Os cabriolets têm sido uma componente fundamental da gama Porsche desde o início da empresa.
Enquanto os Speedsters mais desportivos e os modelos de corrida com capota aberta atraíam as manchetes e olhares invejosos, os cabriolets Porsche mais práticos ofereciam uma combinação atraente de dinâmica de carro desportivo e condução ao ar livre.
Desde os primeiros 356, passando por muitos 911 e vários modelos com motor dianteiro e central, a Porsche tem uma longa associação com os descapotáveis.
Aqui está a nossa análise dos seus cabriolets de estrada, listados por ordem cronológica:
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
O primeiro carro a levar o nome Porsche como fabricante de automóveis por direito próprio foi o 356 Gmünd Roadster de 1948.
Este simples descapotável pode não ter usado o nome cabriolet, mas foi o início do caso de amor da empresa com os modelos com capota flexível.
A carroçaria em alumínio foi construída sobre uma estrutura de tubos de aço, enquanto a potência provinha de um motor de quatro cilindros em linha com 1131 cm3, derivado do Volkswagen Beetle, que permitia atingir uma velocidade máxima de 134 km/h.
Agora conhecido como «N.º 1», o 356 Gmünd Roadster foi um modelo único e o precursor da gama 356. O nome Gmünd vem da cidade austríaca onde o carro foi construído.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
O fabricante de carroçarias Beutler construiu um 356 Cabriolet único, mas recusou a oferta da Porsche para transformá-lo numa série de 250 carros.
Em vez disso, o trabalho foi para a Gläser em 1950, mas apenas 247 destes primeiros 356 Cabriolets foram fabricados antes de o trabalho passar para a Reutter em 1953.
A Porsche previa que um modelo cabriolet aumentaria as vendas, e isso se confirmou quando o distribuidor norte-americano Max Hoffman levou um cabriolet vermelho para várias corridas e exposições a fim de despertar o interesse do público.
A única crítica a esses primeiros carros era a mesma feita ao coupé: eles precisavam de mais potência, o que viria com os motores de 1,3 e 1,5 litros.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
O America Roadster de 1952 e o Speedster de 1954 que se seguiu ofereciam uma condução descapotável básica, mas só em 1956 é que foi introduzido um novo cabriolet.
Como parte da atualização abrangente da gama para se tornar o 356A, o cabriolet ganhou as mesmas melhorias que o seu irmão coupé e era uma oferta mais luxuosa do que o Speedster.
Havia a opção de motores de 1,3 e 1,6 litros, com a unidade menor a ser retirada da gama em 1957.
O descapotável distinguia-se pelas janelas laterais nas portas e o 356A Cabriolet terminou a sua vida com uma produção total de 3367 carros.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Uma nova ronda de atualizações ao Porsche 356 resultou na nova versão B em 1959 – e o cabriolet beneficiou das mesmas melhorias.
Isto significava uma escolha entre motores padrão ou Super de 1,6 litros, bem como o raro 356B 2000 GS-GT Carrera 2 de 2,0 litros com 138 cv.
Houve mudanças no estilo do cabriolet em linha com a atualização B, incluindo pára-choques e faróis reposicionados, bem como maçanetas diferentes.
A Porsche também ofereceu uma versão roadster deste cabriolet com uma capota mais simples, sem bancos traseiros e um painel de instrumentos reduzido para atrair aqueles que queriam o estilo de um Speedster.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Era preciso um olho atento para perceber as diferenças feitas pela Porsche para criar o seu 356C Cabriolet, mas as mais óbvias eram as alterações na suspensão e as calotas para acomodar travões de disco em todas as rodas.
Outras atualizações foram igualmente subtis, como os novos espelhos retrovisores e os bicos duplos do lava-vidros.
Mais importante ainda, a Porsche simplificou a gama, com o cabriolet agora disponível como o único modelo descapotável.
A unidade de 74 cv usada na geração anterior do 356B 1600 Super tornou-se o motor básico – o modelo mais potente da gama era o 356C 2000 GS Carrera, com 128 cv.
A produção do 356C terminou oficialmente em abril de 1965 para dar lugar ao novo Porsche 911, mas mais 10 cabriolets foram concluídos no início de 1966 para a polícia holandesa como carros de patrulha de autoestradas.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
O Porsche 911 era originalmente chamado de 901 no início da sua vida e a empresa considerou uma versão descapotável com este protótipo.
Ciente da procura por carros conversíveis nos EUA, a Porsche procurou a ajuda da Karmann para remover o teto de um coupé e reforçar a carroçaria.
O carro estava pronto e a funcionar em setembro de 1964, quando o coupé fez a sua estreia pública, mas problemas com a impermeabilização do capô fizeram com que este carro permanecesse único.
Em vez disso, a Porsche optou pelo targa em 1967, porque era muito mais fácil criar este modelo a partir de um carro projetado principalmente como um coupé.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Após uma longa pausa na construção de cabriolets, a Porsche apresentou uma versão descapotável do 911 SC no Salão Automóvel de Frankfurt em 1981 e obteve uma recepção entusiástica.
Colocar o Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet em produção foi uma decisão óbvia e rapidamente surgiu uma lista de espera de 12 meses.
O descapotável utilizava a mesma carroçaria do modelo targa para facilitar a construção pela Porsche, embora a capota substancial significasse que pesava mais do que um coupé.
Como resultado, o Cabriolet era ligeiramente mais lento dos 0 aos 100 km/h, demorando 7 segundos contra os 6,7 segundos do coupé, mas poucos se importavam com isso.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Quando os clientes da Porsche pediram um carro de estrada com a aparência do carro de corrida 935, a empresa ouviu e acabou por oferecer o Flachbau, que em alemão significa "nariz inclinado" ou "nariz achatado".
Todos foram construídos no âmbito do programa Sonderwunsch da Porsche para veículos especiais e a maioria foi concluída com carroçarias coupé, tornando o cabriolet um dos carros de estrada mais raros da Porsche.
Este modelo foi oficialmente vendido como 991 turbo SE Cabriolet no Reino Unido, mas noutros países era chamado de 930 turbo Slantnose.
A aerodinâmica melhorada da parte dianteira significava que o seu motor turboalimentado de 3,3 litros atingia uma velocidade máxima de 275 km/h.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
O renascimento do nome Carrera anunciou uma versão muito atualizada do Porsche 911 em 1984, com um motor maior e mais potente de 3,2 litros.
Agora com 228 cv em comparação com os 201 cv do SC, o cabriolet oferecia 0-100 km/h em 6,1 segundos e uma velocidade máxima de 245 km/h.
O desempenho melhorado, combinado com uma aparência elegante, fez com que o cabriolet logo começasse a vender mais do que o targa, com um total de 22.283 e 19.502 vendas, respetivamente, até que este modelo foi substituído pelo 964 em 1989.
Havia também o raro modelo Speedster descapotável, com o seu para-brisas reduzido e cabine de dois lugares; foram fabricados apenas 2104 exemplares.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
Mais de uma década após o lançamento do 911 turbo original, a Porsche finalmente ofereceu este motor com uma carroçaria cabriolet.
Embora referido dentro da Porsche como o 930 para o distinguir do 911 padrão, este modelo turboalimentado foi vendido como o 911 turbo Cabriolet.
Utilizava o mesmo motor de 3,3 litros e 296 cv, com seis cilindros em linha, da versão coupé, com as mesmas asas traseiras alargadas com proteção contra pedras, marca registada da marca.
Havia também tubos de escape duplos para alertar os carros que seguiam atrás que este era um turbo capaz de atingir os 100 km/h em 5 segundos e uma velocidade máxima de 257 km/h.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
O Porsche 911 da geração 964 pode ter parecido muito semelhante à série G que substituiu em 1989, mas cerca de 65% era totalmente novo.
Isso incluía, pela primeira vez, a opção de tração nas quatro rodas, que era oferecida juntamente com uma versão de tração traseira em carroçarias cabriolet e coupé.
O Carrera 4 Cabriolet conseguia atingir os 0-100 km/h em 5,7 segundos e uma velocidade máxima de 261 km/h com o seu motor de 247 cv e 3,6 litros, enquanto o Carrera 2 reduziu em 0,1 segundos a aceleração dos 0-100 km/h.
Se você quisesse mais desempenho, o Cabriolet turbo de 3,3 litros chegou em 1992 com 316 cv, 0-100 km/h em 5,4 segundos e 270 km/h.
Ou você poderia ter o Turbo S, que fazia 0-100 km/h em 4,6 segundos e atingia uma velocidade máxima de 290 km/h.
A Porsche também produziu uma série limitada de 250 America Roadsters que tinham toda a aparência e peças mecânicas do 911 turbo, mas com um motor e transmissão Carrera 2. Havia também um Speedster com para-brisa removível, baseado no Carrera 2.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
A Porsche pode ter perdido uma oportunidade ao não construir uma versão cabriolet do 924, mas não iria repetir esse erro com o 944.
Como resultado, a empresa lançou o 944 S2 Cabriolet em 1989, embora o carro tenha sido construído pela American Sunroof Company (ASC) em Weinsberg, na Alemanha.
As carroçarias dos coupés foram entregues à ASC para que a estrutura fosse reforçada antes de o tejadilho ser removido. Os carros foram então devolvidos à Porsche para pintura e acabamento.
Foi um trabalho eficaz e o 944 adaptou-se bem a este estilo, enquanto o motor de 3,0 litros e 208 cv oferecia um forte desempenho.
Uma versão turbo melhorou ainda mais isso a partir de 1991, com um motor de 247 cv. Ao todo, foram fabricados 625 Porsche 944 turbo Cabriolets, além de mais 5656 do S2 Cabriolet.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Tal como o 944 Cabriolet anterior, o Porsche 968 Cabriolet foi convertido de coupé para descapotável pela American Sunroof Company na sua fábrica alemã, antes de as carroçarias serem enviadas de volta à Porsche para a montagem final.
O reforço adicional e o tejadilho em tecido significavam que o descapotável pesava mais 100 kg do que o 968 Coupé, mas o seu desempenho de 0-100 km/h em 6,3 segundos e 251 km/h era o mesmo.
A maioria dos Porsche 968 Cabriolets vinha com bancos traseiros fictícios, mas estes não eram fornecidos para os carros destinados aos EUA, que tinham uma caixa de arrumação e uma prateleira para bagagem no seu lugar.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Enquanto a Porsche teve de enviar o seu contemporâneo 968 para conversão em cabriolet, o 911 da geração 993 foi concebido desde o início como um coupé e um descapotável.
Para o cabriolet, a Porsche reforçou os pilares do para-brisas, enquanto a capota era mais resistente e mais almofadada do que qualquer outro 911 anterior.
Era também o tejadilho elétrico mais rápido que a Porsche já tinha fabricado – podia ser baixado ou levantado em 18 segundos com o premir de um botão.
Tal como nos cabriolets 911 anteriores, havia uma escolha de modelos padrão ou turbo, bem como o pacote X51 que proporcionava uma potência melhorada para o modelo não turbo.
15. 1996 Porsche Boxster
A estabilidade financeira da Porsche assentava num modelo cabriolet muito mais simples e acessível que remetia para os modelos Gmünd Roadster e Speedster – o Boxster.
Apesar de não ser chamado de cabriolet, o Boxster partilhava grande parte da sua tecnologia de teto rebatível com o 911 cabriolet da geração 996, que estava prestes a chegar.
Isto proporcionava um teto de tecido de funcionamento rápido que podia ser levantado ou guardado em cerca de 10 segundos, superando facilmente o tempo que levava para o mesmo movimento num 993.
Era necessária alguma intervenção manual para acionar o fecho do teto do Boxster, enquanto a tela de plástico original foi substituída por uma janela de vidro aquecida quando o carro foi renovado em 2002.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
Um ano depois de incomodar os puristas do 911 com o 996 refrigerado a água, a Porsche adicionou o modelo cabriolet.
Ele compartilhava o para-brisa mais inclinado do coupé, proporcionando aos ocupantes dos bancos dianteiros um ambiente menos ventoso na cabine em velocidades mais altas.
O requinte foi ainda mais reforçado pelo design do capô multicamadas, que podia passar de totalmente fechado a aberto em 20 segundos.
O teto elétrico deste cabriolet também podia ser acionado durante a condução a velocidades de até 50 km/h.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
O Porsche 911 Carrera Cabriolet não ficava atrás, mas o turbo estava agora estabelecido como um modelo mais independente dentro da linha da marca.
Isso devia-se ao aspeto mais musculoso do turbo e ao seu motor biturbo de 3,6 litros e 414 cv, que lhe conferia uma velocidade máxima de 306 km/h.
Ainda bem, então, que a Porsche testou o teto do cabriolet na posição levantada a velocidades de até 338 km/h num túnel de vento para garantir que ele permanecesse no lugar.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Com a chegada da geração 997 do Porsche 911 em 2004, o cabriolet foi totalmente integrado em toda a gama, exceto nos modelos GT e RS mais extremos.
Começando com o Carrera nas versões de tração às duas e às quatro rodas, os compradores da sexta geração do 911 tinham muitas opções à escolha, incluindo uma caixa de velocidades automática PDK de dupla embraiagem a partir de 2009.
Este foi o primeiro 911 em que a Porsche projetou o carro primeiro como um cabriolet e depois como um coupé, com a ideia de que, se o descapotável fosse estruturalmente sólido, o carro fechado seria ainda melhor.
No cabriolet, a asa traseira de acionamento automático eleva-se 20 mm mais do que no coupé para compensar a aerodinâmica ligeiramente inferior do carro aberto.
Havia vários modelos cabriolet, incluindo Carrera, 4, S, 4S, turbo e GTS, bem como um Speedster de dois lugares.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Logo após o lançamento da sétima geração do Porsche 911 em 2011, chegou o cabriolet.
Embora não fosse muito diferente do modelo que substituiu, a versão 991 do cabriolet apresentava um novo design inteligente da capota.
O teto de tecido foi projetado para ter exatamente o mesmo perfil do coupé quando levantado, enquanto o magnésio leve significava que o teto era mais leve e mais rígido do que em qualquer geração anterior do 911 descapotável.
Havia também mais reforços em torno do para-brisas e dos pilares B do que nunca, mas esta versão do 911 cabriolet era mais leve do que a sua antecessora em termos comparativos.
O 991 cabriolet também ganhou um novo defletor de vento que pode ser levantado com o premir de um botão para reduzir a turbulência na cabine.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
A Porsche poderia ter sido perdoada por manter o design do teto do 911 cabriolet anterior, mas não é assim que ela funciona.
Para esta última versão, lançada em 2019, a montadora alemã criou um novo sistema hidráulico para levantar e abaixar a capota.
O resultado é que o teto do 992 911 sobe ou desce em 12 segundos a velocidades de até 50 km/h e é guardado numa área menor do que antes, deixando mais espaço no banco traseiro.
Há também um uso extensivo de magnésio, para torná-lo leve e evitar que o teto se infle em alta velocidade.
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