Om du frågade någon som vet något om bilar om de har hört talas om Ford, Chevrolet eller Jeep, skulle de förmodligen svara "Ja!"
Betydligt färre känner till Studebaker, Nash eller Tucker, men du kommer ändå att få några positiva svar.
Spelet blir mer intressant när du börjar hänvisa till amerikanska företag som har glömts bort i fordonshistorien, och här är 40 av dem .
1. Abbott-Detroit
Abbott-Detroits tillverkades i Detroit under cirka tio år från 1909. Under den perioden tillverkades flera lyxbilar, varav en av de senare var roadstern 6-44 som syns på bilden ovan.
En tidigare modell 30, med smeknamnet "Bull-Dog", togs med på vad som skulle ha blivit en 160.000 km lång bilresa runt Nordamerika. Den klarade bara halva sträckan, men det var ändå en bra insats för 1911.
Märkesnamnet förkortades senare till Abbott (efter företagets grundare Charles Abbott), även om de flesta bilarna byggdes och såldes under Abbott-Detroit-eran.
2. Apperson
Elmer och Edgar Apperson gick samman med Elwood Haynes för att bilda Haynes-Apperson i slutet av 1800-talet. Bröderna bestämde sig för att gå sin egen väg med ett nytt företag några år senare, varvid Haynes döpte om det ursprungliga företaget efter sig själv.
Båda företagen överlevde in på 1920-talet, även om Apperson höll ut något längre. Bilarna fick ofta ovanliga namn, bland annat Roadplane och, när det gäller 1919 års modell på bilden här, Jack Rabbit.
Deras motorer blev större och kraftfullare med åren. Tidiga modeller hade bara två cylindrar, men när företaget stängde tillverkade man även V8-bilar.
3. Birmingham
Birmingham hade en Continental rak sexmotor och, imponerande för det tidiga 1920-talet, oberoende fjädring runt om. Det lät lovande, men projektet gick i stöpet i ett tidigt skede på grund av kaoset i det företag som ansvarade för det. Osmakliga händelser rapporteras ha inkluderat politiska intriger och till och med ett mord.
Företaget kollapsade 1923, efter att endast uppskattningsvis 50 bilar hade byggts. Kvinnan på bilden ovan är Margaret Gorman, som vann den första skönhetstävlingen Miss America 1921.
4. Bour-Davis
Detta kortlivade märke grundades i Detroit 1916 av reklamchefen Charles Bour och ingenjören Robert Davis och behöll sitt namn även efter att ha tagits över två år senare och flyttats till Shreveport, Louisiana.
Fem år senare togs det över igen, men produktionen överlevde inte detta andra ägarbyte. De flesta Bour-Davis-modellerna var billiga, men de senare var betydligt dyrare, vilket kan ha lett till företagets undergång.
5. Brennan
Företaget grundades av Patrick Brennan och var baserat i Syracuse, New York. Det var länge en framgångsrik motortillverkare som slutligen stängde sina dörrar 1972 efter 75 år i branschen.
Karriären som bilbyggare var mycket kortare. Från 1902 till 1908 tillverkade man ett litet antal fordon, alla med en flat-twin motor monterad under golvet. En Brennan från 1904 har vid flera tillfällen deltagit i det årliga loppet från London till Brighton.
6. Brush
Alanson Brush arbetade under sin karriär bland annat för Buick, Cadillac och Oldsmobile. År 1907 bildade han ett eget företag. Brush-bilen drevs av en encylindrig motor och hade ett chassi, hjul och axlar av trä, vilket ledde till en del kritik.
Företaget varade bara fram till 1913, men vid det laget hade Brushes spridit sig långt och brett. Bilen på bilden ovan fanns i Stockholm senast 1910, och 1912 använde den märklige Francis Birtles en sådan bil för att genomföra den första väst-östliga genomkörningen av Australien, med start i Fremantle och målgång i Sydney.
Flera år senare sa Birtles: "Som bilar var på den tiden var det en bra bil", men tillade: "I dag skulle en man som är van vid moderna bilar knappast lita på att en sådan som vår skulle ta honom på ett ärende från en förort till en annan."
7. Cartercar
Cartercar är kanske mest känt för att ha köpts av William Durant under den period då han försökte förvärva alla biltillverkare inom räckhåll till sitt nya konglomerat General Motors.
Durant var djupt imponerad av Cartercars teknik, men det var inte General Motors chefer som sparkade ut honom 1910. När Durant köpte sig in igen med den förmögenhet han hade gjort efter att ha grundat Chevrolet, hade varumärket lagts ned.
Grundaren Byron Carter visste ingenting om detta. År 1908 hade han drabbats av fruktansvärda skador när han försökte veva igång en bil och dog. Hans död nämns ofta som en inspirationskälla till utvecklingen av den elektriska startmotorn.
8. Chandler
Frederick Chandlers företag gjorde sig ett namn genom att tillverka bilar av hög kvalitet till mellanklasspriser. Detta varade fram till slutet av 1920-talet, då ekonomiska svårigheter tvingade Chandler att sälja ut till den konkurrerande tillverkaren Hupp.
Hupp ville bara ha företaget för dess fabrik, så Chandler-produktionen stoppades plötsligt. En avskalad Chandler utrustad med en Curtiss flygmotor tävlade framgångsrikt i Sydamerika under flera år.
9. CitiCar
Långt ifrån alla märken på den här listan är okända eftersom de inte har funnits på länge. CitiCar var i produktion så sent som på 1970-talet.
Den var liten, såg märklig ut och drevs av en elmotor. CitiCar blev mycket framgångsrik, kanske delvis på grund av de snabbt stigande oljepriserna.
4444 bilar byggdes innan tillverkaren sålde designen till ett annat företag, som marknadsförde det märkliga lilla fordonet på nytt som Comuta-Car. Trots att de var populära på sin tid är de inte särskilt kända idag.
10. Clénet
Flera företag har specialiserat sig på att skapa moderna bilar som ser ut som om de vore byggda på 1930-talet, men det är en nischad marknad. Det gäller de modeller som byggdes av kaliforniska Clénet Coachworks och som tillverkades i 250 exemplar under 1970- och 1980-talen.
Cabrioleten på bilden här liknar den typ av sak som kan ha byggts nästan ett halvt sekel tidigare om man ser den i skymningen med ljuset bakom sig, men den hade modern mekanik, inklusive en 5,7-liters Ford Cleveland V8-motor.
11. Columbia
Flera tidiga amerikanska företag fick det patriotiska namnet Columbia, men inte i något fall ledde detta till långsiktig framgång. Det första skapades av cykelmagnaten överste Albert Pope, som vi kommer att få höra mer om senare.
Columbias tidigaste modeller (som den här från 1899) såg ut som om de saknade en häst och drevs med elektricitet. Företaget övergick sedan till förbränningsmotorer innan det försvann 1910. Ett fristående Columbia grundades senare under samma årtionde, men stängdes i mitten av 1920-talet.
12. Dale
Enligt tillverkaren hade den lilla trehjuliga Dale en nästan oförstörbar kaross och en luftkyld flat-twin BMW-motor som möjliggjorde en topphastighet på 137 km/h och en bränsleförbrukning på 4 liter per 100 km.
Även om detta var helt i strid med de amerikanska köptrenderna på 1970-talet, hade det en viss dragningskraft i efterdyningarna av den globala bränslekrisen.
Det blev dock inget av det. Den del av historien som man minns bäst var gripandet och domen för bedrägeri mot företagets grundare, Liz Carmichael.
13. De Schaum
William Schaum, som verkade sju decennier före Dale, var något mindre färgstark än vad Liz Carmichael skulle visa sig vara, men det var nära ögat.
Ett av hans försök att slå sig in i bilindustrin var bildandet av företaget De Schaum 1908. Dess bil var vad som då kallades en höghjuling, och det var mycket misslyckat.
14. Detroit Electric
Runt sekelskiftet 1900 var det inte självklart om en bil skulle drivas med en ångmaskin, en förbränningsmotor eller en elmotor. Som namnet antyder valde Detroit Electric det tredje alternativet. Detta var vanligt på den tiden. Vad som var mindre vanligt var att varumärket höll fast vid det i tre decennier.
Företaget grundades 1907 och gick fortfarande bra när den mycket gammaldags modell 93 som visas på bilden byggdes 1922. Försäljningen sjönk efter det, men Detroit Electric fortsatte ända fram till 1939.
15. Durant
William Durant kastades ut från General Motors för andra gången och startade ett nytt företag med sitt eget namn. Modellen från 1923 på bilden här var en av de första bilarna. Andra märken som Star och Locomobile lades till Durant Motors, i ett uppenbart försök att efterlikna GM.
Det fungerade inte. Durant försökte återigen expandera för snabbt och detta, i kombination med den stora depressionen, ledde till att både varumärket och företaget gick i konkurs efter bara tio år.
16. Elcar
Som svar på en förändrad efterfrågan från allmänheten började Elkhart Carriage Company tillverka bilar under 1900-talets första årtionde och använde senare Elcar som varumärke.
Elcars ansågs vara högkvalitativa fordon, men avsaknaden av ett starkt återförsäljarnätverk orsakade problem. När den stiliga Model 91 med Lycoming-motor och rak åtta på bilden byggdes 1928 var företaget redan på väg mot problem. Den stora depressionen gjorde saken ännu värre, och i slutet av 1931 var Elcar borta.
17. Flanders
Efter två års arbete för Ford startade Walter Flanders 1908 ett nytt företag kallat E-M-F tillsammans med Barney Everitt och William Metzger. Företagets mest framgångsrika modell, som såldes under namnet Flanders, ställdes direkt mot Model T. Fords dominans på marknaden ledde till ett oundvikligt resultat, och E-M-F togs över av Studebaker 1910.
Walter Flanders skapade senare Maxwell ur resterna av United States Motor Company. Företaget övertogs 1920 av Walter Chrysler, som fem år senare ombildade det till Chrysler Corporation.
18. Glasspar
Kaliforniern Bill Tritt grundade företaget Glasspar på 1940-talet för att bygga yachter och bilkarosser, baserat på hans erfarenhet av att arbeta med glasfiber. Glasspar G2 fanns tillgänglig som en kaross där kunderna kunde montera sin egen mekanik från en donatorbil, men den såldes också som ett komplett fordon.
Detta projekt varade inte länge, men G2 har en viktig plats i historien. Den anses vara den första amerikanska bilen med glasfiberkaross och föregick den ursprungliga Chevrolet Corvette med flera år.
19. Grout
William Grout tjänade så mycket pengar på att tillverka symaskiner att han kunde finansiera sina söners satsning på biltillverkning, som inleddes 1896. Ovanligt nog tillverkade Grout bilar som drevs med både ånga och bensin mer eller mindre samtidigt, innan man slutligen bestämde sig för bensin. Företaget byggde även brandbilar och kommersiella fordon.
Trots att företaget gick bra var de två generationerna i familjen inte alltid överens i affärsfrågor. Grout upphörde 1912, enligt uppgift efter flera år av ekonomiska problem.
20. Herreshoff
Charles Herreshoff, en amerikan av tysk härkomst, föddes i Frankrike och fick en del av sin utbildning i Skottland. Herreshoff följde sina förfäder in i yachtbranschen och ritade senare hus i spansk och italiensk stil.
Utöver allt detta grundade han ett bilföretag som bar hans eget namn. Flera modeller tillverkades, med olika karosserityper och motorer. Även om Herreshoffs varumärke inte var särskilt kortlivat med den tidens mått mätt, var det i drift endast mellan 1909 och 1914. Även amerikanska klassiker-specialister kan gå en livstid utan att se en av dess bilar.
21. Jeffery
Historien om varumärket Jeffery är mycket kortare än historien om det företag som producerade det. Thomas Jeffery och hans son Charles byggde bilar som kallades Rambler från 1902. Thomas dog 1910, och inom fem år döpte Charles om varumärket efter sin familj.
Detta arrangemang varade bara under en kort tid. Efter att ha överlevt förlisningen av fartyget Lusitania 1915 tappade Charles intresset för affärer och sålde sitt företag till Charles Nash, som döpte om det efter sig själv. Rambler användes som modellnamn för en mycket populär Nash på 1950-talet, men Jeffery-märket försvann.
22. Kearns
År 1909 omorganiserade investeraren Maxwell Kearns en av flera kortlivade amerikanska tillverkare som hette Eureka och använde sitt eget namn på den. Bilarna förändrades mycket lite. Eureka hade specialiserat sig på så kallade motorbuggies, med luftkyld motor monterad under sätena, och Kearns fortsatte på den inslagna vägen.
Företaget Kearns provade senare andra typer av bilar, men 1916 övergav man den delen av verksamheten till förmån för kommersiella fordon.
23. Liberty
Percy Owen skapade Liberty 1916 med mycket pengar och en imponerande grupp chefer. Det var en utmärkt start, och den följdes av konstruktionen av några högkvalitativa bilar i mellanprisklassen. Det måste ha verkat osannolikt att något skulle kunna gå fel.
Men när Liberty Six Special Touring på bilden byggdes 1922 hade Liberty investerat stort i en ny fabrik mitt under en stor lågkonjunktur. Detta misstag ledde till en kollaps. Företaget såldes till Columbia Motors 1923, men även det företaget gick i graven 1924.
24. Lone Star
I strikt mening tillverkade Piedmont inte bilar, utan monterade ihop dem av delar som levererades av andra företag. Även om det var användbart under en tid gjorde detta arrangemang Lone Star mycket sårbart. När Piedmont gick i konkurs i augusti 1922 innebar det slutet för företaget.
25. Lozier
Det extremt höga priset på Lozier-bilar motiverades av det faktum att de var vackert byggda och lika lyxiga som allt annat på den amerikanska marknaden. De var också mycket snabba.
Två år senare fick Lozier ett hårt slag när designern Frederick Chandler lämnade företaget för att bilda sitt eget lyxbilsföretag och tog med sig flera andra anställda. Slutet var nära. Lozier överlevde bara till 1915 innan han försattes i konkurs.
26. Marble-Swift
George Marble och George Swift patenterade ett nytt transmissionssystem som inte hade några konventionella växlar och inte krävde någon koppling, och konstruerade sedan en bil för att använda det.
Den introducerades 1903 och reklamen baserades nästan helt och hållet på transmissionen, som sades vara både tyst och stark. Reparationer, hävdade tillverkarna, skulle bara kosta några få dollar under fem år.
Av en eller annan anledning tog projektet inte riktigt fart. Produktionen av Marble-Swift upphörde 1905.
27. McIntyre
Den driftige William McIntyre var en gång i tiden bankdirektör och bidrog också till att DeKalb County i Georgia fick elektricitet, rinnande vatten och gas.
År 1907 kombinerade han sitt intresse för att bygga bilar för eget bruk med förvärvet av Kiblinger-företaget.
Under hans ägarskap började Kiblinger tillverka små höghjuliga bilar. Namnet ändrades till McIntyre året därpå. McIntyre skulle komma att tillverka allt från en populär cykelbil till en kraftfull sexcylindrig modell fram till 1915. Företaget gick i konkurs det året, delvis på grund av ett sviktande intresse för cykelbilar.
28. O-We-Go
O-We-Go fick sitt namn efter platsen där den byggdes. Owego är en by i Tioga County i New York. Denna maskin var en liten cykelbil med antingen en eller två sittplatser enligt kundens val, en 1,1-liters V-twinmotor och friktionsdriven transmission.
Den tillverkades först 1914, när de amerikanska kunderna började inse att de inte gillade cykelbilar. Oavsett hur många säten den hade kostade O-We-Go 385 dollar, eller 405 dollar om man ville ha tak. Samma år var baspriset för en Ford Model T bara något högre, 440 dollar, och det var en "riktig" bil.
29. Oakland
På 1920-talet skapade General Motors sitt program för kompletterande märken, där vart och ett av fyra befintliga märken skulle få sällskap av ett nytt märke med en något annorlunda position på marknaden.
De flesta av följeslagarna kom och gick mycket snabbt. Medan Buick och Cadillac fortfarande finns kvar, och Oldsmobile överlevde in på 2000-talet, var deras motsvarigheter (Marquette, LaSalle och Viking) alla borta 1941.
Det fanns ett undantag. Oakland, som grundades 1907 och införlivades i GM två år senare, blev helt överväldigad av sin nya följeslagare, Pontiac. Av de ursprungliga märkena är Buick, Cadillac och i viss mån Oldsmobile fortfarande mycket välkända för allmänheten. Betydligt färre människor känner idag till Oakland, som övergavs 1931.
30. Pope
Pope var inte ett enda märke utan en samling märken som skapades av överste Albert Pope, som vi träffade tidigare när vi pratade om Columbia. Dessa inkluderade Pope-Hartford, Pope-Robinson, Pope-Toledo, Pope-Tribune och Pope-Waverley (1906 Victoria Phaeton på bilden här).
All denna industri gick om intet. Pope Manufacturing Company ansökte om konkurs 1915, sex år efter överstens död.
31. Pungs-Finch
Denna klingande titel kombinerade efternamnen på vagnbyggaren William Pungs och hans svärson, motortillverkaren Edward Finch. Tillsammans skapade de några mäktiga bilar. Den mest imponerande - även om det verkar som om bara en byggdes - var 1906 Limited (bilden), som hade en 10,6-liters fyrcylindrig motor med hemisfäriska förbränningskammare och en överliggande kamaxel.
Partnerskapet upphörde 1908.
32. Rainier
Rainier, som grundades av John Rainier 1905, specialiserade sig på stora, kraftfulla touringbilar som presterade mycket bra i motorsporttävlingar.
Ett år senare blev Rainier en av de många tillverkare som William Durant införlivade i General Motors. År 1911, när Durant var borta, stängde de som var kvar efter honom ner varumärket.
33. Reliable Dayton
Chicagobaserade Reliable Dayton verkar ha sökt kunder som skulle ha varit lika nöjda med häst och vagn. I en annons från 1907 beskrev företaget sin första modell som "en praktisk, effektiv bil, fri från modenycker, teorier och experiment". Denna mycket enkla maskin hade solida däck, en anmärkningsvärd markfrigång på 22 tum och bara två växlar - framåt och bakåt.
1909 års modell F Surrey på bilden här intill var större, men bara något mer äventyrlig. Policyn verkar inte ha fungerat. Pålitliga Dayton lade snart ner.
34. Rickenbacker
Rickenbacker grundades 1921 av Barney Everitt och det tidigare flygaresset Eddie Rickenbacker från första världskriget. Walter Flanders, som Everitt hade arbetat med i Flanders bilprojekt, togs in som styrelseledamot.
En serie touring cars, salonger och coupéer (alla med en 3,6-liters rak sexmotor) lanserades 1922. Vissa hade fyrhjulsbromsar, en funktion som blev tillgänglig för hela sortimentet året därpå.
Efter en lovande start blev Rickenbacker snart indraget i svårigheter. Flanders dog tre dagar efter en stor bilolycka 1923, finansiella problem blev uppenbara 1924 och 1926 lämnade flera nyckelpersoner, inklusive Eddie Rickenbacker själv, företaget. Everitt gav upp i början av 1927. Intressant nog användes motorer byggda enligt Rickenbackers design för att driva Audis som såldes i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet.
35. Roosevelt
Roosevelt-varumärket namngavs efter USA: s 26: e president och ett följeslagarmärke för Marmon, baserat i Indianapolis. Det hade ett mycket kort liv. Den introducerades 1929 och togs ur bruk redan efter ett år.
36. Ruxton
Enligt en populär uppfattning fick Ruxton sitt namn efter William Ruxton i ett misslyckat försök att övertyga honom om att investera i bolaget. Detta var möjligen lika bra för Ruxton. Bilen var utan tvekan imponerande, med framhjulsdrift, en 4,4-liters Continental straight-eight-motor och extravagant strålkastardesign.
Problemet var att tillverkaren var i ständig knipa av fler skäl än vad som ryms här. Produktionen kom inte igång förrän en bra bit in på 1930-talet och hela den sorgliga verksamheten hade stannat av vid jul.
37. Scripps-Booth
Scripps-Booth grundades av konstnären James Scripps Booth som var fascinerad av bilar och älskade att designa dem. Efter att ha byggt den vilt excentriska Bi-Autogo, en tvåhjuling med infällbara stabilisatorer och V8-motor, återgick han till mer konventionella metoder för de bilar han tillverkade under eget namn.
Detta var tillräckligt imponerande för att varumärket skulle införlivas i General Motors, dock bara under några år. Alla källor är inte överens om hur länge Scripps-Booth existerade, men det var ungefär från 1913 till 1922. Många kändisar tros ha ägt en Scripps-Booth, bland annat Groucho Marx.
38. Welch
Welch-bilarna tillverkades av vad som ursprungligen var Chelsea-företaget (uppkallat efter staden i Michigan där de byggdes) innan detta kollapsade och omorganiserades under namnet på de bröder som grundade det.
Welch tillverkade ett stort antal modeller, främst riktade mot lyxmarknaden, och belönades för sina framgångar genom att tas över av William Durant på General Motors.
Detta måste ha känts som ett positivt drag vid den tiden, men som med många andra varumärken lades Welch ned av General Motors efter att Durant lämnat 1910.
39. Wills Sainte Claire
Vi har redan stött på några fantastiska namn på den här listan, och vi är inte klara än. Childe Harold Wills arbetade för Ford under dess tidiga dagar innan han lämnade företaget för att starta ett nytt.
Dess bilar, märkta Wills Sainte Claire, var vackert designade, fantastiskt byggda och svindlande dyra. Redan före kraschen på Wall Street och den efterföljande stora depressionen var deras utgifter problematiska. Wills tröttnade på att spendera mer pengar än han fick från kunderna och stängde verksamheten 1927.
40. Zimmer
Liksom Clénet specialiserade sig Zimmer på att bygga retroklassiker, som kombinerar designdetaljer från tidigare tider med modern teknik. Företaget grundades 1978 och tillverkade flera dramatiska fordon, bland annat Golden Spirit (bilden) och Quicksilver, en grundlig omarbetning av Pontiac Fiero.
Zimmer lades ner i slutet av 1980-talet och ombildades under ny ägare 1997. Företaget byggde fortfarande bilar fram till ganska nyligen, men dess nuvarande status är osäker.