Rolls-Royce Silver Shadow är en av den brittiska biltillverkarens mest produktiva modeller och ledde företaget in i den moderna eran.
Shadow, och dess motsvarighet i Bentleys T-serie, kom att skapa en överraskande mångsidig modellserie som varade ända fram till 1995.
Under sin tre decennier långa livslängd uppdaterades och förfinades Silver Shadow regelbundet, och det fanns även några oväntade modeller längs vägen.
Här är vår genomgång av Rolls-Royce Silver Shadow, från början till slut.
1965 Rolls-Royce Silver Shadow
Silver Shadow var revolutionerande för Rolls-Royce, eftersom den innebar en övergång till enhetlig konstruktion och därmed gjorde slut på de separata karosserna och chassierna hos tidigare modeller.
Shadow, som stilfullt designades av Rolls-Royces John Blatchley, introducerade också ett nytt högtryckshydraulsystem för fjädring och bromsar.
I kombination med en V8-motor på 6230 cm3 och en standardautomatväxellåda utökades motorn till 6750 cm3 från slutet av 1969.
Den ursprungliga Shadow-sedanen och dess systermodell Bentley T blev så framgångsrika att de hade sålt i 16 721 respektive 1711 exemplar när Shadow II lanserades 1977.
1966 Rolls-Royce Silver Shadow James Young Two-Door Saloon
De som ville ha något mer skräddarsytt för sin Rolls-Royce Silver Shadow lockades av James Young Two-Door Saloon.
Till skillnad från andra tvådörrarsversioner av Shadow behöll James Young-bilen den raka midjelinjen från fyrdörrarsmodellen, liksom identiska detaljer fram och bak.
Nytt var de längre dörrarna för att underlätta åtkomsten till baksätet, och alla sidorutor var unika för denna modell.
Mekaniskt sett var James Young Two-Door Saloon densamma som den fyrdörriga Shadow, men tillverkningskostnaden för den tvådörriga modellen var olönsam och resulterade i att endast 35 stycken byggdes mellan 1966 och 1967, plus 15 Bentley-versioner.
1966 Rolls-Royce Silver Shadow Mulliner Park Ward Two-Door Saloon
Mulliner Park Ward var en annan tvådörrarsmodell baserad på Rolls-Royce Silver Shadow, som gav köparna ett mer karossbyggt alternativ.
Denna bil satte stilen för senare tvådörrars Shadow-modeller med sin ”colaflaskformade” knäck under de bakre sidorutorna.
Förutom längre dörrar satt Mulliner Park Ward 25,4 millimeter lägre än sin fyrdörrars motsvarighet. De mekaniska förändringarna speglade sedanens, och det fanns även en Bentley T-variant.
Totalt såldes 571 bilar med Rolls-märket samt 98 med Bentley-grillen mellan 1966 och 1971, då namnet Corniche ersatte titeln Mulliner Park Ward.
1967 Rolls-Royce Silver Shadow Long Wheelbase
Rolls-Royce Silver Shadow var den perfekta lyxbilen för det mer demokratiserade 1960-talet, men många köpare ville fortfarande styra verksamheten från baksätet.
Därför var en version med lång hjulbas oundviklig. Den lanserades 1967 med ytterligare 101,6 millimeter benutrymme bak.
Samma mått lades till bilens bakdörrar, medan en mindre bakruta gav större avskildhet.
Denna version av Silver Shadow med längre hjulbas kunde beställas med en glasvägg och separat luftkonditionering för passagerarna i baksätet.
Long Wheelbase såldes fram till 1977 och fick 2 772 köpare, plus ytterligare nio för en Bentley-version.
1967 Rolls-Royce Silver Shadow Mulliner Park Ward Convertible
Kunderna fick vänta till 1966 på den tvådörriga, fyrsitsiga cabrioleten, som hade samma mjukt svängda midjelinje som den tvådörriga sedanen.
Cabrioletens paradnummer var det elmanövrerade mjuka taket, som föraren kunde fälla ner med ett knapptryck.
Dessutom var taket flerskiktat och tjockt vadderat, vilket gav nästan lika bra väder- och ljudisolering som Shadow-modellerna med fast tak.
1968 Bentley T Pininfarina Coupé Speziale
Pininfarina fick i uppdrag av den brittiske affärsmannen James Hanson att skapa en unik coupé med Rolls-Royce Silver Shadow som bas. Coupé Speziale, som bar Bentley-märket, designades av Paolo Martin med en utpräglad fastback-profil.
Pininfarina ställde ut coupén på olika bilmässor 1968 innan Hanson tog emot den 1969.
Hanson lät uppdatera Bentleyn till Shadow II-specifikation med nya stötfångare, en treväxlad automatisk växellåda och hjulkapselar mellan 1978 och 1979.
Den Brewster Green-färgade coupén såldes senare och påstods vara ”världens dyraste begagnade bil” vid den tiden.
1970 Rolls-Royce Silver Shadow Estate
Det har gjorts ett antal olika kombiombyggnader av Rolls-Royce Silver Shadow, med varierande grad av stilistisk sammanhållning.
En av de första att erbjuda denna karossform på Shadow och Bentley T-serien var FLM Panelcraft i London. Deras Shadow Estate fick ett rent utseende tack vare en smal B-stolpe och snyggt integrerad bakruta.
Bilen som visas här byggdes om för John Entwistle, basgitarrist i det brittiska rockbandet The Who, och man tror att arbetet utfördes av Hanwells i London.
Passande nog tillbringade denna bil sedan större delen av sitt liv på en skotsk herrgård som en shooting brake.
1971 Rolls-Royce Corniche Two-Door Saloon
Rolls-Royce ersatte den tidigare Mulliner Park Ward tvådörrars sedan med Corniche 1971. Det handlade långt ifrån om en enkel omdöpning av modellen, utan det gjordes många detaljförändringar och uppdateringar.
Den viktigaste av dessa var en frontgrill som var 15 % tjockare än sin föregångares, för att kyla den 6,75-liters V8-motor som hade 10 % mer effekt än tidigare.
Dimstrålkastare var standard och midjelinjen reviderades, medan Corniche invändigt fick en modellspecifik instrumentpanel med varvräknare. Totalt tillverkades 780 Rolls-Royce och 47 Bentley Corniche fram till 1977.
1971 Rolls-Royce Corniche Convertible Series 1
Nu kallad Series 1 Corniche Convertible, tillämpade Rolls-Royce samma uppdateringar på sin cabriolet som på den tvådörriga modellen med fast tak.
Detta inkluderade modellspecifika hjulskydd för Corniche-varianten av Silver Shadow, samt främre dimljus, dock inte för bilar i Storbritannien.
Andra kännetecken för denna cabriolet, som tillverkades fram till 1977, var de rektangulära backljusen.
Rolls-Royce-versionen av Corniche Convertible Series 1 sålde betydligt bättre än sin motsvarighet från Bentley, med 1 232 beställningar jämfört med 43 för de med ett vingeformigt ”B”-märke.
1975 Rolls-Royce Camargue
Influensen från den tidigare Bentley Coupé Speziale var uppenbar i Rolls-Royce Camargue från 1975.
Båda bilarna designades av Pininfarina, men Camargue var en fullskalig produktionsmodell, om än enormt dyr. Totalt såldes endast 529 bilar, plus en enda modell med Bentley-märket.
Förutom sin skräddarsydda exteriör och interiör hade Camargue en grill som lutade 7 grader och var vid den tiden märkets bredaste bil någonsin.
Det var också den första Rolls-Royce som hade luftkonditionering i två nivåer, och motorn fick lite extra kraft för de europeiska modellerna.
1977 Rolls-Royce Corniche two-door saloon
Denna uppdaterade modell har alla de förändringar som gjordes på Rolls-Royce Silver Shadow II.
Det såldes 328 exemplar av denna variant och 17 av Bentley-versionen. Dessa senare Corniche-modeller känns lätt igen på de större stötfångarna med dimljus placerade under och dubbla avgasrör.
Från 1979 uppdaterades Corniche med bakre upphängning och ett hydrauliksystem med mineralolja från Silver Spirit.
1977 Rolls-Royce Silver Shadow II
1977 genomförde Rolls-Royce en omfattande uppdatering av sin Silver Shadow, som samtidigt tillämpades på olika spin-off-modeller.
Uppenbara yttre förändringar var de nya stötdämpande gummistötfångarna, dimstrålkastare som nu var monterade under stötfångaren och en tjockare grill för att underlätta kylningen.
En frontspoiler bidrog till att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter, även om denna inte monterades på alla marknader.
Interiört installerades en ny instrumentpanel tillsammans med den tvådelade luftkonditioneringen som först sågs på Camargue. Fram till 1980 såldes 8 424 Shadow II, tillsammans med 558 Bentley T2 fyrdörrars sedaner.
1977 Rolls-Royce Corniche Convertible
I linje med resten av Silver Shadow-serien uppdaterade Rolls-Royce Corniche Convertible till Shadow II-specifikation 1977.
Två år senare, 1979, fick denna öppna version av Shadow och dess coupé-syskon den uppdaterade Silver Spirit-typen, en uppgradering av bakhjulsupphängningen.
Detta bidrog till att Cabriolet-modellen kunde tillverkas ända fram till 1986, med totalt 2 017 exemplar byggda med Spirit of Ecstasy-maskot och ytterligare 31 med Bentley-grill.
Mot slutet av sin livslängd, 1985, fick denna Corniche Cabriolet en förlängd B-stolpe för att göra det lättare för passagerarna fram att nå säkerhetsbältena.
1977 Rolls-Royce Silver Wraith II
Samtidigt som Rolls-Royce uppdaterade Shadow passade man på att byta namn på den långa versionen till Silver Wraith. Den behöll samma 101,6 millimeter förlängning av hjulbasen och bakdörrarna, samt den mindre bakrutan.
Alla Wraith-modeller levererades som standard med ett tak klätt med Everflex, men detta kunde tas bort om kunden så önskade.
Wraith använde också samma hjulkapsel som Corniche, vilket var ett litet kännetecken som skiljde den från Shadow. T
rots att den bara såldes i fyra år visade sig Wraith vara mycket populär och 2136 exemplar såldes, samt ytterligare 10 som Bentley T2 Long Wheelbase.
1980 Rolls-Royce Corniche Hooper Coupé
Från sidan måste man titta noga för att upptäcka förändringarna på Rolls-Royce Corniche Hooper Coupé, men de är uppenbara framifrån eller bakifrån.
Belysning i Silver Spirit-stil används i båda ändar, och motorhuven, bagageluckan och skärmarna har smält samman för att förena Corniche-elementen med de nyare delarna.
Arbetet sträckte sig längre än så, eftersom Wraiths mindre bakruta också införlivades i designen, tillsammans med Hoopers egna trådhjul, ratt och nackstöd.
Arbetet tog 18 månader att slutföra och mer än fördubblade priset på den ursprungliga Corniche-basbilen när den levererades.
1986 Rolls-Royce Corniche Convertible II
Efter att Silver Shadow-sedanen hade tagits ur produktion fortsatte Rolls-Royce med cabrioletversionen och lanserade Corniche II 1986.
För att ge Corniche II ett mer modernt utseende fick den färgmatchade stötfångare och en egen specialdesignad hjulkapsel.
Det fanns nu också en kromlist runt hjulhusen, medan de bakre dimljusen och backljusen flyttades till vardera sidan om nummerskylten.
Ett tredje bromsljus lades till på bagageluckan för att uppfylla kraven i lagstiftningen. Den försiktigt åldrande modellen såldes i 1 228 exemplar som Rolls-Royce och 194 som Bentley Continental fram till 1989.
1990 Rolls-Royce Corniche Convertible III
För 1990 uppdaterade Rolls-Royce sin långlivade cabriolet något för att skapa Corniche III.
Det fanns inga uppenbara yttre förändringar, men under huven hade bilen nu en katalysator för att uppfylla kraven på den viktiga amerikanska marknaden.
Det gjordes också små uppdateringar av cabrioletkapellet för att göra det ännu mer isolerat, medan träpanelen omdesignades och ett nytt underhållningssystem installerades.
Corniche III fick också en system för att reglera markhöjden för att säkerställa att den höll sig plan och smidig på ojämna vägar. Mellan 1990 och 1991 såldes 219 Corniche III, samt 180 Bentley-versioner.
1992 Rolls-Royce Corniche Convertible IV
Ytterligare en uppdatering av Corniche kom 1992, då Rolls-Royce uppdaterade modellen för att hålla jämna steg med säkerhetskrav och kundernas önskemål.
Det enda yttre kännetecknet för denna modell var att den äntligen hade en bakruta i glas med värmeelement, samt att funktionen för det fällbara taket hade förfinats ytterligare.
Det gjordes ändringar på instrumentpanelen och Corniche hade nu två krockkuddar, en för föraren och en för frampassageraren.
Rolls-Royce monterade också en fyrväxlad automatisk växellåda för att ersätta den långlivade treväxlade växellådan, och bilen utrustades med ABS-bromsar.
Förutom 219 Rolls-Royce-modeller såldes 73 exemplar av Bentley Continental Convertible.
1995 Rolls-Royce Corniche S
Corniche S, som av många ansågs vara den ultimata utvecklingen av Rolls-Royce Silver Shadow, var en begränsad upplaga som endast såldes i USA.
Endast 25 exemplar tillverkades, var och en individuellt numrerad på en plakett inuti handskfacket, och alla hade röd text på sina Rolls-Royce-märken. Ytterligare åtta Bentley Continental Turbo tillverkades också.
Viktigast av allt var att S-modellen var utrustad med den turboladdade V8-motorn från Bentley Turbo, vilket innebar att den kunde accelerera från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder och hade en toppfart på 220 km/h.
Modellens frontspoiler hade modifierats för att styra luftströmmen vid högre hastigheter.
2014 Rolls-Royce Silver Shadow Pick-Up
Rolls-Royce Silver Shadow har använts till allt möjligt, från rallybil till lång limousine, men en av de mest imponerande ombyggnaderna är denna pick-up.
Den skapades av specialisten Clarke & Carter för Lord Bamford, ägaren till byggmaskinstillverkaren JCB. Som bas användes en grovt tillverkad Shadow-pick-up som köpts i USA.
Därifrån omvandlades bilen till en Silver Shadow Pick-Up som kunde ha lämnat fabriken i Crewe. Den är byggd som ett supportfordon för tävlingar och har specialdesignade skåp för verktyg och en dold dragkroksfäste.
Den modifierade bakre upphängningen klarar av den extra vikten – och det finns till och med specialtillverkade Pick-Up-märken på den nedfällbara bakluckan.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.