Under andra hälften av 1900-talet byggde Ford en 90-graders smallblock V8-motor i extraordinära antal.
För att skilja den från en liknande V8 från samma period är den allmänt känd som Windsor, uppkallad efter motorfabriken i Windsor, Ontario där de flesta, men inte alla, exemplar byggdes.
Ford och dess associerade varumärken använde det i en enorm mängd olika fordon, och det dök också upp i bilar byggda av flera andra tillverkare.
Här är en lista över Windsor-drivna modeller, listad i ordning efter när de först började säljas.
1. 1962 Ford Fairlane
Windsor, som officiellt heter Challenger, användes i den fjärde generationens Fairlane som introducerades under modellåret 1962 och stannade kvar i bilen under denna och ytterligare tre generationer tills namnskylten togs bort USA 1970.
Under sitt debutår fanns V8:an tillgänglig med en cylindervolym på 3,6 liter och 4,3 liter.
Dessa motorer varade i två respektive tre år i Fairlane, men fick 1963 sällskap av en ännu större 4,7-litersversion. En 4,9-liters introducerades 1968 och en 5,8-liters kom 1969.
2. 1962 Mercury Meteor
Meteors korta historia började 1961 med introduktionen av en ettårig modell i full storlek som var för tidig för Windsor och i vilket fall som helst kan ha varit för stor.
En betydligt mindre Meteor kom 1962 och innehöll, som ett valfritt alternativ till Thriftpower rak sexmotor, 221-versionen av Windsor.
Enligt samma praxis som användes för Fairlane, detta förenades 1963 (det sista modellåret) av 260, som Fords Mercury-varumärke valde att marknadsföra som Lightning.
3. 1962 AC Cobra
Historien om Cobra började när Carroll Shelby bestämde sig för att den brittiska sportbilen AC Ace kunde göras till något mer potent genom att montera en amerikansk V8-motor.
Ford levererade den nya Windsor, som användes i 260-format i prototypen och i tidiga produktionsmodeller innan den ersattes av 289.
Senare Cobras hade 7,0-litersmotorer, men dessa var big-block FE V8 och inte en del av Windsor-familjen.
4. 1963 Ford Country Squire
Country Squire var alltid dekorerad med trä exteriör trim och satt högst upp i Fords fullstora vagnssortiment från 1950 till 1991.
Windsor V8 blev en av motorerna val 1963, när den var känd som Galaxie (innan den döptes om till Challenger), och var tillgänglig det året som en 260 och från 1964 till 1967 som en 289.
År 1968 introducerades 302:an som omedelbart blev standardmotor och ersatte den raka sexans motor som fortfarande fanns i Fords billigare vagnar.
Windsors av olika slag fanns tillgängliga för nästan alla Country Squires från och med då, även om motorn tappades till förmån för större V8:or 1974 och inte återvände förrän 1978.
5. 1963 Ford Falcon
260 Windsor lades till Falcon-sortimentet halvvägs genom det sista modellåret för den första generationen och fick sällskap av 289 för den andra.
Under 1965 fanns denna i tre utföranden - Challenger med 200 hk, Challenger Special med 225 hk och Challenger High Performance med 271 hk.
289 användes också under större delen av den tredje generationen, men ersattes 1969 och 1970 av 302.
Den första Windsor-drivna australiska Falcon (och faktiskt den första med någon V8-motor alls), anlände 1966, och Ford Australien fortsatte att använda den i senare versioner av bilen många år efter att den amerikanska modellen upphörde.
6. 1963 Ford Galaxie
Windsor-tillgängligheten i Galaxie följde det vanliga mönstret med ökande kapacitet.
Enligt den officiella broschyren erbjöds motorn endast som en 4,3-liters 1963, men den ersattes omedelbart därefter av 4,7-liters, som i sin tur ersattes av 4,9-liters 1968.
Den motorn fick sällskap av den nya 5,7-litern 1970 och ersattes av den 1972. Galaxies sista år var 1974, då Windsors tillfälligt tappades från alla stora Ford-sedans.
7. 1963 Ford Ranchero
Ranchero var en bilbaserad pickup som var relaterad till flera olika Ford-modeller under namnskyltens livstid. Det var en variant av Falcon 1963, då Windsor 260 blev tillgänglig i mycket små antal.
289 lades snart till, och senare Windsors användes fortfarande när den sjunde och sista Ranchero mötte sitt slut efter 1979 års modellår.
8. 1963 Mercury Comet
Comet - en modellserie som under flera år även omfattade Cyclone - var den andra Mercury efter Meteor som utrustades Windsor-motorn.
Det fanns ingen Comet 1970, men namnskylten återvände från 1971 till 1977 för Mercurys motsvarighet till Ford Maverick kompakt.
Liksom Maverick hade denna sista Comet inget behov av en V8 större än Windsor 302 (4,9-liter), som var det kraftfullare motoralternativet för båda modellerna.
9. 1964 Ford GT40
GT40 skapades för racing men såldes också som vägbil och drevs alltid av en Ford V8 av något slag, antingen Windsor eller 7,0-liters FE med stort block.
Med FE-motorn vann den Le Mans 24-timmars både 1966 och 1967, ett resultat som nästan helt motiverade hela projektet.
När en kapacitetsgräns på 5,0 liter infördes blev FE inte längre godkänd, så Ford bytte tillbaka till 4,9-liters Windsor 302.
GT40 var nu mindre kraftfull än den hade varit, men vann ändå Le Mans igen 1968 och 1969, vilket gjorde Ford till den fjärde tillverkaren efter Bentley, Alfa Romeo och Ferrari som tog hem segern fyra år i rad.
10. 1964 Ford Mustang
Det skulle ändras senare, men när Mustang introducerades sent under modellåret 1964 fanns den endast tillgänglig med Windsor-motorn - en 260 (4,3-liter) på 164 hk, en 289 (4,7-liter) på 210 hk och en 289 High Performance på 271 hk.
Med undantag för den ursprungliga 221, som redan hade övergivits 1964, drevs Mustangs av Windsors i alla storlekar, ända upp till 5,8-liters 351, vars 3,5-tums slaglängd var den längsta som någonsin använts i denna motor.
I början av 1980-talet var tredje generationens Mustang kortvarigt tillgänglig med 255 Windsor, vars svaga effekt var en besvikelse i allt den var monterad på, men särskilt i det som en gång hade betraktats som en prestandabil.
Lyckligtvis höll den sig inte kvar länge, och Ford fortsatte att använda kraftfullare Windsors i Mustangs långt in på 90-talet.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Tiger var en brittisk sportbil - Sunbeam Alpine - som Carroll Shelby hade anpassat till en Ford V8-motor och som till sitt koncept liknade den något tidigare AC Cobra.
Precis som i Cobra var det Windsor-motorn, men i det här fallet monterades aldrig någon annan motor. Tidiga Tigers drevs av 260 (4,3-liter), men de som byggdes från slutet av 1966 och framåt hade den större 289 (4,7-liter).
Vad som sedan hände kan man bara spekulera i, eftersom Rootes Group, som ägde varumärket Sunbeam, togs över av Chrysler, som motsatte sig idén att tillverka en bil som drevs av en motor som levererades av ett konkurrerande företag.
12. 1965 Ford LTD
LTD introducerades som en variant av Galaxie och blev en egen modell 1966 och drevs i efterföljande generationer av Windsor V8:or från 289 till 351 (senare omdöpt till 5,8) - och under en kort tid även den oälskade 255:an - ända fram till 1982.
I den sista generationen, som tillverkades 1983-1986, fanns det inga V8:or alls i sortimentet förutom 5,0 (tidigare 302) High Output Windsor som drev den sällsynta LX:an under de två mittersta åren.
Under samma period användes dock 5.0 i LTD Crown Victoria, som trots det liknande namnet var en annan bil.
En annan variant var LTD II, som såldes från 1977 till 1979 och endast någonsin drevs av 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
Under sina första månader såldes den ursprungliga Bronco endast med en rak sexmotor, men 289 Windsor blev ett alternativ i mars 1966.
302 ersatte den 1969, och från och med då drev antingen denna motor eller 351, eller mycket ofta båda, Broncos i varje modellår utom 1978 och 1979, då Ford använde Cleveland V8 istället.
Både 1975 och 1993 blev 302 standardmotorn när en mindre rak sexa togs bort från sortimentet. Bronco II, som tillverkades 1984-1990, var ett annat, mindre fordon och hade aldrig Windsor-motorn.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
De Tomasos andra bil hade ett liknande koncept som den tidigare Vallelunga, båda var sportbilar med mittmotorer och ett chassi med ryggrad.
Men medan Vallelunga drevs av Fords 1,5-liters fyrcylindriga Kent-motor med förkorsat flöde, valde De Tomaso den betydligt större V8:an till Mangusta.
Bilar som såldes i Europa hade en modifierad version av 289, men för USA levererade De Tomaso en mer eller mindre lager 302.
15. 1968 Ford E-series
E-serien, som inkluderade den lastbärande Econoline och senare Club Wagon med flera passagerare, drevs endast av raka sexmotorer i sin första generation.
302 Windsor var ett alternativ under hela den andra och ersattes av 351 för den tredje, som anlände 1975.
302 återvände dock 1979 och var tillgänglig tillsammans med 351 från 1979 till 1996.
För 1997 reviderade Ford grundligt motoruppställningen för dessa fordon och ersatte Windsor med Triton, som Modular V8 med överliggande kammare var känd i lastbilsapplikationer.
16. 1968 Ford Torino
Torino började livet som en underserie av Fairlane och var tillgänglig redan från början med Windsor 302, som var standard på Torino GT och valfri på allt annat.
351 lades till 1969, men 302 fortsatte genom generationerna innan den övergavs 1974. 351:or listades fram till dess att namnskylten upphörde 1976, men detta kunde avse antingen Windsor eller den identiskt stora men i övrigt väsentligt annorlunda Cleveland V8.
17. 1968 Mercury Cyclone
Cyclone frikopplades från Comet-serien 1968 och blev en modell i sig själv. Som med andra V8 Fords under denna period är användningen av Windsor-motorn inte alltid lätt att identifiera, eftersom det fanns 351-versioner av både den och Cleveland.
Under 1968 och 1969 var Cyclone dock utrustad med en 302 (med antingen 210 eller 230 hästkrafter beroende på förgasare, kompressionsförhållande och avgassystem), som måste vara Windsor eftersom det inte fanns någon Cleveland i den storleken.
'69 Cyclone Spoiler II, en homologeringsspecial som skapades för att uppfylla kraven för NASCAR-racing, tävlade med en 7,0-liters motor, men levererades till kunder i vägform med Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury tillverkade Montego i två generationer från 1968 till 1976. Windsor 302 var tillgänglig redan från början och var den minsta V8 som erbjöds i den generationen.
Den fyllde ursprungligen samma roll i den andra Montego, som lanserades 1972, men togs bort, tillsammans med den raka sexan på ingångsnivå, efter tre år.
Den tredje Montego kom inte med förrän 2005 och var inte utrustad med en Windsor eller faktiskt en V8-motor av något slag.
19. 1969 Ford F-series
Under modellåret 1969 började Ford erbjuda Windsor 302 som ett alternativ i den bakhjulsdrivna versionen av sin minsta F-serie, F-100.
Situationen förblev densamma under en tid efter det, även om 302 senare introducerades till F-150 1977 (två år efter att den modellen hade gjort sin debut) och F-250 1980.
En trimmad 5,8 med 240 hk användes i mitten av 1990-talet i den högpresterande SVT Lightning, baserad på den nutida F-150.
Precis som i E-serien användes Windsor-motorn i F-serien fram till 1996, varefter den ersattes av den modernare Triton-motorn.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
Boss 302-motorn, som utvecklades för racing men också användes i produktions Mustang och Mercury Cougar Eliminator, behandlas separat här eftersom den var vad som kan beskrivas som en halv Windsor.
Efter olyckliga erfarenheter med en Windsor utrustad med Tunnel Port-cylinderhuvuden gick Ford i en annan riktning och använde de huvuden som var konstruerade för Cleveland 351-motorn, som ännu inte var monterad på någon bil som såldes till allmänheten.
Boss hade officiellt 290 hästkrafter (70 fler än den vanliga 302:an och lika många som 351:an med fyrtunnig förgasare), men enligt en del bedömare gav den faktiskt långt över 300 hästkrafter.
Mustanger och Cougars utrustade med den såldes endast under 1969 och 1970 och är mycket eftertraktade idag.
21. 1970 Ford Capri
Capri utvecklades av Ford i Europa, som alltid bara utrustade den med fyr- eller sexcylindriga bensinmotorer i storlekar från 1,3 till 3,1 liter.
I Sydafrika bestämde sig Basil Green för att han kunde göra det bättre och började montera lokalt byggda Capri med 5,0-liters Windsor 302, med lämpliga uppgraderingar av växellåda, fjädring, bromsar, hjul och däck.
Perana, som den kallades, var den enda officiellt godkända V8 Capri i världen och såldes med full Ford-garanti. Projektet var framgångsrikt till en början, men kollapsade på grund av den globala oljekrisen 1973.
Företagets chef Lee Iacocca, som var mycket imponerad av Greens arbete, svarade med att ordna så att han kunde bli Ford-återförsäljare 1974.
22. 1971 Ford Transit
Det enda exemplaret av en Ford-sanktionerad Transit med Windsor-motor var det första i en serie av osannolika fordon som kallas Supervan.
Den var konstruerad av Terry Drury Racing och var i princip en GT40 som byggts in i skalet på en Mk1 Transit, utan något under motorhuven och med en motor och transaxel monterade i det som normalt skulle vara lastutrymmet.
Motorn var en Windsor 302, trimmad av Gurney-Weslake och producerade betydligt mer kraft än Transit-kunderna någonsin hade tillgång till.
Precis som sina efterföljare beställdes denna Supervan helt i reklamsyfte och imponerade på publiken på racerbanor, dragstrips - och vid ett tillfälle till och med på en ovalbana - runt om i Storbritannien.
23. 1975 Ford Granada
Den första generationens nordamerikanska Granada, som inte har något samband med den europeiska modellen med samma namn, hade en 4,1-liters rak sexmotor som standard, men det fanns alltid minst ett V8-alternativ.
Windsor 302 erbjöds under hela bilens livstid, och 255:an dök upp 1980. Den beskrevs optimistiskt som "designad för effektivitet" och 255:an var den enda motor som fanns tillgänglig för Granadas kunder i Kalifornien det året.
Den europeiska Granada, som hade debuterat 1972, var aldrig officiellt utrustad med en V8, men Basil Green utvecklade en 302-driven version för Sydafrika, som han hade gjort med Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Thunderbirds hade drivits av V8-motorer sedan de introducerades under modellåret 1955, men när Windsor kom var de så stora och tunga att det krävdes motorer med stora block för att ge dem rimliga prestanda.
Den sjunde generationens bil som lanserades 1977 (bilden) var 10 tum kortare än sin närmaste föregångare, vilket gjorde det möjligt för Windsor 302 att bli standardmotor.
Den åttonde Thunderbird var ännu mindre och hade den lilla 255-motorn, medan 302 kom tillbaka som ett alternativ för den mer prestandainriktade nionde modellen.
Det fanns inga V8 under de första två åren av den tionde, men 5.0 Windsor monterades från 1991 till 1993, innan den ersattes av Modular med överliggande kammare.
25. 1977 Lincoln Versailles
Versailles var en av de få Lincolns som var utrustade med Windsor-motorn och tillverkades från 1977 till 1980, under vilken tid den såldes ut av Cadillac Seville.
Under sitt debutår var standardmotorn 351, med 302 tillgänglig i Kalifornien och i höghöjdsområden.
351 släpptes snabbt, och under resten av sitt liv erbjöds Versailles bara någonsin med 302.
26. 1978 Ford Fairmont
Under sina sex år var Fairmont alltid tillgänglig med den fyrcylindriga 2,3-liters Lima-motorn eller den sexcylindriga 3,3-liters Thriftpower-motorn, men Windsor erbjöds också ett tag som tillval.
Under 1978 och 1979 dök den upp i 302-form, som ersattes under de följande två åren av 255. Detta tappades för 1982, och ingen annan V8 användes någonsin i Fairmont efter det.
27. 1979 Mercury Capri
Efter att ha rebadged och något omarbetat den europeiska Capri i flera år använde Mercury samma namn för sin motsvarighet till tredje generationens Mustang.
Windsors presenterades under alla åtta modellåren, med början 1979 med 302, som ersattes nästan omedelbart av 255.
255:an fick 1982 sällskap av den nya 5,0 High Output, som samma år gjorde debut i Mustang, och ersattes därefter helt och hållet.
H.O. var den enda motorn som användes i den Capri-baserade ASC McLaren, som hade uppgraderad fjädring och styling och var tillgänglig både som en coupe och, till skillnad från Mercury, som en cabriolet.
28. 1979 Mercury Marquis
Marquis-linjen är något för komplicerad för att förklara i detalj här, eftersom den också inkluderar Grand Marquis och en version av stationvagnen som heter Colony Park.
Motorsituationen är lättare att hantera, åtminstone från 1979 till 1991, eftersom det bara handlar om Windsor.
Detta var alltid tillgängligt i 302-form (gradvis omdöpt till 5.0, men som nämnts tidigare var det en liten överdrift), kort med 255 och ibland med 351 / 5.8.
År 1992 var den enda kvarvarande modellen den nya Grand Marquis, för vilken Windsor övergavs till förmån för Modular V8.
29. 1980 Lincoln Continental
När Windsor först dök upp skulle den ha ansetts vara ganska olämplig för Continental, som vid den tiden inte drevs av någon motor med en kapacitet under 7,0 liter.
Saker och ting hade förändrats 1980, då den sjätte generationen Continental (som endast såldes under det modellåret) var tillgänglig med 302 som standard och 351 som tillval.
302 var också standardmotorn under hela den sjunde generationen som varade från 1982 till 1987.
30. 1981 Lincoln Town Car
Town Car, som tidigare ingick i Continental-serien, blev en separat modell 1981. Under hela den första generationen, som slutade efter modellåret 1989, var Windsor 302 standardmotor.
Den behöll samma status under det första året av den andra generationen, men ersattes 1991 av 4,6-liters Modular V8, som fortfarande användes när den tredje Town Car gick in i sitt sista modellår två decennier senare.
31. 1984 Ford Sierra
Som redan hade varit fallet med de europeiskt designade Capri och Granada, var Sydafrika det enda landet som satte en V8-motoriserad Sierra till försäljning till allmänheten.
Återigen var V8 i fråga Windsor 302, men i det här fallet skapades projektet inte av Basil Green utan av Fords sydafrikanska dotterbolag självt.
XR8, som bilen kallades, var en homologeringsspecial som var avsedd att ge Ford framgångar i kretstävlingar.
Cirka 250 exemplar byggdes, med Granada-transmissionsdelar som ersatte de vanliga Sierra-delarna för att klara Windsors betydande vridmoment.
32. 1989 Laforza
Rayton-Fissore Magnum var en stor italiensk lyx-SUV som kunde fås med en mängd olika motorer. För försäljning i USA var den utrustad med Windsor 302 och döptes om till Laforza.
Uppslutningen var mycket låg, vilket inte hjälpte projektet, men det innebar att Laforza är en av de mer spännande och dunkla delarna av Windsors historia.
33. 1992 Panoz Roadster
Roadsterns ursprung ligger i TMC Costin, en irländsk tvåsitsig sportbil som vanligtvis drivs av 1,6-liters Ford Kent-motorn.
Rättigheterna till bilen förvärvades av Panoz, som grundligt omkonstruerade bilen med så många komponenter som möjligt från den samtida Mustang, inklusive Windsor 302-motorn.
En prototyp presenterades i juli 1990 och Roadstern blev fullt certifierad för försäljning i USA två år senare.
Produktionen fortsatte fram till 1995, varefter Panoz marknadsförde den uppdaterade AIV (Aluminium Intensive Vehicle) Roadster, som drevs av 4,6-liters Modular V8.
34. 1996 Ford Explorer
Explorer SUV introducerades 1991 och var ursprungligen endast tillgänglig med en V6-motor, men Windsor 5.0 lades till i utbudet 1996, det andra året av den andra generationen.
Även om det förmodligen inte var uppenbart vid den tiden var detta ett historiskt ögonblick - Explorer hade blivit det senast lanserade Ford-märkta fordonet som hade Windsor i sitt sortiment.
Historien tog slut några år senare, när motorn inte längre fanns med i Explorer-broschyren för 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Nära besläktad med den andra Explorer, lanserades den första Mountaineer 1997 med endast Windsor 5.0 listad.
Den förenades året därpå av en 4,0-liters V6, och de två motorerna förblev tillgängliga fram till slutet av generationen 2001.
En ny Mountaineer introducerades 2002, och oundvikligen hade den stora gamla V8 ersatts av den mycket modernare 4,6-liters Modular.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car