A marca que conhecemos hoje como Mercedes-Benz é uma entidade única há cerca de um século, mas a sua história anterior a isso é muito mais complexa.
Foi formada em 1926 pela fusão de duas empresas alemãs que eram rivais há 40 anos — desde o início da produção de automóveis, na verdade, e pouco depois de a própria Alemanha ter sido estabelecida como um estado unificado.
Esses fabricantes eram, naturalmente, a Benz e a Daimler, e aqui vamos dar uma olhada cronológica no que ambas fizeram desde o seu início até ao ano em que se tornaram uma só.
1. Benz Patent Motorwagen (1886)
As discussões sobre o que deve ser descrito como o primeiro automóvel do mundo podem durar séculos, mas o Patent Motorwagen de Carl Benz parece ser a escolha mais popular.
Enquanto outros poderiam simplesmente ter instalado um motor proprietário em uma carruagem existente como substituto do cavalo, Benz projetou todo o veículo sozinho, embora mais tarde tenha admitido que suas habilidades, na época, não eram suficientes para fazer com que as duas rodas dianteiras compartilhassem as funções de direção.
Cerca de 25 exemplares foram construídos até 1894, com motores monocilíndricos que variavam em tamanho, desde os 954 cm3 originais até aos 1990 cm3 finais.
Um fator importante para o sucesso do carro foi uma viagem de carro de Mannheim a Pforzheim, realizada em 1888, sem o conhecimento de Carl, por sua esposa Bertha e dois de seus filhos, uma empreitada monumental que tornou Herr Benz e sua curiosa máquina famosos.
2. Daimler Motor Carriage (1886)
Ao contrário do primeiro Benz, o primeiro Daimler era uma carruagem do tipo normalmente puxada por cavalos, comprada nova da Wilhelm Wimpff & Son e usada como banco de ensaio para um motor projetado por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach.
Conhecido como o «relógio do avô», este motor monocilíndrico montado verticalmente era um desenvolvimento de 462 cm3 de uma unidade de 264 cm3 utilizada no Reitwagen, ou «carro de passeio», de Daimler, de 1885. Apesar do nome, o carro de passeio não era realmente um carro — o facto de ter apenas duas rodas define-o claramente como uma motocicleta.
Voltando ao Daimler Motor Carriage, apenas um exemplar foi construído, pelo que não pode ser considerado um modelo de produção, mas tem o seu lugar na história do automobilismo como o primeiro carro de quatro rodas do mundo movido a um motor de combustão interna.
3. Daimler Schroedter car (1892)
O primeiro Daimler disponibilizado ao público, conhecido como «carro com rodas de raios», foi lançado em 1889 e apresentava um motor V-twin de 565 cm3 (construído sob licença pela Panhard et Levassor em França e fornecido por essa empresa à Peugeot, entre outras) cuja potência era transferida para o eixo traseiro inteiramente por engrenagens.
Em 1892, foi profundamente revisto com um motor maior, mas ainda de dois cilindros, de 760 cm3 ou 1060 cm3 e, no que agora parece um retrocesso, transmissão por corrente.
Foi vendido como Daimler Motorwagen, mas também é conhecido como carro Schroedter, porque o trabalho de desenvolvimento foi feito pelo novo diretor técnico da Daimler, Max Schroedter, devido ao facto de Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach terem deixado a empresa após desentendimentos com os novos sócios que ganharam quando ela foi reorganizada.
Embora a Mercedes-Benz agora o descreva como «o carro de prestígio mais antigo do mundo», as vendas do modelo Schroedter foram tão fracas que a situação financeira já precária piorou ainda mais e, em 1895, a Daimler estava à beira da falência.
4. Benz Victoria e Vis-à-Vis (1893)
Tendo alcançado a Daimler em matéria de direção, Carl Benz apresentou os seus primeiros modelos de quatro rodas em 1893.
Eles eram idênticos em quase todos os aspectos, mas o Victoria era um carro de dois lugares, enquanto o Vis-à-Vis tinha dois assentos extras montados mais à frente, mas voltados para trás — daí o nome, que em francês significa «cara a cara».
Tal como no Benz Patent Motorwagen, a cilindrada do motor monocilíndrico aumentou substancialmente até ao fim da produção em 1900, passando de 1730 cm3 para uns impressionantes 2915 cm3.
O primeiro comprador de um Victoria, superando por pouco o Grão-Duque de Baden nesta honra, foi o Barão Theodor von Liebieg, de 21 anos, que, no verão de 1894, conduziu o seu carro por 939 km desde a sua casa em Reichenberg, Áustria-Hungria (atual cidade checa de Liberec) até a casa de sua mãe em Gondorf, na Alemanha, e voltou — uma viagem muito mais longa, embora reconhecidamente menos significativa, do que a de Bertha Benz no Patent Motorwagen seis anos antes.
5. Benz Velo (1894)
Sobre o carro oficialmente conhecido como Velocipede, mas mais comumente chamado de Velo, Carl Benz teria dito: “Este veículo foi literalmente arrancado das nossas mãos.
O que fabricámos foi vendido imediatamente”. Menor e, portanto, mais barato que o Victoria e o Vis-à-Vis, ele foi acompanhado em 1896 por um derivado melhor equipado chamado Comfortable.
Ao contrário da prática anterior da Benz, o motor era sempre uma unidade de 1045 cm3, montada horizontalmente, com um único cilindro, mas a sua potência mais do que duplicou, passando de 1,5 cv em 1894 para 3,5 cv em 1901.
Em apoio à citação de Benz, foram construídos cerca de 1200 Velos (Comfortable ou outros) – um número surpreendente para o século XIX, que levou à afirmação de que este foi o primeiro carro produzido em massa do mundo.
6. Benz bus (1895)
O que se acredita ser o primeiro autocarro com motor de combustão interna foi fornecido pela Benz à Netphener Omnibus Gesellschaft para uso numa rota de Siegen a Deuz, com uma paragem em Netphen.
Ele podia transportar oito passageiros, que eram obrigados a sair e empurrar em trechos íngremes que estavam além da capacidade do seu motor de 5 cv.
Este fator, juntamente com problemas de fiabilidade, fez com que o serviço durasse apenas alguns meses, mas o autocarro continuou em produção até 1898, quando foi substituído pelo Benz Break, mais potente.
A Daimler começou a levar os autocarros a sério em 1897, tendo anteriormente adotado uma abordagem mais cautelosa, equipando os seus carros existentes com carroçarias de autocarro.
7. Daimler Riemenwagen (1895)
Oficialmente conhecido simplesmente como Daimler Motor Carriage, este veículo parecia antiquado mesmo para os padrões de meados da década de 1890, mas era mais inovador do que uma primeira impressão poderia sugerir.
O motor de dois cilindros montado na traseira (conhecido como Phoenix e projetado por Wilhelm Maybach, que, juntamente com Gottlieb Daimler, havia retornado à empresa) estava disponível em uma variedade incrível de capacidades, de 760 cm3 a 2190 cm3, e tinha um carburador com bico pulverizador.
A potência de qualquer motor utilizado era transferida para o eixo traseiro por uma correia – daí a alcunha Riemenwagen, que pode ser traduzida para português como «carro acionado por correia».
De acordo com a Mercedes-Benz, as variantes do Riemenwagen foram definitivamente os primeiros táxis e camiões motorizados da Daimler e, talvez, do mundo.
8. Vans Benz (1896)
Em 1896, a Benz apresentou o que era conhecido na época como veículos de entrega, mas que hoje chamamos de carrinhas, ambos baseados em modelos de passageiros existentes.
O primeiro (na foto) era um derivado do Victoria e tinha uma carga útil de 600 kg e um motor de 5 cv, sendo este último substituído por uma unidade de 6 cv em 1898.
A Combination, baseada no Velo, cuja carroçaria podia ser removida e substituída por outra com espaço para dois passageiros (essencialmente transformando-a novamente num Velo), passou por um processo de desenvolvimento semelhante, com a sua potência a aumentar gradualmente de 2,75 cv para 4,5 cv.
O mais pesado dos dois modelos foi descontinuado em 1900, mas a Combination permaneceu em produção até 1902.
9. Daimler Phoenix (1897)
O Phoenix recebeu o nome do motor de dois cilindros herdado do Riemenwagen, embora, neste caso, a Daimler tenha abandonado a ideia da transmissão por correia e voltado a transferir a potência do motor para o eixo por meio de uma corrente.
Em contraste com esses aspectos cautelosos, o Phoenix também tinha um novo radiador projetado por Maybach que melhorou enormemente a eficiência de refrigeração e abriu as portas para um rápido aumento na potência nos anos seguintes.
