do design de Gerry McGovern.
A segunda geração do Sport atingiu o seu auge com o SVR equipado com o AJ-V8, um monstro de 575 cv.
2018 Jaguar XE SV Project 8
Possivelmente a berlina de alta performance mais improvável alguma vez criada, o XE SV Project 8 foi baseado na berlina XE, um rival do Série 3 que nunca teve a intenção de incluir nada maior do que um V6.
Mas a equipa de Operações de Veículos Especiais da Jaguar introduziu-o no veículo e adicionou-lhe uma carroçaria com bolhas e tração integral. Com 592 cv, era o AJ-V8 mais potente de todos os tempos.
Enquanto o F-type Project 7 foi um sucesso de vendas, a Jaguar teve dificuldade em vender as suas 300 unidades.
2018 Jaguar F-Pace SVR
Irmão mais novo do Range Rover Sport, o F-Pace SVR combina o design de Ian Callum (na verdade, uma tentativa muito bem sucedida de transpor o ADN da Jaguar para um SUV) com tração integral e o V8 sobrealimentado de 5,0 litros com 543 cv.
Quando o F-type deixar de ser vendido em 2024, o F-Pace SVR será o último modelo de produção em série da Jaguar Land Rover com o motor AJ-V8.
Não há dúvida de que haverá uma edição especial extremamente dispendiosa para dar ao motor a sua despedida, mas ainda não se sabe exatamente o que a Jaguar planeia para encerrar este capítulo.