24 AMGs clássicos antigos
Se tem acompanhado de perto os mercados de leilões, terá notado uma corrida cada vez maior aos "AMGs pré-fusão". No leilão Amelia Concours d'Elegance da Broad Arrow, foi batido o recorde de um Mercedes-Benz Classe E em formato W124 - 775.000 dólares.
Uma loucura? Claramente não, pois 20 lotes mais tarde a Broad Arrow bateu novamente o recorde, desta vez com um coupé Hammer - 885.000 dólares.
Loucura? Não para uma nova geração de fãs de clássicos que consideram irresistíveis estes Mercs de ultra-desempenho dos anos 80/90 construídos à mão. Extremamente raros, com uma produção que raramente ultrapassa os dois dígitos em alguns modelos, são muito procurados. No entanto, compreender a linguagem e a terminologia pode ser tão exigente como evitar rasgar os pneus traseiros de um Merc AMG - mas o que significa realmente "pré-fusão"?
Motores loucos
Para começar, refere-se a automóveis construídos em grande parte antes de 1999, quando a Mercedes-Benz (ou Daimler-Chrysler, como era conhecida na altura) adquiriu uma participação de 51% na AMG. A AMG foi fundada como um afinador de motores independente por antigos engenheiros da Mercedes-Benz em 1967. Começou por produzir motores de competição, mas rapidamente migrou para a afinação de peças para automóveis de estrada. A sua abordagem de alta qualidade levou a que fossem rapidamente oferecidas como extras opcionais nos concessionários Mercedes-Benz no final dos anos 80 e, em 1993, as empresas assinaram um contrato de cooperação. Em breve, os modelos com a marca AMG estavam a ser oferecidos diretamente nos concessionários, começando com o C36.
No entanto, os carros "pré-fusão" verdadeiramente valiosos são aqueles construídos em número limitado para clientes VIP com actualizações monstruosas do motor. Embora a fusão tenha ocorrido em janeiro de 1999, os modelos AMG personalizados continuaram a ser construídos até 2001. Depois desta altura, os modelos AMG foram mais homogeneizados e construídos em muito maior número. Selecionámos 25 modelos AMG chave pré-fusão a que deve estar atento. Qual é o seu favorito?
1. W110 (1967)
A primeira abordagem da AMG a um automóvel de estrada com o modelo W110. O motor M180 de seis cilindros do automóvel de série produzia 120 CV. No entanto, recorrendo ao know-how das corridas, os engenheiros da AMG instalaram uma nova cambota, câmaras de combustão alteradas, uma nova cabeça de cilindro, uma admissão e escape maiores e mais fluidos, cames mais leves, árvores de cames AMG e um sistema de escape de tubo duplo.
A AMG também tratou a suspensão com amortecedores Bilstein, um eixo dianteiro modificado e melhorou o sistema de travagem. As alterações levaram o automóvel a atingir uma velocidade máxima de 200 km/h, mais 28 km/h do que o automóvel de série.
2. W111/W112 (1968-1971)
Os modelos W111 e W112 podem parecer simples e distantes do espírito da AMG, mas era realmente possível fazer um hot rod no seu descapotável. Estavam disponíveis quatro pacotes de afinação diferentes para os modelos de seis cilindros, sendo possível obter 230 CV na forma mais extrema.
Esta não foi a modificação mais saborosa - mediante o pagamento de uma taxa, uma taxa elevada de facto, a AMG instalaria o poderoso motor SEL 6.3 em veículos de duas portas, com 290 CV ou 320 CV disponíveis. O W111 V8 "normal" também podia ser afinado para 268cv, um aumento significativo dos 200cv do carro original.
3. W108 and W114 (1968 und 1969)
A AMG alargou a sua gama de operações desde o início, oferecendo melhorias modestas tanto ao W108 como, mais tarde, ao W114. Estas actualizações podiam ser mantidas por um concessionário Mercedes-Benz, uma vez que muitas das peças eram partilhadas com carros mais acima na cadeia alimentar.
No entanto, a modificação mais extrema do W108 foi a instalação do motor de alumínio de três litros do 300SE, um descendente do motor do 300SL Gullwing, com 230 CV. Para os proprietários do W114/5, era possível instalar o V8 de 3,5 litros do Classe S com 268 cv ou 286 cv.
4. W109 (1971)
O maior Mercedes-Benz do mercado não podia ser ignorado pelos engenheiros da AMG, e foram oferecidas duas opções de modificação. A primeira pegou no V8 de 3,5 litros e aumentou a potência para 286 cv a partir de uma base de 210 cv.
O V8 de 6,3 litros foi um processo muito mais complexo e implicou a desmontagem completa do motor, com a instalação de novos pistões Mahle e um aumento da taxa de compressão. O resultado foram 320 CV, o que exigiu uma recalibração do diferencial traseiro para 2,85:1.
Os 0-100 km/h demoravam apenas 6,7 segundos - um verdadeiro ritmo de supercarro para o início da década de 1970.
5. R107 (1971)
O maior Mercedes-Benz do mercado não podia ser ignorado pelos engenheiros da AMG, e foram oferecidas duas opções de modificação. A primeira pegou no V8 de 3,5 litros e aumentou a potência para 286 cv a partir de uma base de 210 cv.
O V8 de 6,3 litros foi um processo muito mais complexo e implicou a desmontagem completa do motor, com a instalação de novos pistões Mahle e um aumento da taxa de compressão. O resultado foram 320 CV, o que exigiu uma recalibração do diferencial traseiro para 2,85:1.
Os 0-100 km/h demoravam apenas 6,7 segundos - um verdadeiro ritmo de supercarro para o início da década de 1970.
6. W116 (1972)
As peças comuns entre o R107 e o W116 permitiram que muitas das mesmas modificações estivessem disponíveis em ambas as plataformas. Tal como o R107, o W116 foi oferecido com uma série de actualizações de carroçaria, desde jantes de liga leve a splitters, saias laterais e spoilers.
O mais potente de todos os Classe S W116 tem de ser o 450 SEL 6.9. Este carro não era um desmazelo de série, com os seus 286 cv a colocá-lo entre os carros mais rápidos do mundo. Isso não impediu a AMG de o levar mais longe, aumentando a potência para 346 cv. Não conseguimos encontrar quaisquer valores de binário - talvez explicado pelos rumores de que o 6.9 ajustado quebrou o dinamómetro...
7. W123 (1976)
A introdução do W123 contribuiu muito para democratizar a Estrela de Três Pontas. Claro que o W123 era confortavelmente mais caro do que os seus rivais, mas o seu preço mais baixo abriu as portas a um público novo e mais jovem. A AMG aproveitou este facto para oferecer pacotes de afinação para os modelos de quatro e seis cilindros, oferecendo 156 CV e 205 CV, respetivamente.
Isso não foi suficiente para alguns. A Mercedes-Benz nunca ofereceu um V8 no W123, pelo que a AMG teve todo o gosto em fazê-lo. O primeiro V8 apareceu em 1978, com a AMG a introduzir um V8 de 4,5 litros e 217 cv para um tempo de 0-100 km/h de sete segundos. Em 1983, a AMG foi mais longe, introduzindo o M117 V8 de 5,0 litros, que produzia 280 cv e 407 Nm de binário.
8. W126 (1979)
A introdução do W123 contribuiu muito para democratizar a Estrela de Três Pontas. Claro que o W123 era confortavelmente mais caro do que os seus rivais, mas o seu preço mais baixo abriu as portas a um público novo e mais jovem. A AMG aproveitou este facto para oferecer pacotes de afinação para os modelos de quatro e seis cilindros, oferecendo 156 CV e 205 CV, respetivamente.
Isso não foi suficiente para alguns. A Mercedes-Benz nunca ofereceu um V8 no W123, pelo que a AMG teve todo o gosto em fazê-lo. O primeiro V8 apareceu em 1978, com a AMG a introduzir um V8 de 4,5 litros e 217 cv para um tempo de 0-100 km/h de sete segundos. Em 1983, a AMG foi mais longe, introduzindo o M117 V8 de 5,0 litros, que produzia 280 cv e 407 Nm de binário.
9. C126 (1984)
A versão coupé do Classe S é talvez o mais conhecido dos modelos AMG - os exemplos posteriores apresentavam ainda mais potência e uma carroçaria mais larga. Já falaremos sobre isso, mas os primeiros modelos C126 eram relativamente contidos.
Bem, pelo menos no que diz respeito à carroçaria - foi construída uma versão de 5,0 litros e 32 válvulas do M117 V8 para um cliente americano, que elevou a potência para 340 CV, enquanto foi por esta altura que a AMG começou a oferecer equipamento interior personalizado numa escala mais alargada, com televisores e equipamento de alta-fidelidade de topo de gama a fazerem parte do processo.
10. W126 6.0 (1985)
A gama W126 - e a família Mercedes-Benz em geral - foi amplamente actualizada em meados da década de 1980. A introdução dos modelos '560' de 5,6 litros, em grande parte para o mercado norte-americano, que se encontrava limitado pelas emissões, deu aos engenheiros da AMG algo com que brincar.
O resultado foi o V8 de 6,0 litros e quatro válvulas por cilindro que serviria de base aos modelos mais extremos do arsenal da AMG, com 385 cv. Na forma SEL, atingia uma velocidade máxima de 269 km/h e um sprint 0-100 km/h de 6,5 segundos - nada mau para um carro que pesa 1810 kg. Para compensar ligeiramente este facto, a AMG instalou jantes de alumínio forjado com 203 mm de largura, uma raridade nesta época.
11. W201 6-Zylinder (1986)
¿El héroe anónimo de AMG? Mientras los otros modelos, con sus descomunales V12 y V8, acaparan los titulares, el enfoque de AMG sobre el 190E pasa desapercibido. Incluso en los círculos del 190E, la atención suele centrarse en los modelos deportivos de cuatro cilindros. La receta de AMG para el 190E consistía en ofrecer dos niveles de potencia. El primero llevaba el seis cilindros en línea a 190 CV, cortesía de una cilindrada de 2,6 litros, mientras que el 3,2 litros elevaba esa cifra a 234 CV.
Eso son sólo 9 CV más que el 190E de cuatro cilindros más picante, pero la diferencia de par es más profunda: 317 Nm de par para la versión AMG. Sin duda cosechó fans: éste perteneció a Ringo Starr. Nos encantaría saber dónde está ahora...
12. W124 6-Zylinder (1984)
A AMG ofereceu uma infinidade de actualizações para o Classe E W124, desde os quatro cilindros até aos seis cilindros. Estes modestos pacotes de afinação foram ultrapassados pelo que viria mais tarde, com os modelos 3.2 e 3.4 feitos à medida. Os modelos 3.2 aumentaram a potência do motor de base de uns modestos 180 cv para 245 cv, enquanto os modelos 3.4 aumentaram para 272 cv a partir de 1989.
A conversão do motor - bem como a suspensão e os kits de carroçaria - estavam disponíveis em forma de berlina, carrinha e coupé. A partir de 1991, até podia ser adquirido num descapotável, embora este "apenas" tivesse 252 cv.
13. W124 V8 (1984)
No entanto, os V8 W124 são talvez os mais famosos e procurados de todos. Apelidado de Hammer pelos aficionados americanos, misturava o segundo chassis mais pequeno com um motor do maior. Os V8 transplantados começaram com um M117 de 5,0 litros que debitava 276 cv em duas válvulas por cilindro e 340 cv em quatro válvulas por cilindro. Esta potência aumentou com a cilindrada - 5,5 litros, depois 6,0 litros.
A última variante foi o modelo 300 6.0 de quatro válvulas por cilindro, que estava disponível em forma de coupé, berlina e carrinha, embora seja mais reconhecível em forma de berlina e coupé. A versão com motor M119 atingia os 100 km/h em 5,6 segundos graças aos seus 385 cv. A Mercedes-Benz ficou suficientemente impressionada para construir o seu próprio V8 W124, o 500E/E500, com a ajuda da Porsche. Mais sobre isso mais tarde...
14. C126 Breitbau (1986)
O motor de 6.0 litros e 32v passou por toda a linha Mercedes, incluindo o R107. No entanto, o C126 Widebody é provavelmente o bodykit de aspeto mais extremo que se pode ver num Mercedes-Benz de produção - as saias laterais ultrajantes fazem com que este não seja um carro para violetas encolhidas.
A renovação do V8 da Mercedes-Benz a meio da década teve uma gama de potências e tamanhos de motor, de 5,5 litros a 6,0 litros. A potência principal era de 385 cv, mas o binário era enorme - 565 Nm às 4000 rpm. Pensa-se que apenas foram construídos 50 verdadeiros AMG SEC Widebody, mas o bodykit foi muitas vezes copiado...
15. W201 Vierzylinder (1988-1990)
A AMG tinha-se tornado a equipa de fábrica para o ataque da Mercedes-Benz ao Campeonato Alemão de Carros de Turismo. Embora o Cosworth de quatro cilindros original tenha sido desenvolvido no Reino Unido, a AMG ofereceu actualizações PowerPack que aumentaram o motor de quatro cilindros para 225 CV. O modelo Evolution 1, concebido para dar ao Estrela de Três Pontas a vantagem em pista, incorporou esse know-how do motor num modelo de produção.
Isso não foi suficiente para derrotar a Ford ou a BMW, por isso a Mercedes-Benz foi verdadeiramente louca com o carro mais extremo a usar o emblema. Reza a lenda que o patrão da BMW na altura disse que se o pacote aerodinâmico funcionasse, ele iria redesenhar o túnel de vento da BMW. Um grande cheque depois, a BMW tinha um novo túnel de vento... Entretanto, a AMG tinha aumentado a potência do carro de estrada para 245 CV. Ainda não era o suficiente para bater a BMW ou a Audi inicialmente, embora tenha conquistado o título do DTM em 1992.
16. W140 (1991)
O controverso Classe S W140 chegou tarde e com um V12 desenvolvido de forma dispendiosa, numa gama que incluía V8s e seis em linha. Embora a AMG oferecesse kits de carroçaria, jantes e suspensão para a gama mais alargada, o seu foco principal eram os modelos V12. Produziu uma atualização para o 500SE/SEL V8, elevando-o para 381 CV em 1993. No entanto, são os V12 que se tornaram lendários.
O modelo V12 de 6,0 litros recebeu 440 cv, um aumento de 32 cv. No entanto, a conversão de 7,0 litros aumentou consideravelmente a potência, para 496 cv e 720 Nm de binário. Este valor foi superado pela versão mais recente, o S73 AMG, que debitava 525 cv dos seus 7,3 litros e atingia os 100 km/h em cinco segundos. Nada mau para algo com mais de 2000 kg...
17. R129 6.0 (1991)
O motor M119 AMG V8, que tinha causado espanto a todo o mundo no Hammer, depressa se tornou disponível no R129. Inicialmente oferecido como uma atualização do motor, em breve carros inteiros estavam a ser convertidos, com carroçarias angulares e extremas.
A potência era ligeiramente inferior à do W124 Hammer (381 cv), mas ainda assim conseguia atingir os 100 km/h em 6,6 segundos e atingir os 285 km/h - significativamente mais do que muitos dos outros AMGs limitados eletronicamente conseguiam atingir.
18. C140 (1992)
O CL ou SEC era essencialmente um Classe S W140 de duas portas, pelo que a AMG fez um trabalho rápido para oferecer as actualizações da berlina disponíveis para o coupé de aspeto ainda mais controverso e gigantesco.
Várias criações exclusivas para o Sultão do Brunei incorporaram elementos do W140 e do C140 - uma versão muito especial da carrinha tinha um motor CL e o V12 mais potente do arsenal da AMG, um 7,3 litros de 525 cv.
19. W124 500E 6.0/E60 (1992)
O 500E é essencialmente o motor do R129 transplantado para a carcaça do W124, com a ajuda da Porsche para o introduzir através de um alargamento das asas dianteiras. Como tal, a atualização do V8 de 6,0 litros foi rapidamente disponibilizada aos clientes mais abastados. A conversão produzia 402 cv sem catalisadores e 374 cv com eles, com uma velocidade de 0-100 km/h de cerca de 5,6-5,9 segundos e uma velocidade máxima de mais de 290 km/h.
Foi por esta altura que surgiu a primeira colaboração Mercedes-Benz/AMG propriamente dita - o C36 - mas a AMG continuava a fazer upgrades e a construir carros à mão. O E60 AMG utilizava o mesmo M119 V8 que equipava o SL60 (mais sobre isso adiante), que fornecia 381 cv e uma velocidade máxima de quase 290 km/h. Demorava apenas 5,4 segundos a atingir os 100 km/h...
20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)
A AMG começou por oferecer uma atualização do motor de 3,6 litros para colmatar a diferença considerável em relação aos dispendiosos modelos V8. A AMG também ajustou o motor de 3,2 litros para produzir 234 cv, mas o motor de 3,6 litros elevou-o para uns impressionantes 292 cv - não muito longe do desempenho do 911 Turbo apenas alguns anos antes - e podia encomendar o seu W124 3.6 em versão carrinha, berlina, coupé ou descapotável. Este valor desceu para 265 cv com o advento dos conversores catalíticos.
Mais tarde, outras actualizações à conversão de 3,6 litros recuperaram um pouco mais de potência sob a nova nomenclatura E36. Agora tinha 272 cv e 385 Nm de binário para jogar.
21. R129 SL60 (1993)
O SL60 foi a resposta da AMG ao SL600 - era certamente potente (381 cv) e rápido (5,4 segundos até aos 100 km/h), e utilizava itens do conjunto de peças do SL600 para aperfeiçoar ainda mais o pacote, como o controlo de tração.
O seu aspeto era também menos agressivo do que o do anterior R129 da AMG, com um bodykit mais suave. Diz-se que o carro é muito mais rápido do que o publicado, uma vez que a Mercedes-Benz não o queria a exibir o muito mais caro V12 SL600...
22. R129 12-Zylinder (1997)
O auge dos AMGs de estrada anteriores à fusão, com exceção do CLK-GTR? Afinal de contas, são os mais decadentes - V12s extremamente potentes num roadster de cruzeiro. A primeira abordagem da AMG ao V12 do Classe S aumentou o motor para 7,0 litros (SL70), fornecendo 496 cv e 720 Nm de binário.
Houve várias variações do motor V12, todas oferecendo mais potência - o SL71, o SL72 - mas o topo da árvore foi o SL73, construído entre 1999 e 2001. O motor foi aumentado para 7,3 litros para produzir 525 cv e 750 Nm de binário, enquanto a velocidade 0-100 km/h desceu para 4,8 segundos. Foi também limitado eletricamente a 290 km/h...
O motor passou a equipar o Pagani Zonda - não é uma má reivindicação à fama.
23. CLK-GTR (1998)
O CLK GTR foi desenvolvido para fazer uma coisa - destruir a oposição no Campeonato FIA GT. Utilizando uma carroçaria em fibra de carbono sobre um V12 M297 de 6,9 litros ou 7,3 litros, que desenvolvia 612 cv ou 664 cv, respetivamente. Utilizava uma transmissão manual sequencial de seis velocidades. O carro foi desenvolvido em 128 dias, utilizando um carro de corrida McLaren F1 como mula de desenvolvimento.
As regras da categoria de corrida exigiam a construção de uma série de carros de estrada, tendo sido fabricados apenas 25. 20 eram coupés e cinco eram descapotáveis. Apesar de se chamar CLK, as únicas coisas que tem em comum com os CLKs "normais" são os faróis, as luzes traseiras e a grelha.
24. C215 CL63 (2001)
Não, isto não é um erro. Este é de facto um CL63 AMG, não um CL65. Também tem um V12 naturalmente aspirado, e não um V8. Também sabemos que está muito para além da "fusão" de 1999. No entanto, merece o seu lugar neste artigo porque é o último de uma certa raça - oferecido apenas durante um mês, apenas a clientes VIP, tem uma sensação AMG muito antiga em comparação com o monstro V12 twin-turbo que o substituiu, o CL65.
Foram construídos apenas 26 exemplares, o que o torna um dos AMGs mais raros, mas da nossa lista é provavelmente o mais acessível. O V12 de 6,3 litros desenvolve 438 cv e 620 Nm de binário, e atinge os 100 km/h em 5,5 segundos.