Fantastiska Fiats
Fiat grundades år 1899.
Att överleva under en så lång period är resultatet av många saker, varav en naturligtvis är förmågan att tillverka bilar som folk vill köpa. Det är oundvikligt att det har funnits några missar, men vi kommer att undvika dem här och istället koncentrera oss på 32 av träffarna, som presenteras
här i kronologisk ordning:
1. Fiat 3.5hp (1899)
Fiats första bra drag var att ge sig in i bilbranschen med en bil som man inte hade konstruerat. Giovanni Ceirano byggde cyklar och sålde dem under det mycket oitalienska namnet Welleyes, som han också använde för en liten bil med en bakmonterad 0,7-liters platt tvåcylindrig motor.
Den introducerades 1899, men Ceirano sålde nästan omedelbart rättigheterna till ett konsortium kallat Fabbrica Italiana Automobili Torino (”Italienska bilfabriken i Turin”), förkortat först till F.I.A.T. och sedan, 1907, till Fiat. Bilen som tidigare kallades Welleyes blev Fiat 3.5hp, den första bil som någonsin tillverkats av Fiat.
2. Fiat 12hp (1901)
12hp visar hur långt Fiat utvecklades under de två åren efter att man tog över tillverkningen av Welleyes. Ett beslut om att byta till frontmonterade motorer med vertikala cylindrar hade redan lett till skapandet av en 1,1-liters tvåcylindrig motor för 8hp, men den blev en dvärg jämfört med den 3,8-liters fyrcylindriga motor som monterades på 12hp.
Den nya bilen, som var mycket kraftfullare än sina föregångare, väckte intresse utanför Italien för första gången i Fiats historia och var startskottet för företagets motorsporttradition. I oktober 1902 vann en 12 hk med Giuseppe Bordino som förare det första bilracet någonsin på den iberiska halvön, på en kuststräcka från Figueira da Foz till Lissabon.
Vinnaren av Grand Prix (1907)
Bara åtta år efter grundandet blev Fiat den dominerande tillverkaren inom europeisk motorsport och vann Targa Florio på Sicilien, Kaiserpreis i Taunus-regionen i Tyskland och Frankrikes Grand Prix på vägar nära Dieppe. Detta formidabla hattrick berodde delvis på att Fiats stjärnförare, den 26-årige Felice Nazzaro, var briljant, men också på företagets förmåga att konstruera och bygga olika motorer för varje tävling.
Det fanns en maximalt tillåten cylinderborrning för Targa Florio, en kapacitetsgräns på 8,0 liter och en minimivikt på 1175 kg för Kaiserpreis och en bränsleförbrukningsgräns på 30 liter per 100 kilometer för Grand Prix.
Fiat svarade med att bygga motorer med liknande design men med helt olika kapacitet, från 6,4 till 16,3 liter, och alla var tillräckligt bra för att Nazzaro skulle kunna visa vad han kunde göra vid ratten.
Odjuret från Turin (1910)
Detta är smeknamnet på S76, en modell som utvecklades för att slå rekord under perioden 1909-1911 då det inte förekom någon seriös Grand Prix-racing. Efter några misslyckade försök uppmättes den 28,4 liter stora besten till 213 km/h i Oostende i Belgien, en hastighet som skulle ha gett den Land Speed Record fram till maj 1922.
Reglerna krävde dock att två körningar skulle äga rum över samma bana i motsatta riktningar inom en timme, och eftersom detta inte skedde blev hastigheten inte officiell.
5. Fiat 501 (1919)
501 var Fiats första nya modell som började säljas efter första världskriget, och den första som omfattades av ett nytt namnsystem som innebar att personbilar skulle identifieras med ett tresiffrigt nummer som började med ”5”. 501 drevs av en 1460cc-motor och kritiserades för vissa aspekter av sin design och för sin låga utväxling.
Å andra sidan fick den beröm för sin kvalitet, som gjorde den pålitlig under mycket långa körsträckor. Av de mer än 70.000 exemplar som tros ha byggts gick mer än hälften på export.
6. Mephistopheles (1923)
En av de mest kända av alla racing-Fiat började som en Grand Prix-liknande racer som beställdes för ett lopp på Brooklands i England 1908. År 1922 köptes den av Ernest Eldridge, som förlängde chassit så att det kunde rymma en 21,7-liters Fiat aeromotor från krigets överskott.
Eldridge tävlade med bilen flera gånger, men mest känt är att han satte ett nytt hastighetsrekord på 235 km/h vid Arpajon i norra Frankrike i juli 1924 - sista gången rekordet någonsin slogs på en allmän väg. Fiat hade självt inget att göra med försöket, men faktum kvarstår att en Fiat under några månader officiellt var världens snabbaste bil.
7. Fiat 508 Balilla (1932)
Fiat hade stor framgång på 1930-talet med en liten, okomplicerad, smart bil som var billig både i inköp och drift - något som man gjorde upprepade gånger genom åren. Den 1,0-liters fyrcylindriga 508 fanns tillgänglig med en mängd olika karosser, från utilitaristiska till sportiga, och visade sig snart vara mycket effektiv i klasser med liten kapacitet i motorsport på toppnivå.
Förutom i Italien tillverkades den i Frankrike, Tyskland, Polen och Tjeckoslovakien och exporterades till flera andra länder där den inte byggdes lokalt. Produktionen varade bara i fem år, men 508 gjorde ett stort avtryck under den korta perioden.
8. Fiat 1500 (1935)
För att inte förväxlas med en senare modell med samma namn, var den ursprungliga 1500 den första Fiat som fick sitt namn efter motorns kapacitet, en ny rak sexa med toppventiler. Det som utmärkte 1500 var dess aerodynamiska kaross, som liknade föregående års Chrysler Airflow, och som låg i framkant när det gällde fordonsdesign i mitten av 1930-talet.
Fiat själva backade från sin ursprungliga idé 1940 och gav bilen mer framträdande strålkastare och i processen fick den att se mer gammaldags ut än den hade varit fem år tidigare.
9. Fiat 500 Topolino (1936)
Den ”lilla musen” var en liten bil vars 0,6-litersmotor var ännu mindre än den 3,5 hk stora motorn från slutet av 1800-talet. Miniatyrmotorn var vattenkyld och hade fyra cylindrar, växellådan hade fyra växlar, alla med synchromesh, och bromsarna var hydrauliska, men bilen var ändå så konkurrenskraftigt prissatt att nästan vem som helst hade råd med den.
Formeln var så framgångsrik att Topolino fortsatte att tillverkas fram till 1955, hjälpt av en radikal ansiktslyftning 1949.
10. Fiat 1100 (1937)
Topolino innebar slutet för 508 Balilla, vars försäljning kollapsade nästan så snart den mindre bilen anlände. Den ersattes av en modell som inledningsvis kallades 508 C, som berömdes för sina allmänna prestanda och köregenskaper, men som kritiserades för att 1,1-litersmotorn inte var tillräckligt snabb.
1100, som den döptes om till 1940, fanns tillgänglig som en vardaglig sedan, en smart cabriolet, en skåpbil, en pickup eller till och med, som i fallet med Mille Miglia-versionen, en anmärkningsvärt aerodynamisk coupé. Med olika märken byggdes och såldes 1100 också i Frankrike, där den var känd som Simca 8.
11. Fiat 1400 (1950)
Även om dess rykte inte är särskilt gott var 1400 ändå en viktig och betydelsefull bil, inte minst för att det var den första Fiat med unibody-konstruktion. Den ursprungliga 1,4-liters bensinmotorn fick sällskap av en 1,9-liters dieselmotor, men bilen kallades fortfarande för 1400.
Den strukturellt identiska 1900 hade en mycket kraftfullare 1,9-liters bensinmotor som matchades, extremt ovanligt för den tiden, med en femväxlad växellåda. Versioner av 1400 byggdes i Spanien och Jugoslavien - de var de första personbilarna som tillverkades av Seat respektive Zastava (senare Yugo).
12. Fiat 8V (1952)
På över 120 år har Fiat bara tagit fram en enda produktionsmodell med V8-motor. Det var sportbilen 8V, som tillverkades i små upplagor 1952-1954 och var utrustad med en 2,0-liters V8 som levererade cirka 110 hk.
Fiat byggde sina egna karosser, men 8V togs också över av de stora italienska karossmakarna Ghia, Vignale (som på bilden här) och Zagato. Av de 16 Ghia-versionerna var 15 försedda med karosser enligt Giovanni Savonuzzis Supersonic-design, som senare återanvändes för företagets tolkningar av Jaguar XK120 och Aston Martin DB2/4.
13. Fiat 1100 (1953)
Trots att den lanserades bara 16 år senare var den andra 1100:an nästan omöjlig att känna igen från den första, med sina integrerade strålkastare och avsaknad av fotsteg. Trots att de var moderna såg sedan- och kombiversionerna också ganska konventionella ut, även om det gjordes flera uppdateringar innan produktionen upphörde 1969.
Däremot var den tvåsitsiga roadstern Trasformabile ganska vacker, medan den kommersiella 1100T med cab-over-motor såg så funktionell ut som man kunde förvänta sig. 1100 byggdes i Tyskland, där den var känd som Neckar Europa, och i Indien, där den började med det vanliga namnet men hade blivit känd som Premier Padmini när dess oerhört långa livslängd äntligen tog slut runt sekelskiftet.
14. Fiat 600 (1955)
Genom att placera motorn bakom bakaxeln, där den inte kunde inkräkta på utrymmet för passagerarna, lyckades Fiat göra en fyrsitsig 600, trots att den bara var ungefär lika stor som den tvåsitsiga Topolino. Faktum är att Fiat, utan att förlänga karossen särskilt mycket, till och med kunde skapa Multipla-derivatet, som hade sex säten arrangerade i tre rader.
Kunderna kunde också välja skåpbilen 600T, olika högpresterande Abarth-derivat och strandbilen Ghia Jolly. Bland de 600:or som byggdes utanför Italien fanns de som tillverkades av Seat och som har tillskrivits en viktig roll i Spaniens ekonomiska återhämtning efter kriget.
15. Fiat Nuova 500 (1957)
500 tillverkades mellan 1957 och 1975 och är kanske fortfarande den mest kända, mest lättkända och mest älskade bilen från Fiat. Precis som 600 var motorn monterad baktill för att maximera passagerarutrymmet. Förutom Fiats egna sedan-, kombi- och skåpbilar tillverkades andra versioner av Abarth, Steyr-Puch (som använde sin egen motor) och Zastava, men inte av Seat.
Den lilla bilens utomordentligt söta utseende överfördes till stor del till den i övrigt helt annorlunda 500 som introducerades 2007, och var en viktig faktor i den bilens försäljningsframgång.
16. Fiat 1800 (1959)
Vi använder 1800 här som en allmän term, men det täcker faktiskt både bilen med det namnet och den nästan identiska 2100, som drevs av sexcylindriga motorer på 1,8 respektive 2,1 liter.
Den senare ersattes 1961, men 1800 fortsatte att tillverkas i nästan ett decennium innan den slutade tillverkas 1968. En annan variant, som lades till i sortimentet 1963, var 1500L (L:et står förlunga, eller ”lång”) som använde samma 1,5-liters fyrcylindriga motor som satt i den mindre 1500.
17. Fiat 2300 (1961)
Ersättaren till 2100 fick namnet 2300 efter den 2,3-liters sexcylindriga motor som var monterad under motorhuven. Detta var den första Fiat som var tillgänglig med automatisk växellåda (tillverkad av Borg Warner), även om kunderna kunde beställa den mer vanliga manuella och, om de ville, betala extra för ett overdrive-system.
Sedanen och kombiversionen såg ganska konventionella ut på ett 1960-tals sätt, deras mest dramatiska visuella kännetecken var fyrkantiga strålkastare, men Coupé-versionen var betydligt mer elegant. 2300S, som endast fanns som Coupé, hade en mycket kraftfullare version av samma motor med dubbla kaburetter och kunde köras i 193 km/h.
18. Fiat 1300 and 1500 (1961)
Under större delen av 1960-talet kunde Fiat-entusiaster som ville ha något större än 500 eller 600 men mindre än 1800 och dess derivat välja mellan två modeller som var identiska i nästan alla avseenden förutom storleken på deras motorer.
Som namnen antyder drevs 1300 och 1500 av närbesläktade 1,3-liters- och 1,5-litersmotorer, båda med fyra cylindrar. Även om alla versioner var mekaniskt lika fanns det ett urval av konventionella sedan- och kombimodeller, samt en mer visuellt slående coupé- och cabrioletmodell.
19. Fiat 850 (1964)
850 erbjöds som en charmig tvådörrars sedan, den mer uppenbart vackra Spider (bilden) och Coupé och en nästan kubformad skåpbil - plus, om du bodde i Spanien, en fyradörrars sedan utvecklad av Seat.
850 överlevde fram till 1973.
20. Fiat 124 (1966)
124 var en mycket betydelsefull bil. Den sopade undan motstånd från BMW 1600 och Jensen FF för att vinna Fiats första Car of the Year-pris 1967. Den fanns som sedan eller kombi (tvåsitsiga derivat kommer att behandlas separat) och erbjöds i många olika versioner, från en blygsam 1,2-litersmodell till de mycket kraftfullare Special-versionerna.
Produktionen upphörde 1974, men vid det laget hade designen modifierats för att passa ryska förhållanden, och i denna skepnad fick 124 ett mycket långt liv som den serie modeller som internationellt kallas Lada Classic.
21. Fiat 124 Sport Spider and Coupé (1966)
Den vackra Spider-versionen av 124, som designades av Tom Tjaarda medan han arbetade på Pininfarina, introducerades 1966 och följdes ett år senare av Coupé. Den senare reviderades två gånger innan den togs bort 1975, men Spider, som endast fick minimala uppdateringar, fanns kvar på marknaden fram till 1985.
Abarths högpresterande version var en minnesvärd vägbil i standardutförande, och presterade också exceptionellt bra när den uppgraderades för rallytävlingar. Även om den slogs av Alpine A110 slutade den före Ford Escort RS1600 1973 i det första World Rally Champsionship.
22. Fiat Dino (1966)
Det främsta skälet till Dinos existens var att den var ett hem för Ferraris nya V6-motor, som måste användas i fler vägbilar än Ferrari själv kunde bygga för att kunna homologeras för Formel 2-tävlingar. För tävlingsbilarna fick V6:an ha en cylindervolym på högst 1,6 liter, men det var helt acceptabelt att den mätte 2,0 liter både i Fiat och i Ferraris egen Dino 206 GT i begränsad produktion.
Fiat tillverkade två versioner - den första, en Spider designad av Pininfarina, lanserades 1966 och följdes ett år senare av en Coupé (bilden) vars form var Bertones verk. År 1969 utökades V6:an till 2,5 liter; denna motor skulle senare komma att monteras i Lancia Stratos.
23. Fiat 128 (1969)
Ett decennium efter lanseringen av Mini lanserade Fiat äntligen en direkt rival. Till skillnad från Mini hade 128:an sin växellåda monterad vid sidan av motorn i stället för under den, ett arrangemang som snabbt blev universellt för framhjulsdrivna bilar och som används än i dag.
128 har kallats ”den verkliga pionjären för de små bilar vi kör idag” och kan därför vara Fiats mest inflytelserika modell. År 1970 utsågs den till årets bil.
24. Fiat 127 (1971)
127 använde samma layout som den något större 128, men i ett avseende representerade den ytterligare ett steg framåt. Medan 128 erbjöds som sedan, kombi eller coupé, omfattade 127:ans karossutförande Fiats första halvkombi.
De europeiska journalisterna var så fascinerade att de utsåg 127 till Årets bil 1972, vilket gjorde den till den tredje Fiat som vann utmärkelsen.
25. Fiat 126 (1972)
Framhjulsdrift var på väg att bli standard för det vi nu kallar superminis 1972, men Fiat var inte riktigt redo att använda det för efterföljaren till 500. På vissa sätt var 126 faktiskt ett barn av en tidigare tidsålder, med en tvåcylindrig motor monterad bakom bakaxeln.
126 sålde bra, särskilt i Östeuropa. Detta var särskilt fallet i Polen, där bilen förblev i produktion ända fram till 2000.
26. Fiat X1/9 (1972)
X1/9 är den enda Fiat vars prototypkod blev dess officiella namn, var mittmotoriserad, vilket skulle ha varit en teknisk utmaning inte långt tidigare men nu kunde uppnås helt enkelt genom att montera 128:ans motor och växellåda mellan bakhjulen istället för framhjulen.
Bertone slutförde inte bara projektet enligt Fiats instruktioner, utan fortsatte att bygga och sälja bilen under eget namn efter att Fiat dragit sig ur.
27. Fiat 131 (1974)
Medan 124 gradvis övergick till att bli en Lada utvecklade Fiat dess efterföljare, officiellt kallad 131 men också känd som Mirafiori efter fabriken där den byggdes. Företaget var vid det här laget mycket bekant med framhjulsdrift, men inte redo att använda den i en medelstor familjebil och undvek att ta det steget tills 131 ersattes av Regata 1984.
Även om modellprogrammet som helhet var konventionellt gick det bra för motorsportversionerna. Walter Röhrl blev rallyvärldsmästare 1980 tack vare sina prestationer i en 131:a.
28. Fiat Panda (1980)
Som Nuova 500 och flera andra modeller visar har Fiat en lång historia av att tillverka små bilar som är billiga, okomplicerade och mycket populära. Det gjorde man igen 1980 när man lanserade Panda, en ovanligt enkel bil till och med för sin tid, men en bil som gjorde jobbet för kunder som behövde få jobbet i fråga gjort.
De flesta versioner var framhjulsdrivna, men det fanns också en Panda 4x4, som gav en anmärkningsvärd mängd terrängegenskaper till en mycket låg kostnad. En fantastisk mängd Panda 4x4 kan fortfarande ses på vägarna i Italien, särskilt många som nu är 40 år gamla.
29. Fiat Uno (1983)
Uno ersatte 127 år 1983 och blev snabbt en av Fiats mest populära och mest långlivade modeller. Uno var i allmänhet billig och ekonomisk, men från 1985 fanns den också som en spännande turboladdad version (bilden).
Uno utsågs till årets bil 1984 och slog bara Peugeot 205. Produktionen i Italien upphörde 1995, men Uno fortsatte att byggas på licens i övriga Europa samt i Asien och Afrika fram till 2014. Fiat uppskattar att cirka 9,5 miljoner Uno byggdes.
30. Fiat Punto (1993)
Punto ersatte officiellt Uno som Fiats lilla halvkombi. Den vann också Årets bil 1995. Bensinmotorerna varierade i storlek från 1,1 till 1,6 liter (även om den mest kraftfulla var en 1,4 turbo), och dieslar fanns också tillgängliga.
Precis som med Uno byggdes över nio miljoner Puntos (den sista lämnade fabriken 2018), men i det här fallet krävde Fiat tre generationer för att nå den siffran.
31. Fiat Coupé (1994)
Coupén designades av ett team under ledning av Chris Bangle, som senare skulle bli mer känd för sitt arbete på BMW, och var utan tvekan en av de två mest dramatiska Fiaterna som såldes under 1990-talet. Den minsta motorn mätte 1,8 liter, men mer kraft fanns tillgänglig från en 2,0, som erbjöds antingen med eller utan turbo.
År 1996 ersattes den av en femcylindrig enhet med samma kapacitet, återigen antingen naturligt aspirerad eller med turbo, och kunde i det senare fallet producera cirka 220 hk. 72.762 exemplar byggdes, av Pininfarina, innan bilen slutade tillverkas år 2000.
32. Fiat Multipla (1998)
Långt efter att 600 Multipla hade försvunnit in i historien använde Fiat namnet igen för en annan sexsitsig bil. Ett genialt drag var att sätena var placerade i två rader om tre, vilket dock innebar att bilen måste vara mycket bred.
Multipla var mycket praktisk, men är mest känd för sitt utseende, som det rådde delade meningar om. Fiat backade avsevärt med en ansiktslyftning 2004 som lämnade Multipla lika användbar som den hade varit tidigare, men mycket mindre distinkt.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode.en