Quando lançou o primeiro Boxster em 1996, a Porsche mal sabia que tinha criado um modelo roadster duradouro.
Ao partilhar inteligentemente tecnologia e componentes com o seu irmão 911, o Boxster manteve-se acessível aos entusiastas.
Também se manteve fiel ao seu objetivo de proporcionar uma experiência de condução envolvente, ao mesmo tempo que é incrivelmente prático para um roadster de dois lugares.
Desde o humilde primeiro modelo de 2,5 litros até à mais recente versão RS de 493 cv, o Porsche Boxster oferece algo para todos – enquanto a próxima geração aguarda nos bastidores.
1993 Porsche Boxster Concept
O Porsche Boxster Concept foi apresentado ao mundo no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte, em Detroit, em 1993.
Este local de lançamento mostrou a importância do mercado norte-americano para o novo roadster mais pequeno da Porsche, caso fosse entrar em produção.
É claro que a ideia do Boxster estava mais próxima da produção do que a Porsche deu a entender no salão e utilizava o princípio da empresa de usar peças partilhadas com a próxima geração do 911.
Grant Larson liderou a equipa de design do conceito Boxster, e o modelo é amplamente creditado por manter a empresa solvente na segunda metade da década de 1990.
1996 Porsche Boxster 2.5
Não havia nada de novo na ideia de um modelo Porsche básico, porque o 914 e o 924 tinham desempenhado esse papel de forma admirável. No entanto, o Boxster estava longe de ser básico na sua abordagem.
O primeiro Boxster de produção, frequentemente referido como o modelo 986, chegou com um motor de 2,5 litros e seis cilindros em linha, copiando o seu irmão 911 no design do motor, mas foi montado no meio para criar um roadster compacto de dois lugares.
Com 201 cv, o Boxster atingia os 0-100 km/h em 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h, situando-se assim no topo da classe dos roadsters em expansão em meados da década de 1990.
Para acompanhar a procura, a Porsche construiu este Boxster na sua fábrica de Estugarda e na Finlândia, onde a Valmet foi contratada para os produzir – estes carros distinguem-se por um «U» no seu número de identificação do veículo.
2000 Porsche Boxster 2.7
Se havia uma crítica ao Porsche Boxster por parte dos proprietários e críticos, era que o carro parecia um pouco fraco.
Isso porque o Boxster tinha um chassi e uma dinâmica de condução tão competentes que ficou claro que a Porsche o tinha atenuado para deixar um espaço claro entre o modelo e o 911.
Em 2000, isso foi resolvido com a introdução de um novo motor Boxster de entrada, o motor de 2,7 litros com 217 cv.
Ele oferecia 0-100 km/h em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h, colocando o Boxster ainda mais à frente da maioria dos seus rivais.
Tal como o 2.5, o 2.7 podia ser adquirido com caixa manual ou automática Tiptronic.
2000 Porsche Boxster S
A Porsche aproximou o Boxster ainda mais do território do 911 com a adição da versão S em 2000.
Finalmente, sentiu-se que o Boxster poderia realizar o seu potencial graças a um motor de 3,2 litros.
Como de costume, havia caixas de velocidades manuais ou automáticas, com seis velocidades para as primeiras e uma velocidade máxima que atingia os 261 km/h.
A aceleração também melhorou, passando de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, colocando o Boxster S apenas alguns décimos atrás do 911 padrão numa corrida de velocidade.
Outras atualizações incluíram um acelerador fly-by-wire, além de molas e amortecedores mais firmes.
Tanto o S quanto o 2.7 foram reformulados em 2002, com uma janela de vidro substituindo o item de plástico anterior do capô, lentes indicadoras transparentes, pára-choques redesenhados e liberações elétricas para o capô e a tampa do porta-malas.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Foi somente quando a linha original do Boxster 986 chegou ao fim de sua vida útil que a Porsche ofereceu uma edição especial, na forma do 550 Spyder.
Inspirado no 550 Spyder de 1953, todos os exemplares deste modelo baseado no Boxster S vieram pintados em GT Silver com rodas de liga leve exclusivas de 18 polegadas em dois tons.
O Boxster 550 Spyder também tinha um interior com acabamentos em couro castanho e as opções incluíam um escape desportivo, um sistema de som BOSE e suspensão desportiva.
Apenas foram fabricados 1953 Boxster 550 Spyders – os carros destinados aos EUA destacavam-se ainda mais pelas suas lentes de indicador laranja, em vez das habituais lentes transparentes.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
O Boxster rapidamente se tornou um carro essencial da gama Porsche, por isso o modelo de segunda geração foi recebido calorosamente em 2004.
O estilo evolutivo foi criado por Pinky Lai e aperfeiçoou a aparência do 986 anterior, com luzes e detalhes semelhantes aos da nova geração do 911.
No interior, houve também uma reformulação do estilo, enquanto o motor básico de 2,7 litros teve um aumento de potência para 237 cv, atingindo 0-60 mph em 6,2 segundos e 256 km/h.
Uma atualização em 2007 aumentou a potência do motor para 241 cv e, novamente em 2009, para 252 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e velocidade máxima de 262 km/h.
2004 Porsche Boxster 987 S
A Porsche não repetiu o atraso na adição de um modelo S à gama 987, como fez com o 986.
Logo após o lançamento do modelo básico, o S chegou com um motor de 276 cv, 3,2 litros e seis cilindros em linha, ideal para o Boxster.
Em 2007, o motor cresceu para 3,4 litros e 291 cv, enquanto uma revisão em 2009 viu este aumento para 306 cv, com uma velocidade máxima de 274 km/h e 0-100 km/h em apenas 5 segundos.
Outra novidade nesta altura foi a opção de uma transmissão de dupla embraiagem PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) de sete velocidades.
Isto permitiu mudanças quase impercetíveis e rápidas, e respondeu às críticas à caixa de velocidades automática Tiptronic anterior.
2005 Porsche Cayman
É difícil mencionar o Porsche Boxster da geração 987 sem falar sobre o seu irmão coupé, o Cayman.
Desenvolvido em paralelo com o Boxster 987, o Cayman tinha uma porta traseira hatchback que se abria para o espaço de bagagem atrás e acima do motor.
O Cayman partilhou as mesmas atualizações que o Boxster com o passar do tempo e tem sido um acompanhamento coupé da gama desde então.
Talvez o maior elogio para o Cayman, e por extensão para o Boxster, seja o facto de ser um carro mais agradável de conduzir do que o 911 contemporâneo.
2008 Porsche Boxster RS 60
Após a popularidade do 550 Spyder, a Porsche encontrou outro momento importante da sua história para justificar uma edição limitada do Boxster.
O RS 60 Spyder comemorou a vitória da empresa em 1960 na corrida 12 Horas de Sebring e metade dos Boxsters fabricados em 1960 foram enviados para os EUA.
Cada RS 60 foi numerado individualmente e recebeu o mesmo acabamento em pintura GT Silver, com jantes de liga leve SportDesign de 19 polegadas.
O interior era revestido em couro Carrera Red com capota a condizer, embora os clientes pudessem optar por uma combinação de couro cinzento e capota.
O Porsche Active Suspension Management estava incluído, bem como um escape desportivo para aumentar a potência do motor de 3,4 litros para 299 cv.
2009 Porsche Boxster Spyder
O 987 Boxster Spyder foi o mais próximo que a Porsche chegou até agora de criar uma versão GT3 do seu roadster compacto.
Lançado no Salão Automóvel de Los Angeles, era um Boxster simplificado, com 80 kg a menos do que o modelo S padrão, graças aos bancos de encosto alto em fibra de carbono.
O teto perdeu o seu funcionamento elétrico e havia uma cobertura dupla sobre a plataforma traseira.
O ar condicionado, as maçanetas internas das portas, os porta-copos e o sistema de som foram todos removidos, embora os clientes pudessem adicionar alguns desses recursos como opcionais.
A potência do motor do Boxster S foi aumentada para 315 cv, dando ao Spyder de 1275 kg uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 267 km/h, embora a Porsche tenha afirmado que o carro não poderia ser conduzido a toda a velocidade com a sua capota frágil colocada, pois poderia ser arrancada.
2011 Porsche Boxster E
A Porsche foi uma das primeiras a considerar um carro desportivo elétrico com o Boxster E em 2011.
Foram fabricados três Boxster E, dois com um único motor traseiro e um com dois motores para acionar os eixos dianteiro e traseiro.
A potência não era muito impressionante, mas o binário instantâneo significava que o Porsche Boxster E com dois motores atingia os 0-100 km/h em 5,5 segundos.
A autonomia da bateria para ambas as versões permitia apenas cerca de 170 km com uma carga completa.
Não se ouviu mais nada sobre estes protótipos até a Porsche declarar que o seu novo Boxster para 2026 seria totalmente elétrico, o que desde então voltou atrás para incluir a propulsão a gasolina nos seus planos.
2012 Porsche Boxster 981
A terceira geração do Porsche Boxster chegou em 2012 e, de forma um pouco confusa, foi referida pelo seu código de fábrica como 981.
Na sua apresentação no Salão Automóvel de Genebra, a Porsche afirmou orgulhosamente que o novo carro tinha uma carroçaria 40% mais rígida, era mais largo e tinha uma distância entre eixos maior do que o 987.
Este novo Boxster também era 17% mais leve devido ao maior uso de alumínio na sua construção, o que também ajudou nas emissões.
Os motores eram os conhecidos 2,7 e 3,4 litros para os modelos base e S, respetivamente, mas a tecnologia stop-start foi agora incluída por razões ambientais.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
Na altura do seu lançamento, o GTS era o modelo Porsche Boxster topo de gama que se podia comprar.
Ele vinha com uma versão aprimorada do motor S para oferecer 326 cv, embora o cupê Cayman equivalente tivesse 335 cv.
Se optasse pelo GTS com a caixa de velocidades PDK de dupla embraiagem e o pacote Sport Chrono opcional, poderia atingir os 0-100 km/h em apenas 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 282 km/h.
Como parte das especificações do GTS, a Porsche forneceu bancos desportivos com estofos em pele e Alcântara.
Estava equipado com jantes de 20 polegadas 911 Carrera S e tinha coberturas fumadas nos faróis dianteiros e traseiros para diferenciar este modelo.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Este foi um projeto muito discreto, que a Porsche só reconheceu totalmente em 2019, quatro anos após a sua construção.
O Bergspyder foi encomendado pelos principais executivos da empresa como uma experiência para ver como seria um Boxster leve e básico.
O Bergspyder não tinha teto, pára-brisas e quase nada mais, por isso pesava apenas 1130 kg.
Aproveitando ao máximo isso, tinha um motor flat-six de 3,8 litros e 388 cv do Cayman GT4, que permitia atingir os 100 km/h em menos de 4 segundos.
A Porsche também previu que o Bergspyder poderia dar uma volta em Nürburgring em menos de 7 minutos e 30 segundos.
2015 Porsche Boxster Spyder
Tal como o anterior Boxster Spyder da Porsche, o modelo da geração 981 reduziu o peso ao eliminar luxos e utilizar um tejadilho operado manualmente.
No entanto, este Spyder também apostou tudo na potência, graças a um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros com 370 cv.
Os painéis da carroçaria em alumínio e os puxadores das portas em tecido, em vez de puxadores internos, melhoraram a relação potência/peso, permitindo uma velocidade máxima de 290 km/h.
A suspensão mais firme e baixa, os travões maiores e o diferencial de deslizamento limitado contribuíram para tornar este carro um verdadeiro prazer de conduzir.
Tal como anteriormente, porém, a velocidade máxima com o tejadilho levantado foi limitada a 200 km/h.
2016 Porsche Boxster 718
Houve uma revolta no ar quando a Porsche revelou a sua quarta geração do Boxster, que chamou de 718 Boxster e era conhecido internamente como 982.
No entanto, não foi o estilo ou a qualidade que causou agitação, mas a mudança para motores flat-four nos modelos padrão e S.
Um motor turboalimentado de 2,0 litros com 296 cv significava 0-100 km/h em 4,9 segundos e 275 km/h, enquanto o S tinha um motor de 2,5 litros que produzia 345 cv para 285 km/h e 0-100 km/h em 4,2 segundos.
Não havia nada de errado com os números, mas o som do motor estava longe de ser tão agradável quanto o do motor boxer de seis cilindros, e isso era importante — embora a Porsche tivesse planos para resolver isso.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
Os fãs do Porsche Boxster que ficaram desapontados com a ideia dos motores de quatro cilindros ficaram satisfeitos quando a marca anunciou um modelo GTS de 360 cv.
Utilizando o motor de 2,5 litros do S, mas com mais 15 cv, o GTS atingia os 0-100 km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 290 km/h.
Tal como o modelo GTS anterior, este vinha com lentes fumadas nas tampas dos faróis dianteiros e traseiros.
Também tinha a opção Porsche Active Suspension Management incluída nas suas especificações, juntamente com o desejável pacote Sport Chrono, que proporciona respostas mais precisas do acelerador e do chassis.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Todas as características do Spyder estavam presentes e corretas quando a Porsche revelou a sua mais recente versão do tema baseada no chassis 718.
Menos peso, um teto mais simples, uma capota traseira dupla e uma caixa de velocidades manual estavam todos presentes.
O que não foi utilizado foi o motor de quatro cilindros do 718, que foi substituído por um motor boxer de seis cilindros e 4 litros, para que tudo voltasse a ficar bem no mundo.
Não tão leve quanto os seus antecessores, este Spyder ainda oferecia 0-100 km/h em 4,4 segundos e 301 km/h, graças ao seu motor derivado do 911 GT3.
Uma versão RS surgiu em 2024, levando a velocidade máxima para 307 km/h e reduzindo o tempo de 0-100 km/h para 3,2 segundos.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Aprendendo a lição de que os fãs do Boxster se importavam mais com o envolvimento do que com números absolutos, a Porsche substituiu o GTS de 2,5 litros e quatro cilindros pelo modelo de 4,0 litros em 2020.
O GTS tornou-se o carro de referência na sua classe.
Embora a velocidade máxima de 293 km/h do GTS não seja tão rápida quanto a do Spyder, este modelo oferece uma maneira mais acessível de desfrutar do Boxster na condução diária.
Oferecendo quase todo o ritmo do Spyder ou do RS, o GTS também proporciona conforto e requinte, que são características essenciais do Boxster desde o início.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Para marcar o 25.º aniversário do seu Boxster, a Porsche lançou um modelo de edição limitada de 1250 carros. Todos estes Boxster 25 Years foram baseados no 4.0 GTS, o que significava 395 cv de um motor flat-six.
Também incluíam pintura metálica GT Silver e jantes de liga leve pintadas de dourado que remetiam ao Boxster Concept, embora outras cores fossem oferecidas.
O interior tinha acabamento em couro Bordeaux Red com capota a condizer, e estes modelos têm emblemas exclusivos.
Sem surpresa, a edição especial 25 Years esgotou assim que foi anunciada e agora é muito procurada por colecionadores.
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