A Porsche está intrinsecamente ligada ao design e aos sons do motor de seis cilindros, mas a empresa construiu muitos modelos com motores de quatro cilindros desde o início da sua história.
Aqui está o nosso olhar sobre todos os modelos Porsche de quatro cilindros produzidos, no momento em que escrevemos. Os automóveis são apresentados por ordem cronológica:
1. 1948 Porsche 356
Muitas vezes referido como o "Gmünd Roadster", o primeiro automóvel a ostentar o nome Porsche foi o 356/1 Roadster.
Foi construído na cidade de Gmünd, na Áustria, com um motor flat-four de 1,1 litros, arrefecido a ar, retirado do Volkswagen Beetle e afinado para 35 cv.
Este primeiro Porsche tinha uma velocidade máxima de 134 km/h e ao Roadster juntou-se um coupé com uma carroçaria em alumínio, mas ainda com o para-brisas de duas peças.
A produção foi transferida para Estugarda em 1950 e o para-brisas de uma só peça chegou em 1952.
A partir de 1951, foi proposto um modelo 1300, seguido de um 1500 em 1952, enquanto que um 1500 com uma versão mais reduzida estava disponível a partir de 1953.
A Porsche construiu 7267 destes primeiros modelos 356 até à altura em que foram substituídos pelo 356A em 1955.
2. 1953 Porsche 550
Ao contrário do 356 de estrada, com o qual se assemelhava exteriormente, o Porsche 550 era um puro automóvel de competição com um motor central, em vez de um motor traseiro.
O motor continuava a ser arrefecido a ar, mas tinha duas árvores de cames à cabeça e era conhecido como o "motor Fuhrmann", em homenagem a Ernst Fuhrmann, que o concebeu.
Um 550A RS Spyder deu à Porsche a sua primeira grande vitória em corridas com a vitória na Targa Florio de 1956, que foi a primeira vez que o evento foi ganho por um carro com uma capacidade de motor inferior a 2 litros.
A Porsche construiu 90 550s, mais 40 550A como carros de competição.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
O antepassado do Porsche Speedster foi o American Roadster, que era uma versão leve do 356 fabricado em 1954. Sendo 160 kg mais leve, este modelo exclusivo oferecia uma velocidade máxima de 180 km/h com o seu motor de 1,5 litros.
O importador norte-americano da Porsche gostou da ideia do American Roadster, mas pediu à Porsche algo muito mais económico.
Por $2995, o seu desejo foi satisfeito com um 356 aberto e simples, com menos luxos interiores, um para-brisas reduzido e um design mais simples do capot.
Podia ser básico, mas o novo modelo, denominado Speedster, foi um enorme sucesso. Ao contrário dos meros 16 Roadsters americanos fabricados, o Speedster, nas suas várias formas, registou vendas de 2910 unidades.
O derradeiro Speedster foi o GS Carrera GT de 1957, que foi o primeiro automóvel de estrada da Porsche a atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.
4. 1955 Porsche 356A
Apesar de não ser uma mudança radical em termos de estilo, o Porsche 356A, lançado em setembro de 1955, foi uma grande atualização.
Havia a possibilidade de escolher entre cinco motores, todos eles de quatro cilindros planos arrefecidos a ar.
Para quem procurava simplesmente um 356 ao melhor preço, o modelo 1300 oferecia uns modestos 43 cv, mas mais clientes escolheram o 1300 Super com 59 cv.
Esta era a mesma potência que o 1600, enquanto o 1600 Super oferecia 74 cv. Para uma experiência completa, e se pudesse pagar, o modelo 1500 GS Carrera utilizava uma versão mais exótica de 99 cv do mesmo motor de base.
Oferecido como coupé, cabriolet ou coupé de capota rígida, o 356A elevou a Porsche a um patamar de vendas muito superior e este modelo vendeu um total de 21.045 unidades, incluindo o modelo Speedster.
5. 1957 Porsche 718
Desenvolvido a partir do 550, o 718 da Porsche manteve a disposição do motor central para um equilíbrio ideal na pista de corrida.
Também manteve a capacidade de 1,5 litros e produziu inicialmente 142 cv no modelo Spyder.
Houve uma versão de monolugares de Fórmula 2 sobre o tema do 718 com um pouco mais de potência, e estes carros obtiveram a famosa vitória 1-2-3 em Aintree em 1960 com Stirling Moss, Jo Bonnier e Graham Hill ao volante.
O auge do desenvolvimento do 718 chegou em 1960 com o RS 60, que utilizava uma versão de 161 cv do motor alargado para 1587 cm3.
