Bilköparna för hundra år sedan hade helt andra valmöjligheter än vi har i dag.
Elbilarnas tidiga popularitet hade nästan helt försvunnit (och skulle inte komma tillbaka på många decennier), varumärken som vi känner till idag hade ännu inte skapats och ingen visste vad en SUV var.
Ändå var utbudet av möjligheter fortfarande mycket stort, och det fanns bilar som passade nästan alla smaker, krav och budgetar. Låt oss ta en titt på några av dem:
1. Alfa Romeo RM
Enligt Alfa Romeos standard på 1920-talet var RM en ganska blygsam bil. Den drevs av en fyrcylindrig motor på 1,9 liter, som var en mindre utmaning än den större raka sexcylindriga motorn som användes i RL.
För 1925 utökades "fyra" till 2,0 liter - en tillfällig åtgärd, som det visade sig, eftersom RM övergavs helt senare samma år.
2. Audi Type M
I motsats till Alfa Romeo var Audis politik med Type M mycket långt ifrån blygsam. Detta var Audis första sexcylindriga modell, med en motorvolym på 4,7 liter, och den var både stor och dyr.
I ett Tyskland som precis hade återhämtat sig från en period av hyperinflation 1923 fanns det små chanser att det skulle lyckas.
Försäljningen var mycket låg, och det är ingen överraskning att Audi överlevde decenniet endast tack vare att företaget 1928 togs över DKW, som hade tjänat stora pengar på att sälja mycket mindre och billigare bilar.
3. Austin Seven
Austin Seven har beskrivits som Storbritanniens motsvarighet till den monumentalt framgångsrika Ford Model T.
Den tilltalade brittiska bilister med medelinkomst och startade 1922 med en 696 cm3 fyrcylindrig motor med sidoventiler, men 1925 hade den utökats till 747 cm3.
Produktionen fortsatte ända fram till 1939 och trots standardbilens anspråkslösa karaktär fanns det också extremt framgångsrika racing- och rekordversioner.
Arvet efter Seven sträckte sig långt utanför Austin, eftersom den också låg till grund för den första BMW:n och för tidiga bilar byggda av Colin Chapman och Bruce McLaren.
4. Bentley 3 Litre
3-litersbilen var Bentleys första produktionsbil och byggdes under större delen av 1920-talet. Redan 1925 hade den vunnit 24-timmarsloppet i Le Mans, den första av fem Bentley-segrar i den franska klassikern fram till 1930.
Detta gav 3 Litre ett rykte som en tung men kraftfull sportbil, även om köpare kunde specificera limousinekroppar om de var mer intresserade av lyx än prestanda.
5. Benz 16/50hk
År 1925 hade de tidigare rivalerna Benz och Daimler officiellt samarbetat i ett år och var bara ett år från att gå samman och bilda Mercedes-Benz.
16/50 hk var den ståtligaste av de sista bilarna som konstruerats specifikt som Benz och skulle bli en av de första att bära Mercedes-Benz namn.
Den dateras tillbaka till 1921 och drevs av en 4,2-liters sexcylindrig motor, medan en 2,6-liters "fyra" fanns tillgänglig i den annars liknande 10/30hp.
16/50hp på bilden här var den sista Benz-bilen som lämnade fabriken i Mannheim, där lastbilsmotorer och komponenter nu tillverkas.
6. Bugatti Type 30
Typ 30 var den första Bugatti med en åttacylindrig motor och den första med bromsar på framhjulen. Den raka åttacylindriga motorn på 2,0 liter användes också i bilarna Type 29 och Type 32, som deltog i franska Grands Prix 1922 och 1923.
År 1925 kunde man fortfarande köpa en Typ 30, eftersom den tillverkades fram till året därpå. Den efterträddes av Typ 38, och senare av Typerna 40, 43, 44 och 49, som alla var mycket lika 30 för ett otränat öga.
7. Buick Standard Six
Standard Six var en av två Buicks som introducerades under modellåret 1925. Som namnet antydde hade den en rak sexmotor, ursprungligen med en kapacitet på 3,1 liter.
För modellåret 1926 (som började kalenderåret 1925) ökade dock motorvolymen till 3,4 liter. Den tillverkades fram till 1928 och var en exakt motsvarighet till Master Six, som hade en längre hjulbas och en större motor.
8. Cadillac Type V-63
Även om andra enheter med samma layout byggdes tidigare, är Cadillac vanligtvis krediterad som den första tillverkaren som satte en bil med en V8-motor i serieproduktion. Det gjorde man 1914, och 10 år senare användes en 5,1-liters utveckling av samma motor i V-63.
V-63 fanns fortfarande tillgänglig under första delen av 1925, men under det året ändrades namnet till Serie 314, vilket återspeglade motorns kapacitet i kubiktum. V8:an förstorades (och bilens namn ändrades i enlighet med detta) två gånger efter det innan modellen ersattes av Series 355 1931.
9. Chevrolet Superior
Superior tillverkades mellan 1923 och 1926 och var dyrare än den fortfarande mycket populära Ford Model T, men den var också mycket modernare och enligt de flesta normer en framgång för Chevrolet.
Det fanns ingen brist på karosseristilar, som inkluderade en sedan, en coupé, en roadster, en touringmodell och två kommersiella derivat.
Förändringar gjordes årligen, och när de skedde fick Superior ett nytt serienamn. Under 1925 kunde man till en början köpa Serie K med 1925 års modell och senare Serie V med 1926 års modell.
10. Citroën Type B10
År 1925 väckte Citroën stor uppståndelse genom att förvandla Eiffeltornet till en upplyst reklamskylt, och så förblev det fram till 1934.
Samma år kunde man köpa företagets B10-modell, som var mekaniskt identisk med den tidigare B2 (båda använde samma chassi och 1452 cm3-motor) men hade den häpnadsväckande innovationen att karossen var helt i stål, snarare än baserad på en träram.
Citroën marknadsförde detta som en viktig säkerhetsfunktion, men att placera en styv kaross på ett chassi som inte var konstruerat för att bära en sådan visade sig vara en felbedömning.
Det problemet löstes under utvecklingen av Citroën B12 från 1926, som var mer eller mindre samma sak som B10 förutom att den hade ett mycket styvare chassi.
11. Duesenberg Straight-8
Den första bilen i Duesenbergs korta historia, i efterhand känd som Model A, kallades i samtida broschyrer för Straight-8 efter sin 4,3-litersmotor, vars layout senare skulle bli mycket populär men som var extremt ovanlig på 1920-talet.
Straight-8 introducerades 1921 och närmade sig slutet av sin livscykel under det år vi diskuterar, men det var fortfarande en anmärkningsvärd maskin.
Bland höjdpunkterna fanns hydraulisk bromsning på alla fyra hjulen, en funktion som Duesenberg skröt med var "den mest häpnadsväckande och framgångsrika prestationen inom bilindustrin sedan dess begynnelse".
Med siffror som stöd hävdade Duesenberg att en Straight-8 kunde stanna från 48 km/h (30mph) på 5,9 meter, jämfört med 25,4 meter för en bil med icke-hydrauliska bromsar som bara fungerade på bakhjulen.
12. Fiat 519
Även om Fiat senare skulle bli mer känt för sina små bruksbilar tillverkade man många kraftfulla och lyxiga modeller under de första tre decennierna av sin historia.
De möjligheter som det italienska märket presenterade för potentiella kunder 1925 inkluderade 519, som hade en 4,8-liters, överliggande ventil, rak sexmotor.
Även om motorn förblev densamma fanns det flera varianter av själva bilen, inklusive en Torpedo Sport roadster och en mycket stor coupé de ville.
13. Ford Model T
Bilen som Henry Ford påstod sig ha sagt att han skulle bygga "för den stora massan" introducerades 1908, så den var i mångt och mycket en gammal nyhet 1925.
Trots det, och det faktum att den bara skulle hålla i ytterligare två år innan den ersattes av den betydligt modernare Ford Model A, var den fortfarande oerhört populär, inte minst på grund av det mycket låga priset och det stora utbudet av reservdelar och tillbehör.
De angivna produktionssiffrorna varierar avsevärt, men en uppgift (från en intern Ford-källa) tyder på att den 1925 uppgick till mer än 1,9 miljoner, inte långt från den topp som uppnåddes två år tidigare.
T var redan ett minne blott vid tiden för Wall Street-kraschen, men dess uppskattade totala produktion på cirka 15 miljoner förblev ett världsrekord tills det slogs av Volkswagen Beetle 1972.
14. Hispano-Suiza H6
Under hela 1920-talet var Hispano-Suiza ett av de mest respekterade bilmärkena i världen.
H6 började tillverkas innan årtiondet började och tillverkades fortfarande efter att det slutat, så det var en tillräckligt välkänd bil åtminstone till ryktet, även om den sällan sågs på vägarna
Den var snabb och lyxig och drevs av en rak sexmotor som mätte antingen 6,6 eller 8 liter, och hade den häpnadsväckande innovationen servoassisterade bromsar, som inte ens Duesenberg kunde matcha vid den tiden.
Beroende på vem som var ansvarig för karosseriet kunde en H6 vara en grand saloon, en speedster eller, som i fallet med Dubonnet Xenia med Saoutchik-kaross, en futuristisk coupé med den senaste aerodynamiska designen.
15. Lancia Lambda
Lancia Lambda var en utomordentligt innovativ bil med en enhetlig karosskonstruktion (som dock inte inkluderade ett stressat tak), oberoende framfjädring och en V4-motor med smal vinkel. V4-layouten är sällsynt i bilhistorien, men Lancia höll fast vid den ända in på 1970-talet.
Lambda överlevde från 1922 till 1931 och byggdes i nio serier under den tiden, där motorns kapacitet ökade från de ursprungliga 2119 cm3 till 2370 cm3 och slutligen 2568 cm3, i varje fall eftersom borrhålet vidgades medan slaglängden förblev densamma.
Utvecklingen gick så snabbt att en del av den fjärde och sjätte serien, och hela den femte (bilden), tillverkades under 1925.
16. Lincoln L Series
Lincoln grundades för att tillverka Liberty V12 flygmotorer under första världskriget och övergick till att tillverka bilar när freden återvände.
L-serien var den första bilen och den enda som tillverkades innan företaget 1922 förvärvades av Ford, vars lyxmärke det är än idag.
Att tillhandahålla lyx var målet redan från början, och L-serien kunde rimligen talas om i samma andetag som samtida Cadillacs, Packards och Rolls-Royces.
L-serien drevs alltid av en V8-motor (som 1925 fortfarande mätte 5,9 liter, men som senare utökades till 6,3 liter) och överlevde fram till 1930, då den ersattes av K-serien.
17. Mercedes 24/100/140pk
24/100/140 hk var till stor del Ferdinand Porsches verk, som hade tagit över efter Paul Daimler som designchef 1923.
Namnet syftar på de beskattningsbara hästkrafterna, de faktiska hästkrafterna utan överladdning och hästkrafterna med överladdning hos den 6,2-liters raka sexkolvsmotorn.
En liknande modell med en 3,9-litersmotor kallades 15/70/100 hk.
24/100/140 hk, som från och med 1926 var märkt som Mercedes-Benz, fanns fortfarande med i 1931 års prislista för en kraftigt rabatterad summa, men produktionen hade upphört redan året innan.
18. MG 14/28
Den första bilen som marknadsfördes som en MG var i själva verket en lätt modifierad Morris Oxford med en annan kaross.
Den introducerades 1924, och var känd som MG Super Sports, men bar fortfarande Morris-märkning, vilket visar hur gradvis MG-märket uppstod.
Bilen på bilden här är en senare version, eftersom den inte har den "bullnose"-kylare som ursprungligen delades med Oxford.
19. Morris Oxford
Morris byggde bilar med modellnamnet Oxford i nästan 60 år.
1925 var det bästa produktionsåret för den andra versionen, som då hade en 1,8-liters fyrcylindrig motor och den då karakteristiska "bullnose"-fronten.
Det var också möjligt att beställa en variant kallad Oxford Six, som hade en 2,3-liters rak sexmotor, men det var det nästan ingen som gjorde.
Bullnose-fronten ersattes 1926 av en front med en mer konventionell kylare, och Oxfords från det året och flera efterföljande kallas "flatnose".
20. Opel Laubfrosch
Laubfrosch, officiellt känd som 4 PS, var den första Opel som tillverkades på ett löpande band.
Den lanserades 1924 och var åtminstone i början alltid grönmålad.1925 uppgick produktionen enligt Opel till 125 enheter per dag - fem gånger mer än vad som ursprungligen planerats - vilket ledde till en imponerande sänkning av inköpspriset.
Även om det fanns flera viktiga skillnader noterades en likhet mellan Laubfrosch och Citroën Typ C som introducerades 1922, vilket gav upphov till syrliga kommentarer om att den lilla Opeln var "samma i grönt".
21. Packard Single Six
Från introduktionen fram till modellåret 1925 kallades det som senare helt enkelt blev Six för Single Six för att betona att den hade en rak sexmotor, medan namnet Double Six användes för att beteckna en V12.
Single Six drevs av en 4-liters flathead-motor och var en "junior level"-modell i Packard-termer, placerad under först Double Six och senare Double Eight.
Trots det betraktades den fortfarande som en lyxbil, även om den kanske var av begränsat intresse för de exceptionellt rika.
Produktionen upphörde 1928 och det skulle dröja nio år innan det kom en ny sexcylindrig Packard.
22. Peugeot Type 172 BC
Förvirrande nog kan "Typ 172" referera till flera subtilt olika Peugeot som byggdes på 1920-talet. Den första 172:an var en uppdatering från 1922 av föregående års Quadrilette, officiellt känd som Typ 161.
172 BC, som Peugeot har sagt att dess instegsmodell "lämnade cykelbilskategorin för att bli en bil", drevs ursprungligen av Quadrilettes 667 cm3-motor, men 1925 ersattes denna av en 720 cm3-enhet.
Stylingändringar ledde till att bilen 1926 döptes om till Type 172 R, och två år senare ledde en mindre men kraftfullare 695cc-motor till ännu ett namnbyte, den här gången till Type 172 M.
23. Renault 40CV
Med tanke på den enorma utvecklingstakten i den tidiga bilhistorien är det anmärkningsvärt att Renault 40CV, som få andra samtida bilar med undantag för Ford Model T, fanns till försäljning i nästan 20 år.
Den var en av den tidens lyxigaste franska modeller och fick ett särskilt stort nyhetsvärde i januari 1925, nästan ett och ett halvt decennium efter att den först visats upp för allmänheten på Parisutställningen i december 1910.
Tillsammans med sin fru körde François Repusseau en 40CV till seger i det årets Rallye Monte-Carlo - utan tvekan till besvikelse för Gotty Mertens, som slutade tvåa i sin Lancia Lambda.
40CV, som nu hade en mäktig 9,1-liters rak sexmotor, som hade ersatt den ursprungliga 7,5-litersmotorn några år tidigare, tillverkades fram till 1928, då den slutade tillverkas till förmån för den nästan lika storslagna Renault Reinastella.
24. Rolls-Royce Phantom
Av alla namn på den här listan är Rolls-Royce Phantom det enda som har använts, om än inte kontinuerligt, under ett helt sekel.
Den ursprungliga modellen, som i efterhand kallas Phantom I, kallades New Phantom av Rolls-Royce och ersatte Silver Ghost 40/50 år 1925.
Det fanns likheter med den äldre bilen, men Phantom hade en större (7,7 liter) och modernare (överliggande snarare än sidoventiler) motor, även om den raka sexan behölls.
25. Vauxhall 30-98
30-98 har anor från 1913, då Percy Kidner gav Vauxhall stor publicitet genom att vinna ett bergsklättringslopp i England, men produktionen kom inte igång på allvar förrän efter första världskriget.
Den var designad av Laurence Pomeroy och var en äkta sportbil för sin tid, som under vissa omständigheter kunde uppnå 160 km/h.
År 1925 hade den ursprungliga 4,5-litersmotorn ersatts av en mindre men kraftfullare 4,2-litersmotor.
Produktionen fortsatte i ytterligare två år, och det fanns ingen omedelbar efterträdare, eftersom Vauxhall hade flyttat bort från sportbilar och inte skulle återvända till dem på länge.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: