Para um país com uma população consideravelmente menor do que a de Londres, a Escócia produziu um número notável de figuras importantes ao longo dos séculos.
E os escoceses têm desempenhado papéis importantes no mundo do automobilismo e do desporto motorizado. Aqui, celebramos 30 deles, apresentados por ordem alfabética, por apelido.
1. Louise Aitken-Walker
Nascida em Duns, a então Louise Aitken ganhou destaque ao vencer uma competição patrocinada pela Ford para encontrar um novo piloto de rali aos 19 anos.
Enquanto alguns vencedores de competições como esta não vão mais longe no desporto (embora George Donaldson, outro escocês que conseguiu isso vários anos depois, tenha se tornado gerente de equipa do Campeonato Mundial de Ralis), Louise teve uma carreira de sucesso como piloto, principalmente em carros que competiam por honras de classe, em vez de honras gerais.
Ela é mais conhecida por ter vencido o Campeonato Mundial de Ralis Feminino em 1990, mas um ano antes disso fez um excelente trabalho apoiando os esforços da Vauxhall no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, que foi vencido pelo seu companheiro de equipa John Cleland num Astra ligeiramente mais modificado.
Ela ainda está ativa na indústria automóvel, administrando um negócio de carros usados na região de Scottish Borders com o seu marido, Graham Walker.
2. William Beardmore
A nossa política de incluir pessoas que viveram e trabalharam na Escócia sem necessariamente terem nascido lá nos permite mencionar o primeiro Barão Invernairn, cuja família se mudou de Londres para Glasgow quando ele era criança.
O seu pai, também chamado William, assumiu a Parkhead Forge em Glasgow e, em 1902, o jovem William reorganizou-a numa empresa com o seu próprio nome, mais ou menos na mesma altura em que se tornou um dos principais acionistas da fabricante de automóveis Arrol-Johnston.
A William Beardmore and Company, que fabricava navios, locomotivas ferroviárias e aeronaves, começou a construir automóveis pouco depois do fim da Primeira Guerra Mundial e teve um sucesso particular no setor dos táxis.
O último táxi Beardmore foi produzido em 1966, três anos após o MkVII aqui retratado e três décadas após a morte de William Beardmore.
3. David Dunbar Buick
É improvável que David Dunbar Buick se lembrasse muito de ter vivido na Escócia, uma vez que a sua família emigrou para Detroit quando ele tinha apenas dois anos de idade, mas o facto é que ele nasceu em Arbroath, onde uma placa foi erguida em sua homenagem em 1994.
Começou a fazer experiências com automóveis na década de 1890 e, em 1902, fundou a empresa automóvel Buick, cujo primeiro modelo (o Modelo B aqui retratado) entrou em produção dois anos depois.
Em 1908, a Buick tornou-se a pedra angular do império General Motors de William Durant e, embora muitas outras marcas pertencentes à GM tenham surgido e desaparecido, esta continua forte até hoje .
David Dunbar Buick foi afastado da sua própria empresa numa fase inicial e morreu em estado de quase pobreza em 1929.
4. Ian Callum
A carreira de designer de Ian Callum, nascido em Dumfries, começou na Ford, que ele deixou para ingressar na TWR em 1990.
A TWR era associada a vários fabricantes, e o trabalho mais famoso de Ian nesse período talvez seja o Aston Martin DB7 (foto).
Ele então mudou-se para a Jaguar, onde foi responsável por abandonar a política da marca de usar designs retrô para modelos novos.
Desde então, deixou a Jaguar e criou a sua própria empresa de design, conhecida simplesmente como Callum.
5. Moray Callum
Para uma cidade com uma população de cerca de 30 000 habitantes, produzir um designer de automóveis mundialmente famoso já é impressionante, mas Dumfries produziu dois. Ambos são da mesma família, já que Moray Callum é o irmão mais novo de Ian.
Tendo já trabalhado para vários fabricantes ocidentais, tornou-se diretor de design da Mazda em 2001 e supervisionou projetos como o MX-5 de terceira geração (na foto).
Depois mudou-se para a Ford, onde assumiu o cargo de diretor de design de J Mays em 2013, reformando-se desse cargo e da indústria automóvel em geral oito anos depois.
6. Jim Clark
James Clark Junior, ou JC2, como era conhecido na comunidade agrícola de Berwickshire, era um piloto de competição entusiasta, mas sem ambições, que provavelmente não teria progredido além de eventos menores se os seus amigos não tivessem insistido que ele seria campeão mundial um dia.
Jim respondeu a isso com uma leve zombaria, mas os amigos acabaram por estar certos.
Graças aos esforços deles e ao apoio do fundador da Lotus, Colin Chapman, ele se tornou um dos pilotos mais famosos da década de 1960, vencendo o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 em 1963 e 1965 (poderia ter conquistado mais títulos se seus carros fossem mais confiáveis) e as 500 Milhas de Indianápolis no último ano, entre muitas outras conquistas.
Jim Clark morreu num acidente de corrida em Hockenheim em 1968 e ainda é celebrado localmente quase seis décadas depois por meio de um museu e um bistrô relacionado em Duns, e uma trilha de 80 km em estradas públicas que ele conhecia bem.
7. John Cleland
Famoso pelo que é descrito no seu site como uma «relutância em guardar os seus pensamentos para si mesmo no calor do momento», John Cleland, de Wishaw, competiu em sprints, subidas de montanha, corridas em circuito, ralis e autocrosses na década de 1970, antes de passar para as corridas de Production Saloon em 1979.
Mais tarde, passou para a Thundersaloons como piloto da Vauxhall, conquistando o título britânico em 1986 e 1988, e venceu o então British Touring Car Championship, baseado em classes, num Astra em 1989.
Seis anos depois, quando o BTCC mudou para um formato de classe única, ele venceu novamente num Cavalier e, posteriormente, fez várias aparições no Bathurst 1000, terminando em segundo lugar em 2002, e em carros GT.
Apesar de ter estado associado à General Motors durante a maior parte da sua carreira, o seu trabalho diário consiste em vender Volvos na sua concessionária de sucesso em Galashiels.
8. Andrew Cowan
O quarto Borderer da nossa lista era um bom amigo e quase contemporâneo do colega agricultor Jim Clark, mas apesar de ter um bom desempenho em corridas ocasionais em circuito, ele preferia muito mais o desporto do rali.
Ele destacava-se particularmente em eventos de longa distância, vencendo a Maratona de Londres a Sydney em 1968 e 1977, e a Southern Cross todos os anos de 1972 a 1976.
Andrew desenvolveu uma relação próxima com a Mitsubishi e dirigiu a equipa Ralliart da empresa japonesa durante o período em que o seu piloto principal, Tommi Mäkinen, venceu o Campeonato Mundial de Ralis de 1996 a 1999, inclusive.
Ele faleceu no hospital em outubro de 2019, tendo sobrevivido a Jim Clark por mais de meio século.
9. John Boyd Dunlop
John Boyd Dunlop viveu a maior parte da sua vida na Irlanda, mas nasceu em Ayrshire e permaneceu na Escócia durante toda a sua juventude.
Profissionalmente, era cirurgião veterinário, mas também era inventor e é mais conhecido por ter desenvolvido um pneu de borracha pneumático no final da década de 1880.
Como veremos, ele não foi o primeiro a chegar lá, mas a sua versão foi adotada pela recém-criada comunidade de ciclismo de competição e tornou-se extremamente popular.
Os primeiros automóveis eram frequentemente equipados com pneus sólidos, mas os pneumáticos logo se revelaram superiores e têm sido usados universalmente há mais de um século.
10. Norman Osborne Fulton
Numa situação improvável de se repetir tão cedo, a Escócia era o lar de três grandes fabricantes de automóveis na virada do século XX. Norman Fulton tinha a distinção incomum, embora não única, de estar envolvido com dois deles.
Em 1895, juntou-se ao seu primo, George Johnston, na Arrol-Johnston, sediada em Glasgow, mas quatro anos depois, ele e Thomas Blackwood Murray criaram em conjunto a empresa rival Albion, noutra parte da cidade.
A Albion construiu vários modelos de automóveis antes da Primeira Guerra Mundial (1904 16hp Wagonette na foto) e alguns depois dela, mas mais tarde especializou-se na produção de veículos comerciais.
11. Alex Govan
No final do século XIX, Alex Govan criou uma empresa de engenharia que logo começou a produzir carros conhecidos como Argyll.
Em 1905, três anos após a construção do 8hp aqui retratado, a empresa estava indo bem o suficiente para criar uma magnífica fábrica (cuja fachada e escadaria central ainda estão de pé) na cidade de Alexandria, perto do extremo sul do Loch Lomond.
Apesar desta demonstração de riqueza, a Argyll teve uma existência conturbada e desapareceu gradualmente no final da década de 1920.
Nessa altura, o próprio Alex já tinha falecido há muito tempo, ainda na casa dos 30 anos, em Helensburgh, a cidade natal (em épocas muito diferentes) do pioneiro da televisão John Logie Baird, do poeta WH Auden e do tricampeão de F1 Jackie Stewart.
12. Bob Henderson
A carreira diversificada de Bob Henderson, nascido em Fife, incluiu o desenvolvimento do carburador Minnow-Fish e a previsão do uso generalizado da indução forçada em carros de estrada padrão, muitos anos antes de isso realmente acontecer.
Talvez seja mais lembrado por ter criado a segunda empresa automóvel Argyll, sem relação com a fundada por Alex Govan, e assim batizada por sugestão do escritor automóvel e proprietário de uma empresa de relações públicas, Ken McEwen.
O Argyll com motor central e chassis spaceframe (protótipo na foto) foi elogiado pela sua condução, embora não tanto pela sua aparência ou qualidade de construção, que parecia baixa para o preço que Bob estava a pedir.
Como foi fabricado na sua garagem em Lochgilphead, o carro foi pelo menos construído na região da Escócia chamada Argyll, o que nenhum Argyll anterior tinha sido.
13. George Johnston
Como mencionado no contexto de Norman Osborne Fulton, George Johnston foi o criador da Arrol-Johnston.
A empresa sediada em Paisley que o construiu chamava-se inicialmente Mo-Car Syndicate, mas os carros, e mais tarde o negócio, ficaram conhecidos como Arrol-Johnston porque o sócio de Johnston no sindicato era o colega engenheiro (e deputado por South Ayrshire) Sir William Arrol.
Sob a influência de William Beardmore, que se tornou o principal acionista em 1902, um Arrol-Johnston convertido foi o primeiro carro a pisar na Antártida durante uma das expedições de Ernest Shackleton, embora a sua utilidade tenha se revelado limitada, uma vez que afundou imediatamente quando se tentou conduzi-lo na neve.
Além disso, a Arrol-Johnston foi bem-sucedida durante muitos anos, embora não tenha sobrevivido muito tempo após uma fusão com a Aster no final da década de 1920.
14. Colin McRae
Tal como o seu pai (que conheceremos em breve), Colin McRae começou no motocross antes de passar para o automobilismo de quatro rodas.
Ele venceu o West of Scotland Autotest Championship num Mini em 1984, aos 16 anos, depois passou para o rali, tornando-se campeão escocês em 1988 e campeão britânico em 1991 e 1992.
Em 1995, tornou-se o primeiro piloto britânico e (na altura) o piloto mais jovem de qualquer nacionalidade a vencer o Campeonato Mundial de Ralis.
Esse foi o seu último título importante, mas continuou a ser um dos principais pilotos ao mais alto nível até 2003, quatro anos antes de morrer num acidente de helicóptero.
15. Jimmy McRae
O McRae sénior começou a competir em ralis com carros da Ford, mas em 1976 foi convencido a mudar para a Vauxhall por David Porter, o chefe do grupo de concessionárias SMT da Escócia.
O potencial visto no canalizador de Lanark foi rapidamente confirmado, pois Jimmy foi cinco vezes campeão britânico de ralis entre 1981 e 1988 (conduzindo primeiro Opels e depois Fords) e venceu o Circuito da Irlanda sete vezes entre 1980 e 1989.
Continuou a competir muito depois de ter deixado de levar o desporto tão a sério como antes e venceu a sua classe no Grampian Forest Rally de 2024, aos 80 anos.
Embora seja amplamente conhecido como Jimmy McRae, a sua família e amigos chamam-no sempre de Jim, com a única exceção de que, quando a sua esposa Margaret se refere a ele como James, «sei que fiz algo errado».
16. Wallace Menzies
Wallace Menzies é bem conhecido no mundo dos negócios como o atual proprietário da Tillicoultry Quarries, com quase um século de existência, e no automobilismo como um dos pilotos de subida de montanha mais bem-sucedidos do Reino Unido.
Após as suas primeiras participações em carros de estrada, mudou para os monolugares e alcançou os seus melhores resultados num Gould GR59 equipado com um motor V8 de 3,3 litros (uma versão não turbo do Cosworth XD originalmente desenvolvido para as corridas IndyCar) e conduzido por uma equipa formidavelmente competente.
Apesar de enfrentar uma oposição feroz numa era extremamente competitiva de corridas de montanha, ele tornou-se campeão britânico pela primeira vez em 2019 e defendeu o título nas três temporadas seguintes.
Ele é, portanto, um dos dois únicos pilotos (o outro é Ken Wharton) a se tornar campeão britânico de subida de montanha quatro vezes consecutivas e provavelmente será o único a conseguir isso em anos não consecutivos, já que a série foi abandonada em 2020 devido à pandemia da COVID-19.
17. Thomas Blackwood Murray
Juntamente com Norman Osborne Fulton, Thomas Blackwood Murray, de Biggar, em Lanarkshire, começou a sua carreira na indústria automóvel na Arrol-Johnston antes de fundar a empresa Albion.
Engenheiro qualificado, ele estava mais envolvido com o design mecânico dos carros do que Norman Fulton e tinha um importante apoiador na figura de seu pai, o arquiteto John Lamb Murray, que forneceu três quartos do investimento de £ 2.000 de Thomas na nova empresa e permitiu que o trabalho de desenvolvimento fosse realizado em sua oficina.
John também comprou o primeiro carro da empresa, que foi emprestado pelo Museu Nacional da Escócia ao Museu Biggar and Upper Clydesdale em 2020.
Thomas era contemporâneo, mas não a mesma pessoa, de outro Thomas Blackwood Murray, de Biggar, que fez parte da equipa de curling medalha de ouro nos Jogos Olímpicos de 1924.
18. Richard Noble
Richard Noble passou a maior parte da sua vida a viver em Inglaterra, mas nasceu em Edimburgo e, quando era criança, assistiu à tentativa de John Cobb de bater o recorde mundial de velocidade na água no Lago Ness.
Como essa tentativa foi fatal para Cobb, poderia ter afastado Richard de bater recordes para sempre, mas, na verdade, ele ficou inspirado a tentar ele mesmo.
Em 1983, ele bateu o recorde de velocidade em terra de Gary Gabelich, que durava há muito tempo, com uma média de 633 mph (1019 km/h) no Thrust2 (foto), movido a jato, e mais tarde estabeleceu o projeto Thrust SSC com dois jatos, embora desta vez tenha deixado a condução a cargo de Andy Green.
O Thrust SSC elevou a marca para 763 mph (1228 km/h), tornando-se o primeiro e até agora único carro amplamente comprovado (há algumas dúvidas sobre o desempenho do Budweiser Rocket) a viajar mais rápido que a velocidade do som.
19. Dorothée Pullinger
Embora Dorothée Pullinger tenha nascido em França, estudado na Inglaterra e passado a sua vida adulta em Guernsey, as suas contribuições para a indústria automóvel ocorreram inteiramente na Escócia.
A sua família mudou-se para lá quando o seu pai Thomas, anteriormente da Darracq, Sunbeam e Humber, aceitou um novo emprego na Arrol-Johnston em 1910.
Dorothée ingressou na empresa na mesma altura e, 10 anos depois, tornou-se diretora da sua nova marca subsidiária, Galloway, que não só comercializava os seus carros especificamente para mulheres, como Maxwell tinha feito anteriormente nos EUA, mas também tinha uma força de trabalho predominantemente feminina.
Os carros Galloway (1924 10/20 na foto) eram notáveis pela sua fiabilidade, praticidade e conveniência, o que os tornava atraentes para qualquer condutor, independentemente do sexo, e poderiam ter sido seguidos por outros modelos impressionantes se a Arrol-Johnston não tivesse fechado.
20. Tom Purves
Tal como Richard Noble, Purves nasceu em Edimburgo, onde frequentou o Daniel Stewart's College (que se fundiu com o Melville College e a Mary Erskine School).
O seu primeiro emprego foi como aprendiz na Rolls-Royce, onde ascendeu até se tornar diretor de vendas, antes de sair após 19 anos para ingressar na BMW.
Passou duas décadas na empresa, durante as quais também integrou o conselho de administração da Rover, propriedade da BMW, antes de regressar à Rolls-Royce, onde se aposentou como diretor executivo em 2010.
Tom também foi presidente do Royal Automobile Club e competiu no automobilismo como amador, inicialmente em karts e, muito mais tarde, num Triumph TR3A.
21. Stuart Robertson
Nascido numa família ligada ao automobilismo (o seu pai David e o seu tio Grainger competem desde a década de 1960), Stuart correu com um Van Diemen no Campeonato Escocês de Fórmula Ford durante vários anos, mas acabou por seguir carreira como engenheiro em vez de piloto.
Depois de obter mestrados na Universidade de Strathclyde (não muito longe de sua cidade natal, Paisley) e na Universidade de Cranfield, ele ingressou na Scuderia Ecosse em 2004 e, quatro anos depois, entrou no mundo do DTM (campeonato alemão de carros de turismo).
O seu último cargo nessa série foi como engenheiro-chefe da Schnitzer Motorsport, pela qual Bruno Spengler conquistou o título em 2012.
A sua carreira de engenheiro chegou ao fim em 2017, quando foi nomeado chefe de segurança de circuitos e ralis da FIA, um dos cargos mais importantes que se pode imaginar neste desporto.
22. Henry Salvesen
Embora fosse de ascendência norueguesa, Henry Salvesen nasceu em Polmont e passou toda a sua vida na Escócia.
Profissionalmente, estava envolvido na construção naval e não na indústria automóvel, mas construiu o seu próprio carro no ano surpreendentemente precoce de 1893, quando a Benz e a Peugeot tinham menos de uma década, a Daimler ainda não tinha sido fundada e não existiam fabricantes escoceses.
Ele escolheu a energia a vapor para o seu veículo, uma escolha que não era tão estranha na época como seria hoje, porque não havia consenso sobre se o vapor, a eletricidade ou a combustão interna eram o caminho a seguir.
O seu carro a vapor fez parte da enorme coleção de carros de John Cuthill Sword em Ayrshire durante muitos anos e agora é propriedade de Duncan Pittaway.
23. Archie Scott Brown
Nascido em Paisley, Archie Scott Brown foi um dos melhores pilotos de carros desportivos do Reino Unido na década de 1950, apesar de ser gravemente deficiente.
Pernas muito curtas (que exigiram várias operações antes que ele pudesse andar) e uma mão direita não totalmente formada pareciam não ter efeito sobre a sua habilidade ao volante, como demonstrado por uma série de resultados impressionantes em carros Lister semelhantes ao da foto.
Entre eles, destacam-se as vitórias, em 1955 e 1957, na prestigiada corrida British Empire Trophy, feito também alcançado por grandes nomes como John Cobb, Richard Seaman e Stirling Moss.
Em Spa, em 1958, ele foi o primeiro piloto a encontrar um trecho da pista repentinamente molhado por uma chuva forte e morreu aos 31 anos, em consequência dos ferimentos sofridos no acidente que se seguiu.
24. Ian Scott-Watson
Conhecido pela maior parte da vida pelo apelido Scott Watson (a família acrescentou o hífen há relativamente pouco tempo), Ian foi uma das primeiras pessoas a identificar Jim Clark como um potencial campeão mundial e o primeiro a fazer algo a esse respeito.
Primeiro, emprestou os seus próprios carros a Jim Clark para competir, depois comprou dois Lotus Elites consecutivamente (o segundo dos quais correu em Le Mans em 1959) para o seu amigo correr e para ele próprio usar na estrada, e finalmente tornou-se o agente não oficial de Jim Clark antes de ser afastado dessa posição, embora não por desejo de Jim.
Estas são as coisas pelas quais Ian é mais famoso no mundo do automobilismo, mas ele também foi um membro importante do Scottish Motor Racing Club, dirigiu a revitalizada equipa Border Reivers e projetou o circuito Ingliston, perto de Edimburgo, que foi, durante vários anos, o único local na Escócia onde se podiam realizar corridas.
Ele faleceu aos 93 anos em maio de 2023, coincidentemente no mesmo hospital que Andrew Cowan.
25. Gordon Shedden
Depois de correr de kart por vários anos, Gordon Shedden fez a sua estreia em carros num Ford Fiesta em Knockhill, onde mais tarde se tornou gerente de desenvolvimento de negócios.
Ele subiu na carreira das corridas de carros de salão e, mais tarde, estabeleceu-se no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, que venceu em vários Honda Civics em 2012, 2015 e 2016.
Ele é apenas o terceiro campeão escocês na longa história do BTCC, tendo sido precedido por Jim Clark e John Cleland.
Agora menos ativo no automobilismo contemporâneo, ele ainda é visto regularmente a conduzir carros clássicos com considerável vigor e sucesso nas reuniões de Goodwood.
26. Jackie Stewart
O primeiro desporto de Jackie Stewart foi o tiro, no qual quase se qualificou para competir nos Jogos Olímpicos de 1960, mas mudou-se para o automobilismo depois de receber uma oferta para fazer testes de condução de Barry Filer, um cliente da concessionária Jaguar do seu pai em Milton, a poucos quilómetros a oeste de Glasgow.
