BMW M5 Touring vs. Audi RS2 Avant: carrinhas picantes

By Classic and Sports Car

| 21 Jan 2026

Aqui encontramos o Audi RS2 e o BMW M5 Touring, uma corrida espacial automotiva para criar os carros familiares mais loucos e rápidos do mundo. Ambos os carros foram construídos à mão de acordo com padrões rigorosos, para oferecer a praticidade e o desempenho dos melhores carros alemães, mas com o entusiasmo de um supercarro italiano.

Eram carros para condutores sobrecarregados com a responsabilidade e os apetrechos da paternidade, mas com uma voz incansável e insistente de imprudência nas suas cabeças. Ambos seriam ferozes quando libertados, mas dóceis quando necessário. Notavelmente, ambos tiveram sucesso nesse objetivo, embora de formas opostas.

A BMW tinha bastante experiência em carros de desempenho adequados para famílias, e o M535i lançou um dos acessórios mais respeitados do mundo automóvel em 1979, incorporando na primeira Série 5 todas as melhores características do M1, embora com uma versão menos potente do seu motor de seis cilindros em linha com 3535 cm3. O super sedan M5 com duas árvores de cames e 24 válvulas que se seguiu — então o carro de quatro portas mais rápido do mundo — tinha 286 cv, atingia 100 km/h a partir da imobilidade em apenas 6 segundos e chegava a mais de 250 km/h.

Quatro anos depois, nasceu o novo E34 Série 5. O chassis permaneceu praticamente o mesmo durante quase uma década, mas os carros e os seus motores foram fabricados artesanalmente por técnicos especializados da M para produzir 315 cv, com 361 Nm de binário a 4750 rpm.

A cilindrada foi aumentada para 3,8 litros em 1992, o mesmo ano em que o Touring foi lançado. A velocidade máxima foi oficialmente limitada a 250 km/h, mas muitos dizem que ele poderia atingir 270 km/h.

Isso é irónico, porque tiraria ao seu rival o seu segundo maior motivo de orgulho: com uma velocidade máxima limitada a 262 km/h, o Audi RS2 era o carro familiar de produção em série mais rápido do mundo. Não há dúvida de que o carro de Ingolstadt teve um enorme impacto nos seus dois anos de vida.

Os Avants 80 e 100 estavam a conquistar fãs discretamente quando a Audi e a Porsche se uniram para desenvolver o primeiro carro com especificações RS do Grupo VW. A Porsche, que montou os RS2 em Zuffenhausen, forneceu os travões, além das rodas e espelhos retirados do 968 Club Sport.

A Audi ofereceu tração integral e a versão mais brilhante do seu motor de 2,2 litros, 20 válvulas e cinco cilindros. A unidade que equipava o Ur-quattro pode ser icónica, mas não tanto a ponto de a Porsche não conseguir melhorá-la. Um turbo KKK maior, injetores de maior fluxo, um novo eixo de comando e gestão Bosch, com aumento de pressão de 1,1 para 1,4 bar, impulsionaram o RS2 a 100 km/h em menos de 5 segundos.

O que nos leva à sua outra reivindicação à fama: o teste da Autocar, no qual ele acelerou de 0 a 48 km/h em 1,5 segundos, com o seu rugido e tração nas quatro rodas ajudando-o a atingir um tempo mais rápido do que o McLaren F1 ou mesmo um carro de Fórmula 1. Há um certo cheiro de golpe publicitário em torno do RS2, mas isso não diminui em nada a realidade. Pode até parecer cínico, mas é belamente ameaçador, com um verdadeiro sentido de propósito.

A maioria era azul com spoilers codificados por cores, jantes de liga leve de cinco raios e um divisor, mas poucos outros sinais do temível motor por baixo. Ele exibe o seu coração Porsche com emblemas nas asas e na traseira: até mesmo as pinças Brembo ostentam a lenda de Estugarda.

Isso é suficiente, pois, embora o Audi possa ter sido considerado o carro mais discreto da sua época, é o BMW que parece mais sóbrio. Um carro de última geração com grelha dianteira mais larga e rodas maiores, este modelo é praticamente indistinguível visualmente de qualquer outro Série 5 Touring.

As jantes de liga leve de 18 polegadas e a alavanca de câmbio de seis marchas podem denunciar o jogo, mas pouco mais além disso. Estacionados lado a lado, os dois carros parecem ter dimensões surpreendentemente semelhantes, mas isso não se reflete nos interiores, com a amplitude do BMW em contraste com a intimidade contida do Audi. Um parece maior do que é, o outro menor.

‘It doesn’t take a genius to work out which would clean up at a track day and which could tug a caravan up Kilimanjaro’

Os números indicam que o BMW é 51 mm mais largo e 229 mm mais comprido, mas é na largura que se nota a maior diferença, sendo o Audi claramente mais pequeno, tanto no interior como na estrada, em comparação. Algumas coisas são imediatamente percetíveis: as práticas portas traseiras do Audi, que abrem a 90 graus, mas também a bagageira com uma capacidade inferior à de muitos sedans.

O BMW tem uma postura baixa e um andar agressivo, além de uma porta traseira prática e muito espaço. Ambos são lindamente fabricados, mas o Audi parece imediatamente menor, mais leve e menos sofisticado, principalmente devido ao fecho do capô, que parece uma boa ideia no papel, mas é desajeitado e sai de um dos anéis interligados.

O BMW não parece melhor construído, apenas mais resistente e mais cuidadosamente montado, como se esperasse ser julgado tanto pela qualidade de construção quanto pelo desempenho. No interior, as duas visões de supercarro familiar são igualmente bifocais. O Audi, que de resto é subtil, é dourado brilhante ao lado do charme puro e discreto do BMW.

Com um volante de três raios revestido a couro e Alcântara azul de bom gosto, o acabamento do RS2 contrasta fortemente com a ergonomia sóbria dos seus botões e alavancas. Pode parecer muito mais moderno e organizado por dentro e por fora, mas será sempre um carro de quatro lugares, enquanto que no BMW cabem quatro pessoas mais a Posh Spice.

Da mesma forma, o opulento M5, revestido a couro, esconde melhor a sua natureza desportiva e é mais confortável e habitável, com bancos espessos e acolhedores, em vez dos bancos Recaro mais finos e leves da Audi. A BMW quer que saiba que também valoriza o condutor. Ao volante com quatro raios, todos os instrumentos estão inclinados na sua direção – velocímetro de 300 km/h, conta-rotações de 8000 rpm (7000 rpm no limite), tal como no Audi.

Há uma adorável alavanca de mudanças curta com o emblema M Sport, acelerador de órgão e apenas duas alavancas: todos os vestígios da grandiosidade desajeitada do 635. O que é uma coisa boa. A dissolução gradual de qualquer noção de que estes carros funcionam da mesma maneira é catalisada na estrada.

Um desses pequenos mitos felizes que vale a pena repetir é que os pilotos de teste do M5 conseguiam identificar quem tinha construído cada carro pela sua individualidade. É uma ideia simpática, mas esta máquina de 1734 kg é tão sólida e domina tanto a estrada ao lado do Audi de 1595 kg que a história parece ridícula.

Uma homenagem mais adequada seriam os relatos de entusiastas de que os E34 M5 estão a tornar-se raros na Alemanha porque os escandinavos estão a comprá-los todos. O facto de serem reverenciados no campo de testes mais exigente da Europa, pelos seus condutores mais dedicados, diz muito.

O apelo é fácil de compreender. Inicialmente, o BMW parece mais robusto e até mesmo pesado, mas ao acelerar, a história muda completamente.

Todas as respostas são mais difíceis e pesadas, e o desempenho exige mais esforço do carro. Ele ainda parece grande na estrada, mas há uma qualidade fiel de cavalo de carga na sua simplicidade robusta.

É tão eficiente quanto envolvente e oferece enormes quantidades de binário a baixas rotações. O M5 é feliz no trânsito, mas em velocidade começa uma agitação implacável que parece que nunca vai acabar.

Tem uma excelente aderência à estrada com os seus pneus 245/40 e 265/35 ZR18, com curvas planas e seguras. O Audi, embora leve e instantâneo, é mais conservador em comparação e parece, bem, italiano. Com amortecedores e barras estabilizadoras mais rígidos do que os seus irmãos, a condução é dura.

