I USA finns Chrysler, Ford och General Motors, men även Frankrike har tre stora biltillverkare: Citroën, Peugeot och Renault.
Renault är alfabetiskt sist i den franska koncernen men näst äldst, eftersom företaget grundades för lite mer än 125 år sedan.
Utbudet av modeller som har producerats under denna tid är enormt, delvis tack vare en stor förändring av tyngdpunkten som orsakades av nationaliseringen efter kriget.
Vi hoppas kunna ge en uppfattning om denna mångfald i denna berättelse om 31 minnesvärda Renaults:
1. 1898 Renault Voiturette
Rue Lepic är en brant och smal gata i Paris som utgör en utmaning för alla som vill ta sig uppför den.
Under större delen av 1898 var det bara möjligt att göra det till fots eller om man red eller drogs av en häst, men i december samma år visade Louis Renault (bilden) att han kunde köra uppför den i sin encylindriga Voiturette.
Bilen var bara en prototyp, men den sensationella prestandan skapade en omedelbar efterfrågan på replikor, vilket i sin tur ledde till att Louis och hans bröder Marcel och Fernand etablerade Renault som tillverkare 1899.
Alla efterföljande Renault-bilar har sin existens att tacka för framgången med Voiturette, som uppdaterades avsevärt flera gånger under sin korta produktionstid.
2. 1905 Renault Type AG
Renault drog nytta av den snabbt växande marknaden för bensindrivna taxibilar med den 1,2-liters tvåcylindriga AG.
Årsproduktionen steg från 250 år 1905 till 1500 bara tre år senare, och AG var snart en vanlig syn i både Paris och London.
Modellen kallas ofta för "Marne-taxin" eftersom 1500 exemplar enligt Renaults uppgifter användes för att transportera 6000 franska trupper till det förödande slaget vid Marne i september 1914.
I ett slag där cirka 500.000 män dödades eller skadades under loppet av en vecka anses Renaults roll inte vara särskilt viktig i praktiska termer, men i högsta grad i sin psykologiska effekt.
3. 1911 Renault 40CV
Få av dagens vanliga tillverkare kan hävda att de har byggt något så fantastiskt som 40CV.
Den tillverkades mellan 1911 och 1928 och var Renaults flaggskeppsbil, som erbjöd både lyx och - tack vare en rak åttametersmotor vars cylindervolym ökade från 7,5 till 9,1 liter - enorma prestanda för den här perioden.
En 40CV vann Rallye Monte-Carlo 1925 och året därpå satte en ensitsig version med aerodynamiskt karosseri ett antal hastighetsrekord på Montlhéry, bland annat 174 km/h under 24 timmar.
4. 1928 Renault Reinastella
Reinastella, som efterträdde 40CV som Renaults ultimata modell och kunde omtalas i samma andetag som samtida Rolls-Royce och Cadillac, var den första av dessa och också den första med en åttacylindrig motor.
En annan innovation, åtminstone vad företaget beträffar, var att montera kylaren framför den 7,1-liters raka åttan, vilket vände på tidigare policy och omöjliggjorde den karakteristiska motorhuven med "kolskrot".
Liksom andra stora, dyra bilar drabbades Reinastella av att den introducerades strax före den stora depressionen, och enligt Renaults egen uppgift byggdes endast 405 exemplar innan produktionen stoppades 1932.
5. 1929 Renault Vivastella
Renault Vivastella var i modern mening vad som skulle kallas en direktionsbil, med en rak sexmotor vars kapacitet ökades flera gånger under 1930-talet, från 3,2 till 4,1 liter.
Utseendet förändrades ännu mer väsentligt, eftersom Renault antog den aerodynamiska styling som blev modern inom bilindustrin under årtiondet.
År 1934 introducerade Renault variant som heter Vivastella Grand Sport, senare känd som Viva Grand Sport.
6. 1930 Renault Nervastella
Renault Nervastella var i viss mån bara en längre version av Vivastella, men med en helt annan motor.
Det var märkets andra bil efter Reinastella som drevs av en rak åtta, men i det här fallet började kapaciteten på 4,2 liter och höjdes under modellens livstid till 5,4 liter.
Liksom Vivastella visade Nervastella en förändring av prioriteringarna i karossutformningen, som började som något som inte skulle ha förvånat någon på 1920-talet och slutade som en mycket tydlig produkt av det nya modet för strömlinjeformning.
7. 1931 Renault Primaquatre
Renault var vid det här laget väletablerat som tillverkare av lyxbilar men vände sig även till mindre bemedlade kunder.
Primaquatre ersatte 1920-talets Typ KZ 10CV, men använde samma 2,1-liters fyrcylindriga motor som enligt reklamavdelningen gjorde den "förvånansvärt snabb och ekonomisk".
Precis som med de dyrare modellerna gjorde Renault motorn större, till 2,4 liter 1936, och ersatte den ursprungliga karossen med en mycket elegantare.
En kraftfullare version av 2,4 användes i Primaquatre Sport, som introducerades 1938 och fanns som både sedan och tvåsitsig cabriolet.
8. 1932 Renault Nervasport
Renaults Nervasport, ett mindre derivat av Nervastella med samma motor, användes för att upprepa två av de framgångar som 40CV hade uppnått under det föregående decenniet.
En aerodynamisk formelbil, med kaross designad av Marcel Riffard, tillbringade en helg i början av april 1934 med att sätta nya rekord på Montlhéry, det mest imponerande var 48 timmar med ett genomsnitt på 167 km/h.
Den bilen var alldeles för kraftigt modifierad för att kunna delta i Rallye Monte-Carlo, men den mer standardiserade versionen på bilden vann det evenemanget i januari 1935, exakt ett decennium efter att 40CV hade gjort samma sak.
9. 1932 Renault Vivaquatre
Vivaquatre var en nära släkting till Primaquatre och genomgick samma process med förstorad motor och strömlinjeformad kaross i mitten av 1930-talet.
Den var dock betydligt längre även i standardutförande, och ännu längre i fallet KZ11, som hade sju säten.
Denna version var idealisk för användning som taxi och användes också som sådan av taxibolaget G7, som bildades 1905 och fortfarande är verksamt.
Bilen fungerade så bra i detta sammanhang att G7 fortsatte att använda den under många år - ända fram till mitten av 1960-talet, enligt Renault.
10. 1937 Renault Juvaquatre
Renault Juvaquatre var en liten, billig och ekonomisk bil som kan ses som en avlägsen föregångare till dagens Clio.
En stor likhet med den första generationens Opel Kadett noterades med viss oro i Tyskland, och genom att använda unibody-konstruktion och oberoende framfjädring för första gången följde Renault snarare än ledde modet.
Den lilla franska bilen med 1,0-litersmotor blev ändå en stor framgång och fanns kvar i produktion (åtminstone i en av sina många former) fram till 1960, då över en kvarts miljon exemplar hade byggts.
11. 1947 Renault 4CV
4CV bröt ny mark för Renault genom att ha motorn monterad i baksätet, en funktion som snart skulle bli vanlig i små europeiska bilar.
Den motorn var Billancourt, en fyrcylindrig enhet som mätte 760 cc i början (minskad till 747 cm3 men samtidigt fick mer kraft 1950) och användes i många Renault och de första Alpines ända fram till 1980-talet.
Själva 4CV sålde i antal som Renault inte hade varit i närheten av att uppnå tidigare; mer än 1,1 miljoner tillverkades när produktionen upphörde i juli 1961.
12. 1956 Renault Dauphine
Varken Frégate eller Colorale gjorde mycket för att förbättra Renaults rykte under 1950-talet, så märkets nästa stora hit kan sägas ha varit Dauphine.
En annan bakmotoriserad modell (Billancourt-motorn igen, nu med en kapacitet på 845 cm3), denna eleganta lilla maskin var i praktiken ersättaren för 4CV, även om båda bilarna tillverkades tillsammans under ett halvt decennium.
Den var populär i USA ett tag tills amerikanerna märkte dess vana att rosta och bestämde sig för att undvika den, vilket orsakade en kollaps i exporten som nästan ruinerade Renault.
I Europa överlevde den till slutet av 1960-talet (vissa exempel byggdes av Alfa Romeo) och var iögonfallande framgångsrik i rally tack vare det motorjusteringsarbete som utfördes av Amédée Gordini.
13. 1956 Renault Dauphinoise
Även om de var populära delade 4CV och Dauphine båda ett problem: med upprättstående, fyrcylindriga motorer monterade bakom bakaxeln var det nästan omöjligt att skapa skåpbilsderivat av dem.
Renault kringgick detta genom att fortsätta produktionen av den frontmotoriserade Juvaquatre-skåpbilen, vars kaross (med extra fönster) också användes för en skjutbroms.
År 1956 ersattes den gamla 1,0-liters sidventilmotorn av den mindre men mer kraftfulla 845 cm3 Billancourt-motorn som användes i Dauphine.
För att betona denna koppling, och kanske för att radera ett förkrigsnamn från orderböckerna, döpte Renault om modellen till Dauphinoise och fortsatte att bygga den tills introduktionen av ett viktigt nytt fordon gjorde den onödig.
14. 1959 Renault Floride/Caravelle
Renault Floride/Caravelle var känd under olika namn vid olika tidpunkter och på olika marknader och var ursprungligen en coupé- eller cabrioletvariant av Dauphine, med samma drivlina i en mycket mer glamorös kaross.
Den väckte en mindre sensation på båda sidor av Atlanten och 13.000 beställningar togs emot på bilsalongen i New York trots att de första leveranserna låg nästan ett år fram i tiden.
År 1962 blev Floride/Caravelle den första personbilen som utrustades med den då nya Cléon-Fonte-motorn, som skulle bli en av Renaults grundpelare och som fortfarande användes av Dacia 42 år senare.
Produktionen av modellen avslutades 1968 och det skulle inte komma någon ny öppen Renault sportbil förrän nästan i slutet av århundradet.
15. 1959 Renault Estafette
Det finns inget överraskande idag med en framhjulsdriven Renault, men det tog 60 år för företaget att producera sitt första fordon med den layouten.
Estafette fanns i många utföranden: skåpbil (i olika längder och höjder), minibuss med nio säten, husbil och pickup.
Motorn, som var monterad framför framaxeln, var ursprungligen Billancourt, men den ersattes av Cléon-Fonte så snart den blev tillgänglig 1962.
Estafette är en av Renaults största framgångar, trots sin anspråkslösa natur, och var så populär att den inte behövde ersättas förrän 1980.
16. 1961 Renault 4
4:an är tillsammans med Voiturette en av de viktigaste bilarna som Renault någonsin tillverkat.
Företaget hade allvarliga problem efter den katastrofala nedgången i Dauphine-försäljningen i USA, men återhämtade sig snabbt med sin nya och mycket grundläggande modell, en värld bort från 40CV och Reinastella under de senaste åren.
Renaults första framhjulsdrivna personbil var billig och praktisk, och de franska kunderna tog den till sig i så stor utsträckning att en miljon exemplar måste byggas på bara fyra och ett halvt år för att hålla jämna steg med efterfrågan.
Med några få undantag, till exempel en gradvis övergång från Billancourt-motorn till Cléon-Fonte och monteringen av en fyrväxlad växellåda 1967, förändrades 4 aldrig särskilt mycket, men formeln var så framgångsrik att den fortsatte att produceras i mer än 30 år.
17. 1962 Renault 8
Efter att redan före 1962 ha lanserat två framhjulsdrivna bilar på marknaden verkade Renault ta ett steg tillbaka med 8:an, vars motor var monterad bakom bakaxeln, precis som i 4CV, Dauphine och Floride/Caravelle.
Själva motorn, snarare än dess placering, var dock 8:ans mest betydelsefulla egenskap, eftersom detta var den första bil som konstruerades från grunden för att drivas av Cléon-Fonte som, som tidigare nämnts, hade en utomordentligt lång produktionslivslängd.
Den ikoniska versionen var 8 Gordini (bilden), som presterade extremt bra i rally och var grunden för en enormt välstödd tävlingsserie med ett märke.
18. 1965 Renault 16
Även om det råder viss oenighet om vem som byggde den första halvkombimodellen, var Renault 16 förmodligen den första bilen av den typen i modern mening, med framhjulsdrift, baklucka och fällbara baksäten.
Denna layout, som är extremt vanlig nu, var så bisarr 1965 att ingen hade ett ord för den, och den franska journalisten och författaren Jean-Francis Held beskrev 16 som "en syntes av en kombi och en sedan".