Ele subiu na carreira de forma surpreendentemente rápida, chegando ao campeonato mundial de F1 em 1965 e vencendo-o em 1969, 1971 e 1973.
A terceira dessas vitórias colocou temporariamente a Escócia em primeiro lugar empatada com a Argentina em termos de títulos do campeonato de F1, com cinco cada, à frente da Inglaterra, com quatro, e da Austrália e Itália, com três cada.
Já um forte (e inicialmente muito impopular) defensor da segurança no automobilismo, Jackie Stewart diversificou após a sua aposentadoria das corridas, dedicando-se à comentarista, a vários interesses comerciais e, mais recentemente, à campanha pela cura da demência.
Em 1971, foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) e, em 2001, recebeu o título de cavaleiro, em ambos os casos pelos serviços prestados ao automobilismo.
27. Robert William Thomson
Quando John Boyd Dunlop estava a inventar o seu pneu pneumático, ele não sabia que outro escocês já tinha obtido uma patente para a mesma coisa.
Robert William Thomson, de Stonehaven, a poucos quilómetros da costa leste de Aberdeen, teve a ideia engenhosa — uma das muitas em uma carreira brilhante — como uma forma de tornar as carruagens mais silenciosas e fáceis de puxar.
A sua influência na indústria automóvel é indireta, porque morreu em 1873, antes da existência dos carros como os conhecemos hoje, e não teve a vantagem de John Boyd Dunlop de estar presente na época do boom do ciclismo.
A sua filha Elspeth casou-se com Kenneth Grahame, autor de O Vento nos Salgueiros, cujo personagem principal, Toad, é talvez o entusiasta de carros mais famoso da literatura infantil.
28. Graeme Wight Jnr
Quando um jovem piloto promissor se envolveu num grave acidente de carro perto de sua casa em Aberdeenshire, temia-se que ele ficasse permanentemente paralisado e incapaz de competir novamente.
De alguma forma, "Junior" (assim chamado porque seu pai também se chama Graeme Wight) se recuperou e se tornou um dos maiores pilotos de subida de montanha da Escócia e, depois, do Reino Unido.
Ele se tornou o primeiro escocês a vencer o campeonato britânico em 2001 e repetiu a façanha no ano seguinte, em um Gould equipado com um motor Opel V6 ex-DTM, muito menos potente do que os V8 usados pela maioria de seus concorrentes.
Desde então, tornou-se fabricante de carros projetados por Martin Ogilvie, incluindo o Predator, inicialmente com motor V10 (agora com um V8 menor) e, mais recentemente, os extraordinariamente rápidos Raptors da , que são equipados com motores Suzuki Hayabusa ou, no caso do carro da foto, com um motor BMW de 1,0 litro.
29. Alexander Wilson
A longa história da marca Vauxhall começou em 1857, quando Alexander Wilson fundou uma empresa em Londres para fabricar bombas, motores a vapor e outros produtos.
A empresa mais tarde ficou conhecida como Vauxhall Iron Works e, embora Alexander tenha permanecido envolvido por algum tempo, ele saiu na década de 1890 e morreu pouco antes do primeiro carro Vauxhall entrar em produção em 1903.
Ele é descrito como um engenheiro escocês, mas com o passar do tempo tornou-se quase impossível determinar quem ele realmente era.
É possível que ele tenha nascido em Berwickshire, mas mesmo isso não reduz a lista de candidatos a uma única pessoa.
30. Alexander Winton
É uma caminhada fácil de Polmont, local de nascimento de Henry Salvesen, até Grangemouth, onde Alexander Winton nasceu apenas 15 dias depois, em junho de 1860, mas após essa quase coincidência de tempo e lugar, as vidas dos dois homens divergiram consideravelmente.
Enquanto Henry Salvesen permaneceu na Escócia e construiu apenas um carro, Alexander Winton mudou-se para os EUA e construiu muitos carros (Modelo 17B de 1911 na foto), tendo anteriormente se dedicado à fabricação de bicicletas.
A Winton Motor Carriage Company não sobreviveu à década de 1920, mas foi uma das primeiras histórias de sucesso da indústria americana, em parte devido à publicidade obtida por viagens de longa distância (um Winton conduzido por Horatio Jackson e Sewall Crocker tornou-se o primeiro carro a atravessar o continente em 1903) e através das corridas automobilísticas.
Alexander Winton também fundou uma empresa de engenharia de transmissões que foi vendida à General Motors e se tornou a Cleveland Diesel Engine Division.
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