I juni 2025 meddelade Honda att man skulle dra tillbaka Civic Type R från försäljning på alla europeiska marknader året därpå.
Med tanke på bilindustrins ökande fokus på elfordon var detta kanske väntat, men det var också en sorglig nyhet för fansen av en av de mest kända japanska hot hatch-modellerna.
För att trösta oss själva blickar vi tillbaka på Honda Civic Type R:s historia, som är flera år längre än vad vissa kanske tror.
Föregångarna
Honda använde namnet Type R för första gången 1992 för en specialversion av sportbilen NSX, som hade lanserats i en något mer dämpad form två år tidigare.
Jämfört med standardmodellen hade Type R stelare fjädring och vägde betydligt mindre tack vare att ljuddämpningen, de elektriska fönsterhissarna, luftkonditioneringen och ljudsystemen hade tagits bort.
Produktionen upphörde 1995, efter att 500 exemplar hade sålts, samma år som Honda introducerade en Type R-variant av Integra, som hade en högvarvig 1,8-litersmotor.
Den såldes initialt endast i Japan, precis som NSX Type R, men blev tillgänglig i USA för modellåret 1997 under namnet Acura.
Honda Civic Type R första generationen
Den sjätte generationen av Civic var den första som fick en Type R-variant 1997, två år efter att modellen som helhet hade gjort sin debut.
Civics från den tiden fanns som sedan, halvkombi, coupé och kombi, men Type R erbjöds endast som halvkombi (med en sömsvetsad kaross för extra styrka) och kunde endast köpas i Japan.
Dess 1,6-litersmotor, som producerade fenomenala 182 hk vid lika fenomenala varvtal, var unik i Civic Type R:s historia av två skäl: den var den minsta av dem alla och den enda från Honda B-familjen.
Andra intressanta tekniska egenskaper var en femväxlad manuell växellåda med korta växellägen och en spiralformad differential med begränsad slirning.
De första Honda Civic Type R-modellerna
Under den korta produktionsperioden för den första Civic Type R introducerade Honda två varianter som breddade modellens attraktionskraft avsevärt.
Motor Sports-utgåvan från 1998 var mycket enkel, med stålfälgar, standardinteriör från Civic och, för att minska vikten, borttagna luftkonditionering och ljudsystem.
I total kontrast till detta lyfte 1999 års Type R modellen till en högre prisklass. Standardutrustningen för denna version inkluderade elektriskt infällbara dörrspeglar, automatisk klimatkontroll, nyckellös öppning och CD-spelare.
Honda Civic Type R andra generationen (Europa)
I en dramatisk vändning såldes Honda Civic Type R som introducerades 2001 inte bara utanför Japan, utan tillverkades också exklusivt vid företagets fabrik i Swindon i Storbritannien.
Den tidigare modellens 1,6-litersmotor ersattes av en lika högvarvig K-familj 2,0, vars varianter skulle användas i alla efterföljande modeller av denna bil.
Nästan oundvikligen ökade effekten, och den maximala effekten var nu 197 hk.
Honda Civic Type R andra generationen (Japan)
Den version av andra generationens Civic Type R som endast såldes på Hondas hemmamarknad tillverkades också i Swindon.
Honda gjorde inga försök att dölja detta, utan betonade det till och med genom att placera en brittisk flagga på bakluckan.
Bilarna som exporterades till Japan skilde sig från de europeiska modellerna, delvis eftersom deras motorer hade en effekt på 212 hk. Andra förändringar var lägre utväxling och en spiralformad differentialbroms.
Honda Civic Type R 30-årsjubileum
På bilmässan i Paris 2002 presenterade Honda en begränsad upplaga av Civic Type R som kallades 30th Anniversary.
Årsdagen var inte för Type R själv, som bara hade funnits i fem år, och inte heller för namnet Type R i allmänhet, som bara hade funnits i tio år, utan för Civic-serien som helhet, vars första modell hade debuterat 1972.
Det gjordes några mindre mekaniska justeringar, men i stort sett handlade det om en stilövning med lockande detaljer som Recaro-säten och en Momo-ratt.
År 2005, det sista produktionsåret för denna generation av Civic, tillverkade Honda en liknande Type R med namnet Premier Edition.
Honda Civic Type R tredje generationen (internationell)
Skillnaden mellan Honda Civic Type R avsedda för hemmamarknaden och de som såldes på andra marknader ökade avsevärt i den tredje generationen.
Utanför Japan var bilen en tredörrars halvkombi med den medvetet kontroversiella design som Honda hade introducerat för Civic 2005 i ett försök att locka yngre kunder.
Den högpresterande modellen lanserades två år senare och hade en motor som var mycket lik sin omedelbara föregångare, med en effekt på 198 hk. Denna version såldes också i Japan från 2009, men fick bara 3510 köpare.
Honda Civic Type R tredje generationen (Japan)
Denna generations Honda Civic Type R för den japanska marknaden såg så annorlunda ut jämfört med den Swindon-byggda hatchbacken som såldes främst i andra länder att en oinformerad betraktare som inte tittade på märket kunde tro att de var tillverkade av olika tillverkare.
För kunderna på hemmamarknaden använde Honda den fyrdörriga sedanmodellen från Civic-serien och erbjöd – precis som med föregående generation – bättre prestanda.
Motorn i detta fall hade en effekt på 221 hk och producerade den vid 8200 rpm, 400 rpm över den punkt där motorn i hatchbacken presterade bäst.
Honda Civic Type R Mugen
Flera specialversioner av den tredje Honda Civic Type R tillverkades, däribland Championship White, som i stort sett var en standardbil med vit lack och en differential med begränsad slirning.
Mycket mer exotisk var Type R Mugen, utvecklad av den brittiska filialen till den japanska Honda-tuneern Mugen Motorsport.
Den var lackerad i samma färg som Championship White och hade också ett LSD, men dess viktigaste egenskap var motorns 237 hk.
Även fjädringen var omarbetad, och köpare (högst 20 stycken) kunde välja till ett Track Pack som inkluderade borttagning av baksätena och tillägg av ett dataregistreringssystem.
Honda Civic Type R Mugen 200
Championship White ersattes direkt av Mugen 200, som inte var helt samma sak som den tidigare nämnda Mugen. Som namnet antyder var den tio gånger vanligare än Mugen, med en produktion på exakt 200 exemplar.
Den skilde sig från den vanliga Type R främst i utseendet, men var återigen utrustad med den begränsade slirdifferentialen som inte fanns i den bilen.
Honda Civic Type R Mugen 2.2
2011, ett år efter lanseringen av Type R Mugen, tillkännagav Honda UK en ännu snabbare version kallad Mugen 2.2. Detta var en av de sista Type R-modellerna med en naturligt aspirerad motor, vars kapacitet ökades till 2,2 liter.
Det var en ökning med 10 %, men den maximala effekten och vridmomentet förbättrades med 30 % till 256 hk respektive 240 Nm.
Honda Civic Type R fjärde generationen
Den nionde generationen av den vanliga Civic debuterade 2011, men det dröjde fyra år innan den gick i produktion i Type R-utförande.
Den ersattes efter bara två år och skilde sig avsevärt från tidigare modeller, delvis eftersom det var den första Honda Civic Type R med en femdörrars halvkombikaross.
Det var också den första med en turboladdad K-motor, återigen på 2 liter men med en effekt på 306 hk.
Även om det fanns en viss oro över att den inte lät som de skrikande motorerna i tidigare generationer, var den inte bara den kraftfullaste enheten som hittills monterats i en Civic, utan också den kraftfullaste som använts i någon Honda Type R-modell fram till dess, inklusive NSX.
Tekniska detaljer för Honda Civic Type R fjärde generationen
För att klara den betydligt högre prestandan än den vanliga Honda Civic vid den tiden hade denna Type R flera funktioner som inte ansågs nödvändiga på modellerna med lägre effekt.
Till exempel ledde strukturella förstärkningar och användningen av speciella lim till en rapporterad ökning av karossens styvhet med 18 %.
Effektiv bromsning var en självklar prioritet, så Honda monterade Brembo-bromsskivor vars diameter på 13,8 tum gjorde dem större än de som användes på någon tidigare Civic Type R.
Adaptiv dämpning användes också, inklusive ett +R-läge som gjorde bilen lite för stel för allmänna vägar men visade sig vara användbart på racerbanor.
Honda Civic Type R Black Edition
De sista 100 av de cirka 7500 Civic Type R-bilarna i modellens kortaste generation var alla Black Edition-modeller.
Mekaniskt identiska med de andra var de, som namnet antyder, övervägande svarta, men inte i samma utsträckning som de mindre kraftfulla Black Edition-versionerna av den vanliga Civic som introducerades 2014.
I fallet med Type R fanns det också en hel del rött, särskilt på bromsok, bakre vingplattor och vissa delar av interiören.
Honda Civic Type R femte generationen
Den femte Honda Civic Type R, som introducerades 2017, var den första som såldes i USA och, mindre glädjande för den brittiska bilindustrin, den sista som byggdes i Swindon innan fabriken stängdes 2021.
Liksom den fjärde bilen i serien var det en femdörrars halvkombi, och på flera marknader (inklusive Nordamerika) erbjöds den med samma 306 hk-motor. För Europa och Japan ökades dock effekten något till 315 hk.
Andra förändringar var en lättare (med 16 kg) och vridstyvare (med 38 %) kaross, längre hjulbas, bredare spårvidd och däck, multilänkbakre upphängning och förbättrad aerodynamik.
Honda Civic Type R sjätte generationen
Honda Civic Type R 2022 var den första i detta århundrade som endast tillverkades i Japan.
Den tillverkades exklusivt vid biltillverkarens fabrik i Yorii och hade samma turboladdade motor som de två tidigare modellerna.
Effekten varierade beroende på var den såldes, med 326 hk som högsta värde.
Fördefinierade körlägen var inte något nytt, men nu kompletterades de med ett läge kallat Individual, som gjorde det möjligt för föraren att välja egna inställningar för stötdämpare, gasrespons, servostyrning, instrumentdisplay och motorljud.
Suzuka-rekordet
I april 2022, innan modellen blev tillgänglig för allmänheten, satte en sjätte generationens Honda Civic Type R vad som påstods vara ett nytt rekord för framhjulsdrivna bilar på Suzuka-banan i Japan.
Dess varvtid på 2 minuter och 23,120 sekunder (enligt Hondas tidtagning) var 0,873 sekunder snabbare än det tidigare rekordet, som satts drygt två år tidigare av en annan Civic Type R.
Honda har också gjort anspråk på liknande rekord för olika Type R-modeller på Estoril i Portugal, Hungaroring i Ungern, Magny-Cours i Frankrike, Mount Panorama i Australien, Silverstone i Storbritannien och Spa-Francorchamps i Belgien.
Honda Civic Type R Ultimate Edition
Honda förklarade sitt beslut att ta bort Civic Type R från Europa med följande ord: ”Branschen förändras, och vårt modellutbud måste utvecklas i takt med detta i enlighet med europeisk lagstiftning”.
Samtidigt hyllade man bilens arv genom att skapa Ultimate Edition, av vilken högst 40 exemplar skulle säljas i hela serien.
Alla skulle lackeras i Championship White och ha röda dekaler, vilket återspeglar färgschemat på Honda RA271 som 1964 blev den första japansktillverkade bilen som deltog i Formel 1-världsmästerskapet.
Honda Civic Type R i racing
Racingversioner av olika Honda Civic-modeller har presterat utmärkt i British Touring Car Championship, även om de inte alltid har haft Type R-märkningen.
Civic har vunnit förar-, tillverkare-, team- och oberoende-mästerskapen fem gånger vardera, Jack Sears Trophy fyra gånger och den kortlivade Production Class-titeln två gånger.
Honda drog sig officiellt ur serien 2020, men några av ovanstående titlar säkrades av oberoende team efter det året.
Civic användes också i World Touring Car Championship med mer begränsad framgång, men det gjorde det möjligt för Honda att vinna tillverkarkategorin 2013.
Honda Civic Type R i rally och rallycross
Honda Civic Type R är mer känd inom motorsport som racerbil än som rallybil, men den har haft viss framgång på internationell nivå.
Zoltán Bessenyey och kartläsaren Yulianna Nyirfás, båda ungrare, ses här på väg mot segern i kategorin tvåhjulsdrivna bilar i FIA European Rally Championship 2013.
I rallycross (som körs på korta banor med både asfalt och grusunderlag) vann Honda Civic Type R-föraren Tomáš Kotek Europamästerskapet Division 2 för lätt modifierade, 2-liters, icke-turbo bilar med tvåhjulsdrift, både 2007 och 2008.
Honda Civic Type R i backklättring
I april 2016 deltog en helt omodifierad Honda Civic Type R av fjärde generationen i Craigantlet Hillclimb, som kördes på avstängda allmänna vägar strax utanför Belfast i Nordirland.
Genom en rad märkliga omständigheter vann den inte bara sin klass (och slog det befintliga rekordet med mer än en sekund), utan kvalificerade sig också för de två omgångarna av British Hillclimb Championship som hölls samma dag, och uppnådde poäng i båda.
I mästerskapets historia, som började 1947, var detta första gången en standardproducerad bil någonsin hade fått poäng.
Fram till 2025 har bedriften endast upprepats en gång (återigen i Craigantlet) av en Lexus RC F som, trots att den var mycket kraftfullare än Civic, var betydligt långsammare.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en