Mercedes-Benz blev officiellt ett märke när de tidigare rivalerna Daimler och Benz slogs samman 1926, men då hade Mercedes-namnet använts på bilar i mer än ett kvarts sekel.
Den första av dem var nästan chockerande bra, och det har varit många höjdpunkter sedan dess.
Här tar vi en kronologisk titt på 35 av de mest betydelsefulla modellerna som bär namnet Mercedes och som såldes till allmänheten före 2000, oavsett vilket företag som var ansvarigt för dem.
1. Mercedes 35hp (1900)
Den första Mercedesen designades av Wilhelm Maybach men föreslogs till en början till Daimler av en av dess återförsäljare, Emil Jellinek.
Som nästan allt i Jellineks liv döptes 35hp efter hans älskade dotter, som bara var 11 år gammal när bilen kördes första gången, var den lätt och kraftfull och hade en ovanligt låg tyngdpunkt för sin tid.
Dessa egenskaper gjorde den till både en utomordentligt snabb vägbil och en mycket framgångsrik racerbil. 35hp fick sällskap av den liknande, men mindre kraftfulla, 12/16hp i mars 1901, och fem månader senare av 8/11hp.
2. Mercedes Simplex (1902)
Simplex-modellerna - som liksom sina föregångare designades av Wilhelm Maybach - fick sitt namn eftersom de var enklare att köra än 35 hk och dess släktingar.
De var också, i de flesta fall, ännu snabbare, och den tidiga 40hp (bilden) var fortfarande mer formidabel i tävlingen 1902 än 35hp hade varit året innan.
Simplex-serien anses allmänt ha fortsatt fram till 1910, även om namnet togs bort fem år tidigare.
3. Mercedes 75hp (1907)
En dispyt om konstruktionen av en tävlingsmotor ledde till att Maybach lämnade Daimler i april 1907.
Samma år kom hans sista arbete för företaget i den väggående 75hp - en 10,2-liters motor med sex cylindrar, två fler än i någon tidigare Mercedes.
En 9,5-litersmotor av samma konstruktion blev tillgänglig senare samma år i 65-hästarsversionen.
Dessa mycket betydelsefulla modeller upphörde 1911, och det skulle inte komma någon ny sexcylindrig Mercedes förrän introduktionen av 28/95 hk tre år senare.
4. Mercedes 35hp (1908)
1908 35hp, som inte är relaterad till den tidigare bilen med samma namn och inte ingår i Simplex-serien, var den första Mercedes med en teknik som verkar helt naturlig idag men som då var mycket sällsynt.
Medan alla tidigare modeller hade kedjedrift var växellådan och bakaxeln i den här modellen förbundna med en axel.
Återigen var 35 hk den första i en serie bilar (22/50 hk på bilden), där den mest kraftfulla var den 7,2-liters 28/60 hk som lanserades i juni 1913.
I vad som nu verkar vara ett steg tillbaka gjorde Daimler några av de kraftfullare versionerna tillgängliga med det gamla kedjedrivningssystemet från 1912 till 1914.
5. Mercedes-Knight (1910)
Under bilismens tidiga år fängslades flera tillverkare av den underbart tysta motorn som skapades av den amerikanske uppfinnaren Charles Yale Knight.
Daimler var en av dem och började använda motorer av Knights design i Mercedes-bilar från 1910. 4,1-liters 16/40 hk var den första av dem, och den fick 1913 sällskap av 2,6-liters 10/30 hk och 6,3-liters 25/65 hk.
Trots sin dragningskraft var Knight-motorn problematisk vid höga varvtal och togs bort från de nyare modellerna 1915, men den överlevde ända fram till 1924 i 4,1-litersbilarna, som vid det laget hade bytt namn två gånger och nu hette 16/50 hk.
6. Mercedes 28/95hp (1914)
Som tidigare nämnts markerade 28/95 hk Daimlers återgång till den sexcylindriga motorn tre år efter att man slutat bygga 75 hk och 65 hk.
Med sina 7,3 liter hade den en lägre cylindervolym än dessa bilar, men den hade också en överliggande kamaxel, vilket inte var helt nytt 1914 men ändå vågat i en tid då kamaxlar - och ofta ventilerna som de styrde - vanligtvis var placerade vid sidan av cylindrarna snarare än ovanför dem.
Högre effektivitet ledde till högre effekt, och även om bilens namn var något optimistiskt (enligt Mercedes idag producerade motorn faktiskt 90 hk snarare än 95) var den betydligt bättre än de bilar den följde.
Den kunde också tappa fart mer effektivt, eftersom den var den första Mercedes med bromsar på alla fyra hjulen i stället för bara de bakre.
Produktionen avbröts av första världskriget efter att mycket få exemplar hade byggts, men återupptogs i fredstid och fortsatte fram till 1924.
7. Kompressormatad fyrcylindrig Mercedes (1923)
De första Mercedes-bilarna med kompressormatning visades upp i Berlin i september 1921, men började inte säljas förrän ett och ett halvt år senare.
En fläkt lades till den befintliga 2,6-litersmotorn som användes i 10/40hp (bilden), men 1,6-litersmotorn i 6/25hp var konstruerad för att ha tvångsinduktion från början.
År 1924 blev namngivningssystemet mer komplicerat - siffrorna avsåg nu beskattningsbara hästkrafter, faktiska hästkrafter utan överladdning och faktiska hästkrafter med överladdning, så bilarna blev kända som 6/25/38 hk och 10/45/65 hk, och fick sällskap av den nya 1,5-liters 6/40/65 hk Sport.
Produktionen upphörde kort därefter, men fler Mercedes-modeller med kompressor var redan under utveckling.
8. Kompressormatad sexcylindrig Mercedes (1924)
Daimler arbetade nu tillsammans med Benz (även om företagen fortfarande var tekniskt åtskilda) och återgick till sexcylindriga motorer, men behöll överladdning och överliggande kamaxlar, för bilarna av modell K som introducerades under andra halvåret 1924.
3,9-liters 15/70/100 hk och 6,2-liters 24/100/140 hk (bilden) var till stor del Ferdinand Porsches verk, som hade tagit över efter Paul Daimler som chef för designkontoret året innan.
En sportversion av 6,2-litersversionen som introducerades 1926 var känd som Model K och hade mer effekt, men av skäl som gått förlorade i tiden ändrades inte namnet till det mer lämpliga 24/110/160 hk förrän i början av 1929.
9. Mercedes Stuttgart (1926)
Sammanslagningen av Daimler och Benz till det nya företaget Mercedes-Benz 1926 ledde Mercedes-märket i en ny riktning.
Tyskland höll fortfarande på att återhämta sig från hyperinflationen 1923, och Benz tradition av att bygga prisvärda modeller hade blivit högst relevant för landets bilindustri.
Det fanns inget särskilt speciellt med 8/38 hk på bilden här (senare känd som Stuttgart 200), med sin konventionella 2,0-liters sexcylindriga sidventilmotor, eller om 2,6-liters 10/50 hk Stuttgart 260 som anslöt sig till sortimentet 1929, men de var rätt bilar för sin tid och plats.
Enligt Mercedes hittade Stuttgart 200 dubbelt så många köpare bara under 1927 som alla bilar som tillverkades antingen separat eller tillsammans av Daimler och Benz hade gjort föregående år.
10. Mercedes S-series (1927)
Till skillnad från Stuttgart-modellerna var bilarna i S-serien dyra sportbilar med höga prestanda, som i allmänhet (men med vissa variationer i betoning) lämpade sig för både snabb väg- och tävlingsanvändning.
Den raka sexlitersmotorn, som ofta hade kompressor och började på 6,8 liter men ökade till 7,1 liter 1928, var monterad mycket långt bak i chassit av hänsyn till viktfördelningen.
Den ursprungliga S följdes av SS, SSK (bilden) och slutligen den modell som nu kallas SSKL.
Den sista av dessa modeller, som introducerades 1931, kallades inte officiellt för SSKL, men den omnämndes som sådan i pressrapporter året därpå, och namnet har fastnat.
11. Mercedes Nürburg (1928)
Nürburg-serien fick sitt namn efter racerbanan Nürburgring, där en prototyp kördes över 20.000 km på 13 dagar. Trots den kopplingen var det här inte särskilt snabba bilar.
Som en del av ett imponerande brett sortiment i slutet av 1920-talet var de varken högpresterande fordon som S-serien eller prisvärda transporter som Stuttgarts, utan lyxmodeller.
De markerade också ett nytt kapitel i Mercedes historia, eftersom deras Porsche-konstruerade motorer (4,6 liter i 460, 4,9 i 500) var märkets första med åtta cylindrar, en egenskap som ledde till att de marknadsfördes som Nürburg 8.
12. Grosser Mercedes 770 (1930)
Dessa mycket lyxiga bilar introducerades paradoxalt nog i början av den stora depressionen. Dess 7,7-litersmotor producerade normalt 150 hk, vilket var bra för alla Mercedes förutom S-serien.
Den som var villig att betala 3000 riksmark extra för en kompressor, vilket alla utom 13 av de 117 kunderna gjorde, fick dock tillgång till ännu mer formidabla 200 hk.
Det ytterligare tillvalet med pansarplåt utnyttjades av betydligt färre köpare, varav en var kejsaren Hirohito av Japan.
13. Mercedes 500K (1934)
Den sportiga Mercedes 380 som tillverkades under en kort period 1933 och 1934 ansågs vara en besvikelse i jämförelse med S-serien, eftersom den aldrig gav mycket mer än 140 hk, inte ens med kompressor.
Den ersattes snabbt av 500 K, vars 5,0-liters raka åtta aldrig producerade mindre än 160. År 1936 ersattes denna motor med en 5,4 på 180 hk, vilket var samma effekt som 6,8-litersmotorn i den ursprungliga S.
14. Mercedes 130 (1934)
Ibland kan en tillverkare göra rätt med en bil som ändå inte visar sig vara framgångsrik.
Till stor del var detta fallet med Mercedes 130, en aerodynamisk liten sedan med en bakmonterad 1,3-liters fyrcylindrig motor som hastigt fick revideras efter klagomål på dess svansviftande köregenskaper.
Om detta låter bekant tänker du förmodligen på Volkswagen Typ 1, allmänt känd som Beetle och introducerad 1938, två år efter att Mercedes gav upp 130 och ersatte den med 1,7-liters 170, som inte gjorde mycket bättre ifrån sig.
15. Mercedes 260D (1936)
260 D var den första dieselmotordrivna Mercedes-produktionsbilen och med största sannolikhet den första av den typen som någonsin bjöds ut till allmän försäljning.
Den fyrcylindriga 2,5-litersmotorn gav inte mer än 45 hk, vilket gjorde 260 D långsam även enligt standarden i mitten av 1930-talet, och enligt uppgift tog det nästan 15 sekunder att accelerera från 0-48 km/h.
Mot detta stod en mycket god bränsleekonomi och därmed räckvidd. Bilen faceliftades 1937 och fanns kvar i produktion fram till 1940.
16. Mercedes 300 Adenauer (1951)
300-serien, som tillverkades i fyra generationer från 1951 till 1962, förknippas med Konrad Adenauer, den första förbundskanslern i det nya Västtyskland, som var entusiastisk över dessa bilar och ofta sågs i dem vid officiella tillfällen.
De var de första lyxmodellerna från Mercedes efter kriget och såg mycket modernare ut än märkets fordon från slutet av 1940-talet, som gav intryck av att ha designats ett decennium tidigare.
Varje version drevs av en 3,0-liters rak sexmotor, även om dess effekt ökade avsevärt från 115 till 160 hästkrafter.
Det fanns flera olika karossutföranden, men en som aldrig blev tillgänglig för allmänheten var en tredörrars kombi, som bara användes till ett enda exemplar som enligt Mercedes "användes som en kraftfull mätbil på testavdelningen under många år".
17. Ponton Mercedes (1953)
Ponton-karossen var en radikal avvikelse från allt som tillverkats före andra världskriget, med sina integrerade vingar, relativt raka sidor och totala avsaknad av fotsteg.
Mercedes använde det för första gången för en serie bilar med fyrcylindriga bensin- eller dieselmotorer från och med augusti 1953, och sedan för större men i övrigt mycket likartade sexcylindriga modeller från mars 1954.
Det sexcylindriga sortimentet upphörde 1959, men samma år uppdaterades de fyrcylindriga bilarna och förblev i produktion fram till 1962, då 442.963 exempel (5653 av dem delvis karosserade chassin) hade byggts.
Strängt taget har nästan alla sedan dess byggda sedaner haft pontonkaross, men för Mercedes del används termen endast för de bilar som nämns här.
18. Mercedes 300SL (1954)
Om du bad hundra personer att nämna den mest ikoniska av alla Mercedes vägbilar skulle en stor andel av dem omedelbart börja prata om 300 SL.
Efter ett förslag från den amerikanska importören Max Hoffman var 300 SL mekaniskt besläktad med sportracern W194 som för första gången kördes 1952 och som ursprungligen var en coupé med måsvingedörrar.
Detta gällde fram till 1957, och från och med då och fram till 1963 var alla 300 SL roadsters med konventionella dörrar.
190 SL, som tillverkades 1955-1963, alltid som roadster, hade i stort sett samma karaktär som 300 SL, men var mycket långsammare.
19. Fintail Mercedes (1959)
De sexcylindriga pontonmodellerna som nämndes tidigare ersattes 1959 av en ny serie stora sedaner med vad som blev en mycket igenkännbar Mercedes front "look".
De hade också distinkta (men med tanke på vad som tillverkades i USA vid samma tid mycket blygsamma) stjärtfenor.
Detta ledde till deras smeknamn som, märkligt nog, på engelska översätts till "fintail", trots att det tyska ordet Heckflosse bokstavligen betyder "stjärtfena".
Fyrcylindriga fenor introducerades 1961 och varade, liksom de sexcylindriga modellerna, fram till 1968, varefter Mercedes övergav fenor för sina salongbilar.
20. Mercedes SL Pagoda (1963)
Med bilen med smeknamnet Pagoda försökte Mercedes skapa en enda ersättare för de mycket olika 190 SL och 300 SL.
Den ursprungliga 230 SL var baserad på den sexcylindriga Fintail-salongen och drevs av motorn från 220 SE i den serien, men något förstorad från 2,2 till 2,3 liter.
På grund av olika uppgraderingar blev 230 SL 250 SL 1966 och 280 SL (den mest kraftfulla av dem alla, med 170 hk) två år senare. Pagoda-modellerna fick ge vika för en ny SL 1971, efter att 48.912 exemplar hade byggts.
21. Mercedes Grosser 600 (1964)
Den andra Mercedesen, kallad Grosser, hade en 6,3-litersmotor som gav 250 hk och var den första V8:an som någonsin använts av märket.
Detta var nästan den ultimata lyxbilen, med standardutrustning inklusive centrallås, luftfjädring och elektronisk värme och ventilation, och den fanns med standard-, Pullman- och Pullman landaulet-karosser.
Eftersom den var så välutrustad redan från början kunde Grosser säljas under lång tid utan att behöva uppdateras nämnvärt.
Fullskalig produktion inleddes i september 1964 och fortsatte i nästan 17 år fram till maj 1981.
22. Mercedes Stroke Eight (1968)
De sexcylindriga W114- och fyr- eller ibland femcylindriga W115-salongerna och -coupéerna i det som kallades New Generation kallas också Stroke Eight med hänvisning till det år de introducerades.
Paul Bracqs design var enkel men elegant och fick Stroke Eights att se enastående moderna ut i jämförelse med Fintails som lanserats mindre än ett decennium tidigare.
En ansiktslyftning gjordes 1973 och året därpå blev 240 D 3.0 femtakts diesel den första Mercedes med ett udda antal cylindrar.
Produktionen fortsatte fram till december 1976, ett år efter lanseringen av den efterföljande W123-serien, och uppgick till nästan två miljoner enheter.
23. Mercedes R107 SL (1971)
SL Pagoda ersattes av en ny serie som inte hade mycket gemensamt med de tidigare bilarna, men som hade egenskaper som motor och fjädring som överförts från samtida Mercedes-salonger.
Motorerna var raka sexor eller V8:or, som till en början fanns i storlekar från 2,8 till 5,0 liter.
En uppdatering 1985 inkluderade mindre stylingförändringar, reviderad framfjädring och ett nytt utbud av motorer inklusive en 5,6-liters V8, men eftersom denna var anpassad för Australien, Japan och USA (de enda marknader där 560 såldes) gav den bara 230 hk jämfört med 245 hk för 5.0.
Med en produktion från april 1971 till augusti 1989 blev denna SL-klass, förblir och kommer förmodligen alltid att vara den äldsta Mercedes av alla.
24. Mercedes W116 S-Class (1972)
Den första lyxiga sedanen, officiellt känd som S-klass, började tillverkas i september 1972.
Säkerheten hade blivit allt viktigare för de flesta tillverkare och S-klass hade bland annat en vadderad instrumentbräda, en stabilare konstruktion än tidigare modeller och en bränsletank som var monterad ovanför bakaxeln i stället för i ett mer utsatt läge längre bak.
Motorkapaciteten varierade från 2,8 liter till 6,9 liter i fallet med en V8 som utvecklats från en befintlig 6.3.
Nästa S-klass gjorde sin offentliga debut på Frankfurtmässan i september 1979, men det sista exemplaret av denna generation (en femcylindrig diesel 300 SD) lämnade inte fabriken förrän 1980.
473.035 exemplar av denna generation tillverkades.
25. Mercedes W123 (1975)
W123 tog över efter Stroke Eight och var den omedelbara föregångaren till det som skulle bli känt (efter ett namnbyte) som den första E-Klassen.
Den var mindre än, men på sätt och vis besläktad med, S-klass som introducerats tre år tidigare och hade ännu mer säkerhetsutrustning, inklusive, för första gången i en Mercedes, en rattstång som skulle kollapsa vid en frontalkrock istället för att tryckas mot föraren.
Antiblockeringsbromsar blev tillgängliga som tillval i augusti 1980 och följdes i januari 1982 av krockkuddar.
Produktionen, som pågick fram till november 1985, omfattade 2.375.400 vanliga sedaner, 13.700 sedaner med lång hjulbas och 8373 chassin som försågs med herrgårds-, ambulans- eller likbilskarosser av oberoende karosseribyggare.
26. Mercedes G-Wagen (1979)
Geländewagen, som senare blev känd som G-klass, ledde Mercedes in på en ny väg. Det hade funnits Mercedes terrängbilar före 1945, men de användes mest av statliga institutioner.
G-Wagen var däremot tillgänglig för alla och kunde användas både i arbetet och för rekreation.
Den första typen, den så kallade 460-serien, tillverkades fram till 1992 och formeln var så framgångsrik att det har funnits G-Wagen och G-Class sedan dess, inklusive en med sex drivhjul.
27. Mercedes W201 (1982)
Enligt tillverkaren "kompletterade denna modell det traditionella Mercedes-Benz personbilsprogrammet med en tredje huvudlinje".
W201-modellerna var kompakta, men tack vare den ständigt ökande betoningen på passagerarskydd var de, insisterar Mercedes, "absolut lika säkra som de stora S-klassens salonger".
Versionerna med 16-ventils topplock från Cosworth var också mycket snabba och presterade utmärkt i DTM-racing, men den mest berömda av alla i efterhand var en 190 E som F1-nykomlingen Ayrton Senna körde i ett lopp specifikt för den modellen som hölls på Hockenheim 1984, och slog alla de mer etablerade Grand Prix-förarna i fältet.
Sex månader efter att den miljonte W201 hade byggts visades en faceliftad version för första gången i september 1988, och när den ersattes hade den totala produktionssiffran nått 1.879.629.
28. Mercedes W124 (1985)
Efter de fyrcylindriga Pontons och Fintails, Stroke Eight och W123 kom W124, som såg mycket lik ut den mindre W201 som introducerades två år tidigare.
Saloon-versionerna började säljas i januari 1985 och i september samma år fick de sällskap av Estates.
otorutbudet omfattade fyr- och sexcylindriga bensinenheter och dieslar med eller utan turboladdare, vilket var en tid då en diesel utan turbo fortfarande kunde hitta köpare som var angelägna om maximal ekonomi på bekostnad av någon prestanda alls.
År 1993 omarbetades W124 och döptes om till E-klass och fortsatte i den formen fram till 1995, då 2 221 907 exemplar hade byggts, inklusive 6398 avsiktligt ofullständiga bilar vars karosseri skulle slutföras av andra händer.
29. Mercedes R129 SL (1989)
Eftersom vi begränsar oss till bilar som såldes före 2000, var den sista SL-klassen för våra ändamål 129-serien som introducerades i mars 1989.
129-serien ersatte den utomordentligt långlivade 107-serien och var helt annorlunda än den i allt utom koncept, eftersom det skulle ha varit olämpligt för en bil i slutet av 1980-talet att vara relaterad till en som debuterade i början av föregående decennium.
Nya funktioner inkluderade en vältbåge som normalt var undangömd inuti karossen men som sprang på plats om bilen kände att den var på väg att vända upp och ner.
Denna SL-klass varade bara hälften så länge som den tidigare, men en rimlig 204.940 byggdes fram till juli 2001, med revideringar 1995 och 1998.
30. Mercedes C-Class (1993)
W201 efterträddes 1993 av en annan kompakt sedan, den första som fick namnet C-Klass. Efter fyra år uppdaterades den och omkonstruerades något och fanns kvar i Mercedes-katalogen fram till 2000.
Det kanske mest dramatiska exemplet på att Mercedes gjorde rätt med C-klassen var C 36 AMG (bilden), som utvecklades tillsammans med den tidigare oberoende tuningfirman som nu hade införlivats i huvudbolaget.
Även om den var relativt långsam med dagens mått mätt, hyllades den på den tiden för sin fantastiska balans mellan kraft och köregenskaper.
I mer praktiska termer fick Mercedes dock särskilt rätt med instegsmodellen C180. De 583 514 exemplaren av denna bil utgjorde anmärkningsvärda 36% av hela C-klassens produktionskörning i denna första generation.
31. Mercedes E-Class (1995)
Det var länge sedan någon serietillverkad Mercedes såg särskilt uppseendeväckande ut, men den nya E-Klassen fick många att höja på ögonbrynen med sin kvartett elliptiska framlyktor. Motorutbudet var som tidigare mycket brett och förblev så även efter en uppdatering 1999.
Den första AMG-modellen var 5,0-liters E 50 som lanserades i januari 1996 och ersattes i oktober året därpå av 5,5-liters E 55 (bilden) i oktober 1997, som blev tillgänglig som kombi 1998.
Fastigheterna var i allmänhet en stor framgång och drog nya kunder till märket - det uppskattas att 40% av de personer som köpte dem under 2000 och 2001 aldrig tidigare hade ägt en Mercedes.
32. Mercedes R170 SLK (1996)
Den första SLK (vars namn kommer från initialerna av de tyska orden för sportig, lätt och kort) hade ett fällbart ståltak och var därför ett tidigt exempel på en modern coupé-cabriolet, även om Peugeot hade erbjudit något liknande på 1930-talet.
Enligt Mercedes var SLK så populär att man var tvungen att skapa 600 nya jobb på fabriken i Bremen där den byggdes för att tillgodose efterfrågan.
En uppdatering mitt i livet år 2000 inkluderade att lägga till en 3,2-liters V6 - kompressormatad i fallet med SLK 32 AMG - till vad som fram till dess hade varit ett helt fyrcylindrigt
otorprogram. En ny SLK-klass introducerades 2004, men den som fortfarande föredrog den gamla modellen kunde köpa en Chrysler Crossfire, som i stort sett var samma sak.
33. Mercedes V-Class (1996)
Den första MPV:n från Mercedes var relativt enkel att utveckla, eftersom den i grunden var en Vito skåpbil med extra säten och fönster.
15 centimeter kortare än en E-Klass kombi från samma tid och bara 7 centimeter bredare, men den hade ändå mycket större lastkapacitet eftersom den var betydligt högre.
En mild restyle, mer interiörutrustning och en justering av motoruppställningen var en del av en uppdatering 1999. V-Klass fortsatte i fyra år efter det och ersattes 2003 av Viano.
34. Mercedes A-Class (1997)
På ett sätt var A-Klass ett dundrande exempel på att Mercedes gjorde fel, eftersom den välte under det berömda älgtestet som genomfördes av den svenska tidningen Teknikens Värld.
När de nödvändiga revideringarna hade gjorts blev det lättare att fokusera på det faktum att A-Klass var en genialisk liten bil, inte minst på grund av dess dubbelgolvslayout som innebar att motorn och växellådan skulle tvingas under, snarare än in i, passagerarutrymmet i händelse av en större frontalkrock.
Den första A-Klass reviderades 2001 och ersattes av den andra 2005. Sedan 2012 har A-Klass varit en kompakt halvkombi, som endast till namnet är kopplad till originalet från 1997.
35. Mercedes M-Class (1997)
Idag är det få biltillverkare som kan överleva utan att ha minst en SUV i sitt sortiment. Mercedes gav sig in i leken relativt tidigt och startade fullskalig produktion av M-klass 1997.
En ML320 var det första fordonet av något slag som tillverkades i den nya Mercedes-fabriken i Tuscaloosa, Alabama.
M-klass blev en omedelbar succé för Mercedes, och den finns kvar än i dag i sin fjärde generation, även om den nu är känd som GLE-klass.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car