Outros avanços incluíram a montagem do motor na parte dianteira pela primeira vez na história da Daimler e, em 1898, a construção de dois exemplares com versões de quatro cilindros do motor Phoenix para o alemão Emil Jellinek, residente em Nice.
Apesar de ter muitas outras coisas para ocupar o seu tempo, Jellinek embarcou numa nova carreira no automobilismo com um Phoenix, o que em breve levaria a um desenvolvimento marcante.
10. Benz Ideal (1898)
À primeira vista, o Ideal representava apenas um pequeno avanço em relação ao Velo, cujo motor monocilíndrico de 1045 cm3 partilhou durante três anos.
No entanto, em 1902, o seu último ano de produção, esta unidade foi substituída por um motor bicilíndrico horizontal de 2090 cm3 conhecido como motor Contra, considerado o primeiro motor «boxer» alguma vez utilizado num automóvel de produção.
O Contra tinha sido introduzido em 1899 e era instalado — em capacidades que variavam de 1710 cm3 a 4245 cm3 — numa ampla variedade de carros comuns, carros de corrida e veículos comerciais.
11. Benz Dos-à-Dos (1899)
O Benz equipado com o motor Contra mencionado anteriormente era o Dos-à-Dos, cujo nome em francês (que significa «costas com costas») indicava que os passageiros da frente estavam virados para a frente, enquanto os de trás estavam virados para a retaguarda.
O Contra estava disponível aqui em duas versões, nenhuma delas exatamente igual à do Ideal – uma unidade de 1710 cm3 com 5 cv e uma versão mais potente, de 2690 cm3 com 8 cv.
Na mesma época, o Contra também foi usado no Mylord, no Elegant e no Tonneau, e também no Break, que podia transportar oito ou 12 pessoas, dependendo da carroçaria instalada.
12. Mercedes 35hp (1900)
A Daimler respondeu gloriosamente ao pedido de Emil Jellenik por algo mais rápido do que a versão de competição do seu Phoenix.
Levando o nome da filha de Jellinek, que ele deu a quase tudo ao seu alcance, o Mercedes 35hp era mais longo, mais baixo e, graças ao seu motor de 5913 cm3, muito mais potente do que o Phoenix.
Com essas vantagens, ele provou ser tão devastadoramente rápido nas competições automobilísticas de 1901 que o jornalista francês Paul Meyan se sentiu obrigado a alertar seus concidadãos: "Entramos na era Mercedes".
A Daimler logo lançou dois modelos semelhantes, embora mais lentos, da mesma série – o 2860 cm3 12/16hp e o 1760 cm3 8/11hp –, mas foi o maravilhoso 35hp que fez história.
13. Mercedes Simplex (1902)
O 35hp e os seus irmãos foram rapidamente substituídos pelos modelos Simplex, ainda mais rápidos, cujos motores atingiam uma cilindrada de 6785 cm3 no topo de gama de 40hp (na foto).
Estes, por sua vez, deram lugar, em 1903, a uma nova gama Simplex, que foi desenvolvida quase constantemente até 1910.
O mais potente de todos era o 36/65hp, cujo motor media 9235 cm3 e era, portanto, quase 20 vezes maior do que o motor monocilíndrico "grandfather clock" que equipava o Daimler Motor Carriage de 1886.
1902 foi também o ano em que o Phoenix foi descontinuado e a Daimler, embora continuasse a ser o nome da empresa, deixou de ser o nome de qualquer um dos seus modelos, que a partir de então passariam a chamar-se Mercedes.
Crédito da foto: Mercedes-Benz
14. Benz Parsifal (1903)
Num arranjo bastante peculiar, a gama Parsifal apresentava o trabalho de duas equipas de design separadas, uma composta por franceses e outra por alemães.
No lançamento, havia três versões equipadas com motores de dois cilindros de 1527, 1727 e 2250 cm3, todos equipados com um eixo de transmissão (uma novidade para a Benz, e que só foi igualada pela Daimler cinco anos depois), e um «quatro» de 3100 cm3 com a disposição mais tradicional em cadeia.
A situação tornou-se mais simples e mais complicada em 1905, quando o nome Parsifal foi abandonado e os carros passaram a ser conhecidos simplesmente pelas suas potências tributáveis e reais, sendo 28/30 cv um exemplo.
A partir de então até ao fim da produção, todas as versões tinham motores de quatro cilindros (embora com capacidades muito diferentes de 3160, 4520 e 5880 cm3), mas era possível escolher entre transmissão por corrente ou por eixo para todas elas.
15. Benz 50hp (1906)
O 50hp, ou 28/50hp como ficou conhecido mais tarde, foi um dos primeiros de uma nova geração de grandes Benzes que gradualmente substituíram os modelos Parsifal.
Disponível, como se tornava prática comum, com transmissão por corrente ou por eixo, o 50hp tinha um motor de 7430 cm3 que proporcionava um desempenho esplêndido para a época.
Em 1908, como se vê na foto, um 50hp conduzido por Fritz Erle venceu a primeira edição do Prince Henry Trials, batizado em homenagem ao príncipe Henrique da Prússia (filho do imperador Frederico III e irmão mais novo de Guilherme II), grande entusiasta do automobilismo.
A prova, aberta apenas a carros de turismo de produção, decorreu de 9 a 17 de julho, cobrindo 2200 km de estradas alemãs, e Erle ficou em segundo lugar, atrás do Mercedes de Willy Pöge, um resultado que deve ter causado grande satisfação na sede da Benz.
16. Benz 70hp (1907)
A Benz considerou adequado fabricar o 70hp apenas de 1907 a 1909, sem dúvida porque qualquer pessoa com entusiasmo e meios para comprar um já o tinha feito no final desse período.
Muito além do alcance da maioria das pessoas, custava 30 000 marcos numa época em que, de acordo com uma fonte, o rendimento médio anual de um trabalhador alemão na indústria, comércio ou transportes era de cerca de 900 marcos.
Isso não foi um problema para o príncipe Henry (que deu nome às provas mencionadas acima), que aparece aqui ao volante de um Phaeton de 70 cv.
Cada um dos quatro cilindros do motor tinha uma capacidade de quase 2,5 litros, perfazendo um total de 9850 cm3, e a sua potência muito substancial era transferida para o eixo traseiro por corrente, talvez porque um eixo não fosse considerado suficientemente resistente.
17. Mercedes 75hp (1907)
Por mais formidável que o Benz 70 cv fosse, ele foi superado pelo contemporâneo Mercedes 75 cv.
Pouco antes de deixar a Daimler pela segunda e última vez, Wilhelm Maybach projetou uma série de motores de seis cilindros em linha, um dos quais, com uma capacidade notável de 10.180 cm3, foi instalado no 75 cv acionado por corrente (retratado aqui com carroçaria Spider).
Outro, com o mesmo diâmetro, mas um curso mais curto e medindo 9495 cm3, foi instalado no 65hp, que se tornou o 37/70hp em 1909, o mesmo ano em que o 75hp foi renomeado para 39/80hp.
O carro menos potente chegou ao fim da sua vida útil em 1910 e o mais potente em 1911, altura em que a Daimler abandonou brevemente o motor de seis cilindros.
18. Mercedes 35hp (1908)
Este 35hp não fez história da mesma forma que o seu antecessor de 1900, mas abriu novos caminhos para a Daimler.
Tendo anteriormente transmitido a potência do motor às rodas motrizes por meio de uma correia ou corrente (ou, no caso do carro Schroedter, por engrenagens), a empresa decidiu usar um eixo para o 35hp, como Benz havia feito com o Parsifal cinco anos antes.
No início, a Daimler foi cautelosa em submeter o eixo a um binário excessivo, mas em 1910 estava preparada para utilizar a tecnologia no 28/50cv, cujo motor media 7,2 litros. O motor do novo 35cv era muito semelhante ao do antigo, embora um pouco menor, com 5319 cm3.
19. Benz 8/18hp (1910)
De 1908 a 1922, a Benz produziu um grande número de carros pequenos e relativamente desportivos com uma enorme variedade de motores, incluindo uma unidade de 200 cv e 21.495 cm3 projetada para uso em um dirigível.
A Mercedes-Benz afirma agora que o modelo mais importante da série — devido às suas «vendas em grande número» — foi o originalmente conhecido como 8/18hp, que tinha um motor muito mais modesto de 1950 cm3 e estava disponível como chassis nu ou com carroçaria runabout (na foto), saloon e landau.
O carro ficou conhecido como 8/20hp em 1912 e, dois anos depois, o diâmetro do motor foi ligeiramente aumentado, elevando a cilindrada para 2090 cm3.
