Ford har precis presenterat en elektrisk SUV som heter Capri.
För vissa människor har återkomsten av ett klassiskt namn inte fallit i god jord.
Men det är en påminnelse om att Capri har en fantastisk historia bakom sig, så det är den historien vi kommer att berätta:
Lincoln Cosmopolitan Capri
Ford har kallat sina bilar för Capri längre än många tror. Namnet, som hänvisar till en ö utanför Italiens västkust, användes första gången av Fords lyxdivision Lincoln 1950.
Namnet användes för den tvådörrars coupéversionen av den första generationens Cosmopolitan, som drevs av en 5,5-liters V8.
Lincoln Capri
Samma år som Lincoln lanserade en ny Cosmopolitan använde den också Capri-namnet på en ny modell, men de var lika. Stylingen uppdaterades dramatiskt fyra år senare, och 1958 kom en helt annan tredje version med.
Kraften levererades av en mängd olika V8-motorer från 5,2 liter till 7,0 liter.
Den första europeiska Capri
Europas första bil med det berömda namnet var Consul Capri, en coupévariant av Consul Classic som introducerades 1961. Consul Classic var kanske den märkligaste brittiska Ford som någonsin tagits fram, med en styling som influerats av Amerika.
Consul Capri såg inte heller direkt konventionell ut. Den drevs av 1,3- och 1,5-litersversioner av Kent-motorn, som också skulle finnas i senare Capris.
Mercury Capri
Liksom Lincoln började Mercury försiktigt och använde Capri-namnet på två-dörrars hardtop (bilden) och fyra-dörrars sedanversioner av 1966 Comet. Standardmotorer under det året var en 3,3-liters rak sex och en 4,3-liters version av Windsor V8, och 6,4-liters FE V8 fanns som tillval.
År 1967, det sista året för just denna Mercury Capri, lades 7,0-liters FE till i alternativlistan, men endast för två-dörrars hardtop.
Mark I
Bilen som nu allmänt, om än inte helt korrekt, betraktas som den första Ford Capri visades upp i början av 1969. Mekaniskt sett fanns det inget med den som du inte kunde hitta i vanliga europeiska Ford-salonger, men dess styling var av en helt annan typ.
Den långa motorhuven och fastback-bakpartiet, som båda antyder en relation till amerikanska högprestandamodeller, var mycket spännande och ledde till jämförelser med Mustang. Fords reklamavdelning kallade den för "bilen du alltid lovat dig själv".
Kent Capris
För modeller med Kent-motorn fanns det möjlighet att välja mellan 1,3- eller 1,6-litersmotorer.
I båda fallen fanns det en GT-version med en större förgasare och mer effekt, upp till 88 hk i fallet 1600GT.
Non-Kent Capris
Många andra motorer än Kent monterades också på den första generationens Capri. Den första, som kom i mars 1969, var 2,0-litersversionen av Essex V4, som redan var känd från Corsair saloon/estate och Transit van. Mindre V4:or monterades i Capri som byggdes i Tyskland.
Sex månader senare utökades sortimentet ytterligare till att omfatta 3,0-liters Essex V6.
Amerikansk Capris
Från 1970 skeppades Capris byggda i Tyskland över Atlanten och såldes genom Lincoln-Mercury-återförsäljare i Nordamerika, efter att ha ändrats något för att ta hänsyn till lokala bestämmelser. Försäljningen ökade snabbt och nådde 113.069 bilar i USA 1973.
Försäljningen av Capri Mk2 var dock svagare och sjönk till 4000 bilar under 1978, dess sista år.
Capri Perana
Alla europeiska Capris hade fyr- eller sexcylindriga motorer, förutom två V8:or. Den ena var Capri Perana, som från 1970 till 1973 drevs av 4,9-litersversionen av Ford smallblock V8, allmänt känd som Windsor och såldes i Sydafrika.
I Tyskland skulle Gerd Knözinger senare montera Windsor på Mk2 och Mk3 Capris, som han kallade Mako, och som fanns tillgängliga från Ford-återförsäljare i det landet.
Fyrhjulsdriven Capris
Nästan alla producerade Capris hade bakhjulsdrift, men det fanns försök att utveckla versioner där motorns kraft överfördes till vägen via alla fyra hjulen. Det mest synliga för allmänheten var att utveckla tre sådana bilar för rallytävlingar.
De drevs av 3,0-liters V6-motorer och var snabba på en rak linje, men hanteringen var svår och projektet övergavs.
Ford Capri RS 2600
Detta var den första av RS Capris, som drevs av en modifierad version av 2,6-liters Cologne V6-motorn. Den utvecklades specifikt för att Ford skulle kunna använda ännu mer trimmade derivat i internationella saloon car racing.
År 1971 vann Dieter Glemser European Touring Car Championship i en RS2600, och ett år senare gjorde Jochen Mass samma sak.
Ansiktslyftning
Den enda uppdateringen av Mk1 Capri-serien som helhet ägde rum 1972. Mekaniskt var det få förändringar, men de nya bilarna hade olika lampor, uppdaterad interiör och reviderad fjädring.
Ungefär samtidigt introducerades den fyrcylindriga Pinto-motorn och började ersätta den äldre Kent som använts tidigare.
Ford Capri RS 3100
RS3100 var en annan specialmodell som ersatte RS2600 1973. Den drevs av en 3,0-liters Essex V6-motor som utökats till 3,1-liter.
Tävlingsversionerna drevs av 3,4-liters Cosworth GAA, som var baserad på Essex men hade dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Mark II
Capri gick in i sin andra generation 1974, fortfarande baserad på samma plattform men med många förändringar. Bland annat var den nu mer praktisk än tidigare.
Den var nu också en kombi, med baklucka i stället för bagagelucka, och de små baksätena kunde fällas framåt för att öka bagageutrymmet.
Enkelhet
Som en följd av modeförändringarna på 1970-talet tonades Capris styling ned något för den andra generationen.
Icke-funktionella luftintag framför bakhjulen togs bort, vilket gav Capri vad som har beskrivits som ett "mjukare, mer sofistikerat utseende".
Motorer och trim
Motorutbudet fortsatte att omfatta en 1,3-liters fyrcylindrig och en 3,0-liters V6, men 2,0-liters Taunus V4 (som aldrig av någon ansågs vara den mest lättkörda enheten i utbudet) övergavs och ersattes av en Pinto i samma storlek.
Det fanns nu en Ghia lyxversion, och 1976 lades en Capri S till i sortimentet.
Mk3
Även om den Capri som introducerades 1978 betraktas som en tredje generationens modell, var den inte mycket mer än en omarbetning av den tidigare bilen. Den halvkombinerade karossen var mer eller mindre densamma som tidigare, men det fanns några detaljförändringar, och fyrrunda strålkastare var nu standard på alla modeller.
Alla Mark III byggdes i Köln i Tyskland - den engelska produktionen hade upphört flera år tidigare.
Mercury Capri (igen)
I Amerika beslutade Ford att sluta importera Capris och skapade istället en egen. Den nya amerikanska Capri var märkt som en Mercury, men den var mycket nära tredje generationens Mustang, båda modellerna baserade på Fox-plattformen.
Mercury-motorer
Precis som den europeiska Capri hade Mercury ett stort utbud av motorer, så stort att den största hade mer än dubbelt så stor kapacitet som den minsta. Det började med Lima 2,3-liters, fortsatte genom flera V6: er och kulminerade i 4,2- och 4,9-litersversioner av Windsor V8.
Zakspeed Capris
Det tyska Zakspeed-teamet byggde flera fenomenala racerbilar baserade på Capri Mark 3 för Deutsche Rennsport Meisterschaft. Alla drevs av turboladdade Cosworth BDA-motorer (härledda från Ford Kent-enheten) med en kapacitet på 1,4 eller 1,7 liter, beroende på vilken klass de körde i.
Andra racing Capris
Tävlingsförberedda Capris som var mycket mer baserade på standardmodellen än Zakspeed-bilarna presterade också mycket bra i banracing.
I ett fall vann Gordon Spice sin starkt stödda klass i British Saloon Car Championship varje år mellan 1975 och 1980.
ASC McLaren
American Sunroof Company producerade sin egen version av Mercury Capri från 1984 till 1986. Känd som ASC McLaren, den drevs av 5.0 High Output-versionen av Windsor V8, och hade flera uppgraderingar av styling och upphängning.
Den fanns tillgänglig som både coupé och cabriolet.
Slutet på det europeiska Capri
Produktionen av den europeiska Capri avslutades i slutet av 1986 efter att knappt 1,9 miljoner exemplar hade byggts. Försäljningen hade minskat avsevärt och det finns fog för att säga att bilen nu mest köptes av nostalgiska skäl, snarare än på grund av hur den stod sig i jämförelse med modernare rivaler.
Den 3,0-liters Essex V6 hade utgått 1981 och ersatts av en bränsleinsprutad 2,8-liters Köln-motor med samma layout, till vilken en femväxlad växellåda lades till i början av 1983.
Tickford Capri
Namnet är bekant för många Capri-entusiaster på grund av dess anpassning av den Köln-motoriserade Mk3. Den 2,8-liters V6:an turboladdades, vilket ökade effekten till över 200 hk, fjädringen uppgraderades av journalisten och före detta Grand Prix-föraren John Miles, och en mycket 1980-tals kaross lades till.
Den var mycket dyr och är mycket sällsynt idag.
280 Brooklands
De sista Capris som tillverkades i Europa var alla specialutgåvor som fick namn dels efter kapaciteten hos V6-motorn från Köln, dels efter antalet som tillverkades.
Brooklands-delen av namnet hänvisar naturligtvis till den berömda racerbanan i Surrey, England. Varje 280 Brooklands var grönmålad och hade läderklädsel.
Den australiska Capri
Efter ett kort uppehåll togs Capri-namnet upp igen 1989 för en modell som tillverkades av Ford Australien. Den här modellen var helt annorlunda än alla de andra, en roadster med framhjulsdrift, och innehöll en hel del Mazda-teknik.
Den var baserad på en plattform som bland annat användes för Mazda 323.
Den sista Mercury Capri
Mycket ovanligt hade tredje generationens Mercury Capri ingen koppling till något Ford-märkt fordon som byggdes i USA. Denna bil var helt enkelt den Mazda-baserade australiska Capri.
Mercury började säljas 1991, och båda versionerna togs ur drift tre år senare.
Capri i det 21:a århundradet
30 år skiljer slutet på den australiensiska Capri från tillkännagivandet av den nya modellen. Det är naturligtvis både den första elbilen och den första SUV:en som bär det berömda namnet, och ingen av dessa möjligheter fanns på någons radar under 1900-talet.
Det har förekommit en del negativa kommentarer, men som vi har visat här har det funnits många olika typer av Capri genom åren, så på det sättet bidrar 2024 års version till traditionen.