Hur fantastisk rallysporten än är idag är den mycket mindre mångsidig än den var för ett halvt sekel sedan, då en mycket större mängd olika bilar hade möjlighet att göra avtryck på toppnivå.
Det finns flera sätt att avgöra hur framgångsrika de alla var 1975, och det sätt vi har valt är att lista dem i ordning efter antalet poäng de fick i det årets World Rally Championship.
Låt oss ta en titt:
=26:e: BMW 2002 (1 poäng)
Christian Dorche, som fortfarande var i början av det som skulle bli en lång och framgångsrik tävlingskarriär, tog sin BMW 2002 Ti till 10:e plats i Rallye Monte-Carlo, som traditionellt är den första deltävlingen i världsmästerskapet.
Det var en imponerande prestation, eftersom Dorche och hans navigatör Pierre Gertosio slutade bara 3 minuter bakom en Porsche 911 och före en Alpine A110.
Det fanns andra BMW:er i 02-serien i den tävlingen och i senare omgångar av WRC, men bara Dorche och Gertosio kunde ge märket en poäng 1975.
=26:e: Ford Escort RS 2000 (1 poäng)
Den första av tre Ford Escort-derivat som gjorde avtryck i WRC 1975 var en 2-liters RS 2000 med Pinto-motor.
Bilen som slutade på 10:e plats i Sverige kördes av Leif Andersson och Lars Nyberg och måste ha varit en Mk1, eftersom Mk2-versionen med samma namn ännu inte fanns till försäljning och därför inte skulle ha varit berättigad att tävla.
Som man kunde förvänta sig av en relativt lågpresterande modell gjorde Escort RS 2000 inte mycket väsen av sig i mästerskapet, men under de kommande fem månaderna kunde Andersson och Nyberg med rätta hävda att de var de enda konkurrenterna som hade tagit några poäng alls för Ford hittills under 1975.
=26th: Lada VAZ 2103 (1 poäng)
Akropolis-rallyt är ett berömt tufft evenemang, och det var särskilt så 1975, då 80% av de tävlande bilarna gick i pension.
Bland dessa fanns alla BMW och Lancia, men den robusta, Fiat 124-baserade VAZ 2103, mer känd utanför Ryssland som en Lada, överlevde allt som den grekiska landsbygden kunde ge den.
Pavlos Moschoutis och Pavlos Valentis kom hem på 10:e plats och gav Lada sin enda poäng för säsongen.
=26:e: Lancia Beta (1 poäng)
Lancia Beta Coupé slutade på tredje plats i Svenska Rallyt och på fjärde plats i Rallye Sanremo.
Detta var beundransvärda prestationer, men de vann inga mästerskapspoäng för Lancia, eftersom Beta i båda fallen överträffades av den mycket kraftfullare Stratos.
Ingen Stratos fullföljde dock den sista deltävlingen, RAC Rally i Storbritannien, och det gav Beta en chans att glänsa.
Simo Lampinen (känd för sina tidigare framgångar i Lancia Fulvias) och Piero Sodano avslutade det evenemanget på 10: e plats - inte Betas bästa resultat för året, men det enda som gav Lancia en poäng.
=23:e plats: Ford Escort RS 1600 (2 poäng)
1975 var året då Mk2 RS 1800 tog över efter Mk1 RS 1600 som Fords viktigaste rallybil, men den äldre bilen kunde fortfarande vara konkurrenskraftig i rätt händer.
I Rally Portugal, som inga RS 1800 deltog i, tog Fernando Lezama Leguizamón och Javier Arnáiz två poäng för Ford genom att sluta nia - förmodligen efter att ha haft någon form av problem, eftersom de normalt inte skulle förväntas sluta bakom en Citroën GS.
Precis som med Lancia Beta, bland andra bilar, maskerades den verkliga förmågan hos RS 1600 av WRC: s poängsystem, vilket gör att den verkar mindre framgångsrik än den faktiskt var.
=23:e: Sunbeam Avenger (2 poäng)
Chryslers enda poäng i WRC togs i en bil som i Storbritannien, där den byggdes, var känd som en Hillman Avenger, men som på andra håll var märkt som en Sunbeam.
