För evigt ung
Ford Mustang, en av de mest legendariska muskelbilarna genom tiderna, är nu över 60 år gammal.
Här är en kronologisk lista över Mustangs historia, från de tidigaste koncepten till de bilar du kan köpa idag, ackompanjerad av V8-motorns vrål och kanske en och annan däckgnissling.
Behovet av Mustang
I början av 1960-talet lade Ford ner mycket arbete på marknadsundersökningar och kom fram till att man inte hade en bil som passade två typer av köpare som blev allt viktigare.
Å ena sidan skulle baby boomers - grovt definierat som människor som levde vid den tiden och som hade fötts efter andra världskriget - snart vilja ha bilar, och de bilar de ville ha skulle vara sportiga och billiga.
Å andra sidan ökade antalet amerikanska familjer med två eller fler bilar enormt (från en miljon 1959 till 13 miljoner 1963), och i samband med detta ökade antalet kvinnliga förare, som var mindre toleranta än männen mot bilar som var klumpiga att köra och besvärliga att parkera. Det var dags för en ny modell.
Allegro
Under de två åren innan Mustang lanserades visade tre koncept Fords tankegångar. Det första var Allegro från 1962, vars mer futuristiska egenskaper inkluderade en justerbar ratt och pedaler så att de kunde placeras exakt där föraren behövde dem.
Ratten kunde också flyttas ur vägen när bilen stod stilla, vilket gjorde det lättare för föraren att stiga in och ut. Mustang skulle bli mindre radikal, men Allegros frontstyling gav en antydan om hur produktionsbilen skulle se ut.
Mustang I
Det berömda namnet - enligt Ford inte inspirerat av hästen utan av stridsflygplanet P-51 Mustang - användes först för konceptbilen Mustang I, som visades upp under stor uppmärksamhet vid USA:s Grand Prix 1962. Detta var i själva verket den andra som byggdes och den enda som fungerade, dess omedelbara föregångare var avsedd för statisk visning.
Trots namnet och den uppenbara viljan att erbjuda det som nya kunder skulle vilja ha, skilde sig bilen dramatiskt från alla Mustang i produktion.
Motorn var den lilla Taunus V4 som designats av Ford i Tyskland, och den var monterad strax framför bakaxeln, vilket lämnade plats för absolut inte mer än två säten i passagerarutrymmet.
Mustang II
Exakt ett år efter debuten av den fungerande Mustang I avslöjades dess nästan produktionsklara efterträdare vid USA: s Grand Prix 1963. Frontdesignen hade avvikit från Allegro, men en viss nivå av praktiska egenskaper hade återvänt.
Den här gången fanns det en frontmonterad V8-motor och plats för fyra passagerare, ett arrangemang som var billigare att bygga och som nästan säkert skulle ha varit mer populärt än Mustang I. Internt beskrevs bilens "personlighet" som "tillräckligt blygsam för kyrkobesök, tillräckligt snabb för dragstrip, tillräckligt modig för countryklubben".
Produktionen inleds
Med det namn som först användes för Mustang I, grundformen för Mustang II och några av Allegros designdetaljer, gick den nya modellen i produktion 1964. Den 17 april samma år avtäcktes den officiellt på världsutställningen i New York.
Mustang började säljas med ett val av hardtop- eller cabrioletkarosseri, och en fastback lades till i sortimentet före årets slut. Standardmotorn var en 2,8-liters Thriftpower rak sexa, men den som ville ha mer prestanda och var beredd att betala för det kunde få en 4,7-liters Windsor V8 som enligt det system som användes på den tiden hade en effekt på 210 hk.
Framgångsrik försäljning
Förutom de alternativa motor- och karosstyperna kunde kunderna också beställa luftkonditionering, ett Special Handling Package, ett vinylklätt tak, servostyrning och bromsassistans - variationerna, som det stod i broschyren, "är nästan oändliga!"
Med så många valmöjligheter, en smart och modern design och en väl avvägd marknadsföringskampanj blev Mustang en omedelbar succé. Enligt Ford var försäljningen redan över 100.000 bara fyra månader efter bilens introduktion.
En miljon Mustanger
Den miljonte Mustangen, en vit cabriolet, lämnade fabriken cirka två år efter den första, den 2 mars 1966 (liknande modell på bilden). I runda tal rapporterade Ford att 755.000 av dem var hardtops, jämfört med 142.000 cabrioleter och 103.000 fastbacks.
En ny kundbas
Försäljningsanalysen visade att Ford helt hade uppnått sitt mål att attrahera kunder som annars kanske hade gått någon annanstans. Medianåldern för Mustang-köpare var 31 år (mer än en fjärdedel av dem var under 25 år), 42% var kvinnor och 35% var singlar.
I Fords hela sortiment var medianåldern 42 år och kvinnor och ogifta stod för 31% respektive 9%. De övergripande siffrorna påverkades naturligtvis av siffrorna för Mustang, så bilens effekt på företaget måste ha varit ännu mer uttalad än vad det först verkar.
Shelby-bilarna
Carroll Shelby, känd för sin racingkarriär och för att ha satt Ford V8-motorer i brittiska sportbilar för att skapa AC Cobra och Sunbeam Tiger, spelar också en viktig roll i Mustangs historia. År 1965 började hans företag, Shelby American, att konvertera standard V8 Mustanger, bland annat genom att avsevärt höja effekten på Windsor-motorn, och marknadsförde det resulterande fordonet som GT350 (bilden).
Denna bil, och den ännu kraftfullare GT500, tillverkades fram till 1970. Därefter följde ett uppehåll på mer än 30 år innan en ny Shelby-version introducerades 2006, vilket skapade en ny serie som överlevde fram till slutet av modellåret 2022.
Den första omdesignen
Några månader efter att det miljonte exemplaret hade byggts dök Mustang upp i omdesignad form för modellåret 1967. Stylingen var evolutionär snarare än radikalt annorlunda, men bilen var nu större än tidigare, med, enligt Ford, "en bredare 58-tums slitbana för bättre vägegenskaper".
För första gången fanns också en FE V8 med stort block, en 6,4-liters enhet med 320 hästkrafter.
Förstoringen av Mustang
Ytterligare två ombyggnader följde 1969 och, som på bilden här, 1971. Även om Mustanger som byggdes fram till 1973 alla anses tillhöra den första generationen, var de sista bilarna mycket annorlunda än de som producerades nästan ett decennium tidigare.
Varje uppdatering hade inneburit en storleksökning, och det fanns inte längre mycket spår av den ursprungliga styling som, enligt Ford, rapporterades av mer än 80% av de tidiga köparna som "den enskilt viktigaste faktorn i deras beslut".
Motorerna hade också vuxit - den största V8:an nådde nu 7,0 liter.
Mach 1
Förutom Shelby-modellerna blev högpresterande varianter som utvecklats av Ford själva tillgängliga under modellåret 1969. Den första av många Mach 1, som endast fanns tillgänglig med SportsRoof fastback-kaross, hade som standard en 5,8-liters V8, men andra motorer med samma layout och upp till 7,0 liter kunde väljas i stället mot en extra kostnad.
Mach 1 hade också uppgraderad fjädring, en mattsvart motorhuv (inklusive luftscoop), skålade säten med hög rygg och kroppsfärgade dörrspeglar i racerstil.
Boss Mustangerna
Boss-bilarna fick sitt namn av designern Larry Shinoda som en hyllning till hans egen chef, Semon "Bunkie" Knudsen, som var VD för Ford Motor Company i mindre än två år.
Boss 302 (bilden) hade en ovanlig motor, bestående av den nedre halvan av 5,0-liters Windsor V8 och de mycket unWindsorlike cylinderhuvudena på Cleveland V8, som ännu inte var i produktion.
Boss 429 existerade så att dess 7,0-litersmotor (från Fords 385-familj) kunde monteras på tillräckligt med väglagliga bilar för att kvalificera sig för användning i NASCAR-racing.
Den andra generationen
Mustang II, som lanserades ett decennium efter sin stora föregångare, marknadsfördes som "rätt bil vid rätt tidpunkt", med betoning på "den ekonomi och smidighet du förväntar dig av en kompakt bil".
Den nya modellen erbjöds som antingen en tvådörrars coupé eller en tredörrars halvkombi, men inte längre som cabriolet, och var den första Mustang som utrustades med en fyrcylindrig motor - 2,3-liters Lima. En annan europeisk motor, 2,8-liters Cologne V6, var standard i Mach 1 och ett extrakostnadsalternativ för alla andra versioner.
Populariteten
Även om den andra Mustang allmänt betraktades som en besvikelse, verkar Fords påstående att den var lämplig för sin tid ha varit motiverad. Enligt Mustang Specs webbplats tillverkades 385 993 Mustang II under 1974, mer än under något år sedan 1966 och fortfarande idag den tredje högsta siffran någonsin.
Produktionen sjönk kraftigt efter det, men var fortfarande alltid högre än den hade varit under de tre sista åren av den ursprungliga bilen. Trots det kände Ford ett behov av att ersätta den med en ny modell 1979, vilket gjorde detta till den kortlivade Mustang-generationen hittills.
Den tredje generationen
I skarp kontrast till sin omedelbara föregångare förblev den tredje Mustang på marknaden hela vägen från 1979 till 1993, och var därför den mest långlivade i serien. Denna nya version var baserad på Fox-plattformen och var därför relaterad till den samtida Ford Thunderbird, Mercury Zephyr och Lincoln Continental.
Den amerikanska bilindustrin var vid det här laget långt inne i en era där utsläppsreglerna minskade motoreffekten. För Mustang hade den en 4,2-liters Windsor V8-motor som producerade bara 120 hk.
Cabrioletens återkomst
Ford hade erbjudit cabrioletversioner av Mustang i varje modellår av den första generationen, men tappade den karossstilen helt för den andra. Inte heller i början av den tredje generationen var det möjligt att köra med taket nedfällt, men det fanns möjlighet att välja en kaross med T-tak med avtagbara takpaneler på vardera sidan om en central stödstång.
Efter ett helt decennium ändrades policyn om inga konvertibler när en Mustang med ett helt vikbart tak introducerades för modellåret 1983.
Mustang SVO
Mustang SVO, uppkallad efter Fords avdelning för specialfordon, introducerades 1984 och var endast tillgänglig som en tredörrars liftback som drevs av den turboladdade 2,3-liters Lima-motorn som också monterades på GT Turbo. V8-motorn hade kanske verkat vara ett mer självklart val för en prestandabil, men Lima-motorns lägre vikt skulle bidra till bra köregenskaper, vilket var hela poängen med bilen.
För detta ändamål hade SVO sin egen fjädringskonfiguration, som inkluderade allround Koni justerbara dämpare, tillsammans med en Traction-Lok bakaxel och lågprofilerade Goodyear NCT-däck.
Mercury's Mustang
I sin första generation, som fanns tillgänglig under större delen av 1970-talet, var Mercury Capri helt enkelt den europeiska Ford med samma namn (ofta betraktad som den lokala motsvarigheten till Mustang) som skeppats över Atlanten och fått nya märken. Trots marknadsföringspåståenden om "europeisk designfilosofi" var den andra Capri en milt restyled Mustang, introducerad samtidigt som dess Ford-motsvarighet.
Mustangen som inte var
Om de ursprungliga planerna hade följts skulle den tredje Mustangen inte ha blivit så långlivad som den blev. Ford hade för avsikt att ersätta den med en ny modell som utvecklats tillsammans med Mazda, men utsikten till en delvis japansk framhjulsdriven Mustang utan möjlighet till V8-alternativ föll inte i god jord i vissa kretsar.
Idén övergavs så småningom, bilen introducerades istället 1989 som Ford Probe, och Mustang fick köra ytterligare några år i sin nuvarande form.
Den fjärde generationen
Efter alla problem kring bilen som så småningom blev känd som Probe, var nästa Mustang en helamerikansk modell med bakhjulsdrift och såg mer ut som en muskelbil än någon Mustang under de föregående två decennierna.
Vid lanseringen 1994 fanns den tillgänglig som coupé eller cabriolet, utrustad med antingen en 3,8-liters V6-motor på 145 hk eller, i fallet med GT, ännu en version av Windsor V8, som nu producerade 215 hk och beskrevs som en 5,0 men som faktiskt mätte 302 kubiktum, vilket är något närmare 4,9 liter.
Modulär Mustang
För modellåret 1996 pensionerades Windsor V8 och ersattes av en ny motor med samma layout från Fords Modular-familj. Med två överliggande kammar per cylinderbank, snarare än en enda tryckstångsstyrd som tidigare, var Modular den mest sofistikerade V8 som hittills monterats i en Mustang och var ursprungligen tillgänglig med en kapacitet på 4,6 liter och maximal effekt och vridmoment som var identiska med Windsors, 215 hk och 386 Nm.
Den högpresterande Cobra-versionen (bilden) använde också Modular-motorn, men i det här fallet med fyra ventiler per cylinder i stället för två, och en betydligt högre maximal effekt på 305 hk.
Mustang med ny kant
Även om det inte var exakt en redesign av den typ som den ursprungliga Mustang hade gått igenom flera gånger, fick den fjärde generationens bil en betydande ansiktslyftning 1999. Den baserades på ett nytt formspråk som Ford redan hade använt i Europa för Ka, den reviderade Mondeo och den första generationen Focus.
Mustang såg inte ut som någon av dessa, men den hade mer skarpt definierade funktioner än tidigare, vilket gav den ett tidigt 21-tal snarare än ett sent 20-tals utseende. Andra nyheter var att den maximala effekten nu var betydligt högre än tidigare, 190 hk för 3,8-liters V6:an, 260 hk för den tvåventiliga Modular V8:an och 320 hk för den fyrventiliga V8:an i Cobra.
Kompressorladdning av Mustang
Shelby American hade tillhandahållit en kompressor som tillval på 1960-talet, men Ford kom inte till skott med att montera en sådan på Mustang förrän 2003. Det årets SVT Cobra (bilden), även känd som Terminator, hade en Eaton-kompressor av Roots-typ som ökade luftintagstrycket med 8 psi och officiellt höjde maxeffekten för den 4,6-liters Modular V8 med fyra ventiler till 390 hk, även om den verkliga siffran tros vara något högre.
Naturligtvis var fjädringen uppgraderad för att matcha, och 17-tumshjulen (lindade med 275/40 Goodyear Eagle F1-däck) täckte bromsskivor som mätte 13 tum fram och 11,65 tum bak.
Den femte generationen
Ford producerade den fjärde Mustang i 11 modellår innan den ersattes 2005 med den femte, som stannade kvar i tio. Under denna period konstruerade flera tillverkare nya modeller som åtminstone hade en viss likhet med modeller som byggts mycket tidigare - Volkswagen hade gjort det med Beetle, liksom BMW med nya Mini, och en modern men retrostylad Fiat 500 skulle komma snart.
Samma idé tillämpades på den nya Mustangen, som inte såg exakt ut som originalmodellen men som verkligen hade ekon av den.
Tekniska detaljer
Den nya Mustang baserades på en ny plattform, även om det faktum att den hade live-axel snarare än oberoende bakfjädring verkade anakronistiskt 2005. Basmotorn var den sista utvecklingen av den mycket långlivade Köln V6, med en kapacitet på 4,0 liter och en maximal effekt på 210 hk.
Kunder som ville ha mer prestanda kunde välja bort denna och istället välja den numera välkända 4,6-liters Modular V8, som i denna applikation hade tre ventiler per cylinder och gav 300 hk, vilket senare ökade till 315 hk. Som brukligt var fanns den nya Mustangen tillgänglig som både coupé och cabriolet.
Shelby Mustangs återkomst
Efter en paus på över 40 år återvände Shelby-namnet till Mustang i början av den femte generationen. Den mest dramatiska versionen under den här perioden var GT500 (bilden), som drevs av en kompressormatad 5,4-litersversion av Modular V8 kopplad till en sexväxlad Tremec-växellåda.
Vid lanseringen 2007 producerade GT500 500 hk, ett nytt rekord för en serieproducerad Mustang. Men det var inte slut med det - innan generationen var slut hade effekten ökat ytterligare till 540 hk.
Uppdateringen 2010
Även om Mustang i grunden fortfarande var samma bil gjordes den om rejält inför modellåret 2010. De exteriöra förändringarna fräschade inte bara upp utseendet utan minskade enligt Ford luftmotståndet med 4 % och frontlyftet med 37 % på V6-modellerna, och med 7 % respektive 23 % på V8-modellerna.
Den sjätte generationen
Den Mustang som introducerades för modellåret 2015 hade mindre av ett retroutseende än sin föregångare, även om den fortfarande påminde om de klassiska muskelbilarna från det förflutna. Den bakre upphängningen var nu helt oberoende, och det här var den första generationen där bilar byggdes i fabriken i både vänster- och högerstyrd form.
Fyra cylindrar
För första gången på många år var Mustang återigen tillgänglig med en fyrcylindrig motor. Precis som Lima var detta en turboladdad 2,3-liters enhet, men den nya EcoBoost (som också används i tredje generationens Focus RS) var annars helt annorlunda. En 3,7-liters V6 med 300 hk fanns också tillgänglig men togs bort 2017.
Det återstående alternativet vid lanseringen var den 435 hk starka 5,0-liters Coyote-utvecklingen av Modular V8, som också finns i 5,2-litersutförande i Shelby-modellerna (GT350R på bilden).
Tio miljoner Mustanger
År 2018 kom den tiomiljonte Mustangen i produktion från Fords monteringsanläggning i Flat Rock i Michigan. Precis som det miljonte exemplaret, och faktiskt den första som hade fått ett fordonsidentifieringsnummer 54 år tidigare, var det en cabriolet målad i Wimbledon White och utrustad med Coyote V8-motor och en sexväxlad manuell växellåda.
Firandet ägde rum i Flat Rock och på Fords huvudkontor tre mil norrut i Dearborn, och inkluderade en parad av bilar som byggts under ett halvt sekel och överflygningar utförda av tre P-51 Mustang stridsflygplan.
Bullitt
En Mustang av första generationen var med i en av filmhistoriens mest minnesvärda biljakter i filmen Bullitt från 1968, med Steve McQueen i huvudrollen. Ford producerade flera Bullitt-specialutgåvor, men hade inte gjort det på ett decennium när de återupplivade idén 2018 (för modellåret 2019) för att fira filmens 50-årsjubileum.
Liksom McQueens version var det en mörkgrön fastback med, naturligtvis, 5,0-liters V8, som modifierats för att producera maximalt 480 hk, 20 hk mer än vad som nu hade blivit dess standardeffekt.
Mach-E
Mustang-historien delades i två delar i slutet av 2020 när Ford lanserade Mach-E. Den nya modellen är helt olik alla andra Mustang och är en fyrdörrars crossover-SUV med en helt elektrisk drivlina.
Även om den snarare anslöt sig till än ersatte den befintliga bilen i Fords sortiment, orsakade användningen av namnet för ett fordon av denna typ en del kontroverser.
Den sjunde generationen
Den sjunde Mustangen, och möjligen den sista som drevs av en förbränningsmotor, gjorde sin debut under modellåret 2024. Bilen har vad Ford beskrev som en "stridsflyginspirerad digital cockpit" och är tillgänglig med antingen en reviderad version av 2,3-liters EcoBoost (som fortfarande ger 315 hk) eller Coyote V8, vars effekt är 480 hk i GT och 500 hk i Dark Horse-varianten.
En 10-växlad automatisk växellåda är den enda som finns tillgänglig med EcoBoost-motorn och ett extrakostnadsalternativ för V8: erna, vars standardväxellåda är en sexväxlad manuell.
Faktum är att det finns två manuella växellådor - en Getrag MT-82 för GT och en Tremec TR-3160, med något annorlunda utväxling, för Dark Horse.