Este modelo revelou-se difícil de bater nas subidas de montanha europeias e também ganhou as 12 Horas de Sebring de 1960.
Com a mudança para motores de 1,5 litros em 1961 para a Fórmula 1, a Porsche inscreveu o 718 durante uma única época, antes de ser substituído pelo 804 de oito cilindros em 1962.
6. 1960 Porsche 356B
Evolução era o nome do jogo para o Porsche 356B, por isso era preciso olhar para detetar os para-choques e faróis elevados, ou a pega do capot mais larga.
Sob a tampa traseira do motor, o motor de entrada de gama era agora o flat-four de 1,6 litros com 59 cv, que continuava a oferecer uma velocidade máxima de 156 km/h.
Havia também uma versão 1600S, mas a grande novidade era o modelo Super 90 com a sua taxa de compressão elevada e válvulas maiores.
Este modelo também tinha uma embraiagem maior e mais leve, pelo que acelerava mais livremente, e foi a escolha de muitos compradores do 356B.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Após o lançamento do 356B em 1960, a Porsche procurou mais uma vez produzir um modelo especial de homologação baseado no seu automóvel de estrada. O resultado foi o Carrera GS-GT 2000.
Este carro, aparentemente semelhante, era muito diferente sob a tampa do motor e utilizava um motor de quatro cilindros e 1996 cc que, para carros de competição, podia ser afinado até 170 cv.
Uma consequência do trabalho para tornar o motor mais potente foi o facto de se ter tornado mais largo. Outras melhorias para este motor incluíram uma bomba de óleo melhorada e colectores de escape de fluxo mais livre.
A versão de corrida também tinha carburadores Weber, cames de alta elevação e molas de válvulas mais fortes.
8. 1963 Porsche 356C
Na altura em que a Porsche reviu o 356 para o modelo C, considerava-se que o automóvel tinha sido aperfeiçoado até à perfeição.
No entanto, isso não impediu a Porsche de continuar a aperfeiçoar a linha 356 e os clientes podiam agora encomendar a versão C com a opção de 12 volts eléctricos
Para além disso, os motores permaneceram praticamente inalterados, embora a versão de entrada 60 tenha sido abandonada e a 75 se tenha tornado o ponto de partida para os clientes do 356C.
Também era possível escolher o 356C 2000 GS Carrera com o mesmo motor do anterior modelo 356B para as corridas.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Com o 904, a Porsche voltou a centrar a sua atenção nas corridas de automóveis desportivos após a sua incursão na F1 com o 804 de oito cilindros.
Para o 904 foi mantida uma disposição de motor central, semelhante à do 718, e foi utilizado um motor de 1966 cm3 relacionado com o 356 2000 GS-GT Carrera.
Este motor foi considerado um dos motores mais complexos alguma vez produzidos até à data.
Utilizava quatro árvores de cames e duas velas de ignição por cilindro, e foi construído para ser fiável.
Esta unidade debitava 180 cv e era suficientemente potente para oferecer uma velocidade máxima de 257 km/h no ligeiro 904, que utilizava uma carroçaria em fibra de vidro.
De acordo com a Porsche, o motor flat-four foi responsável por 106 unidades, mais algumas com motores de seis cilindros e três carros com uma unidade flat-eight.
10. 1965 Porsche 912
Com o Porsche 911 a fazer subir a empresa em termos de desempenho, perceção e preço, o fabricante de automóveis alemão precisava de um modelo de entrada de gama mais barato.
A resposta surgiu com a montagem do motor de 1,6 litros do 356C na carroçaria do 911. O resultado foi o 912. Embora muitos tenham desprezado o 912, ele era muito melhor do que se poderia imaginar.
É certo que o motor tinha menos cerca de 40 cv do que um 911 de base, mas o motor de quatro cilindros era mais leve, pelo que o 912 era mais manejável.
Utilizando a mesma caixa manual de cinco velocidades que o 911, o 912 de quatro cilindros atingia os 0-100 km/h em 13,5 segundos e podia atingir 183 km/h, pelo que não era lento para a época.
O 912 original durou até 1969, e a ideia foi reavivada brevemente em 1975 como um modelo exclusivo dos EUA com um motor de 2,0 litros com injeção de combustível do 914.
11. 1970 Porsche 914
A Porsche co-desenvolveu o 914 com a Volkswagen e, apesar de os críticos realçarem a ligação com a VW, o 914 era um bom carro desportivo; deu à Porsche um modelo de entrada de gama credível, depois de o 912 ter deixado de ser produzido em 1969.
No seu lançamento, o 914 utilizava um flat-four de 1,7 litros da Volkswagen com 79 cv.
Não sendo a unidade mais inspiradora, tinha injeção de combustível e 135 Nm de binário, bem como uma caixa manual de cinco velocidades. A velocidade máxima era de 185 km/h e os 0-100 km/h demoravam cerca de 13 segundos.
A partir de 1973, existia a opção de um motor de 2,0 litros com 99 cv para atingir os 0-100 km/h em 10,5 segundos.
Um ano mais tarde, o 1.7 foi substituído por um flat-four de 1,8 litros com 84 cv. A produção terminou em 1975 com 115.646 modelos de quatro cilindros fabricados, mais 3360 do 914-6 com motor de seis cilindros.
12. 1976 Porsche 924
O 924 foi um modelo de quatro cilindros muito diferente para a Porsche e que esta assumiu de forma inesperada.
Foi originalmente desenvolvido pela Porsche para a Volkswagen como substituto do 914, mas a VW retirou-se e a Porsche assumiu-o.
O 924 não só foi o primeiro automóvel da Porsche com motor dianteiro, como também foi o primeiro automóvel de estrada da Porsche arrefecido a água e o motor de quatro cilindros em linha era muito diferente do anterior flat-four.
Este novo motor era uma unidade Audi e enviava a potência para as rodas traseiras através de um eixo de transmissão, o que proporcionava uma excelente distribuição de peso e manuseamento.
Quando o 924 foi atualizado para o modelo S em 1985, o novo motor de 2,5 litros foi concebido exclusivamente pela Porsche e correspondia a metade do V8 de um 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
O segundo automóvel de estrada turboalimentado da Porsche não era tão assustador como o 930 turbo, mas o 924 turbo não era menos radical por direito próprio.
De uma só vez, o Porsche 924 tinha mais 45 cv e a potência necessária para tirar o máximo partido do seu excelente chassis.
Foi utilizado um turbo KKK para aumentar a potência do motor de 2,0 litros, em linha, de quatro cilindros para 168 cv, que mais tarde subiu para 175 cv em 1981.
Para lidar com as tensões do turbocompressor, o motor ganhou um cárter mais forte, cambota, bielas, junta da cabeça do cilindro e cabeça do cilindro em liga leve. Havia também pistões cónicos e uma taxa de compressão reduzida.
O 924 turbo vinha com condutas de refrigeração adicionais no bordo dianteiro do nariz e outra no capot, enquanto a suspensão melhorada, jantes de liga leve e um spoiler traseiro completavam o pacote.
Conseguia fazer os 0-100 km/h em 7,9 segundos e tinha uma velocidade máxima de 230 km/h, o que ajudou o 924 turbo a vender 12.365 exemplares até 1983.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Se o turbo era o 924 que a Porsche realmente queria fazer, o Carrera GT era o turbo que os entusiastas estavam à espera quando chegou em 1980. Um puro especial de homologação, apenas 406 Carrera GTs foram fabricados.
Para além dos arcos das rodas mais largos e do spoiler dianteiro profundo, o GT tinha um intercooler e um aumento da potência do próprio turbo.
O resultado foi 211 cv para os carros de estrada, proporcionando uma velocidade máxima de 241 km/h e 0-100 km/h em 6,5 segundos.
A Porsche actualizou ainda mais o GT, transformando-o nas versões GTS e GTR, com um motor que atingia os 375 cv em modo de corrida.
O GTS era um automóvel de estrada com 245 cv de série, mas os 18 GTRs produzidos eram todos máquinas de corrida puras.
15. 1982 Porsche 944
Claramente inspirado no estilo do 924 Carrera GT, o 944 preencheu a lacuna entre o modelo de entrada da Porsche e as gamas 911 e 928, muito mais caras.
De perfil, era difícil ver a diferença entre o 944 e o seu irmão mais barato, o 924, mas de frente notava-se as jantes alargadas e o spoiler traseiro.
Sob o capot encontrava-se um novo motor de 2,5 litros e quatro cilindros virado de lado para proporcionar uma linha de capot baixa.
O motor produzia 161 cv, o que lhe dava quase 40 cv a mais do que um 924 em 1982, quando o 944 foi lançado.
Mais tarde, a potência melhorou para 187 cv para o modelo S de 1987 que vinha com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas, e havia um novo motor básico de 2,7 litros em 1988 com 163 cv.
