A Bentley tornou-se famosa devido aos seus carros de corrida abertos, mas eram os salões que faziam o dinheiro para a empresa.
Ao longo da sua história, a Bentley produziu muitos dos mais elegantes e desejáveis modelos de quatro portas, quer internamente, quer fornecendo a base para os construtores de carroçarias fazerem a sua magia.
E as berlinas da Bentley têm-se destacado como automóveis de luxo com um desempenho potente.
Aqui estão todos os Bentley que estiveram disponíveis como modelo de berlina, no momento da redação deste artigo, apresentados por ordem cronológica:
1. 1919 Bentley 3 Litre
O 3 Litros foi o primeiro carro da Bentley, estreado em 1919, e foi o carro que deu à empresa a sua primeira vitória em Le Mans em 1924.
Essa vitória popularizou mais tarde o estilo de carroçaria aberta dos carros de corrida, mas a Bentley vendeu muitos chassis de 3 litros para serem acabados com carroçarias de berlina.
O modelo Blue Label foi o mais numeroso e, com o chassis de maior distância entre eixos, estava particularmente bem adaptado à carroçaria de berlina.
Com 70 cv do seu motor de quatro cilindros de 2996 cm3, o 3 Litros também fornecia uma potência de tração generosa para lidar com carroçarias de berlina que eram mais pesadas do que as versões abertas.
Entre as berlinas mais comuns dos 1622 Bentley de 3 litros construídos, encontravam-se as com carroçarias de Gurney Nutting e Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
O 6½ Litro da Bentley foi uma progressão lógica a partir do 3 Litros, e o novo modelo oferecia ainda mais luxo e desempenho.
Foi anunciado em 1925 e colocado à venda em 1926 para contrariar as preocupações de que a oferta de motores mais pequenos poderia ter dificuldades com as carroçarias pesadas das berlinas.
Com um motor de seis cilindros em linha de 6597 cm3, o 6½ Litre era um rival direto do Rolls-Royce Phantom e o Bentley podia atingir 145 km/h.
Este tipo de desempenho manteve a Bentley entre a elite das berlinas de luxo, apesar de, nesta altura, a empresa estar a ser financeiramente apoiada pela Woolf Barnato.
A Bentley construiu cerca de 360 chassis de 6½ litros com este motor e chassis de série para fornecer aos construtores de carroçarias.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Embora o modelo sobrealimentado de 4½ litros se tenha tornado o mais famoso Bentley da era "WO", foi o modelo normal de 4½ litros que foi vendido em muito maior número - 665 contra 55 do "Blower".
A maioria dos automóveis de 4½ litros foi vendida para ser equipada com carroçarias de berlina, embora muitos tenham sido posteriormente substituídos por carroçarias abertas ao estilo de Le Mans.
Quando testado na época, a berlina de 4½ litros podia atingir uma velocidade máxima de 145 km/h.
O motor do 4½ Litre era uma versão de quatro cilindros do 6½ Litre de seis cilindros em linha. Com uma capacidade de 4398 cm3, o 4½ Litre debitava 110 cv e foi o último motor de quatro cilindros a equipar um Bentley.
4. 1928 Bentley Speed Six
Crédito da foto: Peter Singhof, Gooding & Company
O Speed Six era, na sua essência, uma versão de alto desempenho do 6½ Litre. Incorporava uma série de melhoramentos no motor, tais como dois carburadores SU e uma árvore de cames diferente para aumentar a potência para 174 cv em relação aos 140 cv do 6½ Litro normal.
O Speed rapidamente ganhou muitas vitórias em corridas, mas tinha uma condução suave bem adaptada às carroçarias de luxo escolhidas por muitos proprietários.
É famoso por ser o modelo utilizado por Woolf Barnato na corrida do Blue Train de Cannes, em França, até Londres, no Reino Unido, e foi uma berlina que utilizaram para vencer este desafio.
