Um V8 para as massas.
O Ford Flathead V8 fez a sua estreia em 1932 e colocou esta configuração de motor, anteriormente exclusiva, ao alcance da maioria dos compradores na América.
Um design simples conferiu ao Flathead V8 uma fiabilidade soberba, e rapidamente se revelou fácil de afinar, tornando-o ainda mais popular.
Mais do que qualquer outro motor, o Flathead V8 da Ford fez desta configuração de motor o design de eleição na América.
Aqui estão alguns dos carros em que foi utilizado com tão grande efeito nos EUA e noutros países. Os carros estão listados por ordem cronológica:
1. Ford Modelo 18 (1932)
O Modelo 18 foi onde tudo começou para o Ford Flathead V8. Enquanto o humilde Modelo B substituía o Modelo A, a Ford introduziu o V8 como alternativa ao motor de quatro cilindros existente.
Tornou-se imediatamente popular e ultrapassou o seu motor irmão de quatro cilindros graças à sua potência e desempenho fáceis de utilizar. Como resultado, o Modelo 18 tornou-se rapidamente conhecido simplesmente como o Ford V8.
O primeiro Flathead V8 era um motor de 3,6 litros com uns modestos 65 cv, mas era mais do que suficiente para dar ao Modelo 18 mais vigor do que a maioria dos condutores americanos estava habituada na altura.
Também utilizado no Modelo 40, lançado juntamente com o B e o 18, o motor V8 foi rapidamente disponibilizado com mais potência graças a melhores carburadores e regulação da ignição.
2. Ford Australia Coupe Utility (1934)
O apelo do Ford Flathead V8 não se limitou aos clientes americanos, uma vez que a Ford Austrália o utilizou no seu Coupe Utility.
Antecedendo em décadas o estilo de vida dos SUVs e das pick-ups, este modelo crossover deu aos agricultores australianos o seu “ute” que lhes permitia usá-lo para trabalhar durante a semana e ir à igreja ao domingo.
A metade dianteira do Utility Coupe era quase idêntica à do Modelo 18, enquanto a traseira tinha uma simples plataforma de carga.
A forte potência em baixa rotação do Flathead V8 e a sua facilidade de manutenção tornavam-no num motor ideal para circular na Austrália rural.
3. Ford Modelo 48 (1935)
Tomando o Modelo 40 como base, o Ford Modelo 48 foi um automóvel atualizado e mais elegante introduzido em 1935.
Parte da remodelação do Modelo 40 foi uma versão melhorada do V8 Flathead de 3,6 litros existente. Isto traduziu-se num aumento substancial da potência do Modelo 18 de 65 cv para 90 cv no Modelo 48.
Com a sua potência acrescida e 206 Nm de binário, o Modelo 48 atingia 137 km/h. Também eliminou os motores de quatro cilindros nos EUA, uma vez que o V8 se tornou o motor de série dos automóveis e camiões da Ford no mercado norte-americano.
4. Ford V8-62 (1935)
O V8-62 foi uma abordagem exclusivamente britânica à ideia do Ford V8, que incluía a redução da capacidade do design Flathead para uns modestos 2,2 litros em vez dos 3,6 litros da versão americana.
Isto reduziu a potência para 63 cv, quando os modelos americanos produziam 90 cv, mas foi classificado com apenas 22 cv para efeitos de tributação britânica.
A maioria dos V8-62 era vendida com carroçarias de berlina de quatro portas construídas na fábrica da Ford em Dagenham, perto de Londres, e alguns eram descapotáveis de duas portas.
Os mais desejados eram os modelos “woody” que eram frequentemente comprados por propriedades rurais para transportar os convidados da estação de comboios para a casa e para festas de caça.
5. Ford Modelo 74 (1937)
O Modelo 74 da Ford foi o ponto de entrada na sua gama actualizada para 1937 e trouxe do Reino Unido para os EUA o V8 de 2,2 litros de menor capacidade.
Com o objetivo de oferecer aos compradores uma opção de baixo custo, a maioria preferia gastar um pouco mais e ter a potência do motor V8 de 3,6 litros do Modelo 78 semelhante.
No entanto, a lógica da Ford com o Modelo 74 não podia ser posta em causa, uma vez que lhe dava um modelo de base com motor V8 e um preço inicial económico.
6. Ford Modell 78 (1937)
Felizmente para os condutores nos EUA, a Ford adicionou o Modelo 78 à sua nova gama com uma versão de 80 cv do V8 Flathead de 3,6 litros de maior capacidade.
Sem surpresa, foi o carro que atraiu os compradores, uma vez que já estavam habituados à potência descontraída deste motor dos modelos anteriores.
Para além do aspeto mais elegante dos novos modelos para 1937, a Ford melhorou o arrefecimento dos motores V8 graças a uma bomba de água maior.
Graças à sua mistura de aparência e potência, o Modelo 78 tornou-se um elemento básico da cena dos hot rods no período pós-guerra.
7. Ford De Luxe (1938)
O nome resumia este modelo da Ford, uma vez que a empresa procurava colmatar a lacuna entre os seus modelos principais e a marca de luxo Lincoln.
Embora o estilo exterior e o habitáculo fossem diferentes dos modelos mais comuns, por baixo havia o mesmo motor Flathead V8 de 3,6 litros que produzia 85 cv.
O que podia faltar ao De Luxe em termos de exotismo debaixo do capot, compensava-o com uma vasta gama de estilos de carroçaria.
Os compradores podiam escolher entre berlinas de duas e quatro portas, um coupé, um descapotável, uma carrinha e até uma ambulância do catálogo da Ford.
8. Mercury Eight (1939)
À semelhança do modelo De Luxe do ano anterior, a divisão Mercury da Ford tinha como objetivo oferecer uma gama de automóveis mais sofisticada aos compradores norte-americanos.
Com um estilo influenciado pelo Lincoln Zephyr, o Mercury Eight utilizava uma versão de 95 cv do já omnipresente motor Ford Flathead V8, mas com uma capacidade aumentada para 3,9 litros.
O mesmo motor continuou a ser utilizado quando o Mercury Eight foi revisto em 1941, e a Ford introduziu uma transmissão semi-automática como alternativa à caixa manual de três velocidades existente em 1942.
Nessa altura, a Ford já tinha vendido mais de 150.000 modelos Mercury Eight.
9. Ford 1941 (1941)
A Ford adoptou uma abordagem muito simples à sua política de nomes para o ano de 1941, uma vez que este modelo com motor Flathead V8 foi lançado no ano do seu nome. A empresa manteve o seu familiar V8 de 3,6 litros e a unidade maior de 3,9 litros.
A estes V8 juntou-se também um straight-six de 3,7 litros que se destinava a ser uma opção económica.
No entanto, os compradores preferiam os seus motores V8, apesar de a Ford ter confundido os mecânicos de oficina ao utilizar cinco tipos diferentes de distribuidores e três designs de ventoinhas de arrefecimento só em 1941.
10. Ford 1942 (1942)
Em 1942, a Ford apenas conseguiu quatro meses de produção automóvel antes de as suas fábricas serem entregues ao esforço de guerra.
No entanto, neste curto período, a Ford introduziu uma taxa de compressão mais elevada para o Flathead V8, que aumentou a potência para 95 cv nos automóveis com a marca Ford.
A marca Mercury da Ford também recebeu motores melhorados, tendo os seus atingido o valor mágico de 100 cv com uma taxa de compressão mais elevada.
O modelo de 1942 continuou a ser produzido, mas como carro do pessoal militar e o stock civil restante foi então limitado apenas a utilizadores essenciais.
11. Ford 1946 (1946)
Quando a Segunda Guerra Mundial chegou ao fim, o Ford Flathead V8 estava mesmo ali à espera de partir. Grande parte do carro era igual ao de 1942 por baixo da pele, embora houvesse um novo estilo e a grelha de barras horizontais.
À primeira vista, o Flathead V8 parecia inalterado, mas tinha uma taxa de compressão ainda mais elevada do que a do carro de 1942 e a cambota estava deslocada para a direita do bloco.
Foram também introduzidas melhorias no posicionamento das válvulas e na árvore de cames para proporcionar um melhor refinamento e permitir que o motor rodasse mais livremente.
12. Monarch (1946)
Para dar ao seu posto avançado canadiano uma oportunidade de lutar no segmento de mercado mais consciente dos custos, a Ford criou o Monarch, que foi lançado em 1946.
Semelhante em grande parte da sua construção ao Mercury Eight do pré-guerra, o Monarch utilizava o mesmo V8 Flathead de 3,9 litros.
Ao contrário de outros modelos Ford do período imediatamente a seguir à guerra com o mesmo motor, que agora tinha uma potência de 100 cv, o Monarch tinha uma versão ligeiramente afinada que produzia 97 cv.
Quando a Ford introduziu os seus modelos totalmente novos de 1949, o Monarch seguiu-lhe o exemplo com um automóvel muito mais avançado.
13. Ford V8 Pilot (1947)
A Ford da Grã-Bretanha reavivou o bom e velho motor V8 de 3,6 litros para o Pilot, que chegou em 1947.
Este motor deu à empresa um carro para fazer frente a modelos como o Rover e o Humber, mas com uns preguiçosos 85 cv, o Pilot estava longe de ser rápido. No entanto, o motor Flathead V8 era forte e duradouro.
Como resultado, e juntamente com o design simples do pré-guerra por baixo da carroçaria, o Pilot durou muito mais do que a maioria dos seus rivais, pelo que existe hoje uma elevada taxa de sobrevivência para esta berlina de 133,5 km/h ou para a muito mais rara carrinha.
14. Ford F-Serie (1948)
A longa gama de pickups F-Series da Ford começou em 1948 e os compradores conscientes dos custos podiam escolher um motor de seis cilindros em linha de 3,7 litros.
No entanto, mais pessoas foram tentadas pela potência fácil fornecida pelo Flathead V8 de 3,9 litros na altura do seu lançamento. O V8 tinha a mesma afinação das berlinas da Ford, o que significava 100 cv para a Série F.
A Série F também era oferecida com um motor V8 de 5,5 litros que produzia 145 cv para as versões F7 e F8 da pick-up.
Estes modelos eram conhecidos como as versões “Big Job”, com um chassis para trabalhos pesados capaz de suportar até 9979 kg, o que os tornava ideais como carros de bombeiros e camiões de reboque.
15. Ford Vedette (1948)
No seu lançamento em 1948, o Ford Vedette era o único automóvel com motor V8 construído em França. O Vedette destinava-se a ser um modelo de gama alta para os compradores europeus, embora tenha sido concebido nos EUA.
Foi construído na fábrica da Ford em Poissy, França, utilizando o V8 Flathead de 2,2 litros.
O Vedette pode ter tido o direito de se gabar de ter um motor V8, mas o seu desempenho era medíocre e a economia de combustível significava que os compradores se limitavam aos seus Citroens, Peugeots e Renaults.
No entanto, o elegante coupé Comete com o mesmo motor tinha, pelo menos, um aspeto elegante para atrair compradores entre 1951 e 1954.
16. Lincoln Cosmopolitan (1948)
O Lincoln Cosmopolitan fez jus ao seu nome com um aspeto elegante quando foi introduzido em 1948 para o novo modelo do ano de 1949.
Utilizando o motor de 5,5 litros também utilizado na pick-up Ford F-Series com 145 cv, o Cosmopolitan foi o primeiro modelo Lincoln a ser equipado com um motor V8.
A Ford sabia que precisava de oferecer uma caixa de velocidades automática com o Cosmopolitan, mas não tinha nada adequado.
Como resultado, acabou por utilizar uma caixa de velocidades automática Hydramatic construída pela arquirrival General Motors. Quando a segunda geração do Cosmopolitan chegou em 1952, a Ford mudou para o seu novo motor V8 de bloco Y com válvulas à cabeça.
17. Ford 1949 (1948)
Para o ano-modelo de 1949, a Ford introduziu uma linha de automóveis completamente nova, que relegou para o caixote do lixo qualquer semelhança na aparência com os modelos anteriores à guerra.
No entanto, o Flathead V8 manteve-se e os modelos Custom eram propostos como descapotável ou carrinha, enquanto o coupé fazia parte da gama Ford standard, ligeiramente inferior.
Para um modelo tão importante, que se considera ter salvo a Ford de um desastre financeiro, o Flathead foi devidamente atualizado.
O distribuidor foi deslocado para a frente do bloco, o arrefecimento foi melhorado e as caixas dos termóstatos passaram a poder ser removidas. As versões Ford do motor tinham 3,9 litros e ofereciam 100 cv, enquanto a versão Mercury tinha agora 4,2 litros e 112 cv.
18. Meteor (1948)
Partilhando muito do seu design e aparência com os modelos Ford de 1949, o Meteor era um nome utilizado no Canadá para os automóveis da Ford destinados ao segmento inferior do mercado.
Isto não impediu que os carros utilizassem o Flathead V8, que era utilizado na sua capacidade de 3,9 litros com 100 cv para um desempenho fiável e descontraído.
Quando a Ford começou a substituir o Flathead para os modelos de 1954 nos EUA, o Meteor canadiano manteve o Flathead V8 até ao início da sua gama de 1955.
19. Lincoln EL (1949)
A Ford tinha originalmente a intenção de utilizar um motor V12 no modelo EL de tamanho normal da Lincoln.
No entanto, a conveniência do pós-guerra levou a que se optasse por um V8, pelo que o EL se juntou ao Cosmopolitan na utilização do V8 Flathead de 5,5 litros de maior capacidade da Ford, com 145 cv.
Para devolver ao EL um pouco da sua exclusividade, a Ford conseguiu extrair 152 cv do motor.
Os compradores podiam escolher entre uma caixa manual de três velocidades ou uma caixa automática de quatro velocidades, que tinha de ser comprada à General Motors, uma vez que a Ford não tinha um automóvel próprio adequado.
20. Ford 1952 (1952)
A escrita estava a começar a aparecer na parede para o Flathead V8 na altura em que a Ford apresentou os seus modelos de 1952.
O antigo motor permaneceu no alinhamento, oferecido como um motor de 3,9 litros com 110 cv, o que foi conseguido com uma melhor carburação e regulação da ignição.
O Flathead continuou a alimentar esta nova linha Ford até à introdução, em 1954, de um novo V8 com válvulas à cabeça, também de 3,9 litros.
Como consequência, estes foram os últimos automóveis com a marca Ford a utilizar o Flathead V8 de fábrica.
21. Mercury Custom (1952)
Para o modelo do ano de 1952, o Mercury Custom substituiu o Eight original como ponto de entrada para a marca da Ford.
Oferecido como berlina de duas ou quatro portas, coupé e carrinha, o Flathead V8 era o motor de base para este modelo, com o novo Y-block V8 para versões mais sofisticadas, quando este motor fosse lançado após o lançamento do automóvel.
O Custom utilizava o Flathead V8 de 4,2 litros com 125 cv. O bocal no capot do Custom era meramente decorativo e não fornecia ar frio ao motor.
22. Mercury Monterey (1952)
À medida que a Ford renovava toda a sua gama de automóveis para 1952, o Monterey tornou-se a oferta de topo da divisão Mercury. Manteve o fiel Flathead V8 de 4,2 litros com 125 cv como a principal opção de motor no seu lançamento.
A Ford também ofereceu o seu novo bloco V8 em Y de 4,2 litros, que fornecia 161 cv com a mesma capacidade que o antigo Flathead. Em 1944, um Monterey Convertible vermelho tornou-se no carro número 40 milhões produzido pela Ford.
23. Ford Vendome (1953)
Em 1953, a Ford em França expandiu a sua gama com o modelo Vendome, com um motor maior, que utilizava o motor de 3,9 litros. O motor era conhecido como o “Mistral” nesta aplicação e tinha 93 cv para dar ao Vendome uma velocidade máxima de 148 km/h.
Tal como o Vedette com o V8 Flathead mais pequeno, o consumo de combustível era uma decisão importante para os condutores europeus e o Vendome com V8 era simplesmente demasiado sedento para ser vendido em números significativos.
24. Simca Vedette (1954)
A Ford vendeu o seu negócio francês, completo com a fábrica, à Simca. Pouco tempo depois, surgiu o Vedette com um Flathead V8 de 2,4 litros de capacidade e com uns modestos 75 cv de potência, conduzidos por uma caixa manual de três velocidades.
Em 1957, surge um Vedette atualizado, com um aumento da potência do motor para 84 cv.
25. Simca Chambord (1959)
A filial brasileira da Simca tornou-se o último posto avançado para o já venerável Flathead V8. O mesmo motor Aquilon de 2,4 litros foi utilizado no Chambord, apenas no Brasil, com 84 cv, e utilizando uma caixa manual de três velocidades com alavanca de coluna.
Quando o Chambord encerrou a produção em 1966, e o Flathead V8 foi substituído, o motor do Simca produzia 120bhp. Era o suficiente para levar o Chambord dos 0 aos 100 km/h em 14,3 segundos e a uma velocidade máxima de 160 km/h.