Fords produktion är nära att misslyckas.
Bland de många bilar som Ford har byggt har det funnits många som inte riktigt nådde fram till produktion. Vissa var helt enkelt för udda för den tiden, medan andra skulle ha varit för dyra att sälja.
Det finns också några bilar i vår lista som får dig att undra varför kontakten drogs ut på dem, och andra som verkade dömda från början. Här är ett urval av Fords som aldrig kom till återförsäljarna:
1. 1941 Ford Soybean Car
Kompositmaterial är numera vanligt förekommande i moderna bilar, men 1941 tänjde Ford på gränserna med Soybean-bilen.
Denna rymliga två-dörrars fyrsitsiga småbil var byggd med en kaross tillverkad av plast som producerats av majs och sojabönor, därav namnet.
En plastkaross gjorde inte bara Soybean Car lättare och bränslesnålare, Ford insåg också att man kunde kontrollera råvaruproduktionen bättre än med stål.
USA:s inträde i andra världskriget satte dock stopp för denna spännande produktion av alternativa karosser och endast en Soybean Car tillverkades.
2. 1955 Ford Mystere
Jetåldern var i full gång och Ford tog med sig all denna entusiasm in i designstudien Mystere.
Man påstod att det var en bil som skulle imponera på världen när den kom i produktion, men den var bara ett koncept och hade inte ens en motor monterad, trots att Ford sa att den skulle drivas av en gasturbin.
Andra element som gjorde det högst osannolikt att Mystere skulle se dagens ljus som en produktionsbil var dess stora lutande glastak och ratten som kunde bytas från sida till sida.
Den kanske inte kom i produktion, men Mystere gjorde sitt jobb och gav Ford mycket uppmärksamhet i pressen under 1955.
3. 1961 Ford Gyron
Den blygsamma Ford Gyron var en mycket mer radikal bil än många mer uppseendeväckande koncept.
Under det snygga, strömlinjeformade utseendet dolde sig en glasfiberkaross, men den verkliga innovationen var gyroskopen som hindrade denna tandem-tvåhjuling från att välta.
Det fanns små hjul för att stabilisera Gyron vid låga hastigheter och när den var parkerad, men i övrigt kördes den på samma sätt som en motorcykel.
Tyvärr gick den enda fungerande prototypen förlorad i branden som förstörde Ford Rotunda-byggnaden i november 1962.
4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’
Ford Mustang lanserades som en fyrsitsig sportbil för att tilltala en så bred publik som möjligt, men det fanns de inom Ford som fortfarande ville ha en tvåsitsig version som var närmare ett sportigt ideal i deras sinne.
Följaktligen tog Dearborn Steel Tubing fram Mustang "Shorty" baserad på en coupé från 1965.
Den hade 41 cm avkortad hjulbas, därav smeknamnet Shorty, och hade en 4,9-liters V8-motor.
Fords ledning visade inget större intresse och bilen skulle förstöras, men designern Vincent E Gardner gömde bilen för att förhindra detta.
Den hittades och såldes sedan, och den finns kvar än i dag. Den såldes på auktion för 450.000 euro år 2015.
5. 1965 Ford GT40 Roadster
Med tanke på den mycket begränsade produktionen av Ford GT40 totalt sett är det kanske imponerande att det överhuvudtaget tillverkades fem Roadsters.
Roadstern deltog i Le Mans och Targa Florio, dock utan större framgångar, vilket fick Ford att koncentrera sig på den slutna coupéversionen istället.
Ford konverterade de flesta Roadsters tillbaka till coupéer, så endast en Roadster finns nu kvar i originalform.
Detta var den första Roadster som tillverkades och den åttonde av 12 prototyp-GT40 som byggdes innan produktionen kom igång på allvar.
6. 1966 Ford Mach 2
Sporrade av framgångarna med GT40 fick Fords Advanced Concepts Department i USA i uppdrag att ta fram ett fordon i Cobra-stil.
Deras svar var den radikala mittmotorn Mach 2, vilket inte var så förvånande när man vet att Roy Lunn, som var nyckeln till GT40:s utveckling, var ansvarig för det här projektet.
Med sin mittmonterade 4,7-liters V8 från Mustang var Mach 2 avsedd att säljas för 7500 dollar vid lanseringen. De ursprungliga planerna var att sälja 500 under det första året och öka till 1500 årligen efter det.
Men den här väl genomtänkta sportbilen såldes aldrig på grund av ändrade mål, förseningar och långdragen planering.
7. 1967 Ford Comuta
Långt innan den nuvarande övergången till elfordon kom Ford med en kompakt stadsbil som enbart drevs med batteridrift, kallad Comuta.
Den konstruerades och byggdes vid Fords tekniska center i Dunton i Storbritannien och var avsedd att användas i och runt städer.
Comuta drevs av fyra 12-voltsbatterier, vilket möjliggjorde en räckvidd på upp till 60 km och en topphastighet på 60 km/h, dock inte båda samtidigt.
Några få Comuta byggdes för att utvärdera idéns förmåga, men efter att ha spenderat mycket pengar beslutade Ford att den inte kunde säljas på marknaden.
8. 1969 Ford Capri 4x4
Jensen Interceptor FF hade introducerat världen för idén med en högpresterande, fyrhjulsdriven bil. Ford trodde sig kunna upprepa idén till ett mer överkomligt pris med sin nya Capri.
Ford var också involverat i utvecklingen av 22 fyrhjulsdrivna Zodiacs för polisbruk, så Ferguson fick i uppdrag att producera 4x4-systemet.
Komplexiteten i att bygga en fyrhjulsdriven modell tillsammans med andra Capri-modeller tog dock död på idén.
9. 1970 Ford GT70
Ford var mycket angelägna om att ligga i framkant inom rallysporten när 1970-talet började.
För att komplettera sin pålitliga Escort tog man fram GT70, som fick i uppgift att konkurrera med Alpine A110 och Porsche 911.
För att göra detta hade den en mittmonterad motor som antingen var en 1,6-liters fyrcylindrig motor eller en 2,6-liters V6.
Prestanda var bra, men V6-versionens tyngdpunkt var för hög och orsakade problem med köregenskaperna.
Det som dock satte stopp för GT70 innan den kom igång ordentligt var regeländringar i World Rally Championship för 1973 som gynnade Escort. Resultatet blev att endast sex GT70 tillverkades.
10. 1974 Ford Capri RS 2800
Liksom RS2600- och RS3100-versionerna före den var Ford Capri RS2800 avsedd som en homologeringsbil för att ta Blue Oval till racing i European Touring Car Championship.
Den godkändes för att utvecklas av Fords Advanced Vehicle Operations (AVO) och skulle använda en 2,8-litersversion av V6-motorn från USA.
Produktionen av de föreslagna 2000 RS2800 per år stoppades dock abrupt när AVO-divisionen lades ned.
Detta var ett grymt slag för de många Capri-fans som var angelägna om att sätta in insättningar för RS2800 men inte fick chansen.
11. 1976 Ford Capri MA/PF-11
Det framgår tydligt av frontdesignen på Capri MA/PF-11 att den hämtat inspiration från Ford Escort RS2000:s sneda nos.
Tanken var att göra Mk2 Capri mer aerodynamiskt effektiv för att förbättra prestandan utan att röra den mekaniska sidan av bilen.
Bilen visades upp på bilsalongen i Genève 1976, men försvann sedan ur sikte.
Några av designidéerna förverkligades dock när Mk3 Capri kom 1978, till exempel den mer integrerade grillen och strålkastardesignen.
12. 1976 Ford Corrida
Idén att förvandla en ödmjuk kombi till något mer sportigt var långt ifrån ny redan 1976 när Ford presenterade Corrida.
Volkswagen hade redan lyckats med detta stunt med Scirocco, men Ford siktade in sig på ett mer kompakt segment med denna coupé med måsvingedörrar baserad på den då nya Fiesta.
Corrida presenterades på bilsalongen i Turin 1976 och var formgiven av Ghia. Det var en djärv vision av en liten sportbil med sin stora glasyta, modulära instrumentpanel och framhjulsdrift.
