Det är alltid tråkigt när en stor modell tar slut.
Efter att ha funnits i över ett sekel har Ford låtit många kända namnplåtar glida in i historien, eller kommer att göra det inom en snar framtid. Här presenterar vi 27 exempel i alfabetisk ordning.
1. C-Max
Denna kompakta MPV var ursprungligen känd som Focus C-Max, eftersom den var nära besläktad med Fords populära mellanstora kombi, men döptes om till C-Max i samband med en ansiktslyftning 2007.
Den lanserades 2003 och byggde på samma plattform som andra generationens Focus, som kom först 2004.
En andra C-Max, baserad på en annan plattform, kom 2011. Den övergavs åtta år senare som ett resultat av att kundernas preferenser skiftade från MPV:er till SUV:ar.
2. Capri
Den Cortina-baserade Capri såldes i tre generationer från 1969 till 1986 innan den lades ner utan någon ersättare. Det är en anständig körning med alla standarder, men det representerar bara en del av namnskyltens historia.
Den första Capri-märkta bilen var en coupéversion av Consul Classic från 1961. Båda bilarna hade dramatiskt radikal styling, vilket kan förklara varför ingen av dem varade länge.
Långt efter detta skapade Ford of Australia sin egen Capri, den enda cabrioleten i serien. Den överlevde fram till 1994, 33 år efter att namnet gjorde debut.
3. Consul
Consul som lanserades 1951 (bilden) var den första unibody-modellen som tillverkades av Ford i Storbritannien och hade ett glamoröst, amerikanskt influerat utseende som inte liknade något som företaget hade försökt sig på tidigare.
En ny modell kom 1956 och fanns kvar på marknaden fram till 1962. Därefter följde en tio år lång paus innan namnet återupplivades mellan 1972 och 1975 för lågspecificerade versioner av den första generationens Granada.
4. Corcel
Corcel var föga känd i resten av världen och marknadsfördes i flera sydamerikanska länder under 18 år. Även om designen var mycket annorlunda var Corcel nära besläktad med Renault 12 och började tillverkas ett år tidigare än den europeiska bilen 1968.
Tidigt i utvecklingen var det inte alls en Ford utan ett projekt som skapades av den brasilianska divisionen av Willys-Overland, som Ford köpte 1967. Corcel designades om 1975 och denna andra generationens modell fanns kvar till försäljning i ytterligare 11 år.
5. Cortina
Modellen, som ursprungligen var känd som Consul Cortina, om än bara en kort tid, introducerades 1962 och såldes i fyra generationer tills den ersattes av Sierra 20 år senare.
Ett pickup-derivat, på de flesta marknader känt som P100, marknadsfördes fortfarande som en Cortina i sitt hemland Sydafrika så sent som 1984. Den sista versionen hade samma ära från 1977 till 1981.
6. Courier
Courier har använts som namn på många Ford-fordon - vissa av dem i produktion samtidigt i olika regioner - sedan 1952. Namnet dök först upp på en stor, salongsbaserad skåpbil som fanns på marknaden fram till 1960.
En lång serie Mazda-baserade pickuper började 12 år senare, och även om dessa blev kända som Ranger på vissa marknader användes Courier-namnet fortfarande i Australien och Nya Zeeland fram till 2006.
En helt annan Courier, ett skåpbilsderivat av Fiesta, såldes i Europa från 1991 till 2002, medan en Fiesta-baserad pickup med samma namn tillverkades i Brasilien fram till 2013.
Ford Courier finns inte längre, men namnet förekommer på versioner av både Transit- och Tourneo-skåpbilar som kallas Transit Courier och Tourneo Courier.
7. Custom
Ford av 1949 års modell fanns i två modeller, en som helt enkelt kallades "Ford" och en som kallades "Custom". Båda var tillgängliga med två- och fyrdörrars saloon och club coupe karosserier.
Customs kunde också köpas som cabriolet eller estates, men inte med tredörrars coupékaross som var begränsad till den vanliga Ford.
Custom fortsatte att användas till och från för Ford-modeller som byggdes i både Nordamerika och Australien fram till 1981, 32 år efter att namnet först dök upp.
Precis som med Courier används inte namnet längre i sig, men man kan fortfarande köpa en skåpbil som heter Transit Custom.
8. Escort
Fords första Escort, som introducerades 1955, var en mekaniskt identisk men mindre välutrustad version av Squire kombibil.
Namnet gick i graven ett tag, men togs upp igen för en berömd serie medelstora europeiska bilar som tillverkades från 1968 till runt sekelskiftet.
En helt annan nordamerikansk Escort tillverkades i tre generationer från 1981 till 2003.
Alla dessa modeller har utgått ur sortimentet, så det är rimligt att säga att Escort är ett minne blott på de västerländska marknaderna. Sedan 2015 har dock ytterligare en serie Escorts byggts och sålts i Kina.
9. Fairlane
Fairlanes tillverkades i Nordamerika från modellåren 1955 till 1970, vilket i sig är en ansenlig tidsperiod. Den förlängdes betydligt längre i Sydamerika, där Fairlanes (några av dem Torinos med olika märken) byggdes fram till 1981.
Inte ens det är slutet på historien. Ford Australien monterade först tidiga nordamerikanska Fairlanes lokalt, men började sedan utveckla sin egen version. Denna byggdes under fem generationer fram till 2007.
Tillbaka i USA användes namnet Fairlane för en SUV som presenterades på bilsalongen i Detroit i januari 2005. En produktionsversion började säljas 2008, men Fairlane-namnet togs bort till förmån för Flex.
10. Fairmont
1965 skilde sig den exklusiva versionen av den australiensiska Ford Falcon från de andra, inte genom en trimnivå utan genom att ge den namnet Fairmont.
Ford fortsatte med denna policy i 43 år och övergav den först när den sjunde generationen Falcon introducerades 2008.
Fairmont hade varit en del av billivet i regionen från bildandet av The Mamas & The Papas till tioårsjubileet av Westlife.
Detta gällde inte för den mycket annorlunda nordamerikanska Fairmont, en kompakt sedan som endast såldes från modellåren 1978 till 1983.
11. Falcon
Som du förmodligen har samlat in från vad vi sa om Fairmont, byggde Ford of Australia Falcon under en ännu längre period.
Den dök upp första gången 1960 och tillverkades i sju generationer ända tills Ford bestämde sig för att sluta tillverka bilar i landet 56 år senare.
Tre generationer av en annan Falcon byggdes i Nordamerika från 1959 till 1970. Den första av dessa gick i produktion i Argentina 1962 och överlevde nästan otroligt med endast mindre uppdateringar fram till 1991.
12. Fiesta
Den här bilen var en av Fords tidigaste framhjulsdrivna modeller och det första exemplet på vad vi idag skulle kalla en supermini.
Den termen fanns inte när den ursprungliga Fiesta gjorde sin debut 1976. Den blev omedelbart populär och ledde till en rad liknande framgångsrika versioner.
Av olika skäl kollapsade försäljningen 2021. Ford bestämde att Fiesta hade gått sin kurs och det slutade 2023.
13. Focus
Ford kunde ha fortsatt att kalla sina medelstora familjebilar för Escort längre än man gjorde, men 1998 bestämde man sig för att introducera Focus-namnet istället.
Den nya bilen var enastående bra - så mycket att den kändes ungefär tio år nyare än den Escort den ersatte.
Den sålde mycket bra i sina tre första generationer, men när den fjärde lanserades 2019 började saker och ting gå fel. Ford har bekräftat att den europeiska produktionen kommer att upphöra 2025.
14. Galaxie
Galaxie användes för första gången som namn på den högsta utrustningsnivån i Fairlane-serien mot slutet av 1958.
Det blev sedan ett eget modellnamn och fanns kvar på den amerikanska marknaden fram till 1974. Galaxies tillverkades även i Australien under 1960-talet.
Produktion skedde även i Brasilien fram till 1983. Senare exemplar kallas ibland för Landau, men detta verkar vara en sammandragning av det fullständiga namnet Galaxie Landau.
15. Galaxy
Även om deras namn låter likadant finns det nästan ingen koppling mellan Galaxy och Galaxie annat än det faktum att de båda har byggts av Ford.
Galaxy är en stor personbil som lanserades 1995. Den första generationen var ett joint venture med Volkswagen och den tidens fordon var nästan identiska med VW Sharan och Seat Alhambra.
Ford drog sig senare ur avtalet och utvecklade andra och tredje generationens modeller på egen hand.
Allmänhetens intresse för personbilar har minskat i en sådan utsträckning att Ford slutade Galaxy 2023, 28 år efter att originalversionen började säljas.
16. Granada
Ford använde Granada-namnet på båda sidor av Atlanten, men det hade mycket mer uthållighet i Europa. Den ursprungliga modellen introducerades 1972 och ersattes fem år senare.
Båda kallades Granada på alla marknader (även om vissa versioner med lägre specifikationer fick det gamla Consul-namnet).
Den tredje generationen var känd som Scorpio överallt utom i Storbritannien och Irland, där Granada behölls och Scorpio endast användes för en trimnivå.
I Nordamerika användes namnet Granada för en kompakt sedan från 1975 till 1980 och sedan för dess efterföljare i ytterligare två år.
Den senare bilen förblev i produktion längre än så, men blev känd som LTD 1983.
17. Ka
Den ursprungliga Ka, som är nära besläktad med tredje generationens Fiesta, började säljas 1996 och fanns kvar på marknaden i 12 år. Derivaten med kombi och cabriolet fick namnen SportKa respektive StreetKa.
Denna Ka ersattes av en annan modell med samma namn som var nära besläktad med (och byggd på samma produktionslinje som) Fiat 500.
En tredje generationens version som marknadsfördes som Ka+ kom 2014 och blev en ersättning för lägre specificerade varianter av den samtida Fiesta.
Ka:s europeiska historia tog slut efter 23 år när den slutade tillverkas där 2019. Produktionen fortsatte i Brasilien fram till början av 2021.
18. Laser
Fem generationer av Laser marknadsfördes av Ford med start 1981. Alla var små bilar som ursprungligen utvecklats av Mazda (där Ford hade en andel vid den tiden), även om Ford ofta gjorde mindre förändringar.
Den sista Laser tillverkades för den nyzeeländska marknaden 2003. Samma bil såldes på andra håll i ytterligare några år under andra namn.
19. Model T
Ford har producerat många viktiga modeller, men ingen har haft en så dramatisk effekt på bilindustrin som modell T. Bilen som satte Amerika på hjul introducerades 1908 och var inte mycket annorlunda när den togs ur bruk 19 år senare.
Jämfört med andra namn som Ford använde var det en relativt kort tid, men 15 miljoner exemplar hade byggts och sålts, ett rekord som stod sig fram till 1972 och som fortfarande är anmärkningsvärt idag.
20. Mondeo
Mondeo var ursprungligen tänkt att vara en bil för hela världen, men eftersom olika versioner tillverkades i olika världsdelar är det tydligt att det inte riktigt blev så.
Mondeo blev ändå en stor framgång från introduktionen i början av 1993, då den ersatte Sierra. Medan Sierra byggdes i en enda generation i bara 11 år, fortsatte Mondeo genom fyra generationer i nästan 30.
Ur ett västerländskt perspektiv tog Mondeo-historien slut 2022, men en femte generationens version byggs i Kina och säljs både där och på vissa andra platser i Asien.
21. P100
Namnet P100 gavs till först Cortina- och senare Sierra-baserade pickupbilar som inte var av intresse för den allmänna bilisten men mycket användbara för människor som behövde den typen av saker.
Som nischmodeller byggdes de inte i länder som USA, Storbritannien eller Tyskland. Istället skedde tillverkningen vid olika tidpunkter i Sydafrika, Portugal och Turkiet.
Det dröjde länge innan de blev kända som P100. Från och med 1971 såldes de som Cortina Pickup. Namnet P100 användes inte förrän 1982.
22. S-Max
Liksom Fiesta och Galaxy, S-Max är fortfarande på försäljning nu, men kommer inte att vara för mycket längre.
Det är en stor MPV, mycket nära besläktad med Galaxy och i huvudsak den sportiga versionen av det, för vissa värden av "sportig".
Folk gillade det när S-Max lanserades 2006, men inte lika mycket nu. Andra generationens modell kommer att försvinna 2023, efter en körning på 17 år.
23. Scorpio
Som tidigare nämnts blev Granada Scorpio på alla marknader utom Storbritannien och Irland 1985. Nio år senare fick en ny version namnet Scorpio överallt.
Detta anses vara den sista av Fords stora europeiska sedaner, även om den faktiskt var mindre än fjärde generationens Mondeo, en bil som konventionellt beskrivs som en klass ner.
Scorpio-perioden tog slut efter 13 år 1998. Det här var inte längre den typ av Ford som folk ville ha, men dess bortgång påskyndades kanske av den senare modellens frontstyling, som inspirerade till mycket kritik.
24. Sierra
På bara 11 år hängde Sierra-typskylten inte länge jämfört med andra på den här listan, men bilen gjorde ett stort intryck. Denna inverkan var initialt negativ, särskilt om dess design.
Det fanns också frågor om varför Ford hade överfört Cortinas bakhjulsdrivna layout, som började verka gammaldags 1982.
Snart fanns dock Sierra överallt och allmänheten vande sig vid dem. Spektakulära motorsportframgångar i banracing, och i mindre utsträckning rally, bidrog utan tvekan också till att öka acceptansen.
Sierra ersattes av den betydligt modernare Mondeo redan 1993, men särskilt de högpresterande Cosworth-versionerna är fortfarande mycket eftertraktade.
25. Taurus
Även om den inte kunde konkurrera med de mest populära pickuperna var Taurus den bäst säljande bilen i USA från början till mitten av 1990-talet.
Historien började när bilen började säljas i slutet av 1985 och slutade (åtminstone i västerländska termer) 2019. Taurus hade funnits dubbelt så länge som Model T, visserligen i sex generationer snarare än bara en, och med ett kort avbrott runt 2006.
Precis som Escort och Mondeo har Taurus inte helt försvunnit. Den lever vidare i Kina, där den nuvarande modellen är baserad på en förlängd version av Mondeo-plattformen som också används för Lincoln Continental.
26. Thunderbird
Även om det inte är den mest långlivade Ford-namnplåten, användes Thunderbird konsekvent i 43 år under 1900-talet och ytterligare fyra under 21-talet.
T-bird var ursprungligen en tvåsitsig bil som lanserades 1954 och genomgick många förändringar under tio generationer tills den slutligen lades ner 1997.
En elfte Thunderbird (men bara den andra tvåsitsiga) gick till försäljning 2001. Ursprungligen populär försvann den gradvis från synen och övergavs 2005.
27. Zephyr
Namnet Zephyr användes för första gången 1951 på en variant av Consul med en något längre front för att få plats med en 2,3-liters rak sexmotor i stället för Consuls 1,5-liters fyrmotor.
Den rundade karossen på denna bil var i fullständig kontrast till den skarpkantade av den fjärde generationen Zephyr som kom ett och ett halvt decennium senare.
Denna modell förblev i produktion fram till 1972 och avslutade Zephyr-märkets 21-åriga historia. Den ersattes av den första av många Granadas.