20. Mercedes-Knight (1910)
De 1910 a 1924, a Daimler construiu cerca de 5500 carros cujos motores, baseados num projeto do inventor americano Charles Yale Knight, tinham as suas entradas e saídas de escape cobertas e descobertas por mangas, em vez das válvulas de poppet, muito mais comuns.
Os motores eram caros de construir, mas produziam muita potência (pelo menos a rotações relativamente baixas) e eram muito refinados, o que os tornava adequados para carros de luxo.
O Mercedes 16/40hp de 4080 cm3 (na foto) e os seus sucessores estiveram em produção durante um período completo de 14 anos, mas também houve modelos com vida útil mais curta e diferentes capacidades de motor, como o 10/30hp de 2610 cm3 e o 25/65hp de 6330 cm3.
Os motores com válvulas de manga acabaram por cair em desuso, mas o piloto de corridas belga Théodore Pilette demonstrou o seu potencial de forma muito eficaz ao terminar em quinto lugar com um Mercedes-Knight nas 500 Milhas de Indianápolis de 1913.
Crédito da foto: Mercedes-Benz
21. Mercedes 8/18hp (1911)
Um ano após a Benz lançar um modelo com o mesmo nome, a Daimler apresentou o seu próprio modelo, igualmente modesto, o 8/18hp (na foto com carroçaria faeton), cujo motor de quatro cilindros tinha uma cilindrada de 1846 cm3.
A unidade também poderia ser descrita como um par de motores duplos em linha unidos, uma vez que a Daimler seguiu a sua prática habitual de fundir blocos que comportavam dois cilindros cada.
O carro foi renomeado para 8/20hp em 1913 e, pouco depois, tornou-se o 8/22hp quando a Daimler instalou um novo motor de 2064 cm3 com um único bloco de quatro cilindros.
Os veículos da mesma série com motores de 3013 cm3 foram usados quase exclusivamente como ambulâncias na Primeira Guerra Mundial.
22. Mercedes 37/90hp (1911)
Construído principalmente como um carro de turismo aberto de alto desempenho (embora o rei da Bulgária tenha solicitado uma carroçaria de luxo), o 37/90hp, ou 37/95hp, como ficou conhecido em 1913, tinha um motor de quatro cilindros em vez de qualquer um dos motores de seis cilindros de Wilhelm Maybach.
Inicialmente com 9530 cm3, tinha uma disposição invulgar das válvulas, com uma válvula de admissão grande e duas válvulas de escape mais pequenas por cilindro, e era suficientemente potente para ajudar Ralph DePalma a vencer as corridas da Vanderbilt Cup em 1912 e 1914.
Um ligeiro aumento no diâmetro dos cilindros elevou a capacidade para 9850 cm3 e levou o carro a ser renomeado 38/100hp em 1915, seu último ano de produção.
Todas as versões usavam transmissão por corrente, uma tecnologia que a Daimler abandonou definitivamente após a construção do último 38/100hp.
Crédito da foto: Mercedes-Benz
23. Mercedes 28/95hp (1914)
O 28/95hp foi o primeiro carro Mercedes equipado com um motor com árvore de cames à cabeça.
Derivado do DF 80, que ficou em segundo lugar atrás do Benz FX na competição Kaiserpreis para encontrar o melhor motor aeronáutico alemão, o seis cilindros em linha de 7280 cm3 tinha cilindros individuais feitos de aço fundido, cada par dos quais era envolvido por uma camisa de água de chapa de aço.
Apenas alguns exemplares do 28/95hp foram construídos antes da declaração da guerra e, quando a produção começou a sério, a Daimler voltou a fundir os cilindros em pares e a colocar tampas sobre o que antes era o comando de válvulas exposto.
Quase 600 carros foram construídos até 1924 (versão Sport de 1921 na foto), e alguns deles tinham a inovação extra de travões nas rodas dianteiras, que nunca haviam sido usados em nenhum Daimler anterior.
24. Benz 6/18hp (1918)
Alguns modelos existentes foram mantidos quando a produção da Benz foi retomada em 1918, mas o 6/18hp foi o primeiro carro novo da marca após a guerra.
O seu motor de quatro cilindros media apenas 1570 cm3, o mesmo que o do 6/14hp produzido brevemente em 1910, embora desta vez a Benz tenha escolhido um diâmetro ligeiramente mais estreito e um curso mais longo, colocando também a árvore de cames acima dos cilindros, em vez de ao lado deles.
Um modelo delicado em comparação com alguns dos gigantes anteriores, o 6/18hp teve uma vida útil bastante curta, sendo descontinuado em 1921.