A inclinação nas curvas é uma surpresa, mas, com pneus 245/40 ZR17, ele faz curvas como se estivesse usando sapatos com travas. A aceleração é feroz e a caixa de velocidades é leve, mas cada mudança é sentida na transmissão e na direção, que, fora isso, é leve e precisa.

É difícil encontrar defeitos, talvez seja mais louco, mas menos divertido que o M5, mas é uma máquina maravilhosamente projetada com todas as qualidades de um Lancia Delta Integrale, sem a fragilidade. Ao tirar algumas fotos em curvas, começou a chover. Entramos tarde na curva, reduzimos uma marcha, aceleramos no meio da curva e derrapamos a traseira do BMW a apenas 30 km/h, enquanto o Audi com tração nas quatro rodas nunca perde a aderência.

Mas enquanto o M5 desliza por diversão e é fácil de controlar, a ideia do que aconteceria quando o RS2 perdesse a aderência é assustadora. O BMW parece mais altruísta no seu desejo de recompensar, com a compreensão de que conduzir não deve ser uma atividade passiva. Não que o Audi seja passivo: na verdade, há poucos elogios maiores do que chamá-lo de uma perua Integrale.

Ambos estes carros clássicos oferecem conforto moderno com tudo elétrico, além de potência e manobrabilidade superiores aos modelos anteriores e comparáveis à maioria dos modelos posteriores. Eles podem ser os últimos carros verdadeiros – carros que servem mais ao condutor do que ao governo.

No entanto, não é preciso ser um génio para perceber qual deles se sairia melhor numa pista de corrida e qual deles conseguiria puxar uma caravana até ao Kilimanjaro. O coração diz Audi, o cérebro contrapõe com BMW. O coração diz que o carro mais leve e mais responsivo, com o motor de cinco cilindros inquebrável, pode ser mais robusto; o cérebro diz BMW, um pouco mais ruidoso.

Se quiser um carro alemão tradicional que pareça um carro alemão tradicional, compre o BMW. Se quiser uma engenharia teutónica excêntrica que seja fluente em italiano, opte pelo Audi.

Audi RS2 Avant

Vendido/número fabricado 1993-1995/2891 (incluindo 80 modelos com volante à direita fabricados pela fábrica)
Monocoque de aço para construção
Motor bloco de ferro, cabeça de liga, DOHC 2226 cm3 «cinco», com injeção Bosch Motronic 2.3 e turbocompressor KKK com intercooler
Potência máxima 315 cv a 6500 rpm
Binário máximo 302 lb ft a 3000 rpm
Transmissão manual de seis velocidades, tração às quatro rodas
Suspensão independente, na frente por amortecedores MacPherson, na traseira braços duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos; barra estabilizadora dianteira/traseira
Direção assistida com cremalheira e pinhão
Travões Discos ventilados de 304 mm à frente, discos sólidos de 299 mm atrás, com servo e ABS
Comprimento 4508 mm
Largura 1702 mm
Altura 1372 mm
Distância entre eixos 2591 mm
Peso 1591 kg
0-100 km/h 4,9 segundos
Velocidade máxima 262 km/h

BMW M5 Touring (E34)

Vendido/número fabricado 1992-1995/891
Monocoque de aço para construção
Motor bloco de ferro, cabeça de liga, DOHC 3795 cm3 seis cilindros em linha com injeção de combustível Bosch Motronic 3.3
Potência máxima 340 cv a 6900 rpm
Binário máximo 295 lb ft a 4750 rpm
Transmissão manual de cinco velocidades (seis velocidades a partir de 1994), tração traseira
Suspensão Adaptativa M Technic III, independente em todas as rodas, na frente por amortecedores MacPherson, na traseira por braços semi-longitudinais; amortecedores telescópicos eletrónicos, barra estabilizadora dianteira/traseira; configuração Nürburgring mais rígida opcional
Direção ZF Servotronic com assistência hidráulica e recirculação de esferas
Travões Discos ventilados dianteiros de 315/345 mm, discos traseiros sólidos de 300/328 mm, com servo e ABS
Comprimento 4718 mm
Largura 1753 mm
Altura 1410 mm
Distância entre eixos 2756 mm
Peso 1730 kg
0-60 mph 6,5 segundos
Velocidade máxima 250 km/h