Hastighetsbegränsningarna verkar alltid sänkas.
Vad ska en klassisk bilälskare göra? Kanske satsa på något som faktiskt njuter av det långsamma livet? Här är 24 av de klassiska bilarna med lägst toppfart som vi kan komma på:
1. 40 km/h – Zagato Zele 1000, 1974
En liten elbil från den minst troliga italienska källan, den upprätta Zele, var faktiskt långt före sin tid, och om man ville ha en utsläppsfri tvåsitsig bil för staden kunde man köpa den här, istället för att bara titta på den på en bilmässa.
Det var troligen den långsammaste fyrhjuliga bilen som erbjöds under efterkrigstiden (såld i Storbritannien av Bristol Cars och i USA av Elcar), och en vältränad person kunde i allmänhet springa snabbare än en Zele kunde köra i full fart.
En industriell elmotor från Marelli drevs av fyra 12-voltsbatterier och hade en maximal räckvidd på 60 km. Under de första två åren såldes 500 exemplar, vilket bidrog till att hålla karosseriet i Milano igång.
2. 66 km/h – Citroën 2CV, 1948
”Konstruera en bil som kan transportera två personer och 50 kilo potatis i 60 km/h, med en bränsleförbrukning på högst 3 liter per 100 km...
Låt den vara otroligt ekonomisk.” Så sa Pierre Boulanger, Citroëns verkställande direktör på 1930-talet, när han lade fram sin vision för 2CV.
2CV kom med en effekt på 9 hk och drev framhjulen från en 375 cm3 luftkyld tvåcylindrig motor. Det var den långsammaste konventionella bilen på bilmässan i Paris 1948, där den gjorde sin sensationella debut.
Lanseringen var faktiskt åtta år försenad på grund av andra världskriget, men 2CV var mer relevant än någonsin i dessa svåra tider, vilket återspeglades i dess korrugerade utseende och tygtak.
3. 77 km/h – Enfield 8000, 1976
Med en räckvidd på cirka 64 km och 300 kg blybatterier som tog 10 timmar eller mer att ladda fullt, måste 8000 se primitiv ut jämfört med sina nutida motsvarigheter.
Men när den började säljas var den Storbritanniens mest ambitiösa försök att tillverka en elbil.
Enfield fick stöd av en grekisk sjöfartsmiljonär för att försöka få ett kontrakt från den brittiska elorganisationen om att leverera en flotta på 60 eldrivna stadsbilar för långsiktig utvärdering.
Drivlinan kom från en Lansing Bagnall-gaffeltruck, och racerbilsdesigners skapade dess rörformade rymdram, vindavvisande aluminiumkarosseripaneler och till och med en förmåga att motstå en frontalkollision i 48 km/h.
Att försöka nå toppfarten tenderade att förbruka kraften snabbt, vilket förstörde den angivna räckvidden på 64 km. På mycket kalla dagar var räckvidden cirka 24 km... Endast 55 såldes till privata köpare.
4. 79 km/h – BMW Isetta 300, 1955
Isettas "bubbelbil"-design har sitt ursprung i Italien 1953, där ISO planerade den som ett steg upp från tvåhjulingar – ett stadstransportmedel med väderskydd och fyra hjul, de bakre två placerade bara 483 millimeter från varandra, och en enda dörr som bildade hela bilens framsida, med gångjärn på ena sidan.
Trots att den rymde två vuxna och ett barn var denna ”kabinscooter” inte särskilt populär, tills BMW tog över projektet.
Den tyska versionen hade BMW:s 295 cm3, 13 hk motorcykelmotor, medan en Isetta tillverkad i Storbritannien omvandlades till en trehjuling och såldes i hela 30 000 exemplar. De skyddade alla mot regn, men föraren kunde aldrig ha bråttom.
5. 55 85 km/h – Jowett Bradford, 1947
85 km/h skulle vara helt enkelt outhärdligt i denna antika skåpbil med fönster, och det finns nog få ägare idag som någonsin utsatt sig för denna prövning.
Bradford var i grunden en modell från 1932 som gjorde comeback efter andra världskriget och erbjöd ett mycket enkelt transportmedel med, tack vare fjäderupphängning fram och bak, ytterst begränsad komfort.
Dessutom var bromsarna mekaniska och den 1,0-liters platta tvillingmotorn bullrig och kraftlös, även om det kanske överraskande nog fanns synkronisering på alla tre växlarna.
Bradford kom normalt som skåpbil eller pick-up, men den fyrsitsiga Utility-kombin sålde ganska bra under de sparsamma 1940-talet. Och den kunde inte vara enklare att köra.
6. 89 km/h – Fiat 600 Multipla, 1957
Bland 1950-talets Fiat-modeller är det vanligtvis Nuova 500 från 1957 som nämns för sin tröghet, och den lilla bilen är faktiskt 1 mph långsammare än denna Multipla från samma era.
Men Multipla hade verkligen en tuff uppgift. Den ursprungliga vattenkylda fyrcylindriga motorn på 633 cm3 hade mycket mer att driva än i standardmodellen 600, i form av tung metall och glas.
Eftersom Multipla också såldes som en femsitsig bil och i taxiversion, dämpade en fullsatt bil dess redan blygsamma prestanda.
7. 92 km/h – Daf 600, 1958
Idag är det en udda tidstypisk bil, men 1950-talsentusiaster hade inte mycket till övers för denna snygga lilla sedan från Nederländerna.
Det kontinuerligt variabla transmissionssystemet Variomatic innebar att ingen koppling behövdes, och därmed hade drömmen om att köra med bara två pedaler äntligen blivit verklighet till ett överkomligt pris.
De första bilarna hade Dafs egen 600 cm3 luftkylda flat-tvillingcylindriga motor som gav kraft via gummiremmen Variomatic till bakhjulen.
Bara tre år efter lanseringen uppgraderades cylindervolymen till 746 cm3, men även då var det nästan omöjligt att få hastighetsmätaren att passera 60 mph.
8. 93 km/h – Berkeley Sports, 1957
I en bilvärld före Austin-Healey Sprite gjordes flera försök att tillverka en prisvärd liten sportbil.
Detta var ett av de mest geniala, ett samarbete mellan designern Lawrence Bond och Bedfordshire-karavangiganten Charles Panter.
Den visuella inspirationen kan ha kommit från Ferrari, men för att ge den söta tvåsitsiga bilen lite kraft vände sig entreprenörerna till motorcyklar och utrustade Berkeley först med en Anzani 322 cm3 tvillingmotor och sedan, från 1957, en Excelsior-motor.
Dessa drev framhjulen med kedjor, och det fanns en tre- och senare fyrväxlad motorcykelväxellåda.
Konstruktionen var en smart, tredelad monokock i plast, men den lätta konstruktionen kunde inte övervinna vissa av motorcykelkomponenternas inneboende brister. Ändå kändes bilen inte så långsam som den egentligen var när taket var nere...
9. 95 km/h – Ford Anglia, 1949
Ett annat exempel på en ekonomibil som sedan länge passerat sitt bäst före-datum men som blomstrade under efterkrigstiden.
I grund och botten skilde sig Anglia inte mycket från 1930-talets Ford Y-type 8hp, med sin fjäderbladsfjädring runt om och mekaniska bromssystem. Endast den sluttande grillen var en nyhet.
Den var varken raffinerad eller bekväm, men utgjorde ändå ett billigt familjefordon i en tid då de flesta resor var korta och utan brådska.
Sidventilmotorn hade begränsad kapacitet, men var lätt att arbeta med, och bensinkupongerna kunde användas sparsamt, eftersom 8 liter/100 km var fullt möjligt.
10. 95 km/h – Land Rover 107 Station Wagon, 1955
Den grundläggande Land Rover-modellen hade funnits i sju år och hade utvecklats till detta, den ultimata passagerarversionen av Serie I: en femdörrars, fabrikstillverkad station wagon som kunde användas till allt från personalbuss på byggarbetsplatser till ett verktyg för att ta sig fram genom djungeln.
Det var inte bara bilens aerodynamik som hindrade den från att nå 100 km/h; den hade nu en 2,0-liters bensinmotor i sitt lastbilsliknande chassi, men allt med den var avsett för tung terrängkörning, med fokus på vridmoment och dragkraft, och körglädje på väg var en avlägsen andraplats.
Bilen hade också 12 säten, så passagerarna kunde också fungera som ankare.
11. 95 km/h – Volkswagen Microbus, 1954
En något större motor (1192 mot 1131 cc) dök upp i VW Transporter-skåpbilen 1954, den så kallade ”Type 2” som hade följt den ursprungliga Type 1-sedanen i Beetle-stil på tyska vägar 1949.
Uppgraderingen förbättrade inte den totala hastigheten nämnvärt – det var fysiskt omöjligt att mäta accelerationen från 0 till 100 km/h – men det spelade ingen roll, eftersom VW-skåpbilen redan hade ett fantastiskt rykte om sig att vara pålitlig.
Microbus, med sina öppningsbara dubbla skjutdörrar, var en populär bas för husbilar, och det gjorde en avgörande skillnad.
12. 97 km/h – Renault 4CV, 1948
4CV är alltså betydligt snabbare än en 2CV, men mycket trög enligt dagens mått – inte en bil som är idealisk för motorvägen, eftersom dess marschfart ligger långt under dess blygsamma maxhastighet.
Inget av detta hindrade 4CV från att bli en stor succé i Frankrike. Dess vattenkylda fyrcylindriga motor satt bak och alla 4CV hade fyra dörrar.
Med mer än 18 hk tillgängliga kunde den bakre tyngdpunkten ha gjort hanteringen svår (senare versioner kunde vara lite livsfarliga), men den var för svag för det. Den heltäckande oberoende fjädringen gjorde den bekväm, och kuggstångsstyrningen gjorde den precis.
13. 98 km/h – Morris Minor Tourer, 1949
Bilen som aldrig riktigt slog igenom i San Francisco eller de franska Alperna, eller någon annanstans där det fanns branta backar att ta sig uppför.
Minor var en fulländad konstruktion, men dess tidiga dagar hindrades av en gammal sidventilmotor som gjorde att den kändes allt annat än atletisk.
1952 kom en serie II med en 803 cm3 överliggande ventilmotor från Austin A30.
14. 100 km/h – Vauxhall Wyvern E-Series, 1951
E-serien Wyvern och Velox var Vauxhalls stora kliv in i framtiden 1951.
De hade inte bara den senaste Chevrolet-inspirerade designen från Detroit, utan också ett chassifritt monokokkarosseri som var ett stort steg framåt i förfining, med oberoende framhjulsupphängning.
Fyrcylindriga Wyvern var tvilling till sexcylindriga Velox, men med en initial effekt på 35 hk var den alldeles för svag för att dra den tungt konstruerade nya sedanmodellen.
Efter bara ett år modifierades motorn för att ge 14 % mer effekt, men även då var toppfarten bara 116 km/h. Tur att motorvägarna inte fanns ännu...
15. 105 km/h – Mahindra Indian Chief, 1989
Mahindra & Mahindra i Mumbai hade tillverkat jeepar på licens sedan 1949, främst för inhemsk konsumtion.
Det förändrades efter 1987 när Jeep CJ ersattes av Wrangler i USA, och exporten av Mahindras "jeep" kunde då börja.
Modellen som kom ut var MM540, utrustad med en 2,1-liters dieselmotor designad av Peugeot.
Marknadsföringen undvek tyst alla prestandasiffror, men den nästan autentiska körupplevelsen från andra världskriget, som var effektiv över hela landet, uppmuntrade inte till någon form av hastighet.
16. 109 km/h – Mercedes-Benz 180D, 1958
I Storbritannien fick vi lida med Standard Vanguard Phase II-dieselns plågsamma 106 km/h.
Men den enda dieseldrivna bilen som var värd att överväga på 1950-talet kom från Mercedes och var denna oljedrivna 2,0-litersversion av den så kallade ”Ponton”-sedanen.
Det var en mycket långsam bil, men de många taxichaufförer som valde den av bränsleekonomiska skäl var nöjda med dess tröga acceleration.
En av dessa 180D-modeller upptäcktes i USA 1957 med 1,2 miljoner mil på mätaren, vilket gjorde att den hamnade i Guinness rekordbok som världens mest hållbara bil.
17. 109 km/h – Sunbeam-Talbot Ten, 1947
Ten återintroducerades efter andra världskriget, eftersom den hade varit en helt ny bil 1938.
Bakom dess flödande och eleganta utseende döljde sig dock den anspråkslösa och gammaldags grundkonstruktionen från motsvarande Hillman Minx, vilket innebar mekaniska bromsar, solida axlar och en 1,2-liters sidventilmotor som inte inbjöd till entusiastisk körning.
Den vackra karossen och den lyxigt inredda kupén tillförde extra vikt till en separat ram som redan var gammaldags.
De kallade den en "sportig" sedan, och chassit var underslungat bak för att få lägre linjer (och undvika att skrapa mot brunnslock), men den var alltid mer krocket än hockey...
18. 111 km/h – Rolls-Royce Silver Wraith, 1949
Det verkar knappast trovärdigt att en prestigefylld bil med en 4,2-liters rak sexcylindrig motor bara kunde nå 111 km/h.
Man kunde ha letat någon annanstans, men Daimlers motsvarighet, DE27, var lika tungfotad, med ett bästa resultat på 130 km/h i ett vägprov.
Det som främst drog ner hastigheten var den tunga karossen på de specialbyggda limousinerna som deras stora chassin bar.
Varje bil var specialbyggd, och köparna sparade inte på valnötsträ, läder, stoppning eller prylar för att få lite mer fart.
19. 116 km/h – Toyota Toyopet Crown, 1955
Det var en ganska tung maskin för en 1,5-litersmotor som bara producerade 48 hk, men Toyotas ingenjörer ansåg att den var tillräckligt robust, särskilt efter att en av dem gjort en imponerande insats som den första japanska bilen som fullföljde den 16 000 km långa Mobilgas Trial runt Australien 1957.
Den sexsitsiga Crown hade dock en fruktansvärd tid på amerikanska vägar i en misslyckad lansering i Kalifornien 1957.
Varje försök att utmana dess beklagliga toppfart på den släta motorvägsasfalten avslöjade att motorkraften tappades bort, skakningar uppstod och komponenter gick sönder. Det tvingade Toyota att börja om från början.
20. 117 km/h – MG TC, 1949
Är det helgerån att ta med en tidlös klassiker som MG här? Tja, dess låga toppfart är inte något att kritisera, och dess acceleration från 0 till 100 km/h på 22 sekunder var OK för sin tid.
Allt med TC var från mitten av 1930-talet, och ordet aerodynamik är helt enkelt inte tillämpligt här. Inte bara det, utan samtida konkurrenter var lite snabbare – 1949 års Singer Nine Roadster nådde en toppfart på 113 km/h.
I en värld med drastiskt sänkta hastighetsbegränsningar kommer dock TC:s enkla, långsamma njutningar till sin rätt.
21. 119 km/h – Dacia Duster, 1974
På 1980-talet fanns det inte många bilar som kunde mäta sig med denna rumänska terrängbil på flera fronter.
För det första har den länge varit medlem i ”Bad Car Club”, även om den under en period på 1980-talet, när den såldes i Storbritannien, var en grym fyrhjulsdriven nyttobil från det statliga företaget ARO.
Dessutom hade den usel dynamik och beklaglig byggkvalitet kring sitt stegramschassi, rostbenägna paneler, valbar fyrhjulsdrift och 65 hk 1,4-litersmotor och drivlina från Renault 12.
Med det sagt kostade den cirka 40 % mindre än den enklaste Land Rover-modellen.
Och sedan, naturligtvis, den sköldpaddsliknande accelerationen, med en tid på 22 sekunder till 60 mph, identisk med den redan nämnda MG TC.
22. 121 km/h – Panhard Dyna Z, 1954
Panhard hävdade 129 km/h, men oberoende tester visade att denna otroliga sexsitsiga sedan realistiskt sett kunde förväntas nå 121 km/h.
Vad är det med det, kanske du undrar? Jo, den gjorde det med en luftkyld, horisontellt motsatt tvåcylindrig motor på bara 845 cm3.
Ur en designers synvinkel var Dyna Z en problemlösares dröm.
En helaluminiumkonstruktion med en motor helt i legering höll vikten nere, och med ett luftmotståndskoefficient på bara 0,26 var den mycket mer strömlinjeformad än den berömda Audi 100 med 0,30 nästan 40 år senare.
23. 126 km/h – Suzuki Alto FX Auto, 1982
Det är svårt att hitta en sådan här bil utanför Japan idag, men denna Alto såldes i Europa från 1983.
Och även om den knappast satte eld på marknaden för småbilar, hade den en unik position som den minsta helt automatiska bilen man kunde köpa.
För det fick man en liten men välgjord femdörrars halvkombi som bara kunde köra 126 km/h, men med sin 796 cm3 trecylindriga motor var den ett självklart val i stan med sin tvåväxlade automatlåda.
På den tiden kunde ingen föreställa sig vilket avtryck denna Alto skulle lämna på den globala bilindustrin. Tillverkad av Maruti blev den den första prisvärda bilen som nådde stor framgång i Indien.
24. 130 km/h – Daimler Conquest, 1953
I denna genomgång av karaktärsfulla klassiska bilar stannar vi strax efter 129 km/h med en modell som egentligen inte hade någon rätt att kallas en ”sportig sedan”.
För en kompakt 2,4-liters sexcylindrig bil var prestandan patetisk.
Detta berodde på den korta slaglängden hos dess 75 hk-motor, tillverkad av massivt järn och utrustad med en enda förgasare. Förväljarväxellådan var en annan del av dess ståtliga, men inte särskilt snabba, framfart.
Ett aluminiumhuvud och dubbla förgasare förvandlade den till Conquest Century med 100 hk, som tog sig an racerbanan för sedanbilar men aldrig kunde slå Jaguar.
Ändå, för idag och framtiden för klassiska bilar, kommer den ödmjuka vanliga Conquest att fungera utmärkt!
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en