16. 1985 Porsche 944 turbo
Tal como o turboalimentador tinha dado ao 924 a potência que este merecia, a indução forçada voltou a criar um Porsche pelo qual o mundo estava à espera com o 944 turbo de 1985.
O turbo utilizava o mesmo motor de base de 2,5 litros dos outros modelos 944, mas com um turbocompressor KKK e gestão de motor Bosch que ajudava a aumentar a potência para 217 cv.
Isto significava 0-100 km/h em 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 246 km/h, o que era suficiente para acompanhar o ritmo de um 911 3.2 Carrera.
Para 1988, a potência do motor foi aumentada para 247 cv, graças a um turbo maior.
Ao mesmo tempo, o Porsche 944 turbo ganhou um diferencial de deslizamento limitado, uma suspensão melhorada e rodas traseiras 1 polegada mais largas para aproveitar este aumento de potência.
17. 1989 Porsche 944 S2
Uma grande atualização levou o Porsche 944 a tornar-se o S2 em 1989.
As pistas óbvias para o novo modelo foram a sua frente mais suave e as diferentes jantes de liga leve. Também sob o capot se encontram grandes alterações.
Utilizando a experiência adquirida na F1, a Porsche conseguiu aumentar o motor de quatro cilindros do 944 para 2990 cm3.
Com "orifícios" entre os cilindros para tornar o motor mais rígido e um sistema de arrefecimento revisto, a potência aumentou para 208 cv e permitiu atingir os 0-100 km/h em 6,7 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h.
O S2 utilizava o mesmo sistema de travagem que o 944 turbo para fazer face à sua nova potência, e a Porsche também ofereceu finalmente uma versão Cabriolet do 944 como parte da gama S2.
18. 1991 Porsche 968
O 968 era um carro desportivo muito bom que simplesmente não vendeu em grandes quantidades.
O motor de 3,0 litros foi herdado do 944 S2, mas foram introduzidas melhorias, tais como sistemas de admissão e escape revistos, bem como a tecnologia Porsche VarioCam.
Esta foi a primeira vez que a tecnologia VarioCam foi utilizada pela Porsche e o desenvolvimento ofereceu uma regulação variável das válvulas, numa tentativa de proporcionar uma maior economia de combustível a baixas rotações e mais potência a regimes mais elevados.
Juntamente com o VarioCam e os melhoramentos na eletrónica do motor, bem como uma cambota e pistões mais leves, o motor do 968 produzia 237 cv para 0-100 km/h em 6,1 segundos e uma velocidade máxima de 246 km/h.
Quando o modelo deixou de ser vendido em 1995, a Porsche tinha fabricado 12.793 exemplares do 968, incluindo os modelos Club Sport leve e Sport apenas no Reino Unido.
19. 2015 Porsche Macan
Vinte anos depois do último modelo de quatro cilindros da Porsche, o Macan chegou em 2015 com um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros como motor da versão base do SUV mais pequeno da empresa.
O motor de 2,0 litros turboalimentado era uma unidade familiar do grande império da Volkswagen e teve sua potência aumentada para 248 cv para o Macan.
Isso foi suficiente para permitir um tempo de 0-100 km/h de 6,7 segundos, e uma velocidade máxima de 229 km/h.
Também utilizado em modelos como o Audi Q5 e o Volkswagen Golf GTI da mesma época, o motor de 1984 cm3 com injeção direta tinha um escape arrefecido a água para controlar as temperaturas.
Por sua vez, isto proporcionava uma melhor economia de combustível e emissões mais baixas. A Porsche actualizou o motor de 2,0 litros em 2018.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
O Porsche Boxster, e depois o seu irmão coupé Cayman, foram sucessos instantâneos desde o momento em que chegaram.
A Porsche mudou-lhes o nome para 718 Boxster e 718 Cayman como referência aos carros de corrida da empresa dos anos 50, embora os novos motores de quatro cilindros tivessem muito mais a ver com as emissões do que com a linhagem histórica.
Desta vez, o flat-four chegou com um turbocompressor e capacidades de 2 e 2,5 litros, o maior reservado para o S graças aos seus 345 cv.
Os modelos de série contentavam-se com 296 cv do motor de 2 litros, embora este ainda fosse 35 cv mais do que os motores de seis cilindros que substituíram.
Mais potência e desempenho eram óptimos no papel, mas demorou muito tempo até que os clientes se conformassem com o ruído destes novos motores.
A Porsche resolveu este problema com o lançamento do GTS 4.0 em 2020, que voltou a utilizar um flat-six.
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