Conheça o raro e luxuoso Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 19 Jan 2026

A ideia de um Citroën 2CV de luxo parece incongruente, mas é isso que temos diante de nós. Além disso, estamos a falar de um modelo que foi fabricado apenas durante alguns meses, tornando-o uma raridade muito procurada. Mas por que razão a Citroën decidiu dar ao carro um toque de glamour tão incompatível com a sua imagem utilitária?

A resposta não é difícil de encontrar. Em outubro de 1961, a Renault lançou o seu R4. No seu primeiro ano completo, as vendas do R4 aproximaram-se das do 2CV – e, em 1963, acabariam por ultrapassá-lo. A ideia de que a Renault vendia os seus carros pequenos – 4CV e Dauphine – aos habitantes das cidades e deixava o mercado rural para o 2CV revelou-se falsa.

Além disso, o novo Renault tinha um apelo duplo, tanto para a cidade como para o campo, graças não só ao seu melhor desempenho, mas também à sua disponibilidade em versões mais luxuosas. A Citroën teve de reagir e, em março de 1963, lançou o AZAM – um 2CV de 425 cm3 – que tinha sido «melhorado».

Mecanicamente, o carro permaneceu inalterado, o que significa que o motor bicilíndrico refrigerado a ar ainda desenvolvia 18 cv e continuava acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades com a opção de uma embraiagem centrífuga. Mas a lista de equipamentos era longa — e esse era o objetivo do novo modelo.

No exterior, havia calotas Ami 6, caixilhos das janelas dianteiras em aço inoxidável, guarnições brilhantes para o para-brisas e as janelas das portas traseiras, uma faixa de alumínio polido no capô, barras de proteção em aço inoxidável, maçanetas em forma de meia-lua e aros cromados nos faróis e braços dos limpa-vidros. Havia até uma segunda luz de travão, pela primeira vez num 2CV.

No interior, as principais alterações foram os bancos revestidos semelhantes aos do Ami, com um banco dianteiro deslizante, além de um volante Quillery com mais estilo e um compartimento traseiro para bagagens. Outros detalhes foram as maçanetas de plástico preto, uma luz interior, um quebra-sol para o passageiro (com espelho) e uma alavanca indicadora na coluna.

Em dezembro de 1964, as portas dianteiras com dobradiças traseiras do 2CV deram lugar a portas com dobradiças dianteiras, para estar em conformidade com a legislação francesa, e em setembro de 1965 o AZAM, tal como outros 2CV, ganhou o familiar estilo de carroçaria com seis luzes e grelha do radiador revista. Mais significativamente, os eixos de transmissão com juntas de velocidade constante tornaram-se padrão no AZAM, eliminando o solavanco ao arrancar em ponto morto que anteriormente prejudicava a dirigibilidade.

Nesta forma, o modelo durou até abril de 1967, quando foi substituído pelo AZAM Export. Durante todo esse tempo, o motor permaneceu com 425 cm3 – enquanto que, a partir de janeiro de 1965, a fábrica de montagem belga ofereceu habilmente um AZAM 6 com o motor de 602 cm3 do Ami 6, juntamente com sistema elétrico de 12 V e eixos de transmissão com junta homocinética.

A fábrica espanhola em Vigo viria a lançar um modelo semelhante, que permaneceu em produção até 1972. A razão pela qual os franceses nunca receberam a oferta do AZAM de 602 cm3 permanece um mistério. Voltando ao Export, as suas principais características interiores eram um painel de instrumentos Ami 6 com botões, volante e alavanca de mudanças em preto a condizer, enquanto no exterior havia indicadores nas asas dianteiras pela primeira vez num 2CV fabricado em França, juntamente com a adoção dos embelezadores de plástico «Gala» encontrados na versão Club do Ami 6.

De resto, as especificações eram idênticas às do AZAM anterior. E, para sermos totalmente honestos, tudo isto era bastante cosmético. Alguns pequenos extras não conseguiam melhorar o carro no seu conjunto. Os bancos «rede» padrão do Citroën 2CV eram perfeitamente confortáveis e os eixos de transmissão com junta homocinética podiam ser especificados em 2CVs inferiores.

Os membros da imprensa automotiva não se impressionaram. Os testes rodoviários franceses da época com o AZAM de seis luzes não consideraram que as supostas melhorias do modelo fossem dignas de nota. O Citroën 2CV era um automóvel cujo tempo já tinha passado; essa era a mensagem.

O Citroën 2CV era considerado rudimentar, mal acabado e, acima de tudo, desagradável de conduzir, devido à sua falta de desempenho. Era hora de acabar com o seu sofrimento. No entanto, o público consumidor pensava diferente: havia lealdade suficiente entre os clientes da Citroën para manter as vendas do 2CV estáveis, com até mesmo alguns aumentos pontuais.

Mas o Renault 4 continuava a avançar: em 1967, foram produzidos 321.079 exemplares, contra 201.679 da família Citroën 2CV, excluindo o Ami 6. A resposta surgiu com o anúncio do Dyane no outono de 1967, antes do qual o AZAM Export foi retirado da lista de preços em agosto.

O «novo 2CV» era inicialmente apenas um conjunto de roupas novas e elegantes sobre a antiga mecânica. Mas, assim que recebeu a opção do motor de 602 cm3, em janeiro de 1968, o hatchback Citroën Dyane respondeu a muitas das críticas dirigidas ao 2CV, que chegou a superar em vendas por quase dois para um.

Foi somente com a disponibilidade da mesma unidade a partir de fevereiro de 1970 que o 2CV voltou com força total, formando uma dupla de sucesso com o seu suposto substituto – que acabou por durar mais tempo. O 2CV6 de 1970 incluía alguns itens do equipamento AZAM, mas acima de tudo tinha um motor que dava ao carro a usabilidade moderna que antes lhe faltava.

Aquele motor de 602 cm3 foi o verdadeiro divisor de águas. Uma potência de 28,5 cv representava um aumento de 58% em relação aos 18 cv do AZAM – o que não era pouca coisa. Em retrospetiva, o AZAM foi uma jogada de marketing de baixo custo que alcançou muito pouco. Hoje, é claro, olhamos para o modelo com outros olhos, apreciando-o pelas suas peculiaridades únicas de apresentação — especialmente no caso do Export, cujos proprietários orgulhosamente apontam, por exemplo, o anel cromado no botão da alavanca de câmbio ex-Ami.

São poucos os exemplares que sobreviveram a esses cinco meses maravilhosos, e raros são aqueles que mantêm os estofos originais em bom estado e um conjunto completo de jantes «Gala» sem danos.

O AZAM Export de Hervé Chauvin foi comprado em junho de 1967 pela sua avó, cujo único carro anterior tinha sido um AZL mais básico, e passou para Hervé e o seu irmão Francis em 1995. Com apenas 70.000 km no odómetro, tem o capô e os bancos originais, que na frente são do tipo separado opcional.

Foi repintado na cor Gris Rosé correta em 2004 e pode ser considerado um exemplar fino e intacto da sua espécie. E, sim, parece mais elegante do que um Citroën 2CV padrão. Os detalhes cromados dão-lhe um toque especial, os estofos vermelho-alaranjados parecem luxuosos e o painel de instrumentos parece menos como se tivesse sido arrancado de um trator que passava. Este adorável carro antigo tem realmente um toque de alegria.

E para conduzir? Aqui não há surpresas. «É um pouco limitado em velocidade. É bom para passeios de domingo, mas não é realmente adequado para uso diário», adverte Chauvin enquanto eu me afundo — ou melhor, desabo? — no banco do motorista com estofamento macio e o carro inclina-se suavemente. Sim, é mesmo um 2CV.

Há o habitual passeio saltitante – embora em 1966 o 2CV tenha recebido amortecedores telescópicos na traseira, mantendo os amortecedores de inércia e fricção na dianteira. Até se habituar, tirar partido da embraiagem centrífuga exige concentração, mas permite-lhe avançar lentamente ou arrancar abaixo das 1000 rpm sem tocar no pedal.

O desempenho é lento, e isso é dizer o mínimo. É realmente necessário manter o motor em alta rotação – a técnica habitual de condução agressiva do Citroën 2CV. Mas os travões do carro são bons, assim como a direção, agora que não há mais atrito nos eixos de transmissão.

Eu ainda votaria num Citroën 2CV mais recente, com 602 cm3, mas consigo perceber o apelo de um modelo dos anos 60 que tenta – com muito esforço, mas sem ser totalmente convincente – ser elegante em vez de rústico. Ele transborda charme e personalidade. Quanto ao dedicado proprietário Chauvin, será que ele alguma vez venderia o seu AZAM de família? «Não. Absolutamente não!» E podemos compreender perfeitamente porquê.

Esperamos que tenha gostado da leitura. Clique no botão «Seguir» para mais histórias fantásticas da Classic & Sports Car.