Para além da suspensão suave, o Bentley Speed Six vinha com tambores de travão com aletas nas quatro rodas para garantir que tinha a potência de travagem necessária para enfrentar qualquer carroçaria.
Dependendo da carroçaria adicionada ao chassis, um Speed Six podia atingir uma velocidade máxima de 193 km/h.
5. 1930 Bentley 8 Litre
Este foi o tour de force técnico da Bentley e o 8 Litros foi justamente reverenciado como um dos automóveis mais luxuosos do mundo aquando do seu lançamento.
O 8 Litros era também o maior automóvel que a Bentley alguma vez tinha fabricado, o que se prestava a uma carroçaria de berlina.
O motor de seis cilindros com 215 cv e 7982 cm3 estava montado num chassis adequadamente robusto e havia duas distâncias entre eixos à escolha - 3658 milímetros ou 3962 milímetros.
Mantinha a suspensão com molas de lâminas dos modelos de 4½ litros e era considerado, com razão, uma séria ameaça para o Rolls-Royce Phantom II.
Embora o 8 Litre fosse impressionante em todos os aspectos, o seu preço tornou-o num carro difícil de vender durante a era da Depressão. Foram fabricados apenas 100 exemplares deste derradeiro modelo WO da Bentley.
6. 1931 Bentley 4 Litre
O 4 Litros foi o último modelo a ser fabricado pela Bentley na sua fábrica de Cricklewood (norte de Londres) antes de a empresa ser adquirida pela Rolls-Royce.
O chassis foi adaptado a partir do chassis do modelo maior de 8 litros e havia uma escolha de dois comprimentos de distância entre eixos.
Ambos foram utilizados para carroçarias de berlina e o 4 Litros foi maioritariamente acabado nesta forma, porque o carro foi criado como um rival direto do Rolls-Royce 20/25.
Para dar mais requinte ao 4 Litros, a Bentley utilizou um motor de seis cilindros com 3915 cm3 fornecido pela Ricardo que oferecia um desempenho suave, embora lento.
Apenas 50 modelos de 4 Litros foram concluídos antes da Bentley fechar e ser comprada pela sua rival Rolls-Royce.
7. 1933 Bentley 3½-litre
A Bentley pode ter ficado sob o controlo da Rolls-Royce na altura do lançamento do 3½-litro em 1933, mas este novo "Silent Sports Car" teve a bênção do próprio WO Bentley.
Embora o 3½-litro fosse um automóvel mais requintado do que os Bentleys anteriores, foi muito vendido, tendo 1177 casas sido vendidas antes de ser posto à venda em 1937.
Muitas destas casas eram para carros com carroçaria de berlina, o que mostrava a mudança nos desejos dos compradores de carros de luxo nesta altura.
O 3½-litro utilizava uma versão com carburador duplo do motor Rolls-Royce 20/25 de seis cilindros.
Havia também uma caixa manual de quatro velocidades muito mais suave do que a anterior transmissão da Bentley, além de receber o eixo traseiro hipóide antes de a Rolls-Royce o utilizar nos seus próprios modelos.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
O Bentley 4¼-litro chegou em 1936 para se sobrepor durante algum tempo ao 3½-litro, mas o modelo de maior capacidade durou até 1939.
Mesmo com um período de produção mais curto, o 4¼-litro vendeu em maior número e foram construídos 1234 chassis.
Embora a Bentley, e o seu proprietário Rolls-Royce, ainda não tivessem optado por uma carroçaria de série, a berlina Park Ward era a carroçaria mais frequentemente especificada para o 4¼-litro.
Com o seu motor maior, de 4257 cm3, o 4¼-litro era mais capaz de lidar com equipamentos e carroçarias mais luxuosos, ao mesmo tempo que oferecia uma velocidade máxima de 80 mph.
A partir de 1938, o Bentley passou a dispor de uma potência suplementar e de uma caixa de velocidades overdrive para poder enfrentar as estradas continentais mais rápidas, como a autobahn.
