Em termos de anos de modelo, embora não de produção, 2026 marca o 60.º aniversário do Bronco, o primeiro veículo recreativo com tração às quatro rodas da Ford.
Durante quase metade da sua história, o Bronco foi um modelo que ninguém podia comprar (ou, se o fizesse, apenas em segunda mão), porque a Ford não o fabricava, tendo a linha original chegado ao fim em 1996.
Desde então, porém, revisitar glórias passadas tornou-se um hábito entre muitos fabricantes de automóveis e, na década de 2020, foram lançados vários novos Broncos de vários tipos, o que resultou numa escolha para o cliente agora mais ampla do que alguma vez foi no século XX.
Resumir tudo isto numa única galeria não é fácil, mas vamos tentar na mesma.
Os antecessores
Embora o Bronco original fosse bastante diferente de tudo o que a Ford tinha oferecido anteriormente a compradores particulares, a empresa tinha bastante experiência com veículos todo-o-terreno pequenos e robustos.
Esteve envolvida no projeto Jeep durante a Segunda Guerra Mundial e, embora este seja geralmente associado à agora extinta Willys, a Ford construiu mais de 282 000 exemplares do seu modelo muito semelhante, conhecido como GPW.
Das duas marcas, apenas a Willys desenvolveu uma versão civil do Jeep para uso no pós-guerra, mas a Ford lançou mais tarde outro veículo militar oficialmente conhecido como M151 (na foto), mas comumente referido como Mutt.
O primeiro Bronco
O Ford Bronco foi lançado em agosto de 1965 como modelo de 1966 e como rival do já bem estabelecido Jeep CJ-5 e do International Scout.
No seu ano de estreia, era oferecido apenas com uma versão de 2,8 litros do motor Thriftpower de seis cilindros em linha, que já equipava o Falcon há vários anos e estava até disponível em versões de baixo custo do Ford Mustang.
Tal como utilizado no Bronco, produzia 105 cavalos de potência bruta (89 líquidos) e estava acoplado a uma caixa de velocidades manual de três velocidades. A escolha de estilos de carroçaria era mais ampla.
A Ford oferecia o Roadster, que não tinha teto nem portas, o Sports Utility (na foto), que os tinha, e o Wagon, cujo teto se estendia até à extremidade traseira do veículo, em vez de terminar no fim do habitáculo e deixar a área de carga aberta, como no Sports Utility.
Um motor alternativo
Em março de 1966, a Ford introduziu na gama Bronco um V8 de bloco pequeno conhecido informalmente como Windsor, em homenagem à fábrica de motores numa cidade com esse nome que, embora localizada no Canadá, fica a menos de 32 km da sede global da Ford em Dearborn, Michigan, nos EUA.
Nesta aplicação, o V8 tinha uma cilindrada de 4,7 litros e produzia 200 cavalos de potência bruta (150 líquidos), excedendo largamente a potência do «seis» Thriftpower.
Mais uma vez, a única caixa de velocidades disponível era uma manual de três velocidades, embora as relações da primeira e segunda velocidades nos modelos V8 fossem mais longas.
De acordo com o reconhecido especialista em Bronco, Todd Zuercher, a produção total para o ano modelo de 1966 foi de 23 776 unidades, um número que só seria superado na primeira geração pelas 25 824 unidades fabricadas em 1974.
Ford Bronco Dune Duster
Como parte dos seus esforços para promover o Bronco nos primeiros tempos, a Ford criou uma versão especial do Roadster chamada Dune Duster.
Grande parte do trabalho foi realizado pela Barris Kustom, cujo fundador, George Barris, também foi responsável por muitos outros veículos notáveis, incluindo o Batmóvel utilizado na série de televisão dos anos 60 e o Munster Koach.
As muitas modificações incluíram uma entrada de ar no capô, tubos de escape cromados, apliques em nogueira nos painéis laterais traseiros, pintura Golden Saddle Pearl, jantes de liga leve usinadas com cubos de encaixe e uma barra de proteção com encostos de cabeça integrados.
Nada semelhante ao Bronco Dune Duster chegou a ser vendido ao público, mas o conceito apareceu em importantes salões automóveis durante vários anos, a partir de 1966.
Ford Bronco Sport Package
Durante a primeira geração, a Ford criou vários pacotes para alargar o apelo do seu Bronco.
O processo começou em 1967 com o Pacote Sport, que foi aplicado à Wagon e ao que era agora conhecido como Pickup (anteriormente Sports Utility), embora não ao Roadster de gama básica.
Era inteiramente cosmético e consistia em apoios de braços, um anel de buzina cromado, pára-choques cromados, um tapete dianteiro em vinil, painéis de acabamento das portas revestidos a vinil, um logótipo «Sport Bronco», além de uma grande quantidade de metal brilhante no interior e no exterior.
Alguns destes itens também estavam disponíveis como acessórios em Broncos não-Sport, tal como um acelerador manual, um rádio, placas de proteção, um depósito de combustível auxiliar de 11,5 galões (43,5 litros) e muitas outras novidades.
Pacotes Ford Bronco Explorer e Ranger
Foram introduzidos mais dois pacotes no início da década de 1970.
Nas palavras da Ford, o Pacote Ranger (na foto) «conferiu ao Bronco um toque de luxo» e «transmitiu uma sensação de alta qualidade», embora estes objetivos tenham sido alcançados por meios muito simples, tais como dotar o veículo de uma capa para a roda sobressalente (com a marca Bronco Ranger e um logótipo de cavalo empinado), fornecer estofos de vinil em padrão houndstooth e harmonizar as cores dos tapetes, dos painéis de acabamento em vinil e da pintura do painel de instrumentos.
O Pacote Explorer do Ford Bronco, «mais económico», consistia em elementos dos Pacotes Sport e Ranger, juntamente com a marca Explorer exclusiva no porta-luvas e na tampa da roda sobressalente.
Desenvolvimentos posteriores
O Roadster era talvez um pouco demasiado básico, mesmo para compradores que simplesmente queriam um veículo de trabalho barato, e não apareceu no catálogo de 1968.
No mesmo ano, o motor V8 de 4,7 litros tinha uma potência nominal de 195 cavalos brutos, menos cinco do que antes, mas em 1969 foi substituído por uma versão de 4,9 litros da mesma unidade (com uma compressão inferior à que o 4,7 tinha originalmente), que era apresentada como produzindo 200 cavalos brutos, ou pouco mais de 150 líquidos.
Em 1973, o ano de produção do Bronco Wagon aqui retratado, a cilindrada do «seis» Thriftpower foi aumentada de 2,8 litros para 3,3 (tendo sido aumentados tanto o diâmetro como o curso), enquanto uma caixa de velocidades automática de três velocidades passou a ser uma alternativa opcional à manual nos modelos com motor V8.
Fim do capítulo um
O rápido declínio na popularidade da primeira geração do Ford Bronco é demonstrado pelo facto de, tendo sido fabricados 25 824 exemplares em 1974, apenas 13 125 terem saído da fábrica no ano seguinte.
A produção recuperou ligeiramente em 1976 e 1977, mas era evidente que um novo Bronco seria necessário muito em breve.
Numa tentativa de recuperar algum interesse no modelo antigo, a Ford lançou o Special Décor Package (na foto), que era, mais uma vez, mecanicamente idêntico ao modelo padrão.
Uma grelha e anéis de faróis escurecidos, uma capota na cor da carroçaria e uma faixa contrastante a atravessar o capô e ao longo de cada lado conferiram algum sentido de modernidade a um veículo que era agora claramente uma coisa do passado.
O primeiro dos grandes Broncos
Numa das reviravoltas mais surpreendentes da história do automóvel, a marca Bronco foi aplicada em anos consecutivos a dois veículos quase irreconhecíveis.
O Bronco de 1978 ainda tinha duas portas e tração às quatro rodas, mas era maior em todas as dimensões (incluindo 716 milímetros a mais de comprimento), embora com ângulos de aproximação, saída e de passagem ligeiramente reduzidos.
Baseado na gama de camiões da Série F, também possuía motores muito mais potentes, nomeadamente as versões de série de 5,8 litros e opcionais de 6,6 litros do V8 de bloco pequeno, amplamente (embora não oficialmente) conhecido como «Cleveland», que foi concebido a partir do «Windsor», mas teve um ciclo de produção mais curto.
Ford Bronco: segunda geração
Este Ford Bronco foi o primeiro a estar disponível com mais de três velocidades à frente. A caixa de velocidades de série era uma manual de quatro velocidades, embora também estivesse disponível uma automática de três velocidades como opção com custo adicional.
Outra opção era o Pacote de Manobrabilidade, que incluía uma barra estabilizadora traseira (a barra dianteira era de série) e nada menos do que seis amortecedores, quatro dos quais controlavam as rodas dianteiras.
Numa outra ruptura com o passado, todos os Ford Broncos desta geração tinham a mesma carroçaria (embora apenas o Ranger XLT tivesse faróis retangulares, tendo o Custom, mais básico, uns redondos à maneira d ), mas os clientes que encomendassem o Pacote Free Wheeling podiam alegrar a aparência dos seus veículos, optando por faixas tricolores em laranja/castanho claro/creme ou azul/branco/verde, dependendo da cor de base do seu veículo.
Ford Bronco: terceira geração
O segundo Ford Bronco durou apenas dois anos antes de ser substituído pelo terceiro em 1980.
Embora ainda muito maior do que o modelo original, este era ligeiramente mais pequeno (69 milímetros mais curto, 28 milímetros mais estreito) e cerca de 230 kg mais leve do que o seu antecessor imediato, e também mais refinado graças ao seu Twin-Traction Beam, um nome sofisticado para a suspensão dianteira independente que substituiu o eixo rígido anterior.
O motor de seis cilindros em linha regressou à gama, agora na versão de 4,9 litros, embora os clientes que considerassem esta potência insuficiente pudessem optar pelo V8 Windsor de dimensões semelhantes ou pelo V8 Cleveland de 5,8 litros, tendo o 6,6 sido retirado da gama.
Mesmo o 5,8 não durou muito tempo e, em 1982, foi substituído por outro V8 da mesma cilindrada da família Windsor.
Variações do Ford Bronco
A variante mais sofisticada da terceira geração do Ford Bronco era o Ranger XLT, que apresentava detalhes cromados, alcatifa luxuosa, estofos a condizer com a cor da carroçaria e um volante revestido a imitação de pele.
O Pacote XLS «orientado para os jovens» (na imagem), oferecido apenas por um curto período, seguiu o caminho oposto, com uma grelha frontal e molduras dos faróis totalmente pretas e sem cromados.
O Pacote Free-Wheeling, com as suas riscas tricolores, foi mantido da segunda geração e, em 1985, a Ford introduziu o primeiro de vários Pacotes Eddie Bauer, cujo nome deriva da marca de vestuário, que apresentava pintura bicolor, estofos em veludo, jantes de aço pintadas de prateado e um conjunto de bagagem com a marca Eddie Bauer.
Alterações técnicas
Durante o ano-modelo de 1984, o motor V8 de 5,8 litros passou a estar disponível com uma taxa de compressão mais elevada e um carburador Holley de quatro corpos (em vez do carburador de dois corpos com que estava originalmente equipado), resultando num aumento de potência que significava bem mais do dobro da potência nominal anteriormente referida para o Bronco original de seis cilindros.
Em 1986, o último ano da terceira geração, esta era a única versão de 5,8 litros que os compradores podiam adquirir, tendo a versão de dois corpos sido descontinuada.
Em 1984, o controlo eletrónico do motor tornou-se de série no «seis» de 4,9 litros e no V8 de 5,8 litros e, no ano seguinte (o primeiro em que a Ford ofereceu uma caixa automática de quatro velocidades para o Bronco), o V8 de 4,9 litros passou de um carburador para injeção eletrónica de combustível.
Ford Bronco II
O nome Bronco foi aplicado pela primeira vez a dois veículos produzidos simultaneamente em 1983.
O Ford Bronco II não estava intimamente relacionado com a terceira geração do Bronco, mas sim com a carrinha pick-up Ford Ranger, embora fosse consideravelmente mais curto.
No lançamento, o único motor disponível era um V6 de 2,8 litros com gestão eletrónica e carburador, enquanto a tração às quatro rodas e uma caixa manual de quatro velocidades eram de série, com uma caixa manual de cinco velocidades e uma automática de três velocidades disponíveis como opções.
A altura do Bronco II era quase idêntica à sua largura total e significativamente maior do que a distância entre os centros dos pneus em cada eixo, o que sem dúvida contribuiu para uma reputação infeliz de tombar lateralmente em momentos de tensão.
Evolução do Ford Bronco II
O V6 de 2,8 litros foi substituído em 1986 por um motor de 2,9 litros com injeção de combustível e o mesmo layout e, também em 1986, a Ford introduziu uma versão com tração traseira, com molas dianteiras mais leves e traseiras mais pesadas para compensar a alteração na distribuição de peso.
A escolha das transmissões mudou várias vezes, acabando por se fixar numa caixa manual de cinco velocidades ou numa automática de quatro velocidades, ambas com marchas superiores de overdrive.
Como se pode ver na imagem, a aparência da parte dianteira foi consideravelmente revista em 1989, dando a impressão de que os Ford Bronco II desse ano e do ano seguinte faziam parte de uma nova geração, embora, estritamente falando, não fosse esse o caso.
O novo visual não durou muito tempo, porque o Bronco II foi substituído em 1991 pela primeira geração do Explorer da Ford.
Ford Bronco: quarta geração
Tal como a carrinha da Série F contemporânea, a quarta geração do Ford Bronco, lançada em 1987, destacava-se pela sua frente mais arredondada – um resultado, como afirmava com ousadia a brochura, das «técnicas avançadas de gestão do fluxo de ar da Ford».
A gama de motores era a mesma de antes, composta por um seis cilindros em linha de 4,9 litros e V8 de 4,9 e 5,8 litros, sendo o «oito» mais pequeno rotulado, com um pouco de exagero, como um 5,0.
A injeção de combustível multiponto tornou-se de série em toda a gama, tal como o sistema de travagem antibloqueio, embora este último funcionasse apenas nas rodas traseiras.
De baixo para cima, os níveis de acabamento eram conhecidos como Custom, XLT e Eddie Bauer, sendo que este último apresentava a habitual pintura bicolor (embora esta fosse também uma opção noutras versões), mas sem o motor de seis cilindros em linha.
Alterações menores
A quarta geração do Ford Bronco permaneceu no mercado até ao ano-modelo de 1991 e, durante esse período, as especificações mecânicas mantiveram-se praticamente inalteradas.
A escolha de motores foi consistente ao longo de toda a produção, embora o número de relações na caixa de velocidades manual de série tenha aumentado de quatro para cinco, enquanto a caixa de velocidades automática se manteve de quatro velocidades.
Enquanto o Custom era o mais adequado para os entusiastas do todo-o-terreno, o XLT afirmou-se como o Bronco mais popular, com os clientes aparentemente a serem atraídos para ele pelo volante inclinável revestido a pele, isolamento extra, luz de carga traseira e painel de acabamento traseiro a condizer com a cor da carroçaria, forro do tejadilho em tecido, tapetes e bancos tipo «Captain’s Chairs».
Edições especiais tardias
Duas edições do quarto Ford Bronco foram produzidas apenas em 1991, o último ano do modelo.
A Silver Anniversary Edition, batizada para comemorar um quarto de século da marca, tinha pintura em Currant Red e, pela primeira vez na história do Bronco, estofos em pele, além de um saco, um casaco e chaves Silver Anniversary.
A Nite Edition baseava-se na versão XLT e, como o nome sugere, era pintada de preto, com faixas laterais em Azalea Pink ou, como se vê na imagem, em Aegean Blue.
Se as faixas fossem cor-de-rosa, o interior era vermelho; se fossem azuis, o interior era em Crystal Blue ou Dark Charcoal.
Foram fabricadas apenas 383 unidades da Nite Edition, tornando-a uma das mais raras de todas as Ford Bronco.
Ford Bronco: quinta geração
Outra reformulação marcou o início da quinta geração em 1992, embora, mais uma vez, a escolha do motor tenha permanecido a mesma.
Além das habituais versões Custom, Eddie Bauer e XLT (agora conhecida como XLT Lariat), houve por um breve período uma quarta versão chamada XLT Lariat Nite, mas esta foi descontinuada em 1993, o mesmo ano em que o motor de seis cilindros em linha foi retirado de produção.
No entanto, em 1993, o sistema de travagem antibloqueio nas quatro rodas tornou-se disponível pela primeira vez e, numa medida adicional de segurança, foi adicionado um airbag montado no volante em 1994.
Desde o início desta geração, o interior completamente redesenhado apresentava cintos de segurança traseiros de três pontos e, no caso das versões mais caras, estofos em pele.
XLT Sport
Em 1995 e 1996, a Ford produziu uma variante mecanicamente semelhante, mas visualmente diferente, do quinto Bronco, denominada XLT Sport.
Era a única cuja grelha não tinha acabamento cromado, mas sim na mesma cor da carroçaria, seja em Bright Red Clearcoat, como se vê aqui, ou em Oxford White Clearcoat.
Qualquer que fosse a cor escolhida, esta era também aplicada nos pára-choques e nos degraus da cabina, conferindo um aspeto predominantemente monocromático, interrompido apenas pelas guarnições pretas dos pára-choques, pelas guarnições laterais e pelos espelhos retrovisores.
Para além disso, o XLT Sport era essencialmente idêntico ao XLT de gama média, que, como de costume, se situava abaixo do Eddie Bauer na gama, mas acima do modelo de entrada, agora designado por XL em vez de Custom.
O sucessor
O quinto Bronco desapareceu da lista de preços no ano modelo de 1997, e a Ford substituiu-o por algo muito diferente.
Embora os nomes das versões soassem familiares (XLT e Eddie Bauer), o novo veículo tinha quatro portas laterais – mais duas do que a maioria dos Broncos anteriores e mais quatro do que o antigo Roadster – e era equipado não pelos clássicos motores V8, mas por unidades de 4,6 e 5,4 litros da família Modular com árvore de cames à cabeça.
Talvez por representar uma mudança tão significativa, a Ford abandonou o nome Bronco e, em vez disso, fez deste o primeiro de vários modelos com a designação Expedition.
A história do Ford Bronco tinha chegado ao que, na altura, deve ter parecido um fim definitivo – e levaria um quarto de século até que recomeçasse.
Conceito Ford Bronco
O primeiro sinal de que a marca Bronco poderia, em algum momento, regressar foi revelado em 2004.
Nesse ano, a Ford apresentou publicamente um carro-conceito não funcional, de estilo retro, cujo design lembrava claramente o da primeira geração do Bronco.
Isto parecia ser apenas um episódio passageiro na história do automóvel, mas, por uma estranha reviravolta dos acontecimentos, o conceito regressou e encontrou um público muito mais vasto, 14 anos após ter sido construído.
Apareceu no filme Rampage, de 2018, no qual ajudou as personagens interpretadas por Dwayne «The Rock» Johnson e Naomie Harris na sua tentativa, que acabou por ser bem-sucedida, de acalmar George, um gorila geneticamente modificado e temporariamente muito anti-social.
Ford Bronco Sport
Assim que o Expedition entrou na sua quarta geração, o modelo que tinha, em teoria, substituído regressou após 25 anos.
Batizado de Bronco Sport, para o distinguir de outro veículo que estaria disponível alguns meses mais tarde, foi colocado à venda no final de 2020 – já bem entrado no ano modelo de 2021, nos termos da indústria automóvel norte-americana.
Definido pela Ford como um SUV pequeno, o Bronco Sport foi oferecido nas versões de equipamento Base, Big Bend e Outer Banks, com um motor EcoBoost a gasolina de 1,5 litros com turbocompressor que produzia 181 cv e estava acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.
Havia cinco modos de condução denominados Normal, Eco, Sport, Slippery e Sand.
Ford Bronco Sport Badlands
Destacando-se ligeiramente dos outros Bronco Sports, o Badlands tinha um motor EcoBoost de 2 litros que produzia 245 cv (novamente emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades) e tinha um foco mais orientado para o todo-o-terreno.
Os modos «Mud/Ruts» e «Rock Crawl» foram adicionados aos cinco modos G.O.A.T. existentes, as placas de proteção metálicas (não disponíveis nem mesmo como opções noutros Sports de 2021) eram de série, havia um pneu sobressalente de tamanho normal em vez de um mini e o modelo apresentava uma unidade de tração traseira de dupla embraiagem e suspensão todo-o-terreno.
Como resultado desta última característica, o Badlands ficava cerca de 2,5 cm mais alto do que os seus irmãos de gama e tinha, consequentemente, uma maior distância ao solo.
Mais significativamente, tinha também um ângulo de saída ligeiramente melhor (32,8 graus em vez de 30,4, de acordo com a brochura) e um ângulo de aproximação consideravelmente mais generoso (30,0 graus em oposição a 21,7).
Ford Bronco: sexta geração
O lançamento da sexta geração do «verdadeiro» Ford Bronco foi adiado devido a questões relacionadas com a pandemia de COVID-19, tendo finalmente ocorrido no verão de 2021.
Mais do que o Bronco Sport, apresentava uma ligeira semelhança visual com o Bronco de primeira geração graças aos seus faróis redondos, embora, num desvio da tradição, estivesse disponível não só com as habituais duas portas de passageiros, mas também, se necessário (e como se vê na imagem), com quatro.
O motor de série, equipado nas versões base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks e Badlands, era um EcoBoost de 2,3 litros com 300 cv e caixa manual de sete velocidades, mas opcional em todas estas versões, e de série no Wildtrak, estava um V6 biturbo de 2,7 litros com 330 cv, V6 biturbo de 2,7 litros, que exigia uma caixa de velocidades automática de 10 velocidades.
Modos do Ford Bronco
Podiam existir entre cinco a sete, e incluíam sempre Normal, Eco, Slippery e Sand, com o modo Sport também disponível para as versões base, Big Bend e Outer Banks.
O modo Sport foi, no entanto, excluído do Badlands, que tinha uma suspensão mais específica para todo-o-terreno, incluindo amortecedores Bilstein sensíveis à posição, juntamente com um diferencial dianteiro bloqueável.
O modo Sport regressou mais acima na gama, no Wildtrak, que tinha os mesmos amortecedores e diferencial que os acima mencionados, e tinha o modo Baja equipado no Badlands, mas não a funcionalidade Rock Crawl incluída no Badlands ou no Outer Banks.
Ford Bronco Raptor
A partir de 2026, ano do 60.º aniversário do modelo, o Ford Bronco de mais alto desempenho até agora disponibilizado ao público é o Raptor.
Lançado em 2022, é equipado com mais um motor da marca EcoBoost, neste caso um V6 de 3 litros que produz 418 cv e é acionado através da transmissão automática de 10 velocidades, também disponível opcionalmente ou de série noutros Broncos.
Em agosto de 2024, a Ford anunciou uma atualização de desempenho para o motor que poderia ser aplicada retroativamente a qualquer Bronco Raptor.
Além de proporcionar uma melhor resposta do acelerador e o que a Ford designou como um «programa de mudanças otimizado», a atualização aumentou a potência, enquanto o binário máximo passou de 597 Nm para 727 Nm.
Edições Heritage e Stroppe
As edições Heritage tanto do Bronco de tamanho normal da Ford (na imagem) como do Bronco Sport foram lançadas em 2023.
Totalmente modernas em todos os outros aspetos, distinguiam-se pelas suas cores de pintura de estilo retro (Race Red neste caso, embora também fossem oferecidas em amarelo e num azul pastel muito claro) e pelos desenhos das jantes, igualmente de estilo antigo.
Em 2025, a gama foi novamente alargada com o lançamento da Stroppe Edition de 2,7 litros e duas portas, um nome que terá mais significado para si quanto mais souber sobre a história das corridas todo-o-terreno americanas.
Entre outras conquistas, Bill Stroppe adaptou com sucesso os primeiros Broncos para essa modalidade de desporto motorizado, ganhando publicidade valiosa para o veículo. Foi introduzido no Hall of Fame do Desporto Motorizado em 2025.
Ford Bronco New Energy
No século XXI, era quase inevitável que o tema de um Ford Bronco totalmente elétrico surgisse mais cedo ou mais tarde, e talvez igualmente inevitável que tal veículo fosse construído na China.
O Bronco New Energy, que eleva pela primeira vez para três o número total de modelos Bronco à venda, é um esforço conjunto entre a Ford e o seu parceiro chinês, a Jiangling Motors, e é ligeiramente maior do que o Bronco normal.
Das duas motorizações disponíveis, ambas têm motores elétricos, enquanto uma delas tem também um motor a gasolina de 1,5 litros que funciona como extensor de autonomia.
Em janeiro de 2026, o CEO da Ford, Jim Farley, foi citado a afirmar que «atualmente não havia planos» para o New Energy ser importado para a América do Norte, embora tenha acrescentado que os Broncos elétricos (tanto híbridos como com autonomia prolongada) seriam introduzidos em algum momento no futuro.