V12 ses som toppen av motorer av många och denna konfiguration har använts i ett urval av önskvärda drop-tops.
Från dem som sätter förfining först och främst till andra som är mer intresserade av hastighet och spänning, kan V12 göra allt.
V12-designens inneboende smidighet lämpar sig för bilar i toppskiktet. Här är vårt urval av många av de mest intressanta och innovativa V12-drivna cabrioleterna, med dessa klassiska bilar ordnade i kronologisk ordning:
1. 1930 Daimler Double-Six-50 Sports
Daimler hade först introducerat sin Double-Six 50 år 1926 med betoning på lyxbilsförfining tack vare sin smidiga V12-motor. Sports från 1930 erbjöds antingen som en salong eller en drophead-coupé, med skarpare förare i åtanke.
Med samma 7136 cm3 V12-enhet som var känd för sin flexibilitet hade varje bank med sex cylindrar sin egen kylning, förgasare och dubbla tändsystem.
Denna sofistikering innebar att Sports var snabb, men den var också törstig efter bränsle och olja och var känd för att vara hård på sitt startbatteri.
Man tror att bara tre eller fyra Double-Six 50 Sports tillverkades. Produktionen pågick endast mellan 1930 och 1931.
2. 1930 Maybach DS 8 Zeppelin
Få motorer har en mer imponerande historia än V12:an som sitter i Maybach DS 8 Zeppelin.
Som bilens namn antyder hämtades motorn från Graf Zeppelins luftskepp och gav mer än 200 hk från sina 7978 cm3 i fordonsform.
En så stor och kraftfull motor var nödvändig när DS 8-modellen kan väga upp till 3000 kg och motorn ensam står för en tredjedel av vikten på bilar med tyngre karosseri.
Trots detta var V12:ans kraft så stor att den kunde få Maybach att nå en topphastighet på mer än 160 km/h.
För att få ut mesta möjliga av motorns kolossala drivkraft var DS 8 utrustad med Maybachs Doppelschnellgang-växellåda som hade åtta växlar framåt och fyra backväxlar.
En sådan teknisk briljans kom till ett högt pris och endast 215 exemplar av DS 8 Zeppelin byggdes mellan 1931 och 1940.
3. 1931 Cadillac Model 370
Cadillac skapade sin V12 genom att skära fyra cylindrar från den Owen Nacker-designade V16-motorn.
För den nya V12:an ökades cylinderhålet, vilket gav en total kapacitet på 6030 cm3, och denna 12-cylindriga enhet erbjöd mycket liknande prestanda men bättre bränsleekonomi än den mäktiga V16.
Motorn sågs först i 370 från 1930 och användes sedan i 1931 års 370A och var tillgänglig med en mängd olika karosserier som inkluderade roadster, cabriolet saloon och drop-top coupé.
Alla visade sig vara populära bland rika köpare, och Cadillac producerade 5725 av 370 och 370A.
370-serien fortsatte fram till 1935, då den ersattes av Series 80- och 85-modellerna 1936. Denna duo fastnade med V12, även om Cadillac nu sålde mycket mer V8-drivna bilar.
4. 1932 Auburn 12-160
Auburn gick bra som företag i början av 1930-talet och anslöt sig till V12-brigaden med sin 12-160. Siffrorna betecknade dess V12-motor och 160 hk, vilket placerade den i toppskiktet av kraftaggregat vid den tiden.
V12-motorn på 6390 cm3 konstruerades av Auburns chefsingenjör George Kublin och hade en smal 45-gradig vändning och en enda kamaxel.
För ovanlighetens skull var förbränningsrummen placerade i en vinkel mot cylindrarna och ventilerna var horisontella i cylinderhuvudena.
Oavsett sin okonventionella design gjorde motorn 12-160 snabb, särskilt med lättare Speedster-karosseri snarare än den tyngre cabrioletkupén eller Phaeton-karosseriet.
5. 1932 Hispano-Suiza J12
J12, som av många betraktas som den ultimata Hispano-Suiza-modellen, var även känd som T68 och endast 76 exemplar tillverkades mellan 1932 och 1938.
Det ger en uppfattning om kostnaden och exklusiviteten för modellen, som kom med en passande exotisk V12-motor.
Där vissa tillverkare konstruerade sina V12:or med en blinkning åt driftskostnaderna, satsade Hispano på V12-motorer på 9424 cm3 och 11 310 cm3 för sin J12, som kunde driva bilen i 160 km/h.
Den större av de två V12:orna hade utvecklats för användning i järnvägsvagnar, men för väganvändning var den treväxlade växellådan dåligt anpassad till en så kraftfull motor och många ägare monterade därefter synkrolådan från en Rolls-Royce.
