A Cadillac foi criada a partir da reorganização da mal sucedida Henry Ford Company em 1902.
No século e (quase) um quarto desde então, estabeleceu várias marcas de curta duração, mas também algumas que permaneceram por muito tempo – em alguns casos, por décadas.
Aqui, vamos dar uma olhada naqueles que não existem mais. Listados em ordem cronológica, todos os modelos aqui sobreviveram por pelo menos cinco anos. Quantos você se lembra?
1. Cadillac V-16
V-16 é o nome coletivo para os Cadillacs topo de gama da década de 1930 equipados com motores V16.
O primeiro deles, com 7,4 litros, foi desenvolvido em grande segredo, juntamente com o V12 de 6,0 litros da empresa.
O carro extremamente caro em que foi instalado foi lançado no ano modelo de 1930, logo no início da Grande Depressão.
As vendas foram impressionantes no início, mas entraram em colapso quando as pessoas começaram a ficar sem dinheiro.
Apesar disso, a Cadillac continuou a fabricá-lo até 1937, criando então um V16 de 7,1 litros completamente novo (com os bancos de cilindros inclinados a 135 graus em vez dos 45 graus anteriores), que permaneceu em produção até 1940.
Aqui temos um Cadillac V-16 Transformable Town Cabriolet de 1930 da Fleetwood.
2. Cadillac V-12
Os motores V16 nunca foram comuns em carros de estrada, mas no início da década de 1930, um V12 era praticamente a fonte de potência obrigatória para qualquer automóvel americano de luxo.
Todos os carros conhecidos como Cadillac V-12 eram movidos pela unidade de 6 litros que, como mencionado anteriormente, era relacionada ao V16, mas com menos cilindros e um diâmetro maior.
Os primeiros modelos, conhecidos como Série 370, foram comercializados de 1931 a 1935. Foram substituídos pela Série 80 e pela Série 85, que eram essencialmente o mesmo carro com distâncias entre eixos diferentes.
A Série 80 foi produzida apenas em 1936, enquanto a Série 85 durou mais um ano. O carro que você vê aqui é um Cadillac V-12 Convertible Coupe 1936 da Fleetwood.
3. Cadillac Series 355
Por mais formidável que parecesse quando visto isoladamente, o Série 355 era o Cadillac «junior» da época.
Era equipado com um motor V8 relativamente modesto de 5,8 litros, que foi introduzido em 1928 com uma cilindrada ligeiramente menor, de 5,6 litros.
O 355 foi produzido entre os anos modelo de 1931 e 1935. A Cadillac fazia alterações anuais, o que levou a que os carros recebessem letras sufixadas. A série passou, assim, do 355A original ao 355E final.
As vendas foram gravemente afetadas pela Grande Depressão, mas a Série 355, mesmo assim, superou em muito as vendas dos contemporâneos V-12 e V-16.
4. Cadillac Series 75
A primeira Série 75 foi um modelo complementar à Série 70, mais curta. Ambas foram lançadas em 1936 e eram equipadas com um novo motor V8 monobloco de 5,7 litros.
A Cadillac usou o mesmo nome várias vezes a partir de então, embora não de forma contínua, para uma longa série de carros muito grandes.
A linha parecia ter chegado ao fim depois que o verdadeiramente enorme Série 75, lançado em 1971 (foto), foi abandonado cinco anos depois.
Este foi um dos vários Cadillacs equipados com o motor de maior capacidade da marca, um V8 de 8,2 litros.
O nome foi recuperado para uma última Série 75 produzida entre 1985 e 1987. Fisicamente o maior de todos, tinha também o motor mais pequeno (4,1 litros) e era o único com tração dianteira.
5. Cadillac Sixty Special
Na sua forma original, o Sixty Special era um derivado mais longo e com um design mais extravagante da Série 60.
Foi introduzido em 1938, o terceiro e último ano do modelo em que se baseava. Na altura, teria sido difícil imaginar que ainda seria possível comprar um carro com o mesmo nome no final do século, mas foi isso que aconteceu.
Sixty Specials de vários tipos foram produzidos de forma mais ou menos contínua até 1976.
Tal como aconteceu com a Série 75, houve então uma pausa, mas o nome regressou para uma última geração vendida entre 1987 e 1993.
6. Cadillac Series 61
O nome Série 61 apareceu brevemente em 1939 e ressurgiu em 1941. O modelo de 1942, com um estilo muito diferente, foi suspenso devido à Segunda Guerra Mundial, mas reapareceu quando a paz voltou.
A estabilidade finalmente chegou em 1948, quando a última Série 61 foi lançada.
Esta permaneceu no mercado sem interrupção até 1951, embora tenha sofrido várias alterações, incluindo a chegada do primeiro motor V8 com válvulas no cabeçote da Cadillac.
Esta última Série 61 foi a base de uma máquina extraordinária que correu em Le Mans em 1950.
Embora fosse mecanicamente muito semelhante, não tinha nenhuma semelhança visual com o carro padrão e parecia tão estranho que foi apelidado de «o monstro». Na foto, um Cadillac Série 61 Club Coupe de 1949.
7. Cadillac Series 62
Com a habitual interrupção causada pela Segunda Guerra Mundial, a Série 62 foi produzida de forma consistente, tanto quanto as circunstâncias permitiram, durante sete gerações, de 1940 a 1964.
Todas as versões tinham motores V8 – originalmente o monobloco e, a partir de 1948, a unidade mais moderna com válvulas no cabeçote.
O De Ville e o Eldorado, que mais tarde se tornaram modelos Cadillac por direito próprio, começaram como variantes da Série 62.
A linha foi descontinuada quando a Cadillac mudou o nome original para Calais para o ano modelo de 1965. Representando a marca nesta foto está um Cadillac Série 62 Convertible Coupe de 1960.
8. Cadillac Eldorado
Juntamente com o Buick Roadmaster Skylark e o Oldsmobile 98 Fiesta, o primeiro Eldorado foi um dos três conversíveis muito especiais (e muito caros) introduzidos pelas marcas da General Motors em 1953.
Muitos Eldorados eram geralmente modelos halo muito caros, destinados mais a chamar a atenção para a Cadillac do que a vender em grandes quantidades.
O Eldorado passou a ter tração dianteira no final da década de 1960 e permaneceu assim até ao fim, apesar de ter sido equipado com um motor V8 de 8,2 litros durante a primeira metade da década seguinte.
A produção do Eldorado chegou ao fim após 12 gerações em 2002, quase meio século depois de ter começado. Aqui temos um Cadillac Eldorado Biarritz de 1959.
9. Cadillac De Ville
Embora ainda fosse baseado na Série 62, o De Ville tornou-se um modelo distinto em 1959.
Essa primeira versão era quase o símbolo do estilo extravagante dos carros americanos do final dos anos 50, com suas enormes aletas traseiras e luzes traseiras duplas.
O design foi suavizado depois disso, mas os De Ville continuaram a ser veículos imponentes até o modelo ser reduzido em 1985. O nome sobreviveu até o final da oitava geração, em 2005.
Seguindo a nova convenção de nomenclatura da Cadillac, o carro que sucedeu o último De Ville foi chamado de DTS, embora fosse muito semelhante ao modelo que substituiu.
10. Cadillac Calais
O substituto da Série 62 era uma alternativa ligeiramente mais barata ao De Ville, ao qual se assemelhava muito em cada uma das suas duas gerações.
Na verdade, o Calais era essencialmente um De Ville, mas com equipamento mais básico. Um De Ville padrão e um Calais com alguns extras opcionais eram quase indistinguíveis.
A produção do Calais começou em 1965 e terminou em 1976. Nesse último ano, o Calais já não era o modelo básico da Cadillac, após a introdução do Seville.
11. Cadillac Seville
Embora o nome já tivesse sido usado anteriormente, o Seville começou a ser produzido como um modelo separado em 1976, substituindo o Calais como o Cadillac mais acessível.
A tração dianteira foi introduzida na segunda geração e permaneceu como parte das especificações do Seville a partir de então.
Esse modelo e o seu sucessor tinham um estilo traseiro muito peculiar (uma cauda saliente e uma janela traseira quase vertical, respetivamente).
O quarto e o quinto Sevilles, que eram muito semelhantes, tinham designs mais convencionais e modernos. Este último sobreviveu até 2004, 28 anos após o início da série. Na foto, um Cadillac Seville de 1977.
12. Cadillac Cimarron
Talvez seja uma pena que o Cimarron tenha sobrevivido o tempo suficiente para ser incluído nesta lista, uma vez que é amplamente considerado um dos modelos menos atraentes que a Cadillac já produziu.
O Cimarron não era exatamente mau. Era um dos muitos carros GM J-body e, portanto, um parente próximo do Holden Camira, Oldsmobile Firenza, Opel Ascona, Pontiac Sunbird e Vauxhall Cavalier.
O problema era que um modelo convencional ligeiramente mais sofisticado, com o emblema da Cadillac e (normalmente) um motor de quatro cilindros, simplesmente não se encaixava na imagem da marca, e a única maneira de contornar isso era abandoná-lo e construir outra coisa em seu lugar.
Na verdade, a Cadillac perseverou com ele por mais de meia década. O Cimarron foi lançado no ano modelo de 1982 e permaneceu no mercado até 1988.
13. Cadillac Fleetwood
O nome da empresa de carroçarias Fleetwood, que entrou na órbita da General Motors na década de 1920, foi usado para designar versões especiais dos modelos Cadillac durante várias décadas.
O primeiro modelo específico da Fleetwood tinha um motor V8 montado transversalmente — ou, por um breve período, um motor V6 a diesel — que acionava as rodas dianteiras.
Em uma inversão completa da situação usual na época, seu substituto (na foto) era consideravelmente maior e tinha um V8 de maior capacidade acionando as rodas traseiras.
Juntos, esses modelos muito diferentes mantiveram o nome Fleetwood vivo por mais de uma década, de 1985 a 1996.
14. Cadillac Allanté
Este roadster de luxo foi descrito, não de forma totalmente fantasiosa, como tendo sido construído na linha de montagem mais longa do mundo.
A sua carroçaria elegante foi desenhada pela Pininfarina e construída pela mesma empresa em Turim, depois transportada por via aérea através do Atlântico até Detroit, onde todas as outras peças foram adicionadas pela Cadillac.
Este foi um processo muito caro, e o seu custo teve de ser repassado ao cliente. As vendas foram consequentemente baixas, mas a Cadillac considerou que o projeto valeu a pena de 1987 a 1993.
Ironicamente, a introdução tardia do motor Northstar V8 de 4,6 litros (de longe o mais potente instalado no carro), juntamente com outras melhorias, fez com que o último ano do Allanté fosse também o mais bem-sucedido.
15. Cadillac Brougham
A rigor, o Brougham foi produzido apenas de 1987 a 1992, mas o carro realmente fez sua primeira aparição em 1977.
Naquela época, era conhecido como Fleetwood Brougham. Era equipado com uma variedade de motores V8 a gasolina e diesel, todos com tração traseira.
Quando, como mencionado anteriormente, o Fleetwood se estabeleceu como um modelo com tração dianteira em 1985, surgiu o espectro da confusão entre dois carros bastante diferentes com nomes semelhantes.
A Cadillac não reagiu imediatamente a isso, mas, após dois anos, abandonou o nome Fleetwood do modelo mais antigo, que passou o resto de sua vida útil simplesmente como Brougham.
16. Cadillac Catera
A triste história do Cimarron parece ter sido esquecida quando o Catera foi lançado em 1997.
O Catera era um veículo europeu da GM com uma ligeira atualização de estilo e um emblema Cadillac; era até mesmo fabricado pela Opel na Alemanha.
Era baseado no Opel Omega, reconhecidamente um carro muito mais sofisticado do que qualquer um dos modelos relacionados ao Cimarron.
Ainda assim, apesar de uma campanha de marketing frenética, o Catera não foi um sucesso, considerado pequeno demais para o mercado de carros de luxo.
A Cadillac abandonou-o no final de 2001, quando já estava a trabalhar no seu substituto, o CTS, muito melhor e mais obviamente americano.
17. Cadillac Escalade EXT
A versão pick-up do SUV de luxo da Cadillac foi lançada no ano modelo de 2002, quase exatamente na mesma época que o desastroso Blackwood da Lincoln.
O Blackwood desapareceu em dois anos, embora a segunda tentativa da Lincoln, o Mark LT, tenha sido mais bem-sucedida.
A Cadillac, no entanto, parece ter acertado à primeira com o EXT e deu continuidade ao modelo original com um novo (na foto), baseado na terceira geração do Escalade, em 2007.
Possivelmente como resultado das melhorias nos caminhões mais convencionais, o EXT gradualmente caiu em desuso. Foi descontinuado em 2013, altura em que se tinha tornado um dos veículos menos vendidos nos EUA.
18. Cadillac CTS
O sedã de luxo CTS fez a sua estreia no ano modelo de 2003 e foi fabricado em três gerações até 2019.
Para todos os efeitos, foi substituído por um quarto CTS, mas uma mudança no sistema de nomenclatura da Cadillac fez com que esse carro fosse conhecido como CT5.
Independentemente da data de fabrico, a maioria dos CTS era equipada com motores V6, embora na última geração tenha sido introduzido um motor turboalimentado de 2,0 litros.
As variantes CTS-V de alto desempenho, no entanto, tinham todas motores V8.
O último deles era um motor superalimentado de 6,2 litros que, na época, era o motor mais potente já instalado num Cadillac e, nesse aspecto, só foi superado pela unidade do atual CT5-V Blackwing. Um Cadillac CTS-V 2018 é mostrado aqui.
19. Cadillac SRX
Duas gerações marcadamente diferentes do SRX foram fabricadas entre 2004 e 2016. O primeiro (na foto) era um SUV de luxo de três filas e sete lugares com tração traseira ou integral.
Seguiu-se-lhe, em 2010, uma versão mais pequena, de duas filas e cinco lugares, disponível apenas com tração dianteira.
A mudança tornou o SRX muito popular. As vendas anuais mais do que duplicaram quase imediatamente para mais de 50 000 e atingiram um pico de 68 850 em 2015.
O segundo SRX foi substituído pelo XT5, que continua em produção até hoje.
20. Cadillac XLR
Este carro desportivo de linhas afiadas poderia ser generosamente descrito como um dos projetos mais ambiciosos da Cadillac.
O seu principal problema era o seu parente próximo, o Chevrolet Corvette de sexta geração, que era fabricado na mesma fábrica.
Apesar da semelhança básica, o Corvette era mais potente e muito mais barato. T
ambém tinha o aspeto de um carro desportivo americano e um nome muito mais sonante — quem é que sonha em um dia ter um carro chamado XLR?
Ao longo de toda a sua vida útil, que se estendeu de 2003 a 2009, o XLR encontrou pouco mais de 15.000 clientes. Durante o mesmo período, as vendas anuais do Corvette eram geralmente mais do que o dobro disso.
21. Cadillac BLS
Apesar da sua reputação de longa data como marca de alta qualidade na América do Norte, a Cadillac nunca teve sucesso na Europa.
Um dos esforços mais determinados para mudar isso levou à criação do BLS, que foi produzido de 2005 a 2009.
Construído pela Saab e baseado na mesma plataforma do 9-3, do Fiat Croma e do Vauxhall Vectra, estava repleto de tecnologia europeia e nunca foi sequer considerado para venda nos EUA.
Talvez a Cadillac pensasse que o nome da marca por si só atrairia potenciais compradores. Não foi o que aconteceu.
22. Cadillac STS
O último Seville foi substituído em 2005 pelo STS, cujas iniciais geralmente são consideradas como significando «Seville Touring Sedan».
A Cadillac voltou à tração traseira, que não era oferecida no Seville desde 1979, e também disponibilizou a tração integral pela primeira vez em um de seus sedãs.
A versão de alto desempenho era o STS-V. O seu motor — uma versão sobrealimentada de 4,4 litros do Northstar V8 — produzia mais de 450 cv, muito mais do que qualquer outro modelo da gama.
As vendas do STS nos EUA atingiram um pico inicial de 33 497 unidades no ano civil de 2005, mas logo caíram.
Uma remodelação em 2008 coincidiu mais ou menos com a crise de crédito global, após a qual as vendas caíram para cerca de um décimo do seu nível anterior.
23. Cadillac DTS
Como mencionámos anteriormente, o DTS provavelmente teria sido conhecido como a última geração do De Ville se a Cadillac não tivesse decidido dar nomes de três letras à maioria dos seus modelos.
Mecanicamente, havia muito pouca diferença entre o DTS e o seu antecessor.
Ambos eram baseados na mesma plataforma e usavam o mesmo motor Northstar V8 de 4,6 litros. Até mesmo o estilo foi apenas ligeiramente atualizado.
Nos EUA, o DTS foi inicialmente popular para um carro deste tipo, com vendas anuais superiores a 50 000 unidades.
Inevitavelmente, a crise de crédito global fez o seu trabalho maligno e, quando a produção terminou em 2011, as vendas tinham caído para um número baixo de cinco dígitos.
24. Cadillac ATS
O primeiro carro compacto de luxo da Cadillac foi também o primeiro veículo da GM baseado na nova plataforma Alpha. Foi lançado no ano modelo de 2013 como um sedan e, mais tarde, ficou disponível com uma carroçaria coupé.
As versões derivadas incluíam o ATS-V (na foto) de alto desempenho e motor biturbo e o ATS-L de distância entre eixos longa, fabricado e vendido na China.
Em 2019, o ATS tornou-se um dos 10 sedãs da GM descontinuados em um período de cinco anos devido à crescente popularidade dos SUVs e crossovers.
Ao contrário da maioria dos outros, ele teve um substituto direto na forma do CT4, que ainda pode ser comprado hoje.
25. Cadillac XTS
Muito maior do que o ATS lançado na mesma época, o XTS era um sedã de luxo de tamanho normal produzido para uma única geração e disponível com tração dianteira ou tração integral.
Assim como o BLS, o XTS nunca foi fabricado nos Estados Unidos.
A maioria das versões foi construída no Canadá, em Oshawa, Ontário.
A produção também ocorreu na China, onde o XTS encontrou muito mais clientes do que nos EUA. O carro foi descontinuado no final do ano modelo 2019.
26. Cadillac CT6
No momento da redação deste artigo, o sedã de luxo CT6 é o Cadillac mais recente a sair de produção.
Foi lançado no ano modelo 2016 e descontinuado no início de 2020, em parte porque a fábrica de Detroit-Hamtramck onde era construído (agora conhecida como Factory ZERO) foi convertida para produzir apenas veículos elétricos.
Em setembro de 2017, o CT6 tornou-se o primeiro veículo disponível com o sistema de assistência ao condutor semiautónomo Super Cruise da GM, que desde então tem sido oferecido noutros Cadillacs, Chevrolets e GMCs.
O CT6 é também o único carro alguma vez equipado com um motor V8 biturbo de 4,2 litros conhecido como Blackwing.
Este produzia 500 cv no CT6 Platinum e 550 cv no CT6-V, mas já não é utilizado em nenhum modelo.
Para irritação de alguns entusiastas da Cadillac, as versões mais potentes dos atuais CT4 e CT5 têm Blackwing no nome, mas têm motores diferentes.
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