Nästan lika viktigt var att 16:ans ankomst markerade debuten för den nya Cléon-Alu-motorn, vars otroliga karriär inkluderade drivning av bilar som Lotus Europa och Alpine A110.
1966 utsågs Renault 16 till årets bil och efter flera uppdateringar överlevde den fram till 1980.
19. 1969 Renault 12
Renault 12 var inte lika revolutionerande som 16:an, men den fyllde på ett bra sätt luckan mellan den bilen och den mycket mindre 8:an.
Den fanns som sedan, kombi och skåpbil, och även om det inte var dynamiskt idealiskt att placera motorn framför framaxeln gav det gott om plats för passagerarna.
12:an låg till grund för den sydamerikanska Ford Corcel och byggdes dessutom på licens i Rumänien av Dacia, som kallade den 1300. Dacia förlängde bilens livslängd enormt och byggde fortfarande en pickup-version 2006.
20. 1970 Renault Rodéo
Renault Rodéo var en framgångsrik medlem av den udda klass av mycket enkla fordon som också inkluderade Citroën Méhari och Mini Moke.
Den baserades på plattformen för skåpbilen 4, till vilken en kaross av laminerad polyester lades till, och drevs ursprungligen av Billancourt-motorn på 845 cm3 och fanns i flera versioner med namnen (i stigande ordning efter hur mycket karossskydd de hade) Évasion, Chantier, Coursière, Artisanale och Quatre Saisons.
Rodéo 6, som introducerades 1973, hade en något annorlunda kaross och var utrustad med den större Cléon-Fonte-motorn. År 1981 deltog en fyrhjulsdriven Rodéo i Paris-Dakar-rallyt.
21. 1972 Renault 5
5:an kan mycket väl beskrivas som Renaults första supermini.
Det var en bil med en stor motorvolym, men den skilde sig från moderna bilar av den typen genom att motorn var monterad i längdriktningen i stället för i tvärriktningen.
Den fanns ursprungligen endast med de blygsamma 782 cm3 Billancourt eller 1108 cm3 Cléon-Fonte, men blev en omedelbar succé, dels på grund av en mycket effektiv reklamkampanj, dels för att den var perfekt lämpad för stadsgator.
Racigare versioner var kända som Alpine i de flesta länder. Renault 5 Turbo var avvikande i sortimentet och var en mittmotoriserad, bakhjulsdriven version som utgjorde grunden för märkets internationella rallykampanj i början av 1980-talet.
22. 1984 Renault 5
Renault tog medvetet med sig vissa stylingdetaljer från den ursprungliga 5:an till den nya, men det här var en helt annan bil, större och utrustad med en tvärställd motor.
Det fanns ingen mittmotorversion den här gången, men GT Turbo var en populär hot hatch och fungerade bra i rally när den modifierades på lämpligt sätt.
Ett van-derivat ersatte 4 fourgonette, som fortfarande hade varit relevant på 1970-talet men som var allvarligt föråldrad under det följande decenniet.
Renault fortsatte att bygga 5:or efter introduktionen av Clio 1990, men dessa sista exemplar var alla grundläggande och billiga, precis som de allra tidigaste 5:orna hade varit 1972.
23. 1984 Renault Espace
Designen till det som blev den första generationens Espace hade försökt hitta en plats i bilindustrin i mer än ett decennium innan Renault bestämde sig för att satsa på den.
Den byggdes av Matra och var den första "personbilen" som utvecklades i Europa, och dess kombination av praktiska egenskaper och mångsidighet blev snart mycket eftertraktad av kunderna och kopierades av andra tillverkare.
Det finns fortfarande en Espace idag, som nu byggs av Renault själv, men nedgången i populariteten för denna bilklass innebär att varje version som tillverkats sedan 2015 har varit en SUV.
24. 1986 Renault 21
Renault 21 var en till synes okomplicerad, medelstor familjebil som fanns i ett stort antal varianter. Motorerna var monterade antingen längsgående eller tvärgående, och bilen kunde vara turboladdad eller ha fyrhjulsdrift - eller både och, som i fallet med Turbo Quadra (bilden).
Kombimodellen kunde utrustas med sju säten, men eftersom alla säten skulle kräva att små barn placerades i bagageutrymmet, bara några centimeter från bakluckan, var säkerhetsaspekterna problematiska.
25. 1990 Renault Clio
Den bil som annars skulle ha kallats tredje generationens 5:a fick istället namnet Clio.
Utan någon antydan till den ursprungliga 5:ans styling såg Clio helt modern ut och blev mycket uppskattad och blev den tredje Renault (efter 16:an 1966 och 9:an 1982) som utsågs till Årets bil.
Den första sportiga versionen, med en 1,8-litersmotor på 135 hk, kom 1991 och följdes två år senare av 2,0-liters Clio Williams (bilden) på 145 hk, uppkallad efter Williams Formel 1-stall.
En andra Clio anlände 1998, och det sortimentet innehöll de mycket populära Renault Sport-versionerna och den bisarra mittmotoriserade V6, som kan beskrivas som en avlägsen efterträdare till 5 Turbo.
26. 1992 Renault Twingo
Trots att Renault har skapat några minnesvärda högpresterande bilar och lyxbilar har man kanske haft sina största framgångar med mer enkla modeller som Juvaquatre och 4.
Twingo var den första bilen av denna typ som redan från början utformades för att vara elegant, vilket framgår av namnet som bildats genom att kombinera orden "twist" och "tango".
Även i sin grundform var den onekligen söt, och det fanns passande fashionabla specialutgåvor som hette Benetton, Kenzo, Perrier och Elite.
Twingo växte upp i sin andra generation, som inkluderade Gordini och RS-versioner, och påminde om det förflutna i sin tredje generation, som hade bakre motorer.
27. 1994 Renault Laguna
Ersättaren till 21:an fanns inte i ett lika brett utbud av modeller, även om kunderna kunde välja mellan halvkombi och kombi.
De mer äventyrliga bland dem kunde välja en 3,0-liters V6 som också drev den mittmotoriserade Clio och, i fallet med Laguna, erbjöds till ett rimligt pris.
28. 1995 Renault Sport Spider
Den första bilen som märktes som en Renault Sport sticker ut från alla andra, inte bara på den listan utan bland allt annat som företaget har producerat.
Den mittmonterade 2,0-litersmotorn på 148 hk var bekant, eftersom den redan hade använts i Clio Williams, men likheterna med halvkombimodellen gick inte längre, eftersom Spider var baserad på en aluminiumstruktur och hade minimalt med karosseri och utrustning.
Sammanlagt byggdes 1726 exemplar av Renault Sport Spider på Alpine-fabriken i Dieppe.
29. 1996 Renault Megane
Oavsett vad som kan sägas om den första i vad som har blivit en lång serie Meganes, är det ingen tvekan om att den erbjöd kunderna många valmöjligheter.
Den fanns tillgänglig som sedan, coupé (bilden), kombi, cabriolet eller herrgårdsvagn, plus en variant för personbefordran som vi kommer att titta närmare på inom kort, och med motorer från en blygsam 1,4 till 2,0 16-valver som också används i Clio Williams och Sport Spider.
Designen var attraktiv men okomplicerad och stod i stark kontrast till den andra generationens Megane som kom 2002.
30. 1996 Renault Scenic
Den var ursprungligen känd som Megane Scenic och var en kompakt personbil baserad på den familjebil som Renault introducerade samma år.
Med mer invändigt utrymme och en högre sittposition än en konventionell bil tilltalade Scenic många människor och sålde mycket starkt.
Mindre framgångsrik, men kanske mer spännande, än de andra versionerna, var RX4 ett semi-offroad-derivat av den vanliga Scenic, med större markfrigång, mer kroppsskydd och fyrhjulsdrift.
31. 1997 Renault Kangoo
Den första Renault Kangoo var ett nästan stereotypt franskt fordon, billigt, enkelt och mycket praktiskt, nästan som en modern version av 4 fourgonette.
Det var i princip en skåpbil med extra fönster och säten, eller, i fallet med den kommersiella versionen Kangoo Express, faktiskt en skåpbil utan vare sig fönster eller säten.
Fordon som detta har blivit omoderna, men i slutet av 1900-talet och början av 2000-talet fanns det en liten men viktig efterfrågan på dem, och Kangoo uppfyllde den utmärkt.
Precis som med Scenic fanns det en fyrhjulsdriven version (den här, på bilden, heter Trekka) för att tillgodose kunder som behövde åka offroad.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: