A Mercedes-Benz é justamente reconhecida pelos seus sedans robustos, roadsters elegantes e modelos de luxo opulentos, mas também tem sido responsável por uma boa parte dos coupés.
Desde os primórdios da empresa, os fastbacks de duas portas e cheios de estilo têm sido uma característica da gama da marca.
Alguns dos coupés da Mercedes situaram-se no segmento mais exclusivo do mercado, enquanto outros apostaram num apelo mais abrangente – mas todos exalam classe.
Seja qual for o coupé Mercedes que lhe chamar a atenção, eis a nossa análise de algumas destas máquinas elegantes, tanto modelos de destaque como gamas de modelos, apresentadas por ordem cronológica.
1. 1936 Mercedes-Benz 540K (W29)
De todos os estilos de carroçaria oferecidos pela Mercedes-Benz no seu 540K, a forma de coupé era a mais rara e apenas uma dúzia foi fabricada de fábrica.
Isto para além do modelo de coupé fastback Autobahn-Kurier, do qual se estima que tenham sido fabricados entre quatro e seis exemplares para tirar o máximo partido da nova rede de autoestradas da Alemanha.
A maioria dos coupés 540K tinha uma carroçaria mais tradicional e utilizava o mesmo motor sobrealimentado de 5401 cm³, com oito cilindros em linha, que desenvolvia 178 cv.
Alguns outros coupés 540K foram carroçados fora da fábrica em chassis com rodas vendidos para esse fim, embora não se saiba quantos foram fabricados nem quantos ainda existem.
2. 1952 Mercedes-Benz 300S Coupé (W188)
Sucessor espiritual do 540K pré-guerra em termos de sofisticação e preço, se não de especificações mecânicas, o 300S era um carro muito glamoroso.
Uma prova de quão bem cotado este carro era na Mercedes-Benz é o facto de custar mais do que o 300SL Gullwing quando os dois eram vendidos lado a lado.
Utilizando um chassis de berlina 300 encurtado, o coupé vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha, 2996 cm³, com três carburadores e 148 cv, potência que aumentou para 173 cv quando a injeção de combustível chegou com a versão Sc em 1955.
O Mercedes-Benz 300Sc Coupé podia atingir uma velocidade máxima de 180 km/h e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 14 segundos.
3. 1954 Mercedes-Benz 300SL Gullwing (W198)
Para muitas pessoas, o 300SL é o coupé Mercedes-Benz por excelência, graças à sua aparência, raridade, capacidade desportiva e design mecânico.
Surgiu como um modelo de estrada a partir do carro de corrida W194 que, em 1952, conquistou as honras máximas em Le Mans, conduzido por Hermann Lang e Fritz Riess, e também na Carrera Panamericana com Karl Kling e Hans Klenk.
Esse pedigree já o tornava especial, mas depois havia as portas Gullwing que deram ao modelo o nome com que é comumente conhecido.
Estas portas eram necessárias para permitir o acesso ao habitáculo por cima dos largos limiares, enquanto a potência provinha de um motor de seis cilindros em linha inclinado, com 2996 cm³, 212 cv e uma velocidade máxima de até 261 km/h, dependendo da relação do eixo traseiro do carro.
Mesmo assim, a condução do 300SL podia ser complicada, em parte devido à sua suspensão traseira com eixo oscilante.
4. 1956 Mercedes-Benz 220S Coupé (W180)
Baseado no sedan 220A Ponton, o Mercedes-Benz 220S Coupé teve a sua distância entre eixos encurtada em 76 milímetros e recebeu portas mais longas para equilibrar a sua aparência.
Todos os coupés utilizavam uma versão com carburador duplo do motor de seis cilindros em linha de 2195 cm³, que inicialmente tinha 99 cv quando o modelo foi colocado à venda em 1956, potência que aumentou para 105 cv no ano seguinte.
E havia mais por vir. A versão SE atualizada, que chegou em 1958 com a designação de modelo W128, oferecia 113 cv do seu «seis» agora com injeção de combustível, potência que foi aumentada para 118 cv em 1959.
O 220S utilizava uma caixa de velocidades manual de quatro velocidades de série, mas também podia ser encomendado com uma embraiagem automática Hydrak a partir de 1957.
5. 1960 Mercedes-Benz W111 coupés
Quando a Mercedes-Benz revelou o seu novo coupé, desenhado por Paul Bracq, este representou claramente um grande avanço em relação aos seus antecessores.
Enquanto os coupés anteriores eram quase demasiado contidos, o W111 era a combinação perfeita de elegância e estilo sofisticado.
Ao contrário da sua versão sedan, o coupé tinha aletas traseiras quase impercetíveis, juntamente com um habitáculo arejado e janelas laterais sem pilares.
