Det finns något fascinerande med att se en högpresterande bil glida sidledes på en lerig eller grusig bana, eller till och med på en vanlig väg, medan motorn klättrar genom varvtalsregistret och en hav av åskådare jublar.
Även när dammet har lagt sig, avgasljudet tystnat och atmosfären är stilla, har rallybilar en karaktär som få andra fordon kan mäta sig med. Här är vårt urval av några av de coolaste klassiska rallybilarna genom tiderna.
1. Lancia Delta HF Integrale Group A
Lancia är den mest framgångsrika tillverkaren i World Rally Championship-historien och Delta var en av de bilar som byggde upp det imponerande arvet.
Den introducerades för WRC-säsongen 1987, med Miki Biasion, Juha Kankkunen och Markku Alén som alla turas om att sitta bakom ratten.
Integrale utklassade konkurrenterna och slutade till slut med 46 segrar, vilket gjorde den – och dess förare – till rallylegender.
2. Ford Escort Mk1 RS 1600
Mk2 Ford Escort RS 1800 minns man som erövraren av rallyscenen i mitten till slutet av 70-talet, men den hade inte klättrat i rankingen utan hjälp från RS 1600.
RS 1600:s släta kaross dolde racingmekaniken, vilket gjorde den till den perfekta rallymaskinen. Cosworth justerade 1600:s inre delar, vilket ökade effekten till cirka 240 hk och ökade storleken till 2 liter.
1968 tog Roger Clark och Jim Porter RS 1600:s första rallyseger på Circuit of Ireland – en stjärna var född.
3. Audi quattro
Enbart utifrån utseendet är Audi quattro en bil som gör ett monumentalt intryck: utsvängda karosser, stora luftintag – och titta bara på den enorma bakspoilern.
Endast 20 av dessa rallybilar i grupp B tillverkades, där första generationens modeller producerade cirka 476 hk medan andra generationens bilar hade cirka 600 hk, tack vare en omdesignad turboladdare och justerade interna delar.
Mycket få bilar kunde mäta sig med quattro i Grupp B, tills den majestätiska tvåhjulsdrivna Lancia 037 kom, det vill säga. Mer om det senare.
4. Lancia Stratos
Många av Lancia Stratos designelement hämtades från Lamborghini Miura, till exempel den dubbla skalformade karossen och dörrstolparna som liknar tjurhorn.
Även om den såg ut som en bil ad för vägarna på Franska Rivieran, var Stratos en vildsint rallybil med Ferrari-motor.
Lancia vann WRC-tillverkartiteln tre år i rad och dominerade Tour de France Automobile med fem segrar. Totalt vann Lancia Stratos 80 internationella rallyn under mitten och slutet av 70-talet.
5. Toyota Celica GT-Four ST185
Toyota lyckades finjustera GT-Four ST185:s 3S GTE-motor så att den producerade 295 hk, vilket utnyttjade kraftgränsen på 300 hk i Grupp A till fullo.
Modellens första tävlingsinsats var i Rallye Monte-Carlo 1992, den inledande deltävlingen i rally-VM.
Det blev ingen omedelbar succé, men 1993 vann man sju WRC-segrar och tog hem årets konstruktörstitel.
För att uppfylla homologeringskraven tillverkades 5000 GT-Four RC-produktionsbilar som såldes i Europa, Australien och Japan.
Det är något otroligt häftigt med en tvådörrars coupé med pop-up-strålkastare som kör hårt på en rallybana.
6. Peugeot 205 T16
När det gällde T16 valde Peugeot att ignorera den typiska layouten och istället placera motorn i mitten av bilen för bättre viktfördelning.
I kombination med ett specialbyggt chassi gjorde det bilen till en stark konkurrent. Dess breda bak- och framparti, tillsammans med tunnare sidokjolar, cementerade dess kapacitet.
Den blev nästan oslagbar i slutet av WRC-säsongen 1984, då Peugeot tog tredjeplatsen i tillverkarmästerskapet och tvingade Audi att revidera sin Sport quattro.
7. Subaru Impreza
Att vara stor och kraftfull betydde inte nödvändigtvis "framgång" i rallytävlingar i grupp A, och Prodrive insåg detta 1993. Man hade siktet inställt på en mindre, mer smidig bil – och Subaru Impreza passade perfekt.
Prodrive tog en Impreza-vägbilsmodell, kapade 160 millimeter av den totala längden och gav den ett 60 mm kortare hjulavstånd, vilket innebar en balanserad viktfördelning mellan fram och bak.
1995 försökte FIA bromsa rallybilarna genom att införa strängare krav på luftintag.
Subaru mötte eld med eld och monterade en ny boxermotor med ett annat kompressionsförhållande och reviderade kamaxlar för att klara det hinder som FIA hade infört.
8. Mitsubishi Lancer Evo
Det är svårt att välja bara en av dessa supercoola modeller, eftersom Mitsubishi med Tommi Mäkinen bakom ratten uppnådde världsledande resultat. I Evos III-VI vann han faktiskt fyra WRC-förartitlar.
De som köpte en vägversion, som Evolution VI Tommi Mäkinen Edition på bilden, hade seriöst rally-DNA under höger fot.
9. Rolls-Royce Corniche
Det här är något helt annat – och definitivt coolt. Vanligtvis ser man Spirit of Ecstasy glida långsamt fram på asfalterade gator medan åskådare gissar vilken kändis som körs omkring – men inte här.
Den här var istället täckt av lera från Paris-Dakar-rallyt. Historien började 1981 när två fransmän köpte en Corniche och ersatte alla karosspaneler, utom dörrarna, med en replika i glasfiber.
Chassit byttes ut mot ett rörformat rymdramchassi och en Toyota HJ45-drivlina med styva axlar och bladfjädring monterades in.
Dessutom ersattes den smidiga 6,75-litersmotorn med en 5,7-litersmotor från Chevrolet.
10. Ford RS 200
Än idag är Ford RS 200:s välformade glasfiberkaross internationellt erkänd.
Ford arbetade på en ny rallybil i grupp B, kallad Escort RS 1700T, men utvecklingsproblem ledde till att projektet övergavs, vilket lämnade Ford utan någon tävlingsbil.
En ny bil, RS 200, byggdes sedan av Reliant på uppdrag av Ford, tack vare deras erfarenhet av glasfiberkarosser.
För att underlätta viktfördelningen fick RS 200 en bisarr drivlinjekonfiguration, där kraften gick från den mittmonterade motorn till den frammonterade transmissionen och sedan tillbaka till bakdelen.
11. Fiat 131 Abarth
Vem skulle ha trott att en familjebil skulle vinna WRC-tillverkarnas krona tre gånger?
Fiat, det är vem. Ursprungligen arbetade Fiat med en rallyklar version av sin X1/9, men detta skrotades och uppmärksamheten flyttades till den då nya 131.
Varje rallybil av modell 131 togs från produktionslinjen och utrustades med glasfiberhjulhus, motorhuv och bagagelucka för att spara vikt.
Dessutom togs produktionsbilens styva axel bort till förmån för ett oberoende upphängningssystem och 1,6-litersmotorns kapacitet ökades till 2 liter. Och vi tycker också att den ser supercool ut.
12. Ford Focus WRC
Ford Focus är ett annat exempel på en familjebil som nådde framgång i rally-VM – och det med ingen mindre än Colin McRae.
Denna WRC-bil, byggd av M-Sport, var avsedd för Colin McRae och Nicky Grist, det berömda paret som körde den till seger i rallytävlingarna i Argentina, Cypern och Akropolis 2001.
I slutet av säsongen var McRae/Grist inblandade i en kamp om mästerskapet med Richard Burns/Robert Reids Subaru Impreza.
Det avgjordes i sista stund i den sista omgången i Storbritannien.
McRae var på väg mot mållinjen i Rhondda-etappen i Wales med Burns hack i häl, men McRae tog en kurva för hårt, körde i ett hål och Focusen voltade tre gånger – Burns snodde titeln.
M-Sport byggde om bilen och den användes i utvalda WRC-rundor under 2002. Den 5 mars 2002 såldes bilen av Silverstone Auctions (numera Iconic Auctioneers) för 423 300 pund (cirka 660 000 euro vid den tiden).
13. Lancia 037
Audis quattro dominerade rallyscenen 1982 utan någon direkt konkurrent – tills 037 dök upp. Lancia 037 gjorde sin tävlingsdebut 1982, men framgångarna var begränsade.
Den tog sin första seger i Rallye Monte-Carlo 1983, med Walter Röhrl och Christian Geistdörfer som förare, och gick vidare till att ta årets tillverkartitel.
14. Opel Ascona 400
Både Irmscher och Cosworth anlitades för att skapa Group 4 Ascona 400.
En 2-litersmotor togs från en Kadett GT/E men uppgraderades till 2,4 liter och utrustades med Cosworths 16-ventils cylinderhuvud, vilket gav upp till cirka 260 hk.