9. 1939 Bentley Corniche
Parte protótipo, parte encomenda única, a berlina Bentley Corniche de 1939 foi concebida e fabricada para o piloto grego e fã da Bentley André Embiricos.
Ele queria um Bentley rápido e de turismo e a carroçaria foi estilizada por Georges Paulin do construtor de carroçarias francês Partout, sendo depois construída pela Carrosserie Vanvooren em Paris.
O Corniche, de linhas aerodinâmicas impressionantes, foi extensivamente testado no continente, percorrendo 15.000 milhas antes de a carroçaria do carro ser destruída num ataque aéreo quando estava armazenada em França, no início da Segunda Guerra Mundial.
O chassis, baseado num 4¼-litro, regressou tarde a França depois de ter sido reparado na sequência de um acidente durante os testes.
O Corniche foi fielmente recriado por entusiastas e pela Bentley Motors utilizando peças originais e ficou concluído em 2019.
10. 1940 Bentley MkV
O MkV estava tão perto de ser produzido que a Bentley deveria apresentá-lo no Salão Automóvel de Earls Court, em Londres, em 1939.
A guerra interveio e apenas 17 MkVs foram construídos, apesar de ter sido planeada a produção de 35 exemplares deste modelo.
A potência do MkV provinha do mesmo motor de seis cilindros em linha de 4257 cm3 em que se baseava o 4¼-litro deste novo modelo. No entanto, foram introduzidos carburadores melhorados e outras melhorias no motor.
Tudo isto tinha como objetivo tornar o MkV mais desportivo na condução do que os seus parentes Rolls-Royce.
As berlinas Park Ward eram as mais comuns entre os MkV, e o novo carro foi o primeiro Bentley a apresentar uma suspensão dianteira independente, para lhe dar a condução e o comportamento adequados à sua intenção desportiva.
11. 1946 Bentley MkVI
A Bentley foi rápida a lançar um novo modelo do pós-guerra, o MkVI.
O facto de se basear estreitamente no MkV anterior à guerra, que tinha sido destruído pelo início da guerra, contribuiu para que grande parte do trabalho já tivesse sido feito.
No entanto, o MkVI foi notável por ser o primeiro Bentley construído em Crewe e o primeiro a ser oferecido com uma carroçaria normalizada de fábrica, em vez de carroçarias feitas à medida.
Quatro em cada cinco MkVI vendidos vinham com a carroçaria Standard Steel estilizada por John Blatchley, embora os clientes ainda pudessem encomendar um chassis para enviar a um construtor de carroçarias.
Uma versão maior do motor de seis cilindros em linha chegou em 1951 e o MkVI passou a ser o modelo mais vendido da Bentley até essa altura, com um total de 5201 automóveis de todos os estilos de carroçaria fabricados.
12. 1952 Bentley R-type
Na altura em que a Bentley substituiu o MkVI pelo R-type, a carroçaria de berlina Standard Steel representava a quase totalidade dos 2320 automóveis fabricados entre 1952 e 1955.
Existiam alguns automóveis com carroçaria, mas estes tinham-se tornado uma exceção.
É fácil perceber porque é que os compradores optaram por manter a elegante carroçaria de fábrica e o R-type acrescentou uma bagageira maior.
Em 1953, foi introduzido um design de painel de instrumentos revisto. A potência do Bentley R-type provinha do motor de seis cilindros e 4,6 litros do último MkVI, que proporcionava uma velocidade de cruzeiro refinada e uma velocidade máxima superior a 160 km/h.
Pela primeira vez na história da Bentley, a caixa automática de quatro velocidades também passou a ser uma opção no R-type.
13. 1955 Bentley S1
O S1 preencheu perfeitamente a lacuna entre o passado da Bentley antes da guerra e o futuro do pós-guerra.
A potência desta berlina de grandes dimensões provinha de um desenvolvimento do venerável motor de seis cilindros em linha, agora aumentado para 4887 cm3 para produzir uns reputados 175 cv.
Se o motor estava ligado aos tempos antigos, a carroçaria de largura total do S1 apontava resolutamente para o que estava para vir.
Para além de ter um design normalizado e de ser fabricada maioritariamente em alumínio, a carroçaria partilhava tudo com o Rolls-Royce Silver Cloud, exceto os emblemas e o radiador.
A caixa automática de quatro velocidades também passou a ser de série, enquanto a nova suspensão dianteira e os travões melhorados permitiram fazer face ao tamanho e peso do S1. A direção assistida passou a ser uma opção a partir de 1956.
O S1 pode ter sido um Rolls-Royce na maioria dos aspectos, mas o modelo da Bentley ultrapassou o seu irmão com 3107 S1s fabricados em comparação com 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
A grande maioria dos Bentley S1 Continentals fabricados eram saloons de duas portas e dropheads.
No entanto, HJ Mulliner considerou que existia um grupo seleto de compradores que pretendia um Continental de quatro portas mais elegante, e esta provou ser uma boa aposta.
O nome Flying Spur provém de um símbolo heráldico escocês do clã Johnstone, que foi proposto pelo Diretor-Geral da HJ Mulliner, Arthur Talbot Johnstone.
O primeiro Flying Spur tinha esta mascote no seu radiador. Inspirada pelo sucesso da HJ Mulliner, a James Young também propôs uma berlina Continental de quatro portas com base no chassis S1 da Bentley.
15. 1959 Bentley S2
Teria de ser um estudioso atento do estilo das berlinas Bentley para detetar o S2 que substituiu o S1 em 1959.
No entanto, se abrir o capot, a diferença é imediatamente visível com o novo motor V8 de 6,2 litros em alumínio, que substitui o motor de seis cilindros em linha do S1.
O V8 foi claramente concebido a pensar nos clientes norte-americanos e oferecia uma potência estimada de 200 cv. No entanto, não era significativamente mais rápido do que o S1 e tinha uma pior economia de combustível, pelo que não foi universalmente aceite.
No entanto, a suavidade da potência convenceu muita gente a comprar o S2, e este veio com uma caixa de velocidades automática e direção assistida de série pela primeira vez num Bentley.
Apenas à venda até 1962, a fábrica produziu 1932 berlinas S2 de série.
16. 1959 Bentley Continental S2
A Bentley continuou a fornecer chassis para serem transformados em modelos Continental de quatro portas, que continuaram a chamar-se Flying Spur para aqueles com carroçaria HJ Mulliner.
A James Young também manteve a fé com a sua berlina Continental de quatro portas.
Tal como acontece com a berlina S2 de série, as alterações para os modelos Continental limitaram-se em grande parte ao compartimento do motor, com a chegada do novo V8 de 6,2 litros.
O motor mais potente, no entanto, também proporcionou a oportunidade de equipar o S2 com um sistema de ar condicionado muito melhor para atrair clientes em climas mais quentes.
Outra melhoria para o Bentley Continental S2 foi a adição de controlo elétrico de condução de série, juntamente com uma caixa de velocidades automática e direção assistida.
17. 1962 Bentley S3
Os novos faróis quádruplos do Bentley S3 causaram sensação quando o carro foi apresentado em 1962, e nem todas as reacções foram positivas.
No entanto, houve outras alterações na carroçaria do S3 que passaram largamente despercebidas, como a linha inferior do capot, as asas dianteiras remodeladas e as luzes laterais e indicadores embutidos. A partir de 1964, as rodas traseiras eram também mais largas.
Tal como nos dois modelos anteriores da série S, o S3 podia ser encomendado com uma versão de longa distância entre eixos da carroçaria de série, embora apenas 32 exemplares desta geração tenham sido fabricados nesta forma alargada.
Os carburadores revistos e a compressão do motor aumentada melhoraram a potência para cerca de 210 cv. O S3 também beneficiava de uma melhor direção assistida para uma condução mais suave a baixa velocidade.
18. 1962 Bentley S3 Continental
O Continental S3 é o último modelo exclusivo da Bentley sob a alçada da Rolls-Royce.
Tal como a berlina de fábrica, o Continental vinha agora com quatro faróis, embora as berlinas mantivessem um estilo ligeiramente menos controverso do que o design do Park Ward de duas portas.
Sob a elegante carroçaria de berlina de HJ Mulliner ou James Young, o S3 Continental adoptou todas as actualizações mecânicas da berlina de fábrica.
Isto trouxe um aumento de potência para cerca de 210 cv para o motor V8 de 6,2 litros, uma melhor direção assistida e um desempenho ligeiramente melhorado.
O Continental S3 vendeu mais lentamente do que os seus antecessores, gerando um total de 312 vendas, em comparação com as 388 do S2 e, o melhor de tudo, as 431 do S1.
19. 1965 Bentley T1
O Bentley T1 era praticamente idêntico ao Rolls-Royce Silver Shadow, à exceção dos emblemas e da grelha do radiador.
Uma mudança mais fundamental foi o facto de o modelo Bentley ser agora totalmente ultrapassado pelo seu homólogo Rolls-Royce.
O T1 encontrou 1867 compradores para todos os tipos, enquanto a berlina Shadow standard gerou 16.717 vendas por si só.
O T1 de quatro portas era o Bentley mais comum e partilhava a construção unitária do Shadow, a suspensão e os travões hidropneumáticos e o V8 de 6,2 litros dos primeiros carros.
O V8 de 6750 cm3 chegou em 1970. A Bentley também vendeu um pequeno número de saloons T1 de duas portas e estes carros foram criados pelo construtor de carroçarias James Young.
20. 1971 Bentley Corniche
O Corniche reavivou um nome Bentley anterior à guerra e foi partilhado com o Rolls-Royce de duas portas. Foram fabricados mais descapotáveis (cerca de 80) em comparação com 69 berlinas de duas portas.
A diferença entre o Bentley Corniche fabricado pela Mulliner Park Ward e a anterior berlina de duas portas da James Young estava na linha de cintura.
Enquanto o carro anterior tinha a mesma linha reta que as berlinas de quatro portas, o Corniche tinha uma inclinação em forma de "garrafa de Coca-Cola" ao longo do seu flanco traseiro.
Uma vez que todos os Corniches foram fabricados a partir de 1971, beneficiaram do V8 maior, de 6750 cm3, com mais potência, e a berlina de duas portas, com 2200 kg, tinha uma velocidade máxima de 203 km/h e cobria os 0-100 km/h em 9,7 segundos.
21. 1977 Bentley T2
Tal como a berlina Rolls-Royce se transformou no Silver Shadow II, o Bentley transformou-se no T2.
Mais uma vez, as vendas do Rolls ultrapassaram as do Bentley em mais de 10 para um, tornando o Bentley muito mais raro na altura e atualmente.
As melhorias no T2 incluíram ar condicionado de dois níveis e um painel de instrumentos revisto, bem como uma barragem de ar frontal para melhorar a aerodinâmica. A direção de cremalheira e pinhão proporcionava uma sensação e reação mais precisas.
Quando o Bentley T2 chegou ao fim da sua vida útil em 1980, foram construídos 558 modelos de série e apenas 10 versões com distância entre eixos longa.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Para começar, parecia que o Bentley Mulsanne seria apenas mais do mesmo que os carros da série T - modelos Rolls-Royce rebatizados. No entanto, havia indícios de que a Bentley estava a começar a acordar do seu sono.
O Mulsanne começou suavemente a recordar aos compradores a história dos desportos motorizados do emblema, com bancos desportivos dianteiros no lugar das poltronas do Silver Spirit.
A grelha do radiador foi também inserida em preto para fazer sobressair a frente mais arredondada do Bentley.
Foi um começo modesto e o Silver Spirit continuou a ser o mais vendido, mas quando o Mulsanne S chegou em 1987, as coisas estavam a ir mais na direção da Bentley.
O S partilhava os faróis quádruplos do Turbo R, juntamente com a mesma suspensão mais firme, jantes de liga leve e um interior diferente. O S continuou até 1992 e, juntamente com o Mulsanne anterior, gerou 2039 vendas para a Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
É fácil identificar onde o renascimento da Bentley começou na década de 1980 com o lançamento do Turbo em 1982.
Não existia um modelo equivalente na linha da Rolls-Royce e o foco estava no desempenho tanto quanto no luxo.
Ao adicionar um turbocompressor Garrett AiReseach ao V8 de 6750 cm3, a Bentley aumentou a potência em 50% para uns estimados 320 cv e uns colossais 629 Nm de binário.
Isto foi suficiente para impulsionar o Turbo dos 0-100 km/h em 6,7 segundos e para atingir uma velocidade máxima de 217 km/h.
Em 1985, o Turbo R adicionou mais potência e melhorou o comportamento, enquanto o Turbo S de 1995 aumentou ainda mais a potência.
A versão final RT Mulliner do Turbo chegou em 1998 com 420 cv e era um carro de encomenda especial. Apenas 56 RT Mulliners foram fabricados, num total de 4815 modelos Turbo produzidos.
24. 1984 Bentley Eight
Enquanto o Turbo conquistava para a Bentley uma legião de novos compradores, o Eight foi fundamental para reposicionar a marca como uma opção mais acessível para aqueles que pretendiam uma berlina desportiva de luxo.
O Eight custava cerca de 20% menos do que o Mulsanne. Isto foi conseguido com um interior e especificações ligeiramente mais simples, enquanto uma grelha de rede, um spoiler dianteiro e faróis quádruplos marcavam o Eight.
A suspensão era também ligeiramente mais firme para melhorar o comportamento.
Foi um grande sucesso e as vendas da Bentley não só se mantiveram durante a década de 1980, como também aumentaram e o nome da empresa voltou a ser sinónimo de conforto a alta velocidade.
25. 1992 Bentley Brooklands
Esta berlina Bentley foi baptizada com o nome da pista de Brooklands, em Surrey, Inglaterra, onde a empresa tinha obtido muitos êxitos nos anos anteriores à guerra.
O Bentley Brooklands foi mais um esforço concertado da empresa-mãe Rolls-Royce para distinguir as marcas Bentley e Rolls-Royce - e funcionou bem.
Apesar do preço elevado para comprar um Brooklands, a Bentley vendeu 1722 exemplares deste modelo entre 1992 e 1998.
O facto de o Brooklands ter um aspeto soberbo e de ser alimentado por um V8 de 6,75 litros, que permite atingir os 0-100 km/h em 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 225 km/h, contribuiu para isso.
Podia circular sem esforço a alta velocidade com quatro pessoas a bordo e a respectiva bagagem, evocando as credenciais de grand-touring dos primeiros modelos Bentley.
Todos os Brooklands vinham com uma grelha na cor da carroçaria e quatro faróis, bem como suspensão adaptativa.
26. 1998 Bentley Arnage
Após 18 anos de serviço, o Mulsanne e os seus derivados foram substituídos pelo Bentley Arnage. O V8 de 6,75 litros também desapareceu, tendo sido substituído por um BMW V8 de 4,4 litros bi-turbo, afinado pela Cosworth.
Este motor produzia uns decentes 349 cv, mas não atingia o objetivo da mesma forma que o motor anterior, e muitos clientes queriam o antigo motor de volta.
Quando a Volkswagen assumiu o controlo da Bentley, o V8 de 6,75 litros voltou a entrar no capot em outubro de 1999 e o Arnage nunca mais olhou para trás.
Também era possível ter uma versão com distância entre eixos longa a partir de 2001, que foi rebaptizada de RL em 2003. A potência foi aumentando ao longo dos anos e culminou no Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
Criada para assinalar o Jubileu de Platina da Rainha Isabel, a Bentley State Limousine foi baseada numa plataforma alargada do Arnage. A carroçaria foi criada pela Mulliner, atualmente a divisão de automóveis por medida da Bentley.
O State Limousine é 83 centímetros mais comprido do que um Arnage normal, bem como 25,5 centímetros mais alto e 6,8 centímetros mais largo.
Com acabamento em preto e clarete, o carro tem portas traseiras com dobradiças que se abrem quase a 90 graus para permitir a entrada e saída fácil dos passageiros.
Os bancos são revestidos a tecido de lã de cordeiro e as janelas traseiras podem ser cobertas com painéis opacos para maior privacidade.
A potência é fornecida por um motor Arnage R de 400 cv e a State Limousine é considerada capaz de atingir 209 km/h. Foram construídos dois carros.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
O nome Flying Spur surgiu em 2005 e foi atribuído à nova berlina de quatro portas da Bentley, baseada na mesma plataforma do seu Continental GT coupé.
Isto significa que tinha o mesmo motor W12 de 6,0 litros com turbocompressor e 553 cv, o que o tornava capaz de atingir 314 km/h oficialmente, mas os testes mostraram que podia atingir os 330 km/h.
Para criar o Flying Spur, a Bentley alongou a distância entre eixos do GT em 320 milímetros para obter comprimento suficiente para as portas traseiras.
Não existe a linha de cintura do coupé, porque a berlina tem uma linha ininterrupta desde a frente até à traseira.
Ao contrário dos seus antecessores, que eram sempre exclusivos e raros, o novo Flying Spur foi um enorme sucesso de vendas e a Bentley vendeu mais de 20.000 exemplares antes da chegada de uma versão actualizada de segunda geração em 2013.
Este modelo adicionou então a opção de um V8 de 4,0 litros turboalimentado em 2014 e continuou até 2019.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Outro nome muito apreciado do passado da Bentley foi reintegrado em 2010, quando o novíssimo Mulsanne assumiu as funções de berlina de luxo de tamanho normal do Arnage.
O estilo do Mulsanne fez um bom trabalho ao disfarçar os seus 5,5 metros de comprimento na versão de série, ou pode obter um modelo com uma distância entre eixos alargada de 5,8 metros.
Se isso ainda não fosse suficiente para o espaço para as pernas traseiras, a versão Grand Limousine tinha uns generosos 6,5 metros de comprimento.
O alumínio foi utilizado em grande parte da carroçaria do Mulsanne para manter o peso baixo, com o modelo de série a pesar 2600 kg.
Para mover esse peso, o V8 de 6,75 litros produzia 506 cv, ou podia ter uma versão Speed de 2014 com 530 cv.
O Mulsanne foi o último carro a utilizar este motor V8, com o modelo final fabricado em junho de 2020, após 61 anos e mais de 36.000 motores construídos.
30. 2019 Bentley Flying Spur
Para 2019, a Bentley lançou um Continental Flying Spur totalmente novo, baseado na mais recente plataforma partilhada com o coupé GT contemporâneo.
Com 5,3 metros de comprimento, o Flying Spur não era tão grande como o Mulsanne, mas o interior era tão espaçoso quanto se poderia esperar e luxuosamente decorado.
Para contrariar o comprimento do carro, a Bentley equipou-o com direção nas rodas traseiras, enquanto os airbags maiores para a suspensão melhoraram o equilíbrio da condução e do comportamento desta berlina com tração às quatro rodas.
Tal como anteriormente, a potência foi inicialmente fornecida pelo motor W12, com um V8 4.8 como alternativa mais pequena.
O W12 é capaz de atingir 340 km/h, enquanto os que se preocupam com a economia de combustível podem optar pelo modelo híbrido plug-in com um motor a gasolina V6 de 2,9 litros que, mesmo assim, atinge os 285 km/h.
No momento em que escrevemos este artigo, o Flying Spur é agora a única berlina de quatro portas na gama de novos automóveis da Bentley.
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