O 220SEb Coupé era equipado com um motor de seis cilindros em linha de 2,2 litros, enquanto o 250SE, que o substituiu em 1965, tinha um motor de seis cilindros de 2,5 litros, além de travões de disco nas quatro rodas e ligeiras atualizações de estilo.
A partir de 1968, ficou disponível o W111 280SE Coupé, com um motor de seis cilindros em linha de 158 cv e 2778 cm³ sob o seu longo capô.
Mas a versão definitiva chegou no ano seguinte. Com o seu V8 de 3,5 litros e 197 cv e uma velocidade máxima de 209 km/h, o W111 280SE 3.5 Coupé destacava-se verdadeiramente dos restantes.
6. 1961 Mercedes-Benz 300SE Coupé (W112)
O W112 300SE Coupé podia parecer muito semelhante aos seus irmãos da gama W111, mas tratava-se de um veículo muito diferente da Mercedes-Benz.
Para além do motor de seis cilindros em linha de 3 litros com injeção de combustível, este coupé de quatro lugares topo de gama vinha equipado com suspensão pneumática semelhante à da limusina 600 (sobre a qual poderá ler mais no próximo slide).
Juntamente com o seu interior impressionantemente confortável, o W112 era um carro muito caro quando novo e podia ser encomendado com uma caixa de velocidades automática em vez da manual de quatro velocidades.
O seu custo fez com que o W112 fosse superado em vendas por cinco para um pelo seu irmão W111, com vendas estimadas em cerca de 2400 carros quando a produção terminou em 1967.
7. 1965 Mercedes-Benz 600 Coupé (W100)
Um dos coupés mais invulgares da Mercedes é o W100 600 – foram fabricados apenas dois exemplares e o modelo nunca foi disponibilizado ao público.
Os dois carros fabricados foram oferecidos como presente aos engenheiros da Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut e Fritz Nallinger, com chassis 600 encurtados em 22 centímetros.
Um deles foi construído pela fábrica, tendo outro sedan de distância entre eixos curta sido posteriormente convertido de forma privada num coupé.
Foram criadas portas mais compridas para permitir um acesso fácil aos bancos traseiros, sendo também necessários bancos dianteiros rebatíveis e vidros laterais exclusivos.
O motor V8 de 6,3 litros e 247 cv do 600 foi mantido, assim como todos os outros luxos deste expoente máximo da engenharia da Mercedes-Benz, tais como a suspensão pneumática, os vidros elétricos e o sistema de ar condicionado.
Acredita-se que pelo menos um dos carros se encontre hoje em posse privada nos EUA.
8. 1968 Mercedes-Benz 114-series coupés
Quando a imprensa mundial se reuniu em Hockenheim, em novembro de 1968, foi apresentada a primeira versão coupé de um sedan Mercedes-Benz de tamanho médio, com o lançamento das versões de duas portas do W114 de quatro portas.
O 250 surgiu primeiro em 1968 com um motor de seis cilindros em linha de 2496 cm³, com carburadores Zenith duplos para a versão C e injeção de combustível para a versão CE, proporcionando 128 cv e 148 cv, respetivamente.
Em 1971, o 280 chegou com 158 cv para o modelo com carburador e 182 cv para a versão com injeção.
Havia também um 250C com um motor de 2,8 litros e 128 cv, construído exclusivamente para o mercado norte-americano.
O estilo elegante de Paul Bracq, com janelas laterais sem pilares, tornou os coupés da série 114 populares, mesmo que fossem mais caros e mais apertados nos bancos traseiros do que as suas versões sedan.
No total, a Mercedes-Benz vendeu 55 280 coupés da série 114.
9. 1972 Mercedes-Benz SLC (C107)
Normalmente, um coupé dá origem a um descapotável, mas no caso do Mercedes SLC foi o contrário.
Seguiu-se ao novo R107 SL lançado um ano antes, com uma distância entre eixos 356 milímetros mais longa do que a do seu irmão roadster.
Este comprimento adicional tornou o SLC num verdadeiro veículo de quatro lugares, além de que ainda tinha uma bagageira espaçosa, pelo que também podia funcionar como um carro de turismo.
Em termos mecânicos, o SLC era idêntico ao SL, com motores V8 de 3,5 e 4,5 litros no lançamento, tendo surgido posteriormente um V8 de 5,0 litros e um seis cilindros em linha de 2,8 litros.
O desempenho era um pouco mais lento do que o do SL devido ao peso acrescido do coupé, embora isso não o tenha impedido de ser utilizado como carro de rali de fábrica.
10. 1976 Mercedes-Benz C123
O lançamento da berlina executiva W123 da Mercedes significava que uma versão coupé era praticamente inevitável – e esta chegou, como era de esperar, ao Salão Automóvel de Genebra em março de 1977.
Inicialmente, havia o 230C com um motor de quatro cilindros e 2,3 litros com carburador único, o 280C era equipado com um motor de seis cilindros e 2,8 litros com carburador único, bem como o 280CE que utilizava um motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros com injeção de combustível.
Em 1980, o 230C e o 280C foram substituídos pelo 230CE, que utilizava um motor de quatro cilindros com 2299 cm³ e 134 cv.
Além disso, existiam dois modelos de exportação a diesel de cinco cilindros para a América do Norte, o 300CD (1977-1981) e o 300CD Turbodiesel (1981-1985).
O estilo elegante foi realçado por uma redução de 84 milímetros na distância entre eixos em relação à berlina.
O coupé da série 123 da Mercedes vendeu uns impressionantes 84 375 unidades até ao fim das vendas em 1985.
11. 1981 Mercedes-Benz SEC (C126)
O novo Mercedes Classe S, lançado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1979, era simplesmente brilhante, pelo que o coupé SEC, que foi revelado no mesmo evento dois anos mais tarde, teve um arranque fulgurante.
Utilizando uma versão encurtada da plataforma do Classe S, o coupé da série 126 também apresentava um estilo frontal único, a par de um perfil elegante e sem pilares.
Isto representou, em grande medida, um regresso ao coupé emblemático da Mercedes após o fim do 280SE 3.5 Coupé uma década antes.
Lançado com motores V8 de 3,8 e 5 litros, uma remodelação, revelada em Frankfurt em 1985, viu o motor mais pequeno ser substituído por uma unidade de 4,2 litros.
A grande novidade, porém, foi a chegada do 560SEC, o modelo topo de gama, com o seu V8 de 5,6 litros e desempenho sem esforço.
12. 1987 Mercedes-Benz C124
A Mercedes aproveitou de forma inteligente a sua nova berlina executiva da série 124, lançada em 1985, para criar uma versão coupé.
Com uma distância entre eixos 89 milímetros mais curta do que a da berlina, o coupé manteve toda a parte dianteira e as portas do W124, para controlar os custos.
Isso era importante, uma vez que era amplamente reconhecido que o coupé e o seu irmão descapotável eram construídos com um padrão ainda mais elevado do que os já soberbos modelos sedan e carrinha da gama.
O elegante coupé vinha equipado com uma seleção de motores de quatro cilindros de 2,2 e 2,3 litros e de seis cilindros em linha de 3 e 3,2 litros, além de alguns modelos de 2,0 litros e quatro cilindros para Itália, Portugal e Grécia, e quase todos eram vendidos com uma robusta caixa de velocidades automática de quatro velocidades.
Havia também o raro, e agora muito valorizado, E36 AMG Coupé, cujo motor de seis cilindros em linha de 3,6 litros e 268 cv lhe permitia atingir os 0-100 km/h em 7 segundos, a caminho de uma velocidade máxima de 250 km/h.
13. 1992 Mercedes-Benz S-Class coupé (C140)
A Mercedes investiu tudo o que tinha no W140 Classe S sedan, e o C140 coupé beneficiou desta proeza técnica.
Não havia qualquer pretensão de ser um modelo de entrada com motor modesto: a escolha era simples entre um V8 de 5 litros ou um V12 de 6 litros, e ambos ultrapassavam facilmente os 250 km/h na autoestrada.
Alguns consideraram que o coupé Classe S não tinha o estilo delicado dos seus antecessores, mas o conforto, o requinte e uma infinidade de tecnologia compensavam isso.
Também acomodava quatro pessoas com facilidade e tinha uma bagageira enorme, pelo que era um excelente carro de viagem – se se pudesse pagar os preços de tabela muito elevados e a grande quantidade de gasolina necessária para o manter a funcionar.
14. 1997 Mercedes-Benz CLK (C208)
A mudança de nome do coupé de tamanho médio da Mercedes mostrou que era um rival mais sério do que o seu antecessor para o coupé BMW Série 3.
O C208 CLK continuava a dar a impressão de ser um modelo derivado da Classe E, porque tinha o mesmo aspeto da frente que a berlina executiva.
No entanto, por baixo, o CLK baseava-se na Classe C W202 e partilhava os motores de quatro cilindros de 1,8 e 2,3 litros deste sedan mais pequeno, bem como o seu V6 de 3,2 litros.
Havia também potência de oito cilindros para o CLK, com o V8 de 4,3 litros no CLK430 a fornecer 275 cv.
Ou podia encomendar o rapidíssimo CLK55 AMG com o seu V8 de 5,4 litros e 342 cv. Não tão desportivo como o BMW, o CLK coupé ainda assim encontrou 204 062 compradores ansiosos.
15. 1999 Mercedes-Benz CL (C215)
O novo coupé de luxo da Mercedes para o final da década de 1990 era mais leve e mais compacto do que o carro que substituiu.
O CL – nome adotado pela geração anterior em 1996 – assentava numa plataforma da Classe S reduzida em 127 milímetros e utilizava os motores V8 e V12 da berlina, incluindo o CL65 AMG com 604 cv e 1000 Nm de binário.
Em consonância com o facto de o CL passar a ser classificado como uma gama de modelos separada, em vez de um coupé da Classe S, apresentava também um estilo exclusivo da gama.
Além disso, o C215 utilizava alumínio, magnésio e plástico na sua construção, tornando-se cerca de 340 kg mais leve do que o modelo que substituiu.
A terceira geração do CL chegou em 2006 e durou até 2014.
16. 2000 Mercedes-Benz C-Class Sports Coupé (CL203)
Com o CL e o CLK a ocuparem os segmentos de coupé de gama alta e média, a Mercedes disponibilizou um modelo de duas portas mais acessível com o Classe C Sports Coupé.
Baseado no Classe C W203, o Sports Coupé manteve a mesma distância entre eixos que a berlina, mas era 178 milímetros mais curto no total.
O seu aspeto dividiu opiniões, porque alguns consideravam que se assemelhava mais a um hatchback de três portas do que a um coupé, mas a Mercedes ficou satisfeita por ter agora uma resposta para o BMW Série 3 Compact.
A maioria dos Sports Coupés utilizava motores de quatro cilindros, mas os V6 eram uma opção, incluindo o C32 AMG com um motor sobrealimentado de 349 cv. O Sports Coupé foi substituído pelo CLC, que esteve em produção entre 2008 e 2011.
17. 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren (C199)
O Mercedes-Benz SLR McLaren foi uma joint venture resultante da parceria entre a marca alemã, que fornecia motores à empresa britânica na Fórmula 1.
Um V8 de 5,4 litros sobrealimentado com 617 cv foi montado à frente do habitáculo, mas suficientemente recuado para ser considerado um motor central.
Isto conferiu ao coupé SLR, com uma velocidade máxima de 335 km/h, um aspeto estranho aos olhos de muitos, embora o Roadster de 2007 tenha sido considerado uma melhoria.
Em ambas as versões, o motor V8 era a estrela graças à sua potência e ruído, embora o coupé também chamasse a atenção pela abertura das portas em forma de borboleta.
Foram fabricados um total de 1262 coupés SLR, além de 150 variantes 722 de edição limitada.
18. 2004 Mercedes-Benz CLS (C219)
A Mercedes-Benz apanhou todos os seus principais rivais de surpresa quando lançou o CLS em 2004 no Salão de Genebra.
Tratava-se de um automóvel executivo que combinava todas as características sensatas da Classe E, na qual se baseava, com um visual deslumbrante de coupé de quatro portas.
A Audi, a BMW e até a Porsche demoraram muito tempo a recuperar o atraso e, entretanto, o CLS desfrutou de um grande sucesso de vendas.
Para quem diz que isto não é um coupé, a Mercedes decidiu claramente que era, uma vez que o carro recebeu um número de design com o código C: C219.
A primeira geração do CLS utilizava motores a gasolina V6 e V8, e um V6 a diesel, e todos proporcionavam um desempenho rápido e suave a condizer com o seu visual apelativo.
19. 2010 Mercedes-Benz SLS AMG (C197)
Na sequência da parceria um pouco estranha com a McLaren que resultou no SLR, a Mercedes manteve o projeto internamente para o seu SLS AMG.
Inspirando-se no 300SL Gullwing, o estilo do SLS era menos ousado do que o do SLR, apesar de o seu motor montado à frente ter sido recuado bastante no chassis.
O V8 de 6,2 litros desenvolvia uns impressionantes 563 cv, potência que foi aumentada para 622 cv na versão Black Series.
A combinação de soleiras altas e portas em forma de asa de gaivota tornava o habitáculo do SLS bastante apertado, mas poucos se preocuparam com isso e a Mercedes-Benz vendeu mais de 10 000 unidades (incluindo a versão Roadster).
20. 2014 Mercedes-AMG GT (C190)
Quando a Mercedes-Benz revelou o seu novo coupé AMG GT no Salão Automóvel de Paris de 2014, apresentou um sério rival para o Porsche 911.
Ao contrário do SLR e do SLS que o precederam, o GT era um coupé muito mais compacto e tinha em vista vendas em grande volume.
No seu coração, porém, permanecia um motor V8 AMG, neste caso um motor biturbo de 4 litros que oferecia 456 cv na versão GT ou 503 cv no modelo GT S.
Mais potência chegou com o GT R de 577 cv em 2017, e houve uma série de 750 R Pro com um foco ainda maior na utilização em pista.
A segunda geração do AMG GT, com o nome de código C192, chegou em 2023 com propulsão híbrida como opção – e foi revelada em junho de 2025 uma edição limitada do Mercedes-AMG GT 63 APXGP para coincidir com o filme sobre a F1.
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