Men inte ens de elektriskt manövrerade skydden för strålkastarna räckte för att locka Fords högsta ledning att åta sig en produktionslucka för Corrida.
13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé
Ford hade haft viss framgång med Mk1 Granada Coupé, men med Capri i sitt sortiment ansågs det att det fanns mindre aptit på att upprepa detta med andra generationens Granada.
En tvådörrars saloon Granada erbjöds i Europa, men det fanns också en coupé designstudie som var inriktad på BMW 6-serien.
Mk2 Granada Coupé hade en mer sluttande bakre fönsterlinje än tvådörrarsversionen, samt olika ljusbehandlingar fram och bak.
Med V6-motor skulle den ha varit en stark konkurrent till Opel Monza, men den förväntade försäljningen var inte tillräcklig för att motivera att coupén skulle gå vidare till produktion.
14. 1980 Ford Capri Kammback
Ford experimenterade med uppdaterade Capris under många år och en sådan väg var Kammback. Som namnet antyder hade den en avklippt bakre ändstil för att förbättra aerodynamiken.
Detta var ett tema som utforskades ytterligare med de mjuka linjerna som pekade på den nya Sierra som väntade i vingarna, medan pop-up-strålkastare gav lite sportig stil.
Ghia designade Capri Kammback och ville blanda körglädje med en kombis praktiska egenskaper.
Till skillnad från den då befintliga Capri var Kammback avsedd att vara framhjulsdriven och bilen utvärderades av Ford i USA.
Kammback gick dock inte i produktion, till förmån för heta Escort-modeller som XR3.
15. 1980 Ford Pockar
Som med många av sina idéer bad Ford Ghia att titta på förpackningar för småbilar och resultatet blev Pockar.
Namnet är en kombination av "pocket" och "car", och det kommer från de stora dörrförvaringsfacken som nås från utsidan via bottenhängda paneler.
De yttre dörrfickorna blev inte verklighet i produktionen, men Pockars smarta utnyttjande av det inre utrymmet såg dagens ljus i kupéerna i de följande generationerna av Fiesta, Escort och Sierra.
Det finns också starka antydningar om Pockar i Ford Ka som inte började säljas förrän 1996 i utformningen av dess instrumentpanel.
16. 1982 Ford Brezza
Bezza var en anmärkningsvärd bil för Ford av flera skäl. Den designades av Marilena Corvasce, som med denna modell blev den första kvinnan att designa en konceptbil för en stor tillverkare.
Brezza var också en seriös titt på en mittmotoriserad liten kupé för Ford, även om man så småningom bestämde sig för att lämna den marknaden till Fiat och Pontiac.
Med hjälp av en 1,6-litersmotor från Mk3 Escort var det enkelt att montera den i mitten av Brezza.
Konceptet använde en automatisk växellåda för att underlätta byten, men Ford talade vid den tiden om en femväxlad manuell växellåda innan de i tysthet släppte hela idén med denna bil.
17. 1982 Ford Sierra Targa
Ford ansåg att köpare som var mer intresserade av stil än prestanda kunde frestas av en Sierra med öppet tak.
Targa kom med en stor rullbåge, även om dess omvända lutning och det upphöjda bakdäcket inte gjorde utseendet några favörer. Ford experimenterade också med Sierra Estate och hatch bakljusbehandlingar.
I slutändan blev Ford Escort Cabriolet godkänd för produktion och Sierra Targa parkerades som en idé för produktion.
Idén att använda baklyktorna på en kombi återuppstod dock för den öppna Escort.
18. 1983 Ford Ghia Barchetta
Ford och Ghia var nära att tillverka en "Mazda MX-5" sex år innan den japanska roadstern lanserades.
Med Fiesta XR2 som bas och en 1,6-litersmotor på 86 hk byggdes Barchetta för att visa Ford-folket vad som var möjligt på en befintlig produktionsplattform.
När nyheten om bilens existens läckte ut och den sedan visades upp på bilsalongen i Genève 1984, blev det en enorm efterfrågan från allmänheten som borde ha övertygat Ford om att ge den grönt ljus.
Istället lades projektet ner, även om det påverkade designen av australiensiska Mercury Capri från 1991.
19. 1983 Ford RS 1700T
Ford RS1700T var nära att komma i produktion, men i slutändan tillverkades bara 18 prototyper för att tävla i rally.
Det var vettigt att använda den nya Mk3 Escort som bas för marknadsföringsändamål, men RS1700T var väldigt annorlunda under huden, med bakhjulsdrift.
1,8-litersmotorn kunde trimmas till 350 hk och en serie på 200 bilar planerades, men 1983 var det uppenbart att Ford behövde fyrhjulsdrift och en helt annan bil om man ville nå framgång i World Rally Championship.
Som ett resultat av detta skrotades RS1700T till förmån för den mittmotoriserade RS200.
20. 1984 Ford Maya
För tredje året i rad visade Ford upp en sportbilsidé och Maya hade en fast avsikt att ta den i produktion.
Det talades om att tillverka 50 bilar per dag, och den skulle drivas av en 3,0-liters V6 på 250 hk som utvecklats i samarbete mellan Ford och Yamaha, som senare skulle samarbeta om Ford Pumas 1,7-litersmotor.
Den mittmotoriserade Maya designades av Giorgetto Giugiaro på Italdesign och debuterade på bilsalongen i Turin.
Dess kilform gjorde den aerodynamiskt effektiv, medan det inuti fanns generöst med utrymme och en uppsjö av knappar på ratten för att styra de flesta funktioner.
Det visade sig vara ett populärt koncept, men Maya blev ändå ingenting.
21. 1985 Ford Escort RS Turbo
Inte så mycket en bil som inte kom i produktion, utan en version som man inte kunde köpa om man inte råkade vara Diana, prinsessan av Wales.
När prinsessan var ute efter en snygg uppsättning hjul valde hon Escort RS Turbo, men hennes poliser insisterade på en mer diskret svart färg i stället för den vita som alla andra RS-modeller var färdiga i.
De andra skillnaderna med denna RS Turbo som ingen annan kunde ha var en standard Escort-frontgrill och en radio i handskfacket för Dianas livvakt.
Det fanns också en andra backspegel för att denna polis skulle kunna hålla ett öga på eventuella fordon som kunde följa efter.
22. 1986 Ford Cobra ME 230
Ford var kanske besvikna över att ha missat att få en konkurrent till Pontiac Fiero med sin Brezza-idé från 1982 och återkom till temat med Cobra ME 230 1986.
Den visades upp i början av året och presenterades snart i pressen som en säker produktionsbil.
Till skillnad från de flesta Ford-koncept och specialbilar byggdes den här av det franska företaget Chausson snarare än Ghia.
Den använde en 2,5-liters fyrcylindrig motor med 230 hk, som Ford hävdade skulle ge 0-100 km/h på 6,0 sekunder och en topphastighet på 210 km/h.
I slutändan blev den inte verklighet, men Cobra ME 230:s överform kan ses i den mer konventionella Probe-kupén som följde.
23. 1990 Ford Mustang Rambo
Med ett namn som Rambo fanns det ingen tvekan om avsikterna med denna Mustang.
Detta var en del av en trebils del-publicitetsstunt, en del seriös utforskning av var man ska ta Mustang nästa. Rambo-versionen hade en utskjutande frontspoiler, luftintag på motorhuven och luftintag på sidorna.
Hur underhållande Rambo-versionen än var, hamnade de andra två närmare den slutliga fjärde generationens Mustang som lanserades i slutet av 1993 i utseende.
24. 1995 Ford GT90
Ford skulle ha kunnat ställa resten av 1990-talets superbilspublik i skuggan om de hade producerat GT90.
Efter att ha utvecklats på bara sex månader från idé till verklighet av ett litet ingenjörsteam, kom den ut med en 5,9-liters V12-motor med quad turbo som gav 720 hk.
Det räckte för 0-100 km/h på 3,1 sekunder och en topphastighet på 378 km/h.
Allt detta räckte inte för att få GT90 över linjen och i produktion, till stor del för att det skulle visa sig vara för dyrt att göra konceptet till verklighet för det låga antal som det skulle sälja.
Istället fick Ford-fansen vänta på GT 2004 för att få en efterträdare till GT40.