1982 tävlade Opel Ascona 400 med Walter Röhrl/Christian Geistdörfer om högsta placeringar under hela säsongen mot bland andra Hannu Mikkola/Arne Hertz, Stig Blomqvist/Björn Cederberg och Michèle Mouton/Fabrizia Pons i sina Audi Quattro – medan Audi vann tillverkartiteln, tog Röhrl förartiteln med sin Opel.
15. Porsche 959 Dakar
Detta kan lätt vara en av de snyggaste bilarna på vår lista – och den är definitivt väldigt cool.
Porsche 959 var inte bara en gång världens snabbaste serietillverkade bil, utan tre exemplar byggdes också för att delta i den krävande Paris-Dakar-rallyt.
Porsche hade redan sin rallybil 953, som användes som utvecklingsplattform för 959:s fyrhjulsdrivningssystem.
1985 kom den första 959 Dakar, med en standard 911-motor och ett tidigt fyrhjulsdrivningssystem. Bilarna lyckades inte fullfölja loppet, så Porsche uppgraderade och använde en twin-turbo-konfiguration.
Resultatet? 1986 slutade Porsche 959 på första och andra plats i Paris-Dakar-rallyt, med René Metge/Dominique Lemoine respektive Jacky Ickx/Claude Brasseur.
16. Alpine-Renault A110
A110 är helt enkelt supercool – och modellens återfödelse på 2000-talet har gjort originalet ännu coolare.
Historien har berättats många gånger, men är värd att sammanfatta kort.
Motorsportentusiasten Jean Rédélé blev Renaults yngsta återförsäljare någonsin vid 25 års ålder och började modifiera 4CV för tävlingar, och även om den var konkurrenskraftig ville han ha mer.
Eftersom han inte kunde få stöd från Renault, fortsatte Rédélé på egen hand och efter flera försök fulländades hans vision i den R8-baserade A110.
Alpine-Renault A110 fyllde pallen vid Rallye Monte-Carlo 1973 och Alpine-Renault tog det årets tillverkartitel med ganska stor marginal.
17. Morris Mini Cooper ‘S’
Är detta en av de mest kända rallybilarna genom tiderna? Troligtvis.
Den stora segern för denna lilla bil kom den 21 januari 1964, när Paddy Hopkirk och kartläsaren Henry Liddon vann Rallye Monte-Carlo.
En kombination av formidabel körskicklighet, en bil med fantastisk väghållning och rätt val av däck bidrog till att besättningen kunde ta hem den berömda segern.
Mini tog också hem förstapriset i Rallye Monte-Carlo 1965 och 1967, med Timo Mäkinen/Paul Easter respektive Rauno Aaltonen/Henry Liddon.
18. Suzuki Escudo Pikes Peak
Ofta är rallybilar tydligt kopplade till sina motsvarigheter på vägarna, men det är svårt att se standardmodellen Grand Vitara eller Escudo, som den kallas på vissa marknader, i bilen på bilden här.
Man behöver något speciellt för att tämja den fruktade Pikes Peak. Suzukis första Escudo Pikes Peak-bil hade två 1,6-liters turboladdade motorer, en fram och en bak, som var och en producerade 450 hk – otroligt i en bil som väger mindre än 900 kg.
Senare utvecklades detta till en 1000 hk bi-turbo V6 och bilen blev känd för sitt framträdande i spelet Gran Turismo 2.
19. Peugeot 405 T16
Finns det något bättre sätt att lyfta fram en ny bil än att köra den sidledes på en rallybana – vilket är precis vad Peugeot gjorde för att marknadsföra sin då nya 405.
405 T16 skulle stödja 205 T16 i Rallye-Raid-tävlingarna 1988, men den kom att dominera de tävlingar den deltog i, såsom Rally of Tunisia och Atlas, Baja Espana-Aragon och Pharaohs Rally, och sedan Paris-Dakar 1989.
Många av karossdelarna var tillverkade av antingen kolfiber eller Kevlar, och den använde 205:ans 1,9-litersmotor, som var placerad bak.
20. MG Metro 6R4
En annan ikon från Grupp B som måste finnas med på vår lista är den vildsinta MG Metro 6R4.
Med sin specialtillverkade 3-liters V6-motor sägs det att "Clubman" eller vägversionen hade cirka 250 hk, vilket ökade till cirka 410 hk i den fullfjädrade internationella rallyversionen.
Ingen Metro 6R4 vann någonsin ett WRC-rally, men den var framgångsrik i andra mästerskap – modellens första internationella rallyseger kom med David Llewellin/Phil Short på Circuit of Ireland 1986.