Os incríveis tesouros da Coleção Loh

Ao entrar no espaço da exposição permanente, você se depara primeiro com a coleção de carros pré-guerra de Loh. Pendurado no teto está um Mercedes-Benz 170S Cabriolet, mas antes de chegar ao Mercedes suspenso, há um modelo ainda mais antigo, o carro mais antigo do museu: um Benz Victoria de 1895.

Surpreendentemente, ele teve apenas três proprietários em seus 130 anos – foi comprado da família Benz por Henry Ford quando ele montou seu próprio museu de automóveis na década de 1920. Ele permaneceu em Dearborn até que a Ford Motor Company o vendeu para Loh, durante suas dificuldades em 2008.

Ao lado, encontra-se um carro de bombeiros elétrico Lohner-Porsche de 1906 que ainda funciona, embora hoje com energia diesel-elétrica, e também nas proximidades está um Daimler 4hp de 1898 que, segundo o museu, é o carro mais antigo registado no Reino Unido.

Além desses pioneiros, a secção pré-guerra concentra-se mais nos carros tradicionalmente colecionáveis do final da década de 1920 e início da década de 1930. Um Avoins Voisin C14 Lumineuse de 1927 pintado com uma decoração Art Déco inspirada numa capa contemporânea da revista Vogue chama a atenção, enquanto um Mercedes SSK Carlton Roadster, um dos poucos verificados pelo fabricante como verdadeiramente originais, um Barnato «Blower» Bentley e nbsp;um Duesdenberg Modelo J e um Alfa Romeo 8C confirmam ainda mais que esta é uma coleção para a qual o dinheiro não foi um obstáculo.

Um segundo salão repleto de motores pré-guerra contém o exclusivo Bucciali TAV 12 de 1932, da Saoutchik, que ocupa casualmente grande parte do corredor graças ao seu comprimento de mais de 6 metros. Artefactos da história do edifício também estão em exibição: antigas gruas industriais permanecem presas às vigas do teto em frente à alvenaria desgastada, enquanto algumas das caldeiras a vapor ainda estão no lugar.

Antes de entrar no próximo espaço, encontrará um Mercedes-Benz 770 Grosser de 1939. «Este é um dos poucos vendidos pela Mercedes a particulares», afirma o diretor executivo Florian Urbitsch.

The Opel Elektro GT (right) was 50 years ahead of the EV curve

O salão principal abre com um dos dois espaços de mudança do museu; é também um dos poucos locais onde se encontram carros que não são propriedade do Sr. Loh. Na altura da nossa visita, parte da coleção histórica da Opel está em exposição, incluindo o Elektro GT de 1971 movido a bateria, o belo conceito Genève e um Opel Kadett C Caravan muito mais comum, mas ainda assim raro, com as cores do Automobilclub von Deutschland (AvD).

Anteriormente, o museu utilizava este local para expor a sua coleção de microcarros, que inclui os conhecidos Messerschmitts e Isettas, além de raridades como o Lloyd Alexander e o Gutbrod Superior.

O ponto central do edifício, no entanto, é a estrada inclinada e sinuosa que percorre cronologicamente muitos dos carros mais icónicos e raros do museu, estendendo-se desde o final da era pré-guerra até aos dias de hoje. Um Bugatti Type 57 Atalante dá início à exposição, enquanto um raro Tatra 77A de 1937 fica ao lado, parecendo pertencer a outra época, apesar de ser contemporâneo. Além disso, os ícones se sucedem: BMW 507, Ferrari 250GT SWB, Jaguar XKSS, Lamborghinis 350GT e Miura, Ford GT40, Porsche 911 — todos estão aqui.

Um com uma história particularmente curiosa é o Lamborghini Countach 1975 laranja brilhante de Loh, um pedido especial para um amigo de Ferruccio Lamborghini com um motor ajustado de fábrica, interior especial e pára-choques dianteiro pintado como o carro de exposição original. Foi o único Countach entregue novo no Haiti, que na época tinha menos de 100 km de estradas pavimentadas.

Os resquícios do estatuto de Loh como um dos grandes colecionadores de Porsche e Mercedes-Benz também estão presentes, como um dos protótipos do Porsche 959; ao lado dele está o primeiro dos sete Mercedes-Benz CLK GTR Roadsters fabricados. Outras ligações a Estugarda tornam-se evidentes ao virar da esquina, onde se encontra o único Maybach Exelero. A coleção inclui também dois dos 29 Mercedes-Benz 300 SL com carroçaria em alumínio.

DTM legends from BMW (closest) and Mercedes-Benz fly the flag for tin-top racers

Loh também é, para dizer o mínimo, apaixonado por carros de corrida. Entre os ícones da Deutsche Tourenwagen Masters estão um BMW M3, um Mercedes-Benz 190E e um Alfa Romeo 155, enquanto logo atrás deles está o DP199, o protótipo Aston Martin DB4GT com o qual Stirling Moss conquistou a pole position e venceu o International Trophy Meeting de 1959 em Silverstone, na corrida de estreia do carro.

Mesmo ao lado, no nível inferior do gigantesco suporte para carros que forma a parede traseira do museu, encontra-se um dos 20 Aston Martin DBR9 construídos. Os grandes nomes de Le Mans adornam a mesma parede, incluindo os Porsches 916 e 956, um Mercedes-Benz CLK GTR e um Audi R10.

Os carros de Fórmula 1 da Coleção Loh poderiam compor outro museu por si só. Recentemente reorganizada na exposição temporária Grand Prix Icons of the Premier Class of Motorsport (em exibição até ao final de 2025), a coleção inclui carros originais vencedores de corridas dos anos em que Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen e Michael Schumacher conquistaram títulos, incluindo o mais especial dos Ferrari F2004 de Schumacher.

O Chassis 239 é o carro com o qual o alemão venceu oito das 11 corridas em que o pilotou e conquistou o seu sétimo título de campeão. «Se não estiver aqui, deveria estar no museu da Ferrari», afirma Florian. «É um dos carros mais bem-sucedidos da história das corridas da empresa.»

Muitos dos carros mais incríveis e raros de Maranello estão aqui – claramente, o Cavalo Empinado foi um dos principais motivos pelos quais Loh sentiu que não podia mais ficar com a Mercedes e a Porsche. O protótipo único 250S de 1952, o primeiro de todos os Ferraris da série 250, deve interessar até mesmo aqueles que acham que já viram tudo da descendência de Enzo.

O mesmo se aplica ao 250GT Speciale construído para a princesa Lilian de Réthy, com a sua carroçaria Pininfarina exclusiva. Um dos carros mais emblemáticos do museu é o Ferrari P3, sendo este exatamente um dos três carros que Enzo levou para Daytona para se vingar da Ford após a vitória da Blue Oval em Le Mans em 1966 – eles conquistaram os três primeiros lugares.

É fácil não perceber a raridade e a natureza excecional dos carros da Coleção Loh se não abrandar conscientemente o ritmo. Em poucos lugares é possível passar por um 250GT SWB e considerá-lo bastante comum.

O dinheiro investido também impressiona, não só em termos dos carros, mas também das despesas incorridas para transformar um edifício industrial outrora degradado num museu incrivelmente sofisticado. É isso que o diferencia de muitos outros grandes espaços de exposição automóvel na Europa.

Esta é uma coleção de primeira linha tornada pública, focada sem pudor nos destaques da história automotiva, em vez da tarefa séria de contar uma história representativa.

O conhecimento

• Nome Museu Nacional do Automóvel
• Endereço Museumstrasse 1, 35716 Dietzhölztal-Ewersbach, Alemanha
• Quanto custa? 28 € para exposições
• Horário de funcionamento Quarta a sexta-feira, das 11h às 18h; sábado e domingo, das 10h30 às 18h
• Telefone: 0049 277 492 3650
• Web nationalesautomuseum.de/en/

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