Fords långlivade Pinto-motor har drivit allt från pickuptruckar till prestandabilar, liksom många vanliga sedaner längs vägen.
Den kom ut på allmän väg första gången 1970 och fortsatte i produktion i olika former ända fram till 2001, och användes i många av de mest populära klassiska Ford-modellerna.
Här är en titt på de olika Ford-modellerna, och några andra, som använde Pinto-motorn, ordnade i kronologisk ordning.
1. 1970 Ford Pinto
Det här är bilen som inte bara gav världen en första smak av Fords nya fyrcylindriga motor, utan också lånade ut sitt Pinto-namn till motorn.
Pinto såldes som en subkompaktbil i USA och kom i september 1970 med 2,0-litersmotorn, samt 1,6-liters Kent-motorn som en billigare version. En 2,3-liters Pinto-version lades till 1974 när 1,6-motorn togs bort från sortimentet.
2,0-litersmotorn var lite starkare än 2,3-litersmotorn, med 97 hk jämfört med 90 hk. Båda erbjöd god bränsleekonomi jämfört med Fords huvudkonkurrenter och det verkade vara ett smart modelltillägg när bränslekrisen hotade.
Men utan att det var motorns fel fick Pinto ett dåligt rykte, först genom en stor återkallelse strax efter lanseringen på grund av en fastklämd gaspedal.
Sedan kom rapporter om Pintos som fattade eld i kollisioner bakifrån, vilket Ford inledningsvis vägrade att erkänna tills det slutade med rättsliga åtgärder och återkallande av 1,5 miljoner bilar.
2. 1970 Ford Cortina
Ford Cortina blev precis slagen av sin amerikanska släkting när det gällde lanseringen av Pinto-motorn. Cortina var dock en mycket gladare bil och gjorde det mesta av sin nya motor för att ge en pålitlig och jämn sportig körning.
Mk3, som kom i oktober 1970, anslöt sig till de gamla fyrcylindriga enheterna i den tidigare Mk2 Cortina och använde både 1,6- och 2-liters Pinto-motorer.
1,6 var grundpelaren i försäljningen, men 2-litern var som bäst i 2000E från 1973 som återupplivade blandningen av sportigt utseende och lyx som senast sågs i Mk2 1600E.
Ford sålde 1,13 miljoner Mk3 Cortinas, mestadels med Pinto-motorn, och de efterföljande Mk4- och Mk5-modellerna som använde samma motorer lade ytterligare 1,13 miljoner till det antalet.
3. 1970 Ford TC1
Tyska Taunus var en kontinental variant av Cortina, men som en del av Fords rationaliseringar kom dess TC1-ersättare med Pinto-motorer i stället för de tidigare V4-motorerna.
Den 2,0-liters Pinto-motorn fick sällskap av 1,3- och 1,6-litersversioner av samma motor, även om Taunus också fortsatte att erbjudas med 2,0- och 2,3-liters V6-motorer.
Även om TC1 delade Cortinas plattform och Pinto-motorer, skilde den sig från sin brittiska kusin med möjligheten att välja en tvådörrars coupémodell.
TC2 kom 1976 för att sammanfalla med Mk4 Cortina, och behöll möjligheten till en tvådörrars kaross på vissa marknader. Detta var fortfarande fallet när TC3 lanserades 1979.
4. 1971 Ford P100
Namnet P100 användes för första gången 1971 för Fords pickup på den sydafrikanska marknaden som antingen hade en 1,6-liters Pinto-motor eller en 2,5-liters V6. Den hade en främre hytt i samma stil som M3 Cortina men med ett förlängt bakre lastutrymme.
Senare generationer av P100 följde skiftet till nyare versioner av Cortina och därefter Sierra, med senare Mk5 Cortina-baserade modeller som också erbjöd 2,0-liters Pinto-motorn.
P100 erbjöds för första gången till europeiska köpare 1982 och denna Cortina-stylade modell fortsatte fram till 1987 då en Sierra-baserad hytt användes.
I denna modell användes en lågkomprimerad version av 2,0-liters Pinto "205"-motorn som också låg till grund för Sierra Cosworths turboladdade motor.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Om de exotiska och snabba Escort Mk1 Twin Cam- eller RS1600-modellerna låg utanför din budget, hade Ford ett svar för fans av snabba bilar med sin RS2000.
Genom att montera den 100 hk starka 2,0-liters Pinto-motorn i den kompakta tvådörrars Escorten skapades omedelbart en prisvärd prestandamodell som bara var marginellt långsammare från 0-100 km/h än sina sällsynta stallkamrater.
Där RS1600 tog 8,3 sekunder på sig för den här sträckan behövde RS2000 9,0 sekunder, men den kändes lika snabb och motorns vridmoment på 146 Nm gjorde den också mycket lättare att leva med.
Ford sålde 1200 RS1600 Mk1, men hittade 4324 villiga köpare till RS2000 och många av dem användes både i motorsport och för skojs skull på vägarna.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Den överlägset största förändringen för Ford Capri Mk2 var övergången från den tidigare generationens V4-motor till den nya Pinto-motorn med fyra rader.
Till att börja med erbjöds Pinto i 1,6-litersutförande med 72 eller 88 hk beroende på om man valde standardmodellen eller GT- och S-varianterna med mer effekt.
2,0-liters Pinto kom med 98 hk för att överbrygga klyftan mellan de mindre enheterna och 3,0-liters V6:an på 138 hk.
Den gjorde detta bra och kunde ta Capri från 0-100 km/h på 11,1 sekunder och vidare till 172 km/h. För Mk3 2,0-litersmodellen förbättrades dessa siffror till 10,8 sekunder respektive 179 km/h.
7. 1974 Ford Granada
I enlighet med Fords plan att ta bort den gamla V4-motorn från sitt sortiment fick Granada 2,0-liters Pinto-motorn 1974, även om europeiska kunder fortfarande kunde få en 2,0-liters V6-motor som tillval.
I Storbritannien blev den 2,0-liters Pinto-drivna Granada en succé bland företagschaufförer och taxibolag eftersom den erbjöd den stora saloonens lyx i kombination med rimliga driftskostnader.
När Mk2 Granada kom 1977 var Pinto en etablerad motor i modellutbudet. Den fanns kvar även när Mk3 lanserades 1985, och Ford lade till en 1,8-litersversion för att locka företagschaufförer.
En 2,0-liters Pinto med bränsleinsprutning fanns också tillgänglig med 114 hk jämfört med standard 2,0-liters 100 hk.
8. 1976 Jeep CJ-5
När Ford of Brazil köpte Willys Jeep var det oundvikligt att CJ-5 någon gång skulle få en motor från Fords reservdelslager.
Det dröjde ända till 1976 innan det skedde, och fram till dess hade Jeep på den brasilianska marknaden en lokalt tillverkad motor.
Ford-motorn som användes var en 2,3-liters "Lima"-version av Pinto-motorn, som användes i Pinto subkompaktbil i USA.
Med en fyrväxlad manuell växellåda och fyrhjulsdrift fortsatte CJ-5 att vara lika användbar som någonsin.
Den modifierades också för att kunna köras på Brasiliens vanligt förekommande etanolbränsle E100 från 1980 fram till dess att Ford upphörde med tillverkningen av denna modell 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Pinto-motorns kanske finaste timme kom när Mk2 Escort RS2000 lanserades 1976. Där den Cosworth-drivna RS1800 var för dyr och motorsportfokuserad, var RS2000 den perfekta snabba Ford för landsvägskörning.
En 110 hk-version av 2,0-liters Pinto-motorn gav 177 km/h och 0-100 km/h på 8,5 sekunder för att säkerställa att den kunde hantera Volkswagen Golf GTI-förare.
Hanteringen var snygg och smidig tack vare den förstärkta fjädringen, och alla visste vad du körde tack vare den fyrdubbla strålkastaren.
Ford erbjöd senare en billigare modell med stålhjul eller Custom med lättmetallfälgar och en mer exklusiv interiör.
På fyra år visade sig RS2000 vara en stor försäljningsframgång för Ford och denna Pinto-motoriserade modell sålde totalt 10.039 bilar.
10. 1977 Ford Courier
Courier-namnet återupplivades av Ford 1972 för sin lätt märkesutvecklade version av Mazdas lilla B-serie spick-up lastbil.
Ford Courier svarade på hotet från andra japanska lätta lastbilar från Toyota och Datsun och kvalificerade sig också för lägre försäljningsskatt för att vädja till köpare.
För 1977 fick en reviderad Courier en 2,3-liters "Lima"-version av Pinto-motorn som tillval i stället för 1,8-litersmotorn från Mazda.
Denna version av Pinto importerades från Brasilien, där den också användes i den Ford-tillverkade Jeep CJ-5. Denna Courier med Pinto-motor fanns kvar i produktion fram till 1983 då den ersattes av den nya lilla pickupen Ranger.
11. 1977 Ford Transit
Inte långt efter att ha tillverkat den miljonte Transit lanserade Ford en ny version av sin populära skåpbil.
Den kraftigt uppdaterade modellen, som allmänt kallades Mk2 Transit, kom 1977 och betraktades av Ford som en ansiktslyftning.
Huvudskälet till denna stora revidering var att Pinto-motorn skulle kunna användas i stället för de åldrande V4-motorerna.
Den längre nosen på 1977 års Transit gav plats för den längre Pinto-motorn med fyra rader, som erbjöds i 1,6- och 2,0-litersversioner.
Dessa motorer justerades för att användas i skåpbilen, med 1,6 som gav 68 hk och 78 hk för 2,0-litern. Båda hade en femväxlad manuell växellåda.
12. 1978 Ford Fairmont
Medan Ford Fairmont kompakt sedan för USA kunde fås med raka sex- och V8-motorer, var det den fyrcylindriga Pinto som gav kraft till huvuddelen av försäljningen.
För denna fyradörrars sedan och tvådörrars coupé användes Pinto-motorn på 2,3 liter med en effekt som ursprungligen låg på låga 88 hk.
Detta ökades till 90 hk 1983, men den mer lockande modellen är den turboladdade enheten som endast fanns 1980.
2,3-turbomotorn, som lånats från Mustang, gav 120 hk för 0-100 km/h på 11,8 sekunder och en toppfart på 169 km/h med den trestegade automatlådan. Turbomodellen var lätt att känna igen på den kraftiga utbuktningen på motorhuven.
13. 1980 TVR Tasmin 200
I ett försök att erbjuda ett billigare alternativ till sitt sportbilssortiment lade TVR till en 2,0-liters Pinto 200-modell i sin Tasmin-modell 1981, efter att bilen året innan lanserats med en 2,8-liters Ford V6-motor.
Idén var god, men körningen levde inte upp till TVR-kundernas förväntningar på Blackpool-märket och försäljningen uppgick till 16 coupéer och 45 cabrioleter på tre år.
Tasmin 200 blev inte bättre av att den använde Pinto-motorn i standardutförande med 98 hk, vilket gav 0-100 km/h på 9,0 sekunder och en toppfart på 185 km/h - båda lätt överträffade av de flesta i den framväxande hot hatch-klassen.
En Ford Escort XR3i var snabbare - och hälften så dyr.
14. 1982 Ford Falcon
Den argentinsktillverkade Ford Falcon har alltid gått sin egen väg när det gäller styling och val av motorer, men för den sista generationen som erbjuds från 1982 försökte Ford rationalisera denna sedan från sin avlägsna utpost.
För alla utom Ghia-versionerna av Falcon insisterade Ford på att denna bil använde den fyrcylindriga Pinto-motorn, om än i 2,3-liters kapacitet.
Dess 88 hk var lägre än vad 2,0-liters Pintos med europeisk specifikation erbjöd, men den var kraftfullare än Falcons 3,3-liters raka sexa med 83 hk.
Trots detta var den 2,3-liters Pinto-drivna Falcon inte en framgång med köpare i Argentina eftersom den var mindre bränsleeffektiv än sina sexcylindriga syskon.
15. 1982 Ford Ranger
Ranger var avsedd att i USA ersätta den Mazda-avledda lilla pickupen Ford Courier.
Fords egen tolkning av temat var en enkel lastbil med separat chassi och möjlighet till fyrhjulsdrift, samt kraft från 2,0- och 2,3-liters Pinto-motorer.
Det fanns också olika V6-bensinmotorer och fyrcylindriga dieselmotorer, men ingångspunkten till Ranger var Pinto-motorn.
2,0-litersversionen nöjde sig med bara 73 hk och en fyrväxlad manuell växellåda, medan 2,3 ökade effekten till hälsosamma 90 hk och sedan 100 hk från 1989.
2,3 Pinto överfördes till andra generationens Ranger som kom 1993, medan en 2,5-litersversion med 117 hk användes i tredje generationens Ranger ända fram till 2001.
Detta var sista gången Pinto användes i en Ford-modell i produktion.
16. 1982 Ford Sierra
Ford Sierra må ha inneburit en ny värld för Ford, men under motorhuven satt den beprövade, pålitliga och långlivade Pinto-motorn.
Pinto fanns till att börja med i storlekarna 1,6 och 2,0 liter och erbjöds också i en mindre 1,3-litersversion, samt en 1,8 med 89 hk från 1985 som var populär bland flottköpare.
En annan variant av Pinto-motorn kom 1985 med bränsleinsprutning för 2,0-litersmotorn.
Den producerade 114 hk för att ge de vanliga Sierra-modellerna lite mer pepp. Samma år kunde man också köpa en Sierra RS Cosworth med en 2,0-liters turbomotor på 204 hk som hade en utveckling av Pinto-blocket som bas.
17. 1983 Anadol A8-16
En av de mest sällsynta bilarna med Ford Pinto-motor är Anadol A8-16 som tillverkades i Turkiet mellan 1981 och 1984.
Trots en produktionstid på tre år lyckades denna fyradörrars sedan säljas i endast 1013 exemplar. Men när man får syn på Anadol A8-16 inser man varför den inte var någon konkurrent till Cortina eller Sierra.
Den började med 1,6-liters Pinto E-Max-motorn som gav 75 hk, men den svaga försäljningen ledde till att man bytte till den billigare, äldre versionen av 1,6-liters Pinto med 68 hk.
Även med den kraftfullare E-Max-versionen av Fords motor kunde Anadol bara klara 0-100 km/h på 16,8 sekunder och en toppfart på 145 km/h, så inte ens det låga priset kunde rädda den från att bli borttagen 1984.
18. 1983 Ford LTD
Stora förändringar var på gång när Ford lanserade sin fjärde generation av LTD 1983.
Som ett resultat blev den tidigare fullstora LTD-salongen och stationvagnen mellanstora modeller, som fick fyrcylindriga motorer för första gången med ett 2,3-liters Pinto-derivat.
Baserad på samma Fox-plattform som den amerikanska modellen av Granada, levererades den 90 hk starka 2,3-litersmotorn med en fyrväxlad manuell växellåda som standard, med möjlighet att välja en treväxlad automatlåda.
I manuell version klarade den 0-100 km/h på 13,5 sekunder och hade en topphastighet på 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
En annan av Fords divisioner som utsattes för downsizing i början av 1980-talet var Mercury, där sedanen Marquis gick från att vara en fullstor modell till en mellanstor bil med den fjärde generationens modell.
Med denna mindre bil, som hade en 9 tum kortare hjulbas än sin föregångare, innebar mindre vikt att den kunde använda 2,3-liters Pinto-motorn.
Med 90 hk hade den sitt arbete för att flytta Marquis även med den fyrväxlade manuella växellådan som standard. En treväxlad bil var ett alternativ som togs upp av många köpare.
Den tyngre kombimodellen var inte tillgänglig med Pinto-motorn.
Ford erbjöd också en LPG-version (flytande petroleumgas) av denna motor, men försäljningen var minimal och den fyrcylindriga motorn tappades helt från sortimentet 1985.
20. 1984 Ford Mustang SVO
Ford Mustang var förvånansvärt tidigt ute med att använda Pinto-motorn och hade funnits tillgänglig med den i olika former sedan 1974.
Den förtjänade dock sin plats i en bil med Mustang-stämpel först när Ford 1984 introducerade SVO-modellen med en turboladdad 2,3-liters Pinto-motor.
Med hjälp av en AiResearch-turbo, intercooler och datorstyrd bränsleinsprutning gav SVO:s motor 175 hk.
Det var mindre än Mustangs 5,0-liters V8 som hade 205 hk, men SVO:s enhet vägde cirka 68 kg mindre för att leverera liknande prestanda och bättre balanserade köregenskaper tack vare förbättrad viktfördelning.
Inför 1985 ökades effekten till 205 hk för att matcha V8:orna, vilket gav 0-100 km/h på 6,8 sekunder och 232 km/h vid full gas. Trots detta uppgick försäljningen till endast 9844 bilar på tre år.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
Den tredörrars karossformen och den dubbla bakre vingen kommer att vara bekant för europeiska ögon som Sierra XR4i, men i USA var den här bilen känd som Merkur XR4Ti.
Det var inte bara namnet som var annorlunda, utan istället för en 2,8-liters V6 under motorhuven fick de amerikanska köparna en turboladdad 2,3-liters Pinto-motor.
Pinto var i stort sett samma motor som användes i Mustang och Thunderbird under samma period, och erbjöd 145 hk om man köpte XR4Ti med automatlåda.
Om man däremot valde den femväxlade manuella versionen ökade effekten till 175 hk. Det var den här bilen man skulle ha eftersom den klarade 0-100 km/h på 7,0 sekunder och en topphastighet på 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
Aerostar var Fords första personbil. Aerostar var tänkt som ett alternativ till en stor herrgårdsvagn och hade kanske ett skåpbilsliknande utseende, men den använde mekaniska delar från personbilar, bland annat 2,3-liters Pinto-motorn som var startskottet för serien.
Den bränsleinsprutade 2,3-litersmotorn med 100 hk var konfigurerad mer för ekonomi och avslappnad cruising än för hög prestanda.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var hygglig. Men även med en femväxlad manuell växellåda tog 0-100 km/h lugna 16,6 sekunder.
Den långsamma försäljningen av den Pinto-drivna Aerostar innebar att den togs bort 1988, vilket innebar att endast bensindrivna V6-motorer fanns kvar i sortimentet.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car