Crédito da foto: Luc106/Domínio público
25. Benz 27/70hp (1918)
Tal como o 6/18hp, o Benz 27/70hp fez a sua estreia em 1918, mas custa acreditar que estes modelos foram construídos pela mesma empresa ao mesmo tempo.
O primeiro Benz de seis cilindros do pós-guerra tinha um motor de 7065 cm3 que era visivelmente menos moderno do que o do 6/18hp, com uma cabeça em L (um conjunto de válvulas montadas verticalmente, o outro horizontalmente) e uma árvore de cames no bloco.
Claramente muito mais caro do que o 6/18hp, ele sobreviveu por mais tempo, com a produção durando até 1923.
26. Benz 10/30hp e 16/50hp (1921)
Equipados com um motor de 2610 cm3 e quatro cilindros e um motor de 4160 cm3 e seis cilindros em linha, respetivamente, estes veículos, de resto muito semelhantes, são descritos em conjunto pela Mercedes-Benz como «o modelo mais importante da gama de automóveis Benz» até à fusão de 1926.
Eles representam tanto um fim quanto um começo. Não só foram os últimos carros produzidos pela marca Benz independente (o 16/50hp retratado aqui foi o último de todos), como também foram os primeiros Benzes a serem renomeados Mercedes-Benz quando essa fusão ocorreu.
Isto não se aplica ao 16/50hp Sport nem ao 2860 cm3, seis cilindros 11/40hp, nenhum dos quais era suficientemente popular para valer a pena ser fabricado após 1925.
Crédito da foto: Mercedes-Benz
27. Mercedes 6/25hp (1923)
Os dois primeiros modelos Mercedes com compressor foram exibidos em Berlim em setembro de 1921 e entraram em produção na primavera de 1923.
O motor de 2614 cm3 e 10/40 cv era uma unidade naturalmente aspirada à qual foi posteriormente adicionado um compressor, mas a pequena unidade de 1568 cm3 do 6/25 cv foi concebida para ser sobrealimentada desde o início, pelo que se pode dizer que é historicamente um pouco mais significativa.
Um novo sistema de nomenclatura introduzido em 1924 levou a que o carro fosse chamado de 6/25/38hp, sendo os três números representativos da potência tributável, da potência real sem sobrealimentação e da potência real com o compressor ligado.
A sua curta vida útil chegou ao fim mais tarde nesse ano, mas não porque a Daimler tivesse perdido o entusiasmo pela sobrealimentação.
Crédito da foto: Mercedes-Benz
28. Mercedes 15/70/100hp (1924)
O 15/70/100hp foi lançado no mesmo ano em que a Daimler e a Benz concordaram com uma joint venture que prenunciava a sua fusão posterior, e um ano depois de Ferdinand Porsche se ter tornado chefe do escritório de design, substituindo Paul Daimler (filho de Gottlieb), que se demitiu após uma disputa com o conselho fiscal.
O seu motor de 3920 cm3, com árvore de cames à cabeça e seis cilindros em linha, tinha um compressor Roots que, quando acionado pelo condutor, aumentava a potência máxima de 69 cv a 2800 rpm para 99 cv a 3100 rpm.
Fabricado até 1929, o 15/70/100 cv oferecia um desempenho extraordinário, mas havia modelos ainda mais potentes na nova gama Mercedes-Benz, caso o cliente assim o desejasse.
29. Mercedes 24/100/140hp (1924)
As diferenças entre os dois modelos Mercedes de seis cilindros com compressor introduzidos em 1924 eram geralmente mínimas, mas uma que definitivamente não era era o facto de o motor do 24/100/140hp ser muito maior, com 6240 cm3.
Como o nome do carro sugeria, ele produzia um máximo de 140 cv, embora isso tenha sido aumentado para 160 cv no modelo K, mais desportivo, sendo que o K significa kurzer Radstand, ou «distância entre eixos curta».
De 1928 a 1930, o motor do Modelo K foi instalado no Tipo 630 de distância entre eixos normal, aqui retratado com uma carroçaria Pullman saloon.
A grandiosidade destes carros é inegável, mas eles eram menos importantes do que o muito mais humilde e simples Stuttgart 200, que em 1927 (seu primeiro ano completo de produção) atraiu mais do que o dobro de clientes do que todos os modelos Benz, Daimler e Mercedes-Benz juntos em 1926.
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