6. 1932 Lincoln KB
Lincolns engagemang i V12-motorn förknippas oftare med den senare Continental, men KB kom 1932 med en 12-cylindrig motor på 7345 cm3 och olika öppna karossalternativ.
Med 150 hk från V12-motorn var det upp till uppgiften att driva den rejäla Lincoln längs med upp till 100mph i nästan fullständig tystnad.
Förarna kunde till och med försöka få bättre bränsleekonomi genom att använda en frihjulsfunktion som manövrerades med en knapp på växelspaken.
För 1934 introducerade Lincoln en ny V12 för KV12 och den här modellen bar facklan för företagets stora V12-motor hela vägen fram till 1939, trots minskande försäljning.
7. 1933 Packard Twelve
Packard, som är mer känt för sina raka åttor, hade en historia av V12-motorer som började redan 1916 med den första Twin Six-modellen.
Detta namn användes fram till 1933, då företaget bestämde sig för att ersätta det med Twelve. Detta var mer för att få V12-namnet i linje med resten av Packards modeller, till exempel Six och Eight.
I övergången från Twin Six till Twelve förblev motorn i stort sett oförändrad och dess kapacitet på 7,3 liter erbjöd en lättkörd 160 hk.
Motorn levererade sin kraft via en trestegad manuell växellåda, men motorns smidighet och vridmoment var sådant att det sällan krävdes växlingar från toppväxeln, såvida inte bilen stannade.
8. 1936 Rolls-Royce Phantom III
Rolls-Royce bytte från sin stora kapacitet, rak sexmotor i Phantom II till en helt ny, 7340 cm3 V12 för Phantom III.
Trots sin mindre kapacitet erbjöd V12 en användbar kraftökning jämfört med sin föregångare, och senare modeller fick mer kraft igen.
Den aluminiumlegerade V12-motorn hjälpte till att hålla nere vikten för en så stor motor och kompenserade för de dubbelt så stora tillbehören, som dubbeltändning och distributörer, ett par spolar och 24 tändstift.
En fyrväxlad manuell växellåda med synkromesh på de tre översta växlarna bidrog till att göra Phantom III lika smidig för föraren som för passagerarna.
Komplexiteten i V12-motorn räknades mot Phantom III i vissa kvarter, men Rolls-Royce byggde 710 av denna modell fram till krigsutbrottet 1939.
9. 1938 Lagonda V12
WO Bentley hade kanske tagit intryck av sina erfarenheter från Rolls-Royce och kom till Lagonda fast besluten att tillverka vad han ansåg vara världens bästa bil.
Med stöd från företagets ägare Alan Good och andra briljanta ingenjörer och designers blev Lagonda V12 resultatet och levde upp till tillverkarens krav.
Lagonda V12 sågs för första gången 1936 men började inte tillverkas förrän 1938, vilket förklarar varför endast 189 exemplar tillverkades.
Den använde en kortslags, 60-graders V12 tillverkad av en enda nickeljärngjutning, som Bentley insisterade på för dess brusreducerande egenskaper.
I motorn har Bentley inspirerats av flygteknik för att använda vevstakar i lättmetall som hjälper motorn att varva mer fritt.
En cylindervolym på 4480 cm3 var relativt liten för en V12-motor, men motorn utvecklade 180 hk vilket gav Lagonda en toppfart på 177 km/h.
10. 1940 Lincoln Continental
Medan Lincolns KV12 tilltalade dem som ville ha en fullstor limousin med sin enorma 6735 cm3 V12, använde den nya Continental för 1940 samma 4378 cm3 V12 som sågs i företagets Zephyr-modeller.
Många Continentals såldes med cabrioletkaross, vilket gav den en idealisk blandning av glamour, prestanda och förfining. Inte undra på att företaget sålde nästan 2000 från 1940 till 1942.
På många sätt var denna 4,4-liters V12 lik moderbolaget Fords V8 med flathead, även om Lincoln-motorn har en 75-graders vinkel mellan cylinderbankarna.
Continental var också anmärkningsvärd för att vara den första bilen som byggdes av Ford eller en av dess divisioner för att komma med en kolonnmonterad växellåda.
11. 1951 Ferrari 212
Ferrari har ingen brist på V12-motorer i sin katalog och de kan alla spåras till 166:an som kom 1948.
De flesta 166:or byggdes som tävlingsbilar, så det var upp till 212 från 1951 att erbjuda en riktig vägmodell med V12-kraft och möjlighet till öppet karosseri.
Colombo V12 hade för 212 ökats i storlek till 2563 cm3 och kunde beställas från fabriken med enkel- eller trippelförgasare för att ge 130 hk respektive 150 hk.
Flera carrozzeria tillhandahöll öppna karosserier för 212-kunder, med Pinin Farinas tvåsitsiga cabriolet som en av de mest eleganta.
Med en femväxlad manuell växellåda som standard kunde Ferrari 212 nå 193 km/h om man valde en modell med 150 hk.
12. 1956 Ferrari 250GT
Den större Lampredi V12-motorn användes för att driva Ferraris toppmodeller, till exempel 410 Superamerica, men 250 fortsatte med den lilla Colombo V12.
Även om de fortfarande var sällsynta och dyra när de var nya, var V12-bilarna med mindre kapacitet fler och motorn höll hela vägen till 412 som lanserades 1985.
250-serien lanserades första gången 1956 och cabrioletkarosseriet var ett populärt alternativ vid sidan av coupéerna. Beroende på hur motorn var inställd kunde 250 nå en topphastighet på upp till 140 km/h.
Denna 2953 cm3-enhet användes i en mängd olika 250-modeller med öppet tak, inklusive California Spiders, medan den senare 275GTS drevs av en 3286 cm3-version.
13. 1965 Lamborghini 350GTS
350 var den första bilen från Lamborghini när företaget tog sikte på Ferrari och andra superbilstillverkare.
Ursprungligen hade man tänkt sig att använda en Bizzarrini-designad 3,5-liters V12 som var en knappt förklädd tävlingsmotor på 400 hk.
För vägbilen omarbetades dock motorn med ett enklare smörjsystem med våtsump, minskat kompressionsförhållande och varvtalsgränsen sänktes kraftigt från prototypens 11.000 varv/min.
Touring levererade karosserna till 350 och det fanns 135 GT-coupéer plus två GTS-modeller med öppet tak, samt ett par karosserade av Zagato.
GTS hade mycket rena linjer tack vare att huven förvarades helt utom synhåll under en panel bakom cockpiten.
14. 1968 Ferrari 365GTS/4
Ferrari 365GTS/4, eller Daytona Spider för att använda dess mer vanliga namn, dök upp 1969 för att tillsammans med sitt coupésyskon bli Ferraris huvudmodell.
Daytona var tänkt som en ersättare för den eleganta 365 California och var en mycket mer stram och sportig bil.
Den visade sig också vara en mycket bättre kommersiell framgång än föregångaren 365 California som bara sålde 14 bilar jämfört med Daytona Spiders 122 enheter.
Spidern använde samma 4390 cm3 V12 som coupén och levererade 347 hk för en topphastighet på 280 km/h, enligt Ferrari.
Det gjorde denna V12 roadster till den snabbaste öppna bilen i världen vid lanseringen.
15. 1971 Jaguar E-type
Ett decennium efter lanseringen återupplivade Jaguar sin sportbil E-type med introduktionen av V12-motorn.
I ett slag gav den 5,3-liters 12-cylindriga motorn E-type prestanda som gjorde att den kunde hålla jämna steg med de bästa i världen tack vare en topphastighet på 241 km/h.
Motorn på 272 hk var inte Jaguars första försök med V12:or, eftersom den olycksaliga XJ13 hade använt en 5,0-liters V12:a.
E-typens enhet var dock en enklare design från Walter Hassan och Harry Mundy som säkerställde gott om kraft, förfining och fortsatt stark försäljning på den viktiga amerikanska marknaden.
Den totala produktionen av Jaguar E-type V12 uppgick till 7990 roadsters och 7297 coupéer, så den öppna bilen visade sig vara den största säljaren.
För att rymma V12:an fanns ett mycket större främre luftintag, medan utsvängda hjulhus möjliggjorde ett bredare spår i båda ändar.
16. 1974 Panther De Ville
Inspirationen till Panther De Ville var helt klart Bugatti Royale, så den här bilen krävde en tillräckligt exklusiv motor för att komplettera bilden.
Panther erbjöd De Ville med Jaguars sexcylindriga XK-motor eller så kunde kunderna kryssa i rutan för 5,3-liters V12 från samma källa.
Det tros att endast 11 cabriolet De Villes tillverkades och det är inte säkert hur många som kom med V12-motorn.
Denna kombination skulle dock ha gjort den till den dyraste De Ville, och Panther erbjöd också massor av uppgraderingar och alternativ för att personifiera bilen till ytterligare kostnad.
Även om De Ville var ganska stor, hanterade och körde den mycket bättre än dess styling och storlek antydde, tack vare Jaguars mekaniska delar som användes för dess konstruktion.
17. 1974 Panther FF
Ännu en retrobil från Panther på 1970-talet, men FF använde inte Jaguar V12 som drivalternativ. Istället använde denna retroversion av en Ferrari 125 V12-motorn från en Ferrari 330GTC.
FF:s namn kommer från Willi Felber, en schweizisk företagsledare som beställde denna pastisch av en Ferrari 125 från Panther.
Den såldes genom Felber i Schweiz, vilket förklarar den låga tillverkningsvolymen på endast 12 bilar.
När den introducerades hävdade Felber att den 4,0-liters V12-motorn producerade 400 hk, men det ansågs optimistiskt på den tiden.
18. 1974 Panther J72
Panther J72 var nästan en kopia av Jaguar SS100, men det fanns inget gammalt med dess mekaniska bas.
Robert Jankels företag använde Jaguar-körutrustning, inklusive motorn, så köpare hade valet av XJ rak sexcylindrig motor eller, ännu bättre, 5,3-liters V12.
V12-versionen kom inte förrän 1974, två år efter att J72 först lanserades, och modellen var i produktion fram till 1981.
Det är inte klart hur många V12-modeller som byggdes och det totala produktionsantalet för J72 varierar, med 376 som tros vara närmast verkligheten.
De få J72-kunder som valde V12 kunde glädja sig åt att toppfarten ökade med 16 km/h till 201 km/h jämfört med den sexcylindriga modellen, även om ingen av dem var särskilt snabb tack vare bilens aerodynamik med ladugårdsdörrar.
19. 1985 Jaguar XJ-S 5.3 Cabriolet
Det verkar konstigt att det tog Jaguar så lång tid att skapa en cabrioletversion av XJ-S, och när den gjorde det var det en design i targastil snarare än att vara helt öppen.
Den första XJ-S Cabriolet kom med den nya AJ6 3,6-liters raka sexan, V12-modellen kom först två år senare.
XJ-S 5.3 Cabriolet var utan tvekan en elegant maskin, även om omvandlingen till en drop-top innebar att baksätet offrades för extra bagageutrymme.
En tjockt vadderad bakre huva och de lyftbara takpanelerna gjorde det till en bra satsning för året runt-användning.
Modellen togs bort 1987 och en ny XJ-S 5.3 Convertible kom 1988 med en helt infällbar soft-top som gav en mer elegant profil.
20. 1992 Mercedes-Benz 600SL
Mercedes-Benz 600SL, eller SL600 som den hette från 1993, var den ultimata öppna modellen från det tyska företaget. Den kombinerade den högteknologiska roadsterkarossen R129 med företagets 6,0-liters V12 M120-motor.
Den 24-ventilade motorn genererade 389 hk och konstruktionen helt i aluminium innebar att V12-modellen vägde ungefär lika mycket som 500SL med V8-motor.
Topphastigheten var begränsad till 249 km/h, medan 0-100 km/h klarades på 6,1 sekunder, vilket gjorde den till den snabbaste av de fabriksbyggda SL-bilarna i den här generationen.
Liksom alla R129 SL kom 600 med en avtagbar hardtop och en elektriskt manövrerad softtop, medan en fyrväxlad automatisk växellåda var standard för V12-versionen.
21. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster
Lamborghini hade retat världen med en öppen version av Diablo på bilsalongen i Genève 1992. Denna modell med sin nedskurna vindruta erbjöds aldrig av fabriken, men flera repliker byggdes av det tyska företaget Koenig.
När Lamborghini till slut tillverkade en Diablo Roadster var den baserad på den fyrhjulsdrivna VT-modellen som hade kommit 1993.
Roadstern dök upp på prislistan först 1995 och hade samma 5,7-liters V12 med 485 hk. Roadster hade en takpanel i kolfiber som togs bort manuellt och sedan förvarades på särskilda fästen över motorlocket.
Lamborghini var tvungen att ändra Roadsters motorkåpa för att säkerställa korrekt kylning av V12.
22. 1999 Aston Martin DB7 Vantage Volante
Vissa avfärdar Aston Martin DB7 Vantage Volantes V12-motor felaktigt som ett par Ford V6:or som satts ihop, men det här var en fantastisk motor som utvecklats av Cosworth.
Den 5,9-liters V12 gav DB7 prestanda som matchade utseendet tack vare 420 hk, 0-100 km/h på mindre än 5 sekunder och 266 km/h i cabriolet - coupén hade en toppfart på 298 km/h.
Volante sågs för första gången 1996 med den kompressormatade 3,2-litersmotorn, två år efter coupén, men Aston introducerade Vantage-modellerna tillsammans på bilsalongen i Genève 1999.
Softtoppen hade ett uppfällbart tygtak och manövrerades elektriskt.
23. 1999 Mercedes-Benz SL73 AMG
Det kan tyckas märkligt att inkludera Mercedes-Benz R129 två gånger, men SL73 AMG var en helt nykonstruerad bil.
Den förvandlade Mercedes avslappnade V12-roadster till en riktig superbil tack vare AMG:s omarbetade motor som levererade 518 hk.
Med den sortens eldkraft sprang SL73 AMG från 0-100 km/h på 4,8 sekunder, men lika anmärkningsvärt var att bilen kunde fungera lika bra som en "vanlig" SL, som en lyxig roadster i vardagen.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: