Roligt för hela familjen och mer därtill.
Att hitta plats för hela familjen plus några vänner kommer inte att vara ett problem i dessa sjusitsiga klassiker. Det finns ett sjusitsigt alternativ som passar alla smaker av klassiska bilar:
1. 1935 Chevrolet Suburban
Chevrolet insåg att det fanns ett behov av ett fordon som kunde användas för arbete under veckan och för familjen under helgen. Suburban var svaret och den kunde lätt rymma sju personer i sin kombikaross.
Den kallades ursprungligen Carryall Suburban och hämmades något av att den bara hade ett par framdörrar för att komma åt resten av fordonet. Idag, Chevrolet fortfarande gör en Suburban, men nu är det en mycket stor SUV.
2. 1935 Citroën Traction Avant Familiale
Citroen lade till 11CV Familiale i Traction Avant-serien 1935. Den kunde användas som en exceptionellt rymlig femsitsig, men enstaka säten i baksätet gjorde det möjligt att bära sju med lätthet.
Utrymmet i 11CV Familiale var så stort tack vare den 327,5 cm långa hjulbasen att den till och med kunde beställas med extra sittplatser för att transportera upp till nio personer. En kraftfullare 15CV-modell kom 1939 med den sexcylindriga 2,9-litersmotorn i stället för 11CV:s fyrcylindriga 1,9-litersmotor, vilket gav Traction Avant mer kraft.
3. 1949 Plymouth Suburban
Även om den marknadsfördes som en sexsitsig bil med två rader med tre säten, kunde den ursprungliga Plymouth Suburban lätt transportera sju personer plus bagage. Senare modeller kunde fås med en observationsstol som lyftes ut ur bagagerumsgolvet för att ge ett par bakåtvända säten som nås genom bakluckan.
4. 1950 Ford Country Squire
Denna kombi var en del av Fords stilskifte 1949 och hade två framdörrar och en baklucka. Detta gjorde det svårare att komma åt den andra och tredje sätesraden, men Ford ansåg att den här designen gjorde kupén tystare eftersom det bakre dörrparet försvann.
Men 1952 kom den andra generationen av bilen med fyra dörrar för att bli mycket mer praktisk.
5. 1950 Volkswagen T2
Volkswagen skapade oavsiktligt en av kultklassikerna när man lanserade T2 1950. Samba erbjöds i en mängd olika konfigurationer och var tack vare sin mångsidighet idealisk för familjer som ville få plats med alla i ett enda fordon.
T2 kunde beställas med tre sätesrader, med två rader fram för förare och passagerare, ett andra rum för två eller tre personer och en tredje rad för ytterligare tre personer. Det smarta med T2 är att den kunde transportera alla dessa personer bekvämt samtidigt som den inte tog upp mer utrymme än en vanlig kombi.
6. Land Rover Serie I - 1954
Land Rover började säljas 1948, men det dröjde till 1954 innan den större modellen kom och med den det realistiska alternativet att transportera sju personer. Detta fungerade genom att tre passagerare inklusive föraren satt i framsätet, medan ytterligare fyra satt i par vända mot varandra i baksätet.
Om du valde den ännu större versionen av Land Rover som introducerades 1955 med fem dörrar, innebar den extra längden att du hade möjlighet att transportera upp till 10 personer i denna 4x4 som kan användas överallt.
7. 1958 Citroën DS Safari
Safari introducerades tre år efter den första DS19-sedanen och var inte mindre innovativ. Det långa taket löpte rakt och plant, vilket gav Safari generösa innerutrymmen. Kombins tak var dessutom tillverkat av brant glasfiber i stället för salongens glasfiber för att ge större styrka åt karossen.
Det fanns två framsäten och tre mittplatser i Safari, med två små sidovända säten som fälldes upp från bagageutrymmet.
8. 1959 Saab 95
Saab 95 var ett underverk på det sätt som den erbjöd sju sittplatser i en bil som inte var större än bilar som Austin 1100. En stationär kaross hjälpte till genom att skapa tillräckligt med utrymme för huvudet inuti och du kunde sitta ett par passagerare i den tredje bänkraden som drogs upp och ut ur bagagerumsgolvet.
Saab slutade bygga den sjusitsiga modellen 1976, men en femsitsig version fortsatte fram till 1978, då det svenska företaget hade producerat 110.527 95:or.
9. 1960 Nissan Cedric
Cedric kom 1960 som Nissans premiummodell för japanska chefer, och de med större familjer kunde välja Wagon med plats för upp till åtta personer. Detta uppnåddes med bänkar i andra och tredje raden som kunde bära tre personer sida vid sida, med den bakre bänken vänd bakåt.
Nissan Cedric överlevde genom 10 generationer fram till 2004. Många anser att den sjätte generationen som lanserades 1983 var höjdpunkten för Cedric-vagnarna tack vare dess enorma storlek och de två bakåtvända sätena som kunde skjutas upp och ut ur bagagerumsgolvet.
10. 1968 Daimler DS420
Den långa DS420 erbjöd enligt Daimler plats för upp till åtta personer. Detta innebar dock att tre personer klämde sig på de fällbara tillfälliga sätena i det bakre facket .
DS420:s generösa bredd innebar att de som satt på den permanenta tresitsiga huvudbänken inte behövde trängas, medan föraren kunde ha sällskap av en enda passagerare fram. Lika viktigt var att DS420 levererade en smidig körning och enastående förfining från en plattform som härrörde från Jaguar 420G.
11. Peugeot 504 Familiale - 1970
504 Familiale hade en längre hjulbas än sedanmodellen, vilket var praktiskt, men den hade en solid bakaxel, vilket bidrog till att ge plats åt modellens stora bagageutrymme.
Detta bagageutrymme gjorde det enkelt för Peugeot att montera en tredje baksätesrad och göra 504 till en sjusitsig konkurrent till Citroen DS Safari. Den visade sig vara en mycket populär familjekombi och 504 kombi erbjöds med samma 2,0-liters bensin- och 2,1-liters dieselmotorer, med en 2,3-liters diesel som kom 1977.
12. 1975 Citroën CX Familiale
När CX ersatte DS var det ingen chock att Familiale kom in i sortimentet 1975. Du kunde ha CX som en femsitsig stationär med stort bagageutrymme, men många valde den sjusitsiga Familiale eftersom den gjorde det mesta av modellens 25 cm längre hjulbas.
Kombimodellen fortsatte att säljas fram till 1991 innan den slutligen ersattes av XM Kombi.
13. 1977 Matra-Simca Rancho
Matra-Simca Rancho hade ett starkt inflytande på de många MPV-bilar som kom på 1990-talet, och även på senare SUV-bilar. Detta är tydligt i den sjusitsiga versionen som finns som tillval, där den tredje raden snabbt dras ut ur bagagerumsgolvet eller stuvas undan för att lämna ett stort, plant lastutrymme.
Det enda som Rancho inte riktigt lyckades med jämfört med de MPV:er som följde var den tredje sätesraden som var bakåtvänd. Det fanns dock fortfarande smarta detaljer, till exempel att använda samma nackstöd för mittraden och den tredje raden för att spara vikt och utrymme.
14. 1977 Mercedes-Benz S123
Detta var kombiversionen av den mellanstora sedanen W123. Den kom 1977 med en liknande bred spridning av motorval.
Detta var den första vagnen som officiellt erbjöds av det tyska företaget. För att göra den till en sjusitsig bil behövde kunderna bara kryssa i tillvalsrutan för ett par bakåtvända säten som kom ut ur bagageutrymmets golv.
15. 1981 Mitsubishi Shogun
Samma år som Land Rover äntligen erbjöd sin femsitsiga Range Rover med fyra dörrar, erbjöd Mitsubishi sin sjusitsiga Shogun. Med fem dörrar var det relativt enkelt att ta sig in i den framåtvända tredje raden eftersom de yttre delarna av mittbänken tippades framåt för att ge plats att klättra igenom. Alternativt kunde hela mittbänken lutas framåt.
Shogun hade en anständig mängd utrymme för passagerarnas ben, medan den höga sittpositionen och den stora glasytan gjorde att den kändes mycket rymligare än många kombinationsbilar under perioden.
16. 1984 Austin Montego Estate
Kombimodellen fick ett varmt välkomnande och blev en storsäljare tack vare sitt enorma bagageutrymme som möjliggjordes av det stora bakre karosseriet. Köparna erbjöds en sjusitsig version av Montego Estate som tillval med ett par bakåtvända säten.
Tack vare storleken på bagageutrymmet var dessa extra säten rymligare än många andra sådana extra sittplatser och Austin erbjöd också självutjämnande bakfjädring för denna karossform för att klara av de extra viktkrav som förväntades av den.
17. 1984 Renault Espace
Renault Espace har haft ett stort inflytande på mångsidiga familjebilar, och det märks än idag. Dess design kunde fås i fem- eller sjusitsiga konfigurationer, och alla var individuella stolar. Mittradens säten kunde flyttas runt eller tas bort helt och hållet, och framsätena kunde svängas så att kupén blev ett konferensrum. Det mittersta sätet i den mellersta raden kunde till och med fällas ner för att skapa ett bord.
Espace, som byggdes av Matra, var konstruerad på ett sätt som var olikt andra Renaults på den tiden. En stor del av karossen bestod av glasfiber, medan en skelettram av galvaniserat stål utgjorde basen som panelerna kunde hängas på.
18. 1989 Land Rover Discovery
Land Rover Discovery var inte den första stora familje-SUV:en, men den flyttade fram positionerna rejält när den kom 1989. Interiören liknade ingenting vi hade sett tidigare i denna sektor och dess enkla men effektiva tredje sätesraden var lätt att fälla ner från sidorna av bagageutrymmet.
Avgörande var också att de inte tog upp värdefullt bagageutrymme när de inte behövdes. Den första generationens Discoverys tredje sätesrad var dock sidovänd, så Land Rover bytte ut dessa mot framåtvända stolar i den andra generationens modell som kom 1998.
19. 1991 Buick Roadmaster
Roadmaster hade samma grundkaross som Chevrolet Caprice och hade en glaspanel över baksätet för att ge den enorma hytten en luftig känsla. I det stora bagageutrymmet kunde du specificera en tredje sätesrad som innebar att Buick kunde ta upp till åtta passagerare.
Roadmaster Estate var suverän när det gällde att transportera sina passagerare bekvämt och tyst. Men den kunde också göra anständiga hastigheter om du valde den 260 hk 5,7-liters V8-versionen.
20. 1993 Volvo 850
Volvo hade erbjudit sju säten i flera av sina andra kombibilar och denna erfarenhet utnyttjades i 850, den första framhjulsdrivna kombi som kom från det svenska företaget. Eftersom den inte var bakhjulsdriven frigjordes utrymme för den fällbara tredje sätesraden som fick plats under bagagerumsgolvet utan någon uppenbar förlust av bagagekapacitet.
När den enkla tvådelade bänken lyftes på plats levererade Volvo även trepunktsbälten för de bakre passagerarna, vända mot passagerarna i bagageutrymmet. Praktiska aspekter kan ha varit huvudtanken bakom detta tillval, men Volvo erbjöd det också till 850 T5-R, en 240 km/h och 240 hk stark kombi.