Den slutade nia på Thousand Lakes, med Kyösti Hämäläinen, som vann samma tävling två år senare i en Escort RS 1800, och finländaren Urpo Vihervaara som besättning.
=23:e plats: Vauxhall Magnum (2 poäng)
Vauxhall gjorde sitt enda intryck på WRC i slutet av säsongen med en coupéversion av Magnum utrustad med 2,3-liters slant-fyra-motorn.
Will Sparrow och Ronald Crellin, som var bekanta med de brittiska skogarna och körde i en bil som var väl anpassad för dem, kunde inte hålla jämna steg med de mer specialiserade Ford Escorts i RAC Rally, men de lyckades ändå nå en mycket imponerande niondeplats totalt.
En Opel Ascona och en Fiat 124 Abarth Rallye var bara 11 respektive 5 sekunder före efter mer än sex timmar på sträckorna, och Magnum slutade en plats före den finska stjärnan Simo Lampinens Lancia Beta.
=21:a: Alfa Romeo 2000 GTV (3 poäng)
De flesta av Alfa Romeos poäng togs av en annan modell, men 2000 GTV var den första som fick märkets namn på tavlan.
Bilen, som hade lanserats fyra år tidigare och drevs av en 2,0-litersversion av den berömda Alfa Twin Cam-motorn, närmade sig slutet av sin produktionstid 1975.
Guy Fréquelin och Christian Delferier visade dock att den fortfarande kunde vara konkurrenskraftig genom att sluta på åttonde plats i Rallye Monte-Carlo, mellan två Porsche 911.
Federico Ormezzano och Enrico Cartotto slutade nia i Rally Sanremo, men deras GTV 2000 var inte den Alfa som placerade sig högst, så den fick inga poäng.
=21:a: Citroën GS (3 poäng)
Även om den geniala Citroën GS utsågs till årets bil 1971, kanske den inte omedelbart verkar särskilt lämpad för rally, eftersom den drivs av en blygsam liten luftkyld flat-four-motor.
Ändå fick den tre poäng 1975, när Francisco Romãozinho och José Bernard slutade åttonde totalt i Portugal och, med en marginal på mer än 40 minuter, först i klassen.
20:e plats: Škoda 120 S (4 poäng)
Den lilla tjeckiska bilen med sin bakmonterade 1,2-litersmotor slutade den svenska VM-deltävlingen på en häpnadsväckande sjunde plats, endast slagen av betydligt mer uppenbart lämpliga Fiat, Saab och Lancia.
Škoda-entusiaster kommer inte att bli förvånade över att höra - eller kanske redan har misstänkt - att den kördes av den briljante John Haugland, som fortfarande var medlem i fabriksteamet så sent som 1990.
Haugland navigerades av landsmannen Arild Antonsen på den tävlingen och nio månader senare av Fred Gallagher på RAC, där de slutade på 15:e plats totalt och vann sin klass med 18 minuter.
=17:e plats: Audi 80 (8 poäng)
Audi var fortfarande mer än ett halvt decennium från att förändra sporten genom att införa fyrhjulsdrift så snart regelverket tillät det, men gjorde ändå ett visserligen litet intryck på WRC 1975.
Alexandros Maniatopoulos och Ioánnis Lekkas tog en 80 GT till femte plats på sin hemmatävling, Akropolis, och vann sin klass med en knapp timmes marginal.
Detta resultat berodde till stor del på bilens och besättningens förmåga att genomföra ett minnesvärt utmanande evenemang.
=17:e plats: Datsun 260Z (8 poäng)
Alla Datsun 260Z:s åtta WRC-poäng togs i Rally Portugal, där Pedro Cortêz och João Teixeira Gomes - den bäst placerade lokala besättningen - slutade på femte plats.
I ett rally med mer än 50 pensioneringar var åtta av de överlevande bilarna Datsuns, och fyra av dem slutade bland de 10 bästa, inklusive en annan 260Z.
=17:e plats: Renault 17 (8 poäng)
Precis som flera andra bilar på den här listan kanske coupéversionen av Renault 12 inte omedelbart verkar vara ett självklart val för rally.
Men på något sätt lyckades Jean-François Piot och Jean de Alexandris köra hem sin 17 Gordini på femte plats i Rallye Monte-Carlo, endast slagen av en Lancia Stratos och tre Fiat 124 Rallye, och före alla överlevande Alpine och Porsche.
16:e plats: Volvo 142 (9 poäng)
Den första bilen på vår lista som har tagit poäng i mer än en omgång av World Rally Championship hade kanske förväntats göra särskilt bra ifrån sig på skogsvägarna i de nordiska länderna.
Faktum är att sju av de åtta Volvo 142 som deltog i Thousand Lakes bröt tävlingen och den enda överlevande bilen slutade på 21:a plats. Betydligt bättre gick det i Svenska Rallyt, där Rune Åhlin och Åke Gustavsson slutade på nionde plats.
=14:e plats: Citroën DS 23 (10 poäng)
Även under sitt sista tillverkningsår kunde Citroën DS tävla i rally på högsta nivå. Stora segrar var vid det här laget utom räckhåll, men Jean Deschaseaux och Jean Plassard kunde ändå sluta på fjärde plats i Marocko.
Peugeot 504 presterade spektakulärt i den tävlingen, men DS besegrades bara av två av dem och slutade före ytterligare fyra.
=14:e plats: Mitsubishi Colt Lancer (10 poäng)
Andrew Cowan och Colt Lancer var en fantastisk kombination på långdistansrallyn och vann Bandama i Elfenbenskusten en gång och Southern Cross i Australien tre gånger mellan 1974 och 1977.
Både bil och förare kunde fortsätta långt efter att andra hade misslyckats, men detta ledde inte alltid till bra resultat i WRC-deltävlingar, vilket 28:e plats totalt i RAC 1975 visade.
Det var en annan historia på Safari, där Cowan och Colt (navigerad av John Mitchell) slutade på fjärde plats - inte deras finaste prestation, men tillräckligt i sig för att placera Mitsubishi i den övre halvan av mästerskapspoängstabellen.
13:e plats: Opel Kadett GT/E (11 poäng)
GT/E tillhörde den sista generationen av bakhjulsdrivna Kadettbilar och drevs av en bränsleinsprutad 1,9-litersversion av Opels cam-in-head-motor.
Den gjorde inte något avtryck i 1975 års WRC förrän i början av november, då Henri Greder och "Céligny" (egentligen Régine Greder-Clérivet) tog sig in i poängen genom att sluta på 10:e plats i Korsika-tävlingen.
Med tanke på att nästan alla andra besättningar i topp 15 tävlade i någon form av sportbil var detta en utmärkt prestation, även om den överträffades senare samma månad.
Ford Escorts med Cosworth-motor dominerade RAC-rallyt och tog fem av de sex främsta placeringarna, men Tony Pond och Dave Richards nådde en spektakulär fjärdeplats i sin Opel Kadett.
=11:e plats: Mitsubishi Colt Galant (12 poäng)
Liksom Lancer fick Galant alla sina poäng för Mitsubishi på ett enda evenemang. Detta var Akropolis, där den cypriotiska besättningen på Michalis Koumas och Pétros Dimitriadis slutade på tredje plats.
De var mer än två timmar efter vinnaren, men i täten för en grupp med tre bilar som låg strax under 18 minuter efter nästan 12 timmars tävlingskörning.
=11:e plats: Porsche 911 (12 poäng)
Med tanke på dess långa historia av rallyframgångar hade Porsche 911 ett förvånansvärt magert år 1975 och behövde två tävlingar för att få lika många poäng i World Rally Championship som Mitsubishi Colt Galant fick på bara en.
Jean-Pierre Rouget och Patrice Chonez satte bollen i rullning genom att sluta sjua i sin Carrera RSR 2.8 (två platser före Noël Labaune/Jean Maurin RS 2.7) i Rallye Monte-Carlo, en tävling som hade vunnits av 911:or 1968, 1969 och 1970, och som skulle vinnas igen 1978.
10:e plats: Datsun Violet/160J/710 (18 poäng)
Alla dessa namn syftar på samma bil, som lyckades med den imponerande bedriften att plocka poäng i de mycket olika miljöerna i Afrika och Finland.
Zully Remtulla och Nizar Jivani slutade på en utmärkt sjätteplats i Safari, medan Johnny Hellier/Kanti Shah och Frank Tundo/Anton Levitan skänkte Datsun ytterligare ära genom att sluta sjua och nia i en 160B respektive en annan Violet/160J/710.
Shekhar Mehta och Robert Bean slutade också sexa i Marocko i juni, och Timo Salonen och Jaakko Markkula gjorde exakt samma sak på Thousand Lakes två månader senare.
Mellan dessa händelser körde Mehta, den här gången navigerad av sin fru Yvonne, sin 160J till sjunde plats i Portugal, men de fick inte några poäng för Datsun den här gången eftersom Cortêz och Teixeira Gomes, som tidigare nämnts, gjorde det genom att sluta femma i sin 260Z.
9:e plats: Alfa Romeo Alfetta (20 poäng)
GT- och GTV-coupéversionerna av Alfa Romeo Alfetta presterade bra i tre omgångar av World Rally Championship.
Jean-Claude Andruet och Yves Jouanny slutade på en anmärkningsvärd tredjeplats på Korsika med sin GTV, endast slagen av en Lancia Stratos och den första av flera tusen Alpines.
Några veckor tidigare hade Alberto Brambilla (som tävlade under pseudonymen "Bip-Bip") och Giorgio Bottini gjort bra ifrån sig i Rallye Sanremo i en GT och slutat på sjunde plats mellan två Opel Ascona.
Alfa är helt klart en kapabel rallybil på asfalt och den gick också utmärkt på det mycket annorlunda Akropolis: Giorgos Moschous och Aris Stathakis var sjua i sin GT, en plats före Michalis Moschous och "Konstantinos" (Nikos Kelesakos) i en Alfetta saloon.
8:e plats: Saab 96 (30 poäng)
1975 hade Saab 96 tillverkats i 15 år, och under de senaste åtta åren hade den drivits av en Ford V4-motor från 1962.
Även med denna gamla teknik var den fortfarande en stark utmanare i rally, särskilt på nordiska skogstävlingar.
Dess 30 poäng erhölls genom andraplatsen i Svenska Rallyt (Stig Blomqvist/Hans Sylvan) och i Tusen Sjöar (Simo Lampinen/Juhani Markkanen), och andra 96:or placerade sig på fjärde plats i det förstnämnda evenemanget och på fjärde, sjunde och tionde plats i det sistnämnda.
Detta var dock inte slutet på historien för bilen, som tog de två första placeringarna i den svenska WRC-deltävlingen året därpå.
=6:e plats: Ford Escort RS 1800 (32 poäng)
Ford Escort RS 1800 hade en ofullständig säsong 1975, debuterade i Aberdeen-baserade Granite City Rally i april och dök inte upp i en WRC-runda förrän i augusti.
Timo Mäkinen och Henry Liddon gav en föraning om vad som komma skulle genom att bli trea på Thousand Lakes, men bröt Sanremo med däckproblem, liksom teamkamraterna Roger Clark och Jim Porter.
=6:e plats: Toyota Corolla (32 poäng)
Den andra generationens Toyota Corollas medverkan i rally-VM 1975 kan beskrivas som kort men häpnadsväckande.
Ove Andersson och Arne Hertz slutade trea i Levin-coupéversionen i Portugal och var de enda konkurrenterna som kom hem inom 10 minuter från de två fabriks-Fiat-bilarna.
Fem veckor senare, flera tusen mil bort och många grader kallare, slog sig Hannu Mikkola (som märkligt nog hade kört den Fiat som slutade tvåa i Portugal) ihop med Atso Aho för Thousand Lakes.
5:e plats: Peugeot 504 (40 poäng)
Liksom flera av de modeller som redan nämnts kanske Peugeot 504 inte omedelbart slår dig som en potentiell rallybil, men faktum är att den var den enda som fick maximala poäng i 1975 års WRC varje gång den fick några poäng alls.
504 var mycket populär i afrikanska länder på grund av sin styrka och tillförlitlighet och gjorde nästan oundvikligen särskilt bra ifrån sig på den kontinenten. Ove Andersson och Arne Hertz slog alla Lancia Stratos i fältet och vann Safari med 38 minuter.
Den mångsidiga Hannu Mikkola, den här gången navigerad av Jean Todt, vann Rally Morocco med nästan en timme och tre fjärdedelar, med andra Peugeot 504 på andra, femte, sjunde, åttonde och nionde plats.
4:e plats: Opel Ascona (47 poäng)
Strax innan den ersattes av andra generationens modell var den ursprungliga Ascona en av endast fyra bilar som tog poäng i fem omgångar av världsmästerskapet.
Höjdpunkten var Acropolis, som markerade den första WRC-vinsten inte bara för den regerande Europamästaren Walter Röhrl och hans navigatör Jochen Berger utan också för Opel.
I den exceptionellt tuffa tävlingen var fyra Asconas (och totalt fem Opel, inklusive en Kadett) bland de 17 bilar som tog sig i mål, varav tre bland de tio bästa.
De 27 poäng som inte togs i Grekland togs alla av andra Ascona-besättningar: Rauno Aaltonen och Claes Billstam slutade fyra i Portugal, Anders Kulläng och Claes-Göran Andersson femma i Finland, Salvatore Brai och "Rudy" (Roberto Dalpozzo) sexa i Sanremo och Håkan Svensson och Jan-Erik Andersson åtta i Sverige.
3:e plats: Alpine A110 (60 poäng)
A110, nu officiellt känd som en Alpine-Renault, var inte längre världens mest framgångsrika rallybil 1975, vilket den otvivelaktigt hade varit två år tidigare.
Som enda av de sju bästa bilarna på den här listan vann den inte en enda deltävling, men den uppnådde fyra pallplatser, en prestation som bara överträffas av en annan bil.
Säsongen fick en långsam start med en sjätteplats i Rallye Monte-Carlo, men på något sätt överlevde den inte bara Akropolis utan slutade tvåa, med Tasos Livieratos och Miltos Andriopoulos som besättning.
Utan tvekan på grund av sitt fina rykte var det oerhört populärt bland icke-verksteam - av de 22 bilar som kom i mål på Korsika var 13 Alpine A110, medan en annan var den senare A310.
2:a i ordningen: Fiat 124 Abarth Rally (66 poäng)
Abarth Rally var en homologeringsspecial baserad på Sport Spider-versionen av 124 sedan, och därför en avlägsen släkting till Lada VAZ 2103.
Den var tvåa efter Alpine A110 i mästerskapet 1973 och efter Lancia Stratos 1974, men var fortfarande en ledande utmanare 1975 och presterade som bäst i Portugal där Markku Alén/Ilkka Kivimäki slutade etta och Hannu Mikkola/Jean Todt tvåa.
Mikkola och Todt var också tvåa, och den här gången i spetsen för en Fiat-trio, i Rallye Monte-Carlo, och slogs bara av en Stratos, liksom Maurizio Verini och Francesco Rossetti på Sanremo.
1:a: Lancia Stratos (95 poäng)
I en sport som mestadels tävlades av modifierade familjesalonger var den aggressivt utseende Lancia med den mittmonterade 2,4-liters V6 Ferrari-motorn som en maskin som producerats av en annan civilisation.
Den vann World Rally Championship för sin tillverkare varje år från 1974 till 1976 och fick maximala poäng 1975, inte bara på asfaltsvägar i Rallye Monte-Carlo (Sandro Munari/Mario Mannucci), Sanremo (Björn Waldegård/Hans Thorszelius) och Korsika (Bernard Darniche/Alain Mahé), utan även på skogsvägar i Sverige (Waldegård/Thorszelius).
50 år senare
Poängsystemet för World Rally Championship 2025 skiljer sig något från det som användes 1975, med fler poäng tillgängliga för de högre placeringarna, och ännu fler för power stage och klassificeringen på den sista dagen.
De två sista av dessa kan inte översättas till den tidigare eran, men av intresse tar vi med den första, tillsammans med det faktum att poäng nu tilldelas de två högst placerade i stället för bara en, för att se vilken skillnad det skulle ha gjort för ett halvt sekel sedan.
Det visade sig att topp fem - Lancia Stratos, Fiat 124 Abarth Rallye, Alpine A110, Opel Ascona och Peugeot 504 - skulle ha förblivit desamma.
Saab 96 skulle dock ha gått om Ford Escort RS1800 och Toyota Corolla och hamnat på åttonde plats, eftersom dess fjärdeplatser i Sverige och Finland skulle ha räknats.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: