Motorsportens glamour har aldrig undgått bilfabrikernas marknadsförares gränslösa fantasi.
Följande 24 bilar, listade i kronologisk ordning, har alla fått namn efter racerbanor från hela världen, och ja, vissa är mer värdiga än andra. Låt oss ta en titt:
1. 1933 Singer Le Mans
Singer Le Mans tillverkades mellan 1933 och 1937 och var en mer högpresterande version av Singer Nine.
Jämfört med standardmodellen Nine fick Le Mans-bilen en mer sportig kamaxel och bättre smörjning för att frigöra maximala 34 hk, som överfördes till bakhjulen via en kortväxlad växellåda.
Singer Le Mans utmärkte sig aldrig på den bana som den var uppkallad efter, men var mycket konkurrenskraftig i backtävlingar och trial-tävlingar.
2. 1949 Healey Silverstone
Under de första efterkrigsåren blev klubbtävlingar oerhört populära i England, och Silverstone-banan i Northamptonshire var ett populärt mål för många blivande racerförare.
Donald Healey trodde att han hade lösningen för sådana köpare som ville tävla på helgerna men pendla i samma bil under veckan.
Healey Silverstone, som han lanserade 1949, var en öppen tvåsitsig bil med aluminiumkaross över en rörram av stål, understödd av ett stålstege-chassi och driven av en 2,4-liters Riley-fyrcylindrig motor med dubbla kamaxlar och möjlighet till kompressor.
3. 1949 Frazer Nash Le Mans Replica
Frazer Nash Le Mans Replica, uppkallad efter föraren Norman Culpin som hade stora framgångar i Le Mans, vann nästan 50 segrar och 40 andraplatser under en nio år lång tävlingskarriär.
Precis som Healey Silverstone hade Frazer Nash en lätt aluminiumkaross med en rörram av stål monterad på ett stegeformigt chassi.
Le Mans vägde cirka 700 kg och hade inte bara bra väghållning, utan var också snabb tack vare sin BMW-baserade 2,0-liters rak sexcylindriga Bristol-motor, som levererade mellan 110 och 140 hästkrafter beroende på specifikation.
4. 1962 Chevrolet Corvair Monza GT
En bok av Ralph Nader ledde till att General Motors började utforska alternativa konstruktioner och drivkonfigurationer för sin bakmotorerade Chevrolet Corvair.
Ett sådant koncept, som aldrig gick i produktion, var Corvair Monza GT. Designen övervakades av Bill Mitchell och bilen hade en 2,4-liters Turbo-Air6-motor monterad mitt i bilen, framför en fyrväxlad manuell transaxel.
Även om denna experimentbil inte hade någon koppling till den italienska racerbanan som den var uppkallad efter, kom dess design – med tillgång till kupén via en framhängd lyftbar kåpa – att inspirera GM:s konceptbil Mako Shark II från 1965, som i sin tur influerade produktionsmodellen Corvette C3.
5. 1963 De Tomaso Vallelunga
Alejandro de Tomaso presenterade ursprungligen Vallelunga 1500 – sin första bil, uppkallad efter racerbanan Autodromo di Vallelunga, inte långt norr om Rom i Italien – på bilmässan i Turin 1963.
Bilens barchetta-kaross ersattes snart av en sluten coupé-form, varav 15 stycken tillverkades av Carrozzeria Fissore och presenterades igen i Turin året därpå.
Vallelunga drevs av en blygsam 1,5-liters Ford Kent-motor, monterad mitt i bilen. Den var utrustad med dubbla Weber-förgasare, hade en effekt på 104 hk och drev en bakre transaxel.
1965 flyttades produktionen till Ghia, där 50 De Tomaso Vallelunga tillverkades med glasfiberkarosser.
6. 1964 Ferrari 250LM
250LM (för Le Mans) var en mittmotor-coupé som härstammade från den tidigare 250 P och skapades för att uppfylla homologeringskraven för GT-racingklassen i grupp 3.
Men efter att Ferrari nekades homologering tvingades 250LM in i prototypklassen.
Detta hindrade dock inte bilen från att vinna 24-timmarsloppet i Le Mans 1965, med Jochen Rindt och Masten Gregory bakom ratten – det var sista gången en Ferrari vann loppet fram till 2023.
Alla utom en av de 32 Ferrari 250LM som tillverkades mellan 1963 och 1965 drevs av en 3,3-liters Colombo V12-motor.
7. 1964 Pontiac Le Mans
Pontiacs andra generation av Le Mans, som tidigare bara var en trimlinje i Tempest-serien, fick nu riktig kraft.
Tempest/Le Mans-modellerna lanserades 1964 och baserades nu på GM:s A-body, en plattform med kaross på ram, och endast för Le Mans fanns en version med hårdtopp utan stolpar.
Men om du kryssade i rutan "GTO" när du valde tillval till din Le Mans, fick du en 6,4-liters V8-motor med en fyrcylindrig förgasare som utvecklade 325 hk – eller upp till 349 hk med tillvalet Tri-Power med tre förgasare.
8. 1964 Shelby Daytona Coupe
Den 4,7-liters V8-drivna Daytona Coupe tillverkades av Shelby American och baserades på AC Cobra och byggdes speciellt för att tävla mot Ferraris 250GTO.
Mellan 1964 och 1965 deltog Daytona i ett flertal långlopp i Europa och Nordamerika, där den 1964 kom tvåa efter Ferrari i GT3-klassen, men 1965 vann klassen.
Lyckligtvis fanns en klasseger i Daytona 1965 med på den långa listan över segrar.
9. 1968 Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’
Officiellt heter denna modell Ferrari 365GTB/4, men är bättre känd som Ferrari Daytona, ett namn som myntades av media efter att Ferrari tog en trippelvinst i 24-timmarsloppet i Daytona 1967, strax före lanseringen av 365GTB/4.
Ferrari 365GTB/4 tillverkades från 1968 och ersatte 275GTB/4. Den hade mycket av sin föregångares chassi och drivlina, men med en större, 4,4-liters V12-motor designad av Colombo, som utvecklade nästan 350 hk.
Den tillverkades även som cabriolet (GTS/4) och racerbil (GTC/4 – ”C” för Competizione) och tävlade med den mittmotoriserade Lamborghini Miura om den inofficiella titeln som världens snabbaste serietillverkade bil, med en toppfart på 280 km/h.
10. 1970 Lamborghini Jarama
Vi har tagit med Lamborghinis 2+2 grand tourer här, även om Ferruccio Lamborghini döpte Jarama efter de tjurar som föddes upp nära floden Jarama i Spanien, och inte efter den spanska racerbanan med samma namn.
Jarama designades av Marcello Gandini på Bertone och drevs av den 3,9-liters V12-motor som också användes i Espada, med vilken den delade sitt grundchassi.
Kraften överfördes till bakhjulen via en femväxlad manuell eller treväxlad automatisk växellåda. Lamborghini Jarama tillverkades mellan 1970 och 1976, och 328 exemplar lämnade märkets fabrik i Sant'Agata.
11. 1974 Dodge Monaco
Det är inte förvånande att Chrysler namngav Monaco efter det exotiska intrycket av det medelhavsbelägna furstendömet, snarare än dess Formel 1-bana. Och man kan förstå varför.
När Dodge Monaco nådde sin tredje generation – nio år efter att den ursprungliga modellen lanserades 1965 – vägde den över 2000 kg, vilket innebar att den var byggd för komfort snarare än smidighet.
Motoralternativen sträckte sig från 5,2 till 7,2 liter, men lanseringen av en så stor och törstig bil kunde inte ha kommit sämre, eftersom den kom ut på marknaden precis i tid för den globala oljekrisen.
12. 1976 Maserati Kyalami
Kyalami var den första bilen som utvecklades under Alejandro de Tomasos Maserati efter att han köpt det krisdrabbade företaget från Citroën. Kyalami, som var mycket lik Longchamp-modellen, var längre, bredare och lägre än sin föregångare.
Maserati Kyalami, uppkallad efter F1-banan där en Maserati-driven Cooper T81 vann 1967 års Grand Prix i Sydafrika med Pedro Rodríguez bakom ratten, fanns med antingen en 4,2- eller 4,9-liters V8-motor.
Bilen sålde dåligt från lanseringen och endast 210 exemplar tillverkades.
13. 1977 Opel Monza
1977 tog Opels ersättare för den åldrande Commodore Coupé upp kampen mot premiumtillverkare som Mercedes-Benz med sin 123-serie coupé och BMW:s 6-serie coupé.
Monza – som också såldes som Vauxhall Royale Coupé i Storbritannien – använde en ny plattform med MacPherson-fjädring fram och helt oberoende fjädring bak.
Även om dess köregenskaper hyllades var namnet, som anspelade på den italienska Grand Prix-banan, inget annat än ren marknadsföring.
Motorn fanns i tre versioner: 2, 2,8 eller 3 liter rak sexcylindrig med överliggande kamaxel, varav den sistnämnda räckte för en toppfart på 216 km/h och en acceleration från 0 till 100 km/h på 8,2 sekunder.
14. 1991 Audi Avus quattro
Audi Avus quattro, som fått sitt namn efter den numera nedlagda racerbanan i Berlin, presenterades för första gången på Tokyo Motor Show 1991.
Avus quattro, som designades av J Mays med inspiration från Auto Union-racerbilarna som tävlade på Avus-banan på 1930-talet, var helt tillverkad av aluminium.
Huvudsyftet var att visa upp inte bara Audis ledande ställning inom aluminiumteknik – som slutligen ledde till den helt aluminiumkonstruerade A8 – utan också den nya 6,0-liters W12-motorn. Konceptbilens W12-motor var dock en fint målad träimitation.
15. 1991 Saab Talladega
1986 tog Saab tre standard 9000 turbo 16 till Alabama International Motor Speedway i Talladega och körde dem oavbrutet i 20 dagar och nätter, vilket motsvarar 62 000 miles (99 779 km).
Evenemanget var utformat för att bevisa modellens hållbarhet och höghastighetskapacitet, och den ledande bilen nådde en genomsnittshastighet på 212 km/h och satte 21 internationella rekord och två världsrekord i hastighet.
Det gav också Saab en perfekt möjlighet att skapa olika Talladega-specialutgåvor efteråt.
Baserat på 2,3-liters 9000 turbo innebar det en välutrustad kupé och exteriörmärkning, men utan förändringar av modellens toppfart på 230 km/h eller acceleration från 0 till 100 km/h på 7,5 sekunder.
16. 1992 Peugeot 309 GTI Goodwood
Efter att en 309 GTI vann ett lopp på Goodwood-banan 1991, tog Peugeot fram 309 GTI Goodwood Edition.
Goodwood Edition var endast tillgänglig i Storbritannien och hade som standard svart läderinteriör, CD-växlare och träratt och växelknopp som kostnadsfritt tillval.
Exteriört var alla Peugeot 309 GTI Goodwood lackerade i metallic Pinewood Green och hade antracitfärgade Speedline-lättmetallfälgar samt Goodwood-emblem på framskärmarna och bakluckan.
Det höga priset ledde dock till svag försäljning och endast 398 exemplar tillverkades.
17. 1994 Alfa Romeo 155 Silverstone
När Alfa Romeo sopade banan med konkurrenterna efter att ha ställt upp med två 155:or i British Touring Car Championship 1994 skulle man kunna tro att de var nöjda. Men nej.
För att göra bilarna ännu mer konkurrenskraftiga behövde Alfa göra några aerodynamiska ändringar – framför allt lägga till en lägre frontstötfångare och ändra designen på bakvingen.
För att uppfylla homologeringskraven måste ändringarna replikeras i den serietillverkade bil som racerbilen baserades på.
Därför har vi 155 Silverstone med ovannämnda justeringar – även om den inte var mer kraftfull än den standardmodell med 1,8-litersmotor som den baserades på.
18. 1994 Renault Laguna
Renaults namngivning av Laguna inspirerades endast av den namngivna kustregionen i USA, och inte av Kaliforniens racerbana Laguna Seca.
Hur som helst visade det sig vara ett bestående namn för Renaults halvkombi/kombi, som tillverkades från 1994 till 2015.
Laguna designades av Renaults Patrick Le Quément och ersatte modellen 21. Den första generationen drevs av en rad olika motorer, från en 1,6-liters fyrcylindrig till en 3,0-liters V6.
19. 1995 Chrysler Sebring
Chrysler Sebring var en hyllning till Sebring International Raceway i Florida och en välbehövlig ersättare för företagets modell LeBaron.
Sebring byggdes på Chryslers JA-plattform, som baserades på Mitsubishis Eclipse, och fick mycket beröm för sin körbarhet tack vare sin dubbla triangellänksupphängning runt om och sin servostyrning med variabel hastighet.
Sebring fanns i första generationen som coupé och cabriolet, med motorer från 2,0 liter fyrcylindrig till 2,5 liter V6.
20. 1999 Ferrari 360 Modena
Eftersom Ferraris ersättare för modellen 355 fick namnet Modena, för att hedra Enzo Ferraris födelseort, och Modena också var känt för sin racerbana Aerautodromo di Modena mellan 1950 och 1975, beslutade vi att ta med den här.
Även enligt Ferraris mått var 360 en revolutionerande modell, med en helt ny aluminiumram som gjorde den lättare och betydligt styvare än sin föregångare, men också större, rymligare och mer praktisk inuti.
360 Modena drevs av en atmosfärisk (i båda bemärkelserna) 3,6-liters V8-motor som producerade strax under 400 hk, kunde nå 295 km/h och accelerera från 0-100 km/h på 4,5 sekunder.
21. 2007 Bentley Brooklands
Av alla bilar här är det nog Bentleys koppling till Brooklands som behöver minst förklaring.
Kort sagt gav den berömda bankade banan WO Bentleys nystartade företag enorma framgångar i racing före kriget, samtidigt som den var en viktig testbana för hans tidiga bilar.
2007 års Brooklands-modell innebar en återupplivning av namnet, som först användes av Bentley 1992.
Bilen lanserades på bilmässan i Genève och var i praktiken en fast version av Azure-cabrioleten, som i sin tur var baserad på företagets sedanmodell Arnage – en modell uppkallad efter en kurva på Le Mans-banan.
Brooklands byggdes med många traditionella karosseritekniker och drevs av Crewe's ärevördiga 6,75-liters V8-motor, som genererade 530 hk och ett mäktigt vridmoment på 1049 Nm.
Trots en vikt på 2650 kg räckte det för en acceleration från 0 till 100 km/h på 5 sekunder.
22. 2009 Vauxhall VXR8 Bathurst S Edition
Vauxhall introducerade den australiensiska VXR8, en fyrdörrars sedan med fem säten, i Storbritannien 2007 som en flaggskeppsmodell för sin nya VXR-serie.
En av de första av många prestandamodeller som tillkom under det följande decenniet var 2009 års Bathurst S Edition, uppkallad efter Bathurst 1000-loppet som körs på Mount Panorama Circuit i Australien (och ja, det är loppet, inte banan, vi vet...).
Den hade fortfarande den vanliga GM LS2 6.0 V8-motorn – som redan i standardutförande hade en effekt på 410 hk – men utrustades med en Walkinshaw Performance-kompressor som ökade effekten till 553 hk och gav bilen ett öronbedövande ljud från kompressorn.
En vanlig Bathurst utan kompressor fanns också, men ingen såldes.
23. 2011 Vauxhall Corsa Nürburgring
Även om Vauxhalls Corsa Nürburgring Edition förmodligen aldrig officiellt har tävlat på "Gröna helvetet", så har dess chassi definitivt finjusterats på den bana som den har fått sitt namn från.
Baserad på den vanliga Corsa VXR fick Nürburgring en effektökning till 202 hk och upp till 279 Nm vridmoment med sin överladdningsfunktion, om man körde bilen på superbensin.
Men för att bevisa att modellen var mer än bara en kosmetisk makeover fick den specialanpassade Bilstein-stötdämpare, ett uppgraderat bromssystem med fyrkolvsbromsok fram och en mekanisk differentialbroms från Drexler.
Prestandan förbättrades också, med en toppfart på 230 km/h och acceleration från 0 till 100 km/h på 6,5 sekunder.
24. 2020 Pagani Imola
Imola är enligt tillverkaren den mest extrema Pagani någonsin och fick sitt namn efter att ha utvecklats på Autodromo Enzo e Dino Ferrari i Imola.
I enlighet med Pagani-normen drevs Imola av en dubbelturbo-laddad AMG V12-motor som i denna version utvecklade 816 hk och ett dundrande vridmoment på 1100 Nm.
Ännu mer imponerande är att bilen bara vägde 1246 kg. Endast fem exemplar av Pagani Imola tillverkades och när den presenterades 2020 kostade varje exemplar 5 miljoner euro.
1968 Pontiac Bonneville
Pontiac Bonneville har ett unikt namn, eftersom det inte härstammar från en racerbana, utan från Bonneville Salt Flats i Utah, som användes för racing i början, men nu är mer känt för sina många försök att slå världsrekord i landhastighet.
Pontiacs modellnamn Bonneville användes från 1957 till 2005, men bilen som visas här är från fjärde generationen, som tillverkades från 1965 till 1970.
Den fjärde generationen Bonneville var dramatiskt omdesignad och hela 20 centimeter längre än sin föregångare.
Den fanns som cabriolet, hardtop, sedan och station wagon, och motorutbudet var i stort sett detsamma som tidigare, med en 6,4-litersmotor som bas och en 7,5-liters